Немецкий кубок Порше: различия между версиями
[непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Нет описания правки |
Нет описания правки |
||
Строка 13: | Строка 13: | ||
Автомобили Порше Каррера имеют заднерасположенные 6-цилиндровые оппозитные двигатели с приводом на заднюю ось, что дает развесовку 35/65% и делает управление этих машин уникальным и ни на что не похожим. Так, гонщики Порше активно используют технику бокового скольжения задней осью, входя в поворот с недостаточной поворачиваемостью, затем нажатием на педаль тормоза и действиями рулем приводя заднюю ось в боковое скольжение и выходя из поворота с избыточной поворачиваемостью [http://www.auto-sport.ru/archive/2004/09/porsche]. |
Автомобили Порше Каррера имеют заднерасположенные 6-цилиндровые оппозитные двигатели с приводом на заднюю ось, что дает развесовку 35/65% и делает управление этих машин уникальным и ни на что не похожим. Так, гонщики Порше активно используют технику бокового скольжения задней осью, входя в поворот с недостаточной поворачиваемостью, затем нажатием на педаль тормоза и действиями рулем приводя заднюю ось в боковое скольжение и выходя из поворота с избыточной поворачиваемостью [http://www.auto-sport.ru/archive/2004/09/porsche]. |
||
Машины построены самим концерном Порше на базе серийных, имеют относительно невысокую цену в 110—120тыс. Евро и общую стоимость одного сезона около 500тыс. Евро |
Машины построены самим концерном Порше на базе серийных, имеют относительно невысокую цену в 110—120тыс. Евро и общую стоимость одного сезона около 500тыс. Евро [http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=478093]. |
||
== Гонки == |
== Гонки == |
Версия от 08:52, 14 июля 2008
Немецкий Кубок Порше, или Кубок Порше Каррера — немецкий кузовной монокубок на машинах Порше Каррера, проводимый в Германии с 1990 г.
Кубки Порше
Немецкий Кубок является самым старым из ныне существующих и, наряду с Суперкубком (1993 г.), самым сильным и представительным — на старт каждой гонки выходит более 30 машин, почти до сорока. В Немецком Кубке принимают участие как восходящие звезды, так и заслуженные ветераны, завершие свои выступления в сериях более высокого уровня — ДТМ, ФИА ГТ и т. п. Команды, состоящие неболее чем из двух гонщиков, как правило частные, за исключением UPS Porsche Junior Team, пользующейся заводской поддержкой, в которой компания Порше обкатывает своих молодых пилотов, которые нередко становятся чемпионами и затем представляют Порше по всему миру. Гонщики Немецкого Кубка также нередко участвуют и в Суперкубке, а также других гонках, однако только Франку Штиплеру удалось в 2003 г. одновременно победить в Суперкубке и Немецком Кубке.
С 2000 г. начали появляться и другие Кубки Порше — Франции(2000 г.), Великобритании(2003 г.), Италии(2007 г.), Японии, Австралии(2003 г.), Скандинавии(2004 г.), Азии(2004 г.). С 2007 г. в рамках программы ГТ3 Челлендж появились также серии в Новой Зеландии, Бразилии, а также Кубок ИМСА ГТ3 Челлендж в США.
Техника
Как и в других монокубках Порше, а также в Европейском Чемпионате ГТ3, используется кубковая версия Порше Каррера серии 997, мощностью с 2008 г. 420л.с., массой 1150 кг, с 6-ступенчатой секвентальной КПП, без АБС. Резина — слики Мишлен.
Автомобили Порше Каррера имеют заднерасположенные 6-цилиндровые оппозитные двигатели с приводом на заднюю ось, что дает развесовку 35/65% и делает управление этих машин уникальным и ни на что не похожим. Так, гонщики Порше активно используют технику бокового скольжения задней осью, входя в поворот с недостаточной поворачиваемостью, затем нажатием на педаль тормоза и действиями рулем приводя заднюю ось в боковое скольжение и выходя из поворота с избыточной поворачиваемостью [1].
Машины построены самим концерном Порше на базе серийных, имеют относительно невысокую цену в 110—120тыс. Евро и общую стоимость одного сезона около 500тыс. Евро [2].
Гонки
Этапы немецкого Кубка Порше проводятся главным образом в рамках гонок поддержки серии ДТМ, и как правило включают в себя девять этапов, состоящих из одной (иногда двух) гонки длиной 80 км (или 35 минут).
Очки начисляются 15 первым финишировавшим по системе 20-18-16-14-12-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1. Чтобы сражаться за титул нужно участвовать не менее чем в 6 гонках сезона. Плотная очковая система выводит на первый план стабильность выступления, и, к примеру, в 2007 г. Уве Альцен стал чемпионом не одержав ни одной победы. Проводится также командный зачет, в котором участвуют результаты обоих гонщиков команды. Три лучших по итогам года команды получают призовые деньги.
В 2006 г. Порше АГ распределила среди гонщиков и команд 235.000 Евро призовых денег. Победители гонок получали по 6.000 Евро, пришедшие вторыми — 5.000, за третье место давали 4.000 Евро.
Проходя в рамках уикендов ДТМ, Немецкий Кубок отличается отменной посещаемостью, а также хорошим телевизионным покрытием. В России гонки Немецкого Кубка показывает канал 7ТВ, в прямом эфире или в записи.
Календарь 2008 и победители
Этап | Трасса | Дата | Победитель |
---|---|---|---|
1 | Хоккенхаймринг | 13 апреля | Рене Раст |
2 | Ошерслебен | 20 апреля | Йорг Хардт |
3 | Мюджелло | 4 мая | Уве Альцен |
4 | ЕвроСпидвэй | 18 мая | Йорг Хардт |
5 | Норисринг | 29 июня | Николя Арминдо |
6 | Зандфоорт | 13 июля | |
7 | Нюрбургринг | 27 июля | |
8 | Барселона | 21 сентября | |
9 | Ле-Ман (Бугатти) | 5 октября | |
10 | Хоккенхаймринг | 26 октября |
Чемпионы
Год | Пилот |
---|---|
1990 | Германия Олаф Мантей |
1991 | Германия Роланд Аш |
1992 | Германия Уве Альцен |
1993 | Германия Вольфганг Ланд |
1994 | Германия Бернд Майландер |
1995 | Германия Харальд Грохс |
1996 | Германия Ральф Келленерс |
1997 | Германия Вольфганг Ланд |
1998 | Германия Дирк Мюллер |
1999 | Германия Лукас Лур |
2000 | Германия Йорг Бергмайстер |
2001 | Германия Тимо Бернхард |
2002 | Германия Марк Либ |
2003 | Германия Франк Штиплер |
2004 | Германия Майк Роккенфеллер |
2005 | Германия Кристиан Менцель |
2006 | Германия Дирк Вернер |
2007 | Германия Уве Альцен |