Просмотр кода страницы Су-5

{{эта статья|о самолёте|СУ-5|о самоходке}}
{{Карточка ЛА
| название = Су-5
| тип = Истребитель-перехватчик
| производитель = {{Флаг СССР}} Завод №289 ([[Москва]])
| изображение =
| подпись = 
| разработчик = 
| конструктор = [[Сухой, Павел Осипович|П. О. Сухой]]
| первый полёт = [[6 апреля]] [[1945 год]]а 
| начало эксплуатации = 
| конец эксплуатации = 
| статус = Отменён 
| основной эксплуатант = 
| другие эксплуатанты = 
| годы производства = 
| выпущено единиц = 1
| стоимость разработки = 
| стоимость единицы = 
| базовая модель = 
| варианты с отдельными статьями = 
}}

'''Су-5''' — [[СССР|советский]] экспериментальный истребитель-перехватчик с комбинированной силовой установкой, состоявшей из поршневого двигателя [[Климов, Владимир Яковлевич|Владимира Климова]] [[ВК-107|ВК-107А]] с четырёхлопастным винтом и мотокомпрессорного [[Мотокомпрессорный воздушно-реактивный двигатель|ВРДК]] [[Холщевников, Константин Васильевич|Константина Холщевникова]]. Самолет создан в ОКБ [[Сухой, Павел Осипович|Павла Сухого]] в 1944 году и проходил испытания до 1946 года.

== История ==
В январе 1944 года в [[КБ Сухой|КБ П.О. Сухого]] в инициативном порядке приступили к эскизному проектированию одноместного истребителя с комбинированной силовой установкой, состоящей из основного [[Поршневой двигатель внутреннего сгорания|поршневого двигателя]] Владимира Климова М-107А с [[Воздушный винт|воздушным винтом]] и дополнительного [[Мотокомпрессорный воздушно-реактивный двигатель|ВРДК]] Константина Холщевникова, выполнявшего функцию ускорителя. Компрессор [[Мотокомпрессорный воздушно-реактивный двигатель|ВРДК]] приводился во вращение двигателем М-107А при помощи вала.

Законченный проект был направлен для ознакомления в [[НКАП СССР]] и затем включён в проект плана опытного строительства самолётов ВВС КА на 1944 год. 22 мая 1944 года [[Государственный комитет обороны (СССР)|ГКО]] принял постановление, одним из пунктов которого обязал [[Сухой, Павел Осипович|П.О. Сухого]] «…спроектировать и построить одноместный экспериментальный самолёт с мотором ВК-107А с установкой дополнительного ВРДК конструкции и постройки [[Центральный институт авиационного моторостроения|ЦИАМ]]…»

В начале июня в КБ приступили к проектированию самолёта, получившего обозначение И-107, позднее переименованного в Су-5. За основу приняли вышеупомянутый эскизный проект, который после доработок вновь предъявили на рассмотрение руководству НКАП и ВВС КА. Осенью [[1944 год]]а были утверждены заключения по эскизному проекту и протокол макетной комиссии.

Из-за несвоевременной поставки силовой установки постройка лётного экземпляра сильно затянулась. Первый [[полёт]] на самолёте Су-5 заводской [[лётчик-испытатель]] Г.И. Комаров выполнил 6 апреля 1945 года. Заводские лётные испытания проводились до 15 июня, в этот день в полёте произошла поломка двигателя ВК-107А.

В период вынужденного простоя из-за отсутствия двигателя, на самолёте установили новое крыло с ламинаризированным профилем [[ЦАГИ]].

Испытания были прерваны в связи с аварией двигателя. Новый двигатель ВК-107А с ограниченным ресурсом получили в начале июля, лётные испытания возобновились в начале августа и продолжались до 18 октября. Полёты прекратили из-за выработки двигателем установленного ресурса. Все попытки получить новый двигатель не увенчались успехом. Ввиду ограниченного количества двигательных установок, НКАП обязал [[Центральный институт авиационного моторостроения|ЦИАМ]] в первую очередь обеспечивать ими самолёты [[МиГ-13|И-250]] конструкции ОКБ [[Микоян, Артем Иванович|Артема Микояна]] и [[Гуревич, Михаил Иосифович|Михаила Гуревича]] как более отработанные и запущенные в производство малой серией. Следует отметить, что в процессе заводских испытаний самолёта Су-5 заявленные лётные данные так и не были получены. Дальнейшие работы над самолетом не проводились, так как к этому времени стало ясно, что комбинированные установки с отбором мощности на компрессоре от двигателя не перспективны.<ref name=":0">Николай Гордюков.  Экспериментальный истребитель Су-5.</ref>

В ноябре 1946 года постановлением [[Совет Министров СССР|СМ СССР]] были прекращены работы по ряду самолётов, «потерявших актуальность», среди которых был назван и Су-5. К этому времени на испытаниях уже находились самолёты с [[Турбореактивный двигатель|ТРД]].

== Конструкция<ref name=":0" /> ==
Су-5 свободнонесущий одноместный [[моноплан]], цельнометаллической конструкции с дюралюминиевой обшивкой толщиной 1-2 мм, однокилевым хвостовым оперением и убирающимся в полете шасси.

* '''Фюзеляж''' - типа "[[монокок]]", цельнометаллический из [[Дюралюминий|дюралюминия]]. По всей длине фюзеляжа проходит воздушный канал, в котором последовательно размещаются компрессор, с приводом от двигателя, водяной радиатор и форсуночная камера. Хвостовая часть канала, изготовленная из жаропрочной стали, является [[Камера сгорания|камерой сгорания]] с регулируемым отверстием выхода. Форсуночная часть канала и камера сгорания имеют двойную стенку, в полости которой проходит воздух для охлаждения.
*'''Крыло -''' двухконсольное, однолонжеронное. Консоли стыкуются с фюзеляжем по бортовым нервюрам, стыке закрыты зализом. [[Механизация крыла]] - цельнометаллические щитки и элероны. Элероны с весовой и аэродинамической компенсацией, на левом элероне установлен управляемый триммер.
*'''Хвостовое оперение''' - нерегулируемый стабилизатор и киль установлены над фюзеляжем. Все хвостовое оперение цельнометаллическое. Места стыков фюзеляжа с оперением закрыты зализами. Рули направления и высоты имеют весовую и аэродинамическую компенсацию и снабжены управляемыми триммерами.
*'''Шасси''' - классическое трехопорное с костыльным колесом. Основные опоры убираются вдоль размаха в носок крыла и закрываются створками. Костыльное колесо убирается в фюзеляж в нишу, расположенную под камерой сгорания. Шасси убирают с помощью гидравлического управления.
*'''Силовая установка''' - поршневой двигатель жидкостного охлаждения ВК-107А, мощностью 1650 л.с., с коробкой привода компрессора. Воздушный винт четырехлопастной цельнометаллический с изменяемым шагом диаметром 2,9 м. ВДРК состоял из осевого компрессора, длинного вала привода компрессора, камеры сгорания с системой форкамер и форсунок. Топливо для основного двигателя и ВРДК подается из двух бензобаков,  расположенных в фюзеляже за кабиной пилотаи в правой консоли крыла.

'''Вооружение''' - пушка калибра 23 мм с боезапасом 100 снарядов. Пушка размещалась в развале двигателя и стреляла через втулку пропеллера. Два пулемета калибра 12,7 мм с боезапасом по 200 патронов были установлены над двигателем. Стрельба из пулеметов велась через плоскость винта.

Бронирование включало бронеспинку толщиной 10 мм, козырек и заголовок из прозрачной брони толщиной 65 мм.

== Тактико-технические характеристики ==
=== Технические характеристики ===
* '''[[Экипаж|Экипаж:]]''' 1 человек
* '''[[Длина|Длина:]]''' 8,51 м
* '''Размах [[крыло (самолёт)|крыла:]]''' 10,56 м
* '''[[Высота|Высота:]]''' 3,39 м
* '''Масса:'''
** '''Взлётная масса:''' 3 804 кг
* '''Двигатель комбинированный:''' 
** поршневой 1 × ВК-107 
** мотокомпрессорный 1 × ВРДК 
* '''[[Мощность]]:''' 
** '''Поршневого:''' 1 650 л. с.
** '''Мотокомпрессорного:''' 950 л. с.
=== Лётные характеристики ===
* '''Максимальная [[скорость]] на высоте с включением ВРДК:''' 793 км/ч
* '''Дальность полёта:''' 600 км
* '''[[Практический потолок]]:''' 12 000 м
=== Вооружение ===
* '''Стрелково-пушечное вооружение :''' 
** 1 х 23-мм мотор-пушка [[НС-23]] 
** 2 х 12,7-мм [[фюзеляж]]ные пулемёты [[Универсальный пулемет Березина|УБС]]

== Примечания ==
{{примечания}}

== Ссылки ==

* [http://www.sukhoi.org/planes/museum/su5/ Су-5 на сайте Сухого]
* [https://web.archive.org/web/20100409140440/http://www.aviarmor.net/AWW2/Exp_A/ussr/su-5_i-107.htm Информация о Су-5]
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/su5.html Су-5 на Уголке Неба]

{{Самолёты ОКБ Сухого}}

[[Категория:Истребители СССР]]
[[Категория:Неосуществлённые проекты советской военной авиации]]
[[Категория:Экспериментальные самолёты СССР]]
[[Категория:Появились в 1945 году в СССР]]