Просмотр кода страницы Martin M-130

{{Карточка ЛА
 |название              = M-130
 |оригинальное название = <!--название на языке оригинала-->
 |тип                   = [[Летающая лодка]]
 |производитель         = [[Glenn L. Martin Company]]
 |изображение           = Martin 130 Clipper (4589907147).jpg
 |ширина                = 300
 |подпись               = M-130 борт NC14716 ''China Clipper''
 |разработчик           = <!--компания-разработчик ЛА -->
 |конструктор           = <!--главный конструктор ЛА-->
 |первый полёт          = [[30 декабря]] [[1934 год в авиации|1934 года]]
 |начало эксплуатации   = [[22 ноября]] [[1935 год в авиации|1935 года]]
 |конец эксплуатации    = [[8 января]] [[1945 год в авиации|1945 года]]
 |статус                = снят с эксплуатации
 |основной эксплуатант  = [[Pan American World Airways|Pan American Airways]]
 |другие эксплуатанты   = 
 |годы производства     = [[1935 год в авиации|1935 год]]
 |выпущено единиц       = 3
 |стоимость разработки  = <!--стоимость всей программы разработки-->
 |стоимость единицы     = {{число|$|417 000}}
 |базовая модель        = <!--на основе какого ЛА разработан (если есть)-->
 |варианты с отдельными статьями = [[Martin 156]]
 |категория на Викискладе        = <!--категория на Викискладе с изображениями ЛА -->
}}
'''Martin M-130''' (''130'' — [[размах крыла]] в [[фут]]ах) — транспортная [[летающая лодка]], созданная компанией [[Glenn L. Martin Company]] в [[1935 год в авиации|1935 году]] по заказу авиакомпании [[Pan American World Airways|Pan American Airways]]. Первый в мире самолёт, начавший выполнять регулярные рейсы через [[Тихий океан]]. Всего было построено три экземпляра; имя первого построенного {{s|M-130}} — ''China Clipper'', — стало названием всей серии, а также прозвищем других больших летающих лодок (включая {{нп3|Sikorsky S-42}} и [[Boeing 314]]). К [[1945 год в авиации|1945 году]] все три самолёта были потеряны в катастрофах<ref name="ФК" />.

== История ==
В начале 1930-х годов американская авиакомпания Pan American Airways была серьёзным участником на международном рынке авиаперевозок, выполняя полёты из США в другие страны. Но Великобритания, с целью устранения конкуренции со стороны американских производителей, запрещает на своей территории посадку американских машин, что автоматически делало невозможным посадки летающих лодок {{нп3|Sikorsky S-40}} на [[Ньюфаундленд]]е и [[Бермудские Острова|Бермудах]] для дозаправки. Тогда директор PanAm [[Трипп, Хуан Терри|Хуан Трипп]] переключает внимание с Атлантического океана на Тихий, после чего выдаёт производителям [[Glenn L. Martin Company]] и [[Sikorsky Aircraft]] заказ на самолёт с высокой дальностью полёта; как будет достигнута высокая дальность не уточнялось, но как вариант была предложена [[дозаправка в воздухе]]<ref name="А">{{cite web|url=http://www.geocities.com/CapeCanaveral/lab/4515/martin.htm|title=Brief History of the Martin M-130|author=Darrell Graves|lang=en|accessdate=2018-05-15|archive-date=2009-10-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20091028101826/http://www.geocities.com/CapeCanaveral/Lab/4515/martin.htm|deadlink=yes}}</ref>.

Используя опыт создания {{нп3|Consolidated P2Y|Martin XP2M-1}}, в 1931 году компания Martin начала проектирование, а в 1934 году закончила изготовление первого экземпляра серии {{s|M-130}} (заводской номер 558), который 30 декабря того же года в первый раз поднялся в воздух. В отличие от созданного в том же году {{нп3|Sikorsky S-42|S-42}}, самолёт Мартина не имел боковых поплавков, а поперечная устойчивость обеспечивалась выступающими в нижней части фюзеляжа [[спонсон]]ами, которые также использовались для посадки—высадки пассажиров и как топливные баки. Также фюзеляж нового самолёта имел [[монокок]]овую конструкцию, в отличие от конкурентов, у которых был продольный набор силовых элементов. Тяга создавалась четырьмя 14-цилиндровыми радиальными двигателями {{нп3|Pratt & Whitney R-1830|Pratt & Whitney R-1830-S2A5G}}, мощностью по {{convert|830|hp|abbr=on}} каждый и оснащённых трёхлопастными винтами фирмы {{нп3|Hamilton Standard}}. Также самолёт отличался высокой грузоподъёмностью: при максимальном взлётном весе {{convert|52252|lb}} сам пустой самолёт весил около {{convert|24600|lb}}, то есть чуть меньше половины<ref name="А" /><ref name="Р">{{cite web|url=http://airliner.narod.ru/airliners1931-35/martin130.htm|title=Martin Model 130|publisher=Авиалайнеры всех времён и народов|lang=ru|accessdate=2018-05-15|archive-date=2018-05-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20180515112557/http://airliner.narod.ru/airliners1931-35/martin130.htm|deadlink=no}}</ref>.
[[Файл:PAA China Clipper FAM14 1935.jpg|thumb|250пкс|Одно из писем, доставленных ''China Clipper'' в ноябре 1935 года из Сан-Франциско в Манилу]]
После завершения всех испытаний, 9 октября 1935 года первый самолёт поступил в Pan American Airways, где получил бортовой номер NC14716 и имя ''China Clipper'' ({{lang-ru|Китайский [[Клипер (судно)|клипер]]}}, но можно также перевести как ''[[Чайные гонки|Чайный клипер]]''), тем самым отсылая к знаменитым в XIX веке [[Чайные гонки|чайным гонкам]]<ref name="Р" />. 22 ноября того же года с грузом авиапочты из 111 тысяч писем ''China Clipper'' под управлением {{нп3|Мусик, Эдвин|Эдвина Мусика||Ed Musick}} вылетел из гавани [[Аламида (город, Калифорния)|Аламиды]] ([[Калифорния]]) и совершая посадки с ночёвками на [[Гавайи|Гавайах]], [[Мидуэй|Мидуэе]], [[Уэйк]]е и [[Гуам]]е, 29 ноября приводнился в гавани [[Манила|Манилы]], став первым самолётом, прибывшим в Филиппины, а также открыв фактически эру транстихоокеанских перелётов. 6 декабря лайнер вернулся в Калифорнию. К концу 1935 года в авиакомпанию поступили ещё два самолёта: 14 ноября прибыл NC14715 ''Philippine Clipper'' ({{lang-ru|Филиппинский клипер}}), а 24 декабря — NC14714 ''Hawaiian Clipper'' ({{lang-ru|Гавайский клипер}}). 21 октября 1936 года ''Hawaiian Clipper'' начал выполнять первые регулярные рейсы из Калифорнии на Филиппины, а 14 октября 1936 года ''Philippine Clipper'' открыл авиасообщение в [[Гонконг]]<ref name="ФК">{{cite web|url=http://www.flyingclippers.com/M130.html|title=The China Clipper - The Martin M-130|publisher=The Flying Clippers|lang=en|accessdate=2018-05-15|archiveurl=https://web.archive.org/web/20100406041132/http://www.flyingclippers.com/M130.html|archivedate=2010-04-06|deadlink=yes}}</ref>. На основе конструкции M-130 компания Martin построила самолёт [[Martin 156|M-156]] с повышенной дальностью и изменённым хвостовым оперением (вместо однокилевого было применено двухкилевое), однако Pan American не заинтересовалась приобретением данного самолёта; возможно отказ был вызван высокой ценой, так как M-130 в те годы стоили {{число|417000}} долларов (для сравнения: [[Douglas DC-2|DC-2]] — {{число|78000}} долларов, S-42 — {{число|242000}} долларов), при том, что тогда  ещё шла [[Великая депрессия]]. В итоге M-156 был продан в [[Союз Советских Социалистических Республик|Советский Союз]], где эксплуатировался под обозначением ПС-30<ref name="Р" />.

[[Пассажировместимость]] M-130 составляла 48 сидячих мест, либо 18 лежащих, но фактически на трансокеанских маршрутах приходилось брать примерно десяток пассажиров из-за повышенного запаса топлива и в связи с большим объёмом почты. При этом цена билета «туда—обратно» в Манилу могла достигать 1438 долларов 20 центов, а в [[Гонолулу]] — около 720 долларов, что по тем временам было очень дорого. Сами полёты не отличались привычной комфортабельностью, так как длились весь световой день (около 15 часов) и под рокот четырёх моторов, поэтому с целью повышения комфорта салоны имели повышенную звукоизоляцию, пассажирам предоставлялись лежащие места для сна, а кормили на борту изысканными деликатесами<ref name="А" /><ref name="ФК" />. Это привело к тому, что был спрос на данные самолёты, которые сравнивались с летающими отелями, а в 1936 году компанией [[First National Pictures]] даже был снят фильм {{нп3|China Clipper (фильм)|''China Clipper''||China Clipper (1936 film)}}<ref name="Р" />.

Летающие лодки M-130 считались достаточно безопасными, но 29 июля 1938 года при полёте с Гуама на Филиппины посреди океана [[Исчезновение Martin M-130 над Тихим океаном|исчез ''Hawaiian Clipper'']] с 15 людьми на борту. Через день поздним вечером с одного из кораблей заметили масляное пятно, но утром это пятно пропало, а анализы взятого из пятна масла показали, что оно не имеет к пропавшему самолёту никакого отношения. Высказывались разные версии, от отклонения с маршрута и катастрофы в филиппинских джунглях (была выдвинута в официальном отчёте о расследовании) до захвата японцами и посадки на одном из подконтрольных им островов. Но из-за отсутствия каких-либо улик все эти гипотезы так и остались на уровне догадок<ref name="ИН">{{cite web|url=http://www.historynet.com/vanished-happened-hawaii-clipper.htm|title=Vanished!: What Happened to the Hawaii Clipper?|author=JOHN J. GEOGHEGAN|date=2017-06-21|publisher=HistoryNet|lang=en|accessdate=2018-05-15|archive-date=2018-05-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20180511013702/http://www.historynet.com/vanished-happened-hawaii-clipper.htm|deadlink=no}}</ref>. Это подорвало доверие пассажиров, которые стали всё реже покупать билеты на данные самолёты, поэтому в 1939 году оставшиеся два «Китайских клипера» перевели на более короткие маршруты<ref name="Р" />.

8 декабря 1941 года ''Philippine Clipper'' был одним из трёх самолётов компании PanAm, находившихся в гавани острова [[Уэйк]], когда [[Битва за остров Уэйк|напала японская авиация]], при этом один из авиалайнеров оказался уничтожен, погибли девять сотрудников авиакомпании, но борт NC14715 получил небольшие повреждения и довольно скоро был возвращён в строй<ref>{{cite web|url=http://www.flyingclippers.com/clippersatwar.html|title=Clippers At War|publisher=The Flying Clippers|lang=en|accessdate=2018-05-15|archiveurl=https://web.archive.org/web/20100911111440/http://www.flyingclippers.com/clippersatwar.html|archivedate=2010-09-11|deadlink=yes}}</ref>. В связи со вступлением США во [[Вторая мировая война|Вторую мировую войну]], в 1942 году оба самолёта перешли в состав авиации [[Военно-морские силы США|американских ВМС]], где активно эксплуатировались, при этом продолжая числиться на балансе Pan American. Утром 21 января 1943 года происходит [[Катастрофа Martin M-130 в Калифорнии|катастрофа ''Philippine Clipper'']], когда экипаж выполняя полёт из [[Перл-Харбор]]а в [[Сан-Франциско]] был вынужден задержаться с посадкой из-за сильного шторма над лагуной, но находясь в зоне ожидания отклонился к северу и врезался в гору, при этом погибли 19 человек<ref name="Р" />.

13 октября 1943 года последний оставшийся в строю ''China Clipper'' был возвращён на гражданские маршруты, после чего стал выполнять полёты через южную Атлантику в [[Бельгийское Конго]]. Однако в данных рейсах перевозились не только пассажиры и почта, но также, в рамках [[Манхэттенский проект|проекта «Манхэттен»]], в [[Киншаса|Леопольдвиле]] на самолёты грузился [[Уран (химический элемент)|уран]], добываемый на руднике [[Шинколобве]], после чего этот уран доставлялся в [[Майами]] ([[Флорида]]), а оттуда уже на объект [[K-25]] ([[Теннесси]])<ref>{{cite web|url=https://svpressa.ru/war21/article/154016/|title=Секретная экспедиция американцев в Конго|last=Духанов|first=Сергей|date=2016-08-09|publisher=[[Свободная Пресса]]|lang=ru|accessdate=2018-05-15|archive-date=2018-05-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20180515183758/https://svpressa.ru/war21/article/154016/|deadlink=no}}</ref><ref name="Р" />.
	
8 января 1945 года роковая судьба постигла и ''China Clipper''<ref name="УН" >{{cite web|url=http://www.airwar.ru/enc/cw1/m130.html|title=Martin M-130 China Clipper|publisher=Уголок неба|lang=ru|accessdate=2018-05-15|archive-date=2018-05-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20180515183845/http://www.airwar.ru/enc/cw1/m130.html|deadlink=no}}</ref>, который к тому времени набрал уже более 20 с половиной тысяч часов налёта. Выполняя рейс из Майами в Леопольдвиль самолёт заходя на ночную посадку на промежуточной остановке в [[Тринидад (остров)|Тринидад]]е из-за ошибки пилота [[Катастрофа Martin M-130 в Порт-оф-Спейне|врезался в воду и полностью разрушился]], при этом из 30 человек на борту погибли 23<ref>{{cite web|url=https://www.baaa-acro.com/crash/crash-martin-m130-port-spain-23-killed|title=Crash of a Martin M.130 off Port of Spain: 23 killed|publisher=Bureau of Aircraft Accidents Archives|lang=en|accessdate=2018-05-15|archive-date=2018-05-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20180515183832/https://www.baaa-acro.com/crash/crash-martin-m130-port-spain-23-killed|deadlink=no}}</ref>.

== Конструкция ==
Цельнометаллическая четырёхмоторная [[Редан (судостроение)|двухреданная]] летающая лодка классической схемы. Высокорасположенное крыло представляет собой отдельную конструкцию и крепится к фюзеляжу на подкосах<ref name="УН" />.
;Основные характеристики<ref name="ФК" />
* Экипаж — 5—8 человек лётного экипажа (4—5 пилотов, один из которых выполняет обязанности штурмана, 2 [[бортинженер]]а, 1—2 [[Радист|бортрадиста]]) + [[стюард]]ы;
* [[Пассажировместимость]] — 36 сидячих, 18 лежащих;
* Длина — {{convert|90|ft|10.5|in|mm|0|abbr=on}};
* [[Размах крыла]] — {{convert|130|ft|mm|0|abbr=on}};
* Высота — {{convert|24|ft|7|in|mm|0|abbr=on}};
* [[Максимальная взлётная масса]] — {{convert|52252|lb}};
* Масса пустого самолёта — {{convert|24600|lb}};
* Объём топливных баков — {{число|14000}} литров;
* Двигатели — четыре 14-цилиндровых радиальных двигателя {{нп3|Pratt & Whitney R-1830|Pratt & Whitney R-1830-S2A5G}} с воздушным охлаждением, мощностью по {{convert|830|hp|abbr=on}} каждый, трёхлопастные [[Воздушный винт|воздушные винты]] фирмы {{нп3|Hamilton Standard}}.

;Эксплуатационные характеристики<ref name="ФК" />
* [[Максимальная скорость]] — 180 миль/ч (290 км/ч);
* [[Крейсерская скорость]] — 163 миль/ч (262 км/ч);
* [[Дальность полёта летательного аппарата|Дальность полёта]] — {{convert|3200|mi|-1}};
* [[Практический потолок]] — {{convert|17000|ft|-1}}.

== См. также ==
* [[Martin 156]]
* [[Список самолётов Второй мировой войны]]

== Примечания ==
{{примечания|2}}

{{Самолёты Martin}}

[[Категория:Pan American World Airways]]
[[Категория:Самолёты Martin]]
[[Категория:Летающие лодки]]
[[Категория:Высокопланы]]