Обсуждение:Обрушение моста на станции Пушкино
Две или три электрички?[править код]
Из трёх приведённых ссылок в статье на сегодняшний день "жива" только posadfm.ru (она же оформлена примечанием). Там приведены воспоминания одной из пострадавших. По её словам, она после падения пришла в себя сидящей между рельсов. Путей на станции было всего три, два уже были заняты прибывшими электричками, на третьем свободном она и очутилась. В свете этого имеющееся сейчас в статье утверждение, что прибывшая третья электричка наехала на людей, выглядит спорным. Я ещё не упираю на тот факт, что в публикации говорится только о двух электричках, ибо воспоминания об особенностях расписания в тот день могут быть и неточными, но вот врезавшаяся в память женщины картина на рельсах достаточно красноречива. --Гдеёж?-здесь 15:18, 2 декабря 2016 (UTC)
- Может быть, вторая электричка привезла пассажиров из Москвы и к моменту обрушения успела проехать дальше? --Dalka (обс.) 09:13, 6 января 2018 (UTC)
Сообщение об ошибке[править код]
Хочу уточнить относительно этих строк текста: "Разрушенный переход был заменен на новый в течение ближайших месяцев, однако уже в 1978—1979 годах на станции Пушкино был построен подземный переход, соединяющий все три посадочные платформы, и надземный пешеходный переход окончательно разобрали. В те же годы, во избежание повторения пушкинской трагедии, подземные переходы под путями вместо надземных пешеходных переходов были устроены и на ряде других станций Ярославского направления (Клязьма, Тарасовская, Челюскинская, Строитель), в 2016 году — на Мамонтовской." Данный текст я, конечно, мог бы и сам поправить. Но там есть моменты, которые, считаю, мне лучше оформить как сообщение об ошибке, а далее - конечно, очень желательно, чтобы внесли правки, а уж как, в смысле редакции - пусть решат те, кому положено. В общем, так. Я, как коренной житель города Мытищи и Мытищинского района, а это уже длится более 50 лет ... Я довольно часто езжу на электричке по Ярославскому направлению, конечно, в курсе этого события, поэтому информирую. Относительно станции Пушкино информация точная, остальное следует уточнить. На платформах Строитель и Челюскинская никогда не было пешеходных мостов, не было и подземных переходов, но об этом чуть позже. На платформах Тарасовская, Клязьма, Мамонтовская мосты были, но все происходило следующим образом. Авария в Пушкино - это, конечно, значимое трагическое событие. После него, уверен, было типа распоряжения, постановления, приказа высокого, возможно, даже очень высокого железнодорожного начальника о демонтаже мостов и строительстве подземных переходов. Тем не менее, эти мосты оставались еще достаточно долго, на Мамонтовской, вообще, аж до 2016 г. Дело начало сдвигаться с места только где-то с конца 1982 г. До этого момента между станциями Мытищи и Пушкино была двухпутка, в конце 1982 г. начали прокладывать третий путь, и это было завершено примерно в середине 1985 г. Тот возможный нормативный документ, о котором я говорил, и, который, уверен, существует - возможно, как бы и считается основанием для демонтажа мостов и строительства подземных переходов, но реально мосты на платформах Тарасовская и Клязьма были демонтированы во время и в процессе прокладки третьего пути. В это же время на этих платформах, а также на платформах Строитель и Челюскинская были сооружены подземные переходы.
Автор сообщения: AK315 (обс.) 11:33, 19 января 2018 (UTC)
- Достаточно ли (для начала) удалить слова «вместо надземных пешеходных переходов», оставив слова «подземные переходы под путями были устроены и на ряде других станций Ярославского направления (Клязьма, Тарасовская, Челюскинская, Строитель)»? Поиском нормативного документа лучше бы заняться тому, кто сможет опубликовать сведения о нём в серьёзном издании, и уже оттуда эта информация могла бы попасть в Википедию. Кстати, обратите внимание, что из всех приведённых в статье ссылок работает только одна, последняя — это по поводу НЕсерьёзных изданий. --91.79.33.121 11:57, 20 января 2018 (UTC)
К обсуждению --Well-Informed Optimist (?•!) 16:37, 20 февраля 2018 (UTC)
