Просмотр кода страницы Boeing 767

{{Карточка ЛА
| название = Boeing 767
| тип = [[пассажирский самолёт]]
| производитель = {{флаг|США}} [[Boeing Commercial Airplanes]]
| изображение = Delta Air Lines B767-332 N130DL.jpg
| подпись = Boeing 767-300 авиакомпании [[Delta Air Lines]]
| разработчик = {{Флаг|США}} [[Boeing]]
| первый полёт = [[26 сентября]] [[1981 год в авиации|1981 года]]
| начало эксплуатации = [[8 сентября]] [[1982 год в авиации|1982 года]] <br>([[United Airlines]])
| конец эксплуатации = 
| статус = производится, эксплуатируется
| основной эксплуатант = {{флаг|США}} [[FedEx]] (124)
| другие эксплуатанты = {{флаг|США}} [[UPS Airlines]] (80) <br>{{флаг|США}} [[Delta Air Lines]] (66)  <br>{{флаг|США}} [[United Airlines]] (53) <br>{{флаг |Российская Федерация }} [[Azur Air]] (12)<br>{{флаг|Казахстан}} [[Air Astana]] (3) <br>{{флаг |Российская Федерация}} [[UTair]] (2)
| годы производства = 1981 — 2014
| выпущено единиц = 1306 <small>(31 марта 2024 года)</small><ref>{{Cite web |url=https://www.boeing.com/commercial/ |title=Orders & Deliveries |access-date=2023-01-21 |archive-date=1999-10-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/19991002201937/http://www.boeing.com/commercial/ |deadlink=no }}</ref>
| стоимость разработки = 
| стоимость единицы = {{s|767-200ER: $160,2 млн<ref name=Boeing_prices>{{cite web|url=http://www.boeing.com/commercial/prices/ |title=Boeing Commercial Airplanes Jet Prices |publisher=Boeing |accessdate=2012-08-08 |archiveurl=https://www.webcitation.org/6DAWELAd8?url=http://www.boeing.com/commercial/prices/ |archivedate=2012-12-25 }}</ref>}} <br>{{s|767-300ER: $182,8 млн<ref name=Boeing_prices/> <br>767-300F: $185,4 млн<ref name=Boeing_prices/>}} <br>767-400ER: $200,8 млн<ref name=Boeing_prices/>
| базовая модель = 
| варианты с отдельными статьями = [[Boeing KC-767]]<br>[[Boeing KC-46]]<br>[[Boeing E-767]]
}}

'''Boeing 767''' — семейство двухдвигательных средних и дальнемагистральных [[Широкофюзеляжный самолёт|широкофюзеляжных]] авиалайнеров, разработанных [[США|американской]] компанией [[Boeing Commercial Airplanes|Boeing]]. Boeing 767 — первый двухмоторный авиалайнер, получивший право выполнять регулярные пассажирские рейсы через [[Атлантический океан]].

Производится американской компанией «[[Boeing]]» с 1981 года.

== История ==
[[Файл:Boeing 767 family v1.0.png|thumb|300px|Boeing 767 в трёх проекциях]]
Разработка экономичного двухмоторного реактивного авиалайнера, предназначенного для обслуживания линий средней и дальней протяжённости, началась в 1978 году, когда авиакомпания [[United Airlines]] проявила заинтересованность в машине такого класса и разместила заказ на покупку сразу 30 самолётов. Первый Boeing 767, до сих пор находящийся во владении Boeing, был построен и вышел за ворота завода в [[Эверетт (Вашингтон)|Эверетте]], штат [[Вашингтон (штат)|Вашингтон]], 14 августа 1981 года, и совершил первый полёт 26 сентября.

Разработка модели Boeing 767-300 началась в сентябре 1983 года. Эта модель имеет фюзеляж, который на 6,5 метра длиннее, чем у Boeing 767-200, что позволило увеличить количество пассажиров на 22 % (примерно 40 пассажиров) и количество перевозимого груза на 31 %.
За основными моделями последовали варианты с увеличенной дальностью полётов.

== Общие сведения ==
Размеры Boeing 767 между меньшим [[Boeing 757|757]] (с фюзеляжем обычных размеров) и большими широкофюзеляжными [[Boeing 747|747]] и [[Boeing 777|777]].

Применение новейших{{Каких?}} технологий снизило эксплуатационные расходы и улучшило комфорт пассажиров до уровня, которого не было на то время ни в одном другом авиалайнере.

Конструкция 767 сочетает в себе высокую, в сравнении с моделью 747, эффективность использования топлива, гибкость в использовании, низкий уровень шума и современные системы авионики, включая полностью цифровую систему управления полётом. Для его создания использовались самые современные на тот момент материалы, такие как новые [[алюминий|алюминиевые]] сплавы и различные композитные материалы.

Пассажирский салон с двумя проходами следует стандарту пространства и комфорта, который был установлен [[Boeing 747|747]], первым широкофюзеляжным авиалайнером. Исследования мнений пассажиров показали, что компоновка посадочных мест, которая была применена в 767 (7 пассажирских сидений в ряду по схеме 2+3+2), по замыслу производителя, должна была понравиться коммерческим авиакомпаниям как более комфортабельная, в сравнении с альтернативными вариантами.

Салон 767 почти на 1,5 метра шире, чем салоны самолётов более ранних конструкций, и в результате он мог вместить около 224 пассажиров в стандартной компоновке с тремя классами салонов, однако имеется много возможностей по увеличению количества пассажирских мест. Например для чартерных рейсов существует вариант 767-300 с салоном одного класса, способный вместить до 325 пассажиров.

Для багажа и груза также было выделено предостаточно места: вариант 767-200 способен вместить до 86,9 м³ груза, а вариант 767-300 — 114,2 м³ соответственно, что было на 45 % больше, чем подобный показатель для [[Boeing 707|707]] модели, и больше, чем у любого другого коммерческого авиалайнера этого класса.

По приблизительным оценкам, 767 перевёз 795 миллионов пассажиров и выполнил 4,8 миллионов коммерческих рейсов с того момента, когда он впервые вступил в строй 8 сентября 1982. Средняя продолжительность налётов за день для всех выпущенных машин составляет 10 часов.

В отличие от других широкофюзеляжных самолётов второго поколения — французских [[Airbus A300]] и [[A310]] и российского [[Ил-96]], уже практически сошедших со сцены, Boeing 767 на настоящее время продолжает производиться и активно эксплуатируется по всему миру.

== Модификации ==
Boeing 767 производился в трёх вариантах длины [[фюзеляж]]а<ref name=autogenerated1>{{Cite web |url=http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/767.pdf |title=Архивированная копия |access-date=2011-10-17 |archive-date=2011-06-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110629104425/http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/767.pdf |deadlink=no }}</ref>. Длина самолёта постепенно росла по мере того, как начиналось производство моделей 767-200, 767-300 и 767-400ER<ref name=autogenerated1 /><ref name=e45>{{harvnb|Eden|2008|pp=104–05}}</ref>. Фирма также предлагала модификации с большей дальностью полёта — 767-200ER и 767-300ER («ER» означает Extended Range, повышенная дальность)<ref name=e45/>. Грузовой вариант производился как грузовой самолёт на базе модели 300ER под обозначением 767-300F и конвертировался из пассажирских моделей 767-200 и 767-300<ref name=autogenerated1 />.

При обозначении различных модификаций Boeing и авиакомпании-эксплуатанты часто соединяют название модели (767) и обозначение модификации (-200, −300 или −400) в один индекс (например, «762» или «763»)<ref name=aafleet>{{cite web|url=http://www.aa.com/i18n/aboutUs/ourPlanes/ourPlanes.jsp |title=Our Planes |publisher=American Airlines |year=2011 |accessdate=2011-08-28 |archiveurl=https://www.webcitation.org/65CtAQd0u?url=http://www.aa.com/i18n/aboutUs/ourPlanes/ourPlanes.jsp |archivedate=2012-02-04 }}</ref>. При этом обозначение дальности (ER) зачастую опускается<ref name=aafleet/><ref>{{cite web|url=http://www.continental.com/web/en-US/content/travel/inflight/aircraft/762.aspx |title=Boeing 767-200ER |publisher=Continental Airlines |year=2011 |accessdate=2011-08-28 |archiveurl=https://www.webcitation.org/65CtBBwiQ?url=http://www.continental.com/web/en-US/content/travel/inflight/aircraft/762.aspx |archivedate=2012-02-04 }}</ref>. Система обозначения типа самолёта [[ИКАО]] предусматривает совмещение первой буквы названия производителя, индекс модели и обозначение модификации Boeing 767-200 обозначается B762, 767-300 — «B763», 767-400ER как «B764»<ref name=ICAOcode>{{cite web|url=http://www.icao.int/anb/ais/8643/ |title=ICAO Document 8643 |work=International Civil Aviation Organization |accessdate=2010-01-20 |deadlink=404 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20041029220728/http://www.icao.int/anb/ais/8643/ |archivedate=2004-10-29 }}</ref>.

=== 767-200 ===
[[Файл:280da - United Airlines Boeing 767-222, N618UA@LAX,02.03.2004 - Flickr - Aero Icarus.jpg|250пкс|мини|767-200 [[United Airlines]]]]
Первый вариант самолётов семейства Boeing 767, 767-200 начал создаваться в 1978 году и первая машина этой модификации приступила к коммерческим полётам в 1982 году, когда начала обслуживать линии авиакомпании United Airlines. С самого начала основными заказчиками этого самолёта выступали так же авиакомпании [[Delta Air Lines]] и [[American Airlines]], которые использовали 767-200 в основном на внутренних линиях [[США]], между крупнейшими аэропортами страны, например такими центрами как [[Нью-Йорк]] и [[Лос-Анджелес]]. Обычная компоновка пассажирского отсека 767-200 имела три салона, различающихся по классам с общим количеством посадочных мест — 181 или два салона с общим количеством мест — 224. Все стандартные модели 767-200 имели максимальное количество пассажирских мест в количестве 255, из-за ограничений которые накладывало количество и расположение аварийных выходов в самолёте. Заказчики имели возможность заказать модификацию с количеством посадочных мест 290, но это требовало установки дополнительной двери и размещения всех пассажиров в одном салоне с компоновкой кресел по формуле 2-4-2.

Некоторое количество 767-200 были впоследствии переоборудованы в соответствии со спецификацией 767-200ER. В 1998 году Boeing объявил о начале проекта по переделке 767-200 в грузовой вариант с названием 767-200SF, предназначенного для замены [[DC-8]] на грузовых линиях. Всего за всё время было поставлено заказчикам 128 самолётов модификации 767-200, причём все предварительные заказы на самолёты этой серии были полностью выполнены. По состоянию на июль 2010 года в рабочем состоянии в различных авиакомпаниях оставалось 156 самолётов Boeing 767-200/-200ER/-200SF.

Основными конкурентами 767-200 были самолёты Airbus A300 и Airbus A310.

=== 767-200ER ===
[[Файл:El Al Israel Airlines Boeing 767-27E-ER 4X-EAF (22343721261).jpg|250пкс|мини|767-200ER [[Эль Аль|El Al]]]]
Первый самолёт с расширенным, по сравнению с моделью 767-200, радиусом полётов, и получивший обозначение 767-200ER (Extended Range), был поставлен авиакомпании [[El Al]] в 1984 году. Модель 767-200ER стала довольно популярной среди небольших авиакомпаний, которые хотели получить широкофюзеляжный самолёт, способный летать на достаточно большие расстояния, но для которых не была нужна вместительность 747. 767-200ER стал первым самолётом в семействе 767, способным совершать беспосадочные трансатлантические полёты. 1 февраля 1985 года 767-200ER авиакомпании [[Trans World Airlines]] совершил первый для двухмоторного авиалайнера регулярный пассажирский [[Атлантический океан|трансатлантический]] рейс [[Бостон]]-[[Париж]] согласно правилам [[ETOPS|ETOPS-120]], что позволило следовать коротким маршрутом над водой на большом удалении от близлежащего аэропорта. В результате полёта выяснилось, что часовой расход топлива оказался более чем на 3000 кг/час меньше, чем у [[Lockheed L-1011 TriStar]] на том же маршруте. Получение разрешения [[Федеральное управление гражданской авиации США|FAA]] на полёты ETOPS-120 для 767-200ER позволило многим авиакомпаниям отказаться от своих менее экономичных трёх и четырёх двигательных самолётов. В 1991 году количество пассажиров, перевезённых через [[Атлантический океан]] на Boeing 767, превысило количество перевезённых на трёх- и четырёхдвигательных авиалайнерах. 17 апреля 1988 года 767-200ER, принадлежащий авиакомпании [[Air Mauritius]], установил рекорд дальности для реактивных самолётов с двумя двигателями, пролетев {{num|16 162|километра}} между [[Галифакс (Новая Шотландия)|Галифаксом]] и [[Порт-Луи]].

Всего авиакомпаниям было поставлено 121 767-200ER. Несмотря на то, что непосредственная замена этой модели не разрабатывалась, считается, что новый самолёт компании [[Boeing 787-8]], станет непосредственным преемником 767-200ER.

=== 767-300 ===
[[Файл:JAL - Japan Airlines Boeing 767-346; JA8266, September 1990 (5624254560).jpg|250пкс|мини|767-300 [[Japan Airlines]]]]
Модель Boeing 767-300, представляет собой удлинённый на 6,43 метра 767-200. Общая длина этой модели составляет 54,94 метра. Первый заказ на 767-300 поступил от авиакомпании [[Japan Airlines]] в 1983 году. Самолёт совершил свой первый полёт 30 января 1986 года и первая машина была передана заказчику 25 сентября того же года. Непосредственным конкурентом 767-300 является [[Airbus A330-200]]. Ожидается, что 767-300 будет постепенно заменяться по мере поступления нового самолёта Boeing 787-8. На данный момент было произведено и передано заказчикам 104 самолёта модели 767-300. Всего различных вариантов 767-300/-300ER/-300F по состоянию на июль 2010 года в различных авиакомпаниях насчитывалось 670 штук, что составляло примерно две трети от общего количества построенного за всё время выпуска.

=== 767-300ER ===
[[Файл:Boeing 767-323(ER), American Airlines JP7722628.jpg|250пкс|мини|767-300ER [[American Airlines]]]]
Модификация 767-300ER представляет собой версию 767-300 с увеличенной дальностью полёта. Головным заказчиком стала авиакомпания American Airlines, получившая первые самолёты в 1988 году<ref name="autogenerated3">{{Cite web|url=http://www.boeing.com/commercial/767/|title=Boeing: 767|website=www.boeing.com|access-date=2021-06-28|archive-date=2013-03-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20130304114147/http://www.boeing.com/commercial/767family/background.html|deadlink=no}}</ref>. В 1989 году American Airlines выполнила первый коммерческий рейс на двухдвигательном самолёте из континентальной части США в [[Гонолулу]], это был первый в мире рейс сертифицированный по [[ETOPS|ETOPS-180]]. Большая дальность полёта достигнута увеличением объёма топлива на борту за счёт повышения максимальной взлётной массы до 185 тонн. К 1993 работы над совершенствованием конструкции самолёта позволили поднять МВМ до 187 тонн. На самолёт устанавливались двигатели [[Pratt & Whitney PW4000]], [[General Electric CF6]] или [[Rolls-Royce RB211]]. Типичными маршрутами для этой модификации стали [[Лос-Анджелес]] — [[Франкфурт-на-Майне|Франкфурт]], [[Москва]] — [[Пекин]] и т. п.<ref>[http://www.boeing.com/commercial/767family/pf/pf_300prod.html Boeing: Commercial Airplanes — 767-300ER Technical Characteristics] {{Wayback|url=http://www.boeing.com/commercial/767family/pf/pf_300prod.html |date=20141209213619 }}{{ref-en}}</ref> Увеличенная пассажировместимость и большая дальность сделали −300ER самой популярной модификацией модели. На март 2014 года поставлено 582 самолёта и 1 заказ ещё не выполнен<ref name=autogenerated4>{{Cite web |url=http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=767&optReportType=AllModels&cboAllModel=767&ViewReportF=View+Report |title=Архивированная копия |accessdate=2009-10-25 |archive-date=2015-12-31 |archive-url=https://web.archive.org/web/20151231204821/http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=767&optReportType=AllModels&cboAllModel=767&ViewReportF=View+Report |deadlink=yes }}</ref>. На июль 2011 года авиакомпании эксплуатировали 511 самолётов этой модификации<ref name=autogenerated2>{{Cite web |url=http://www.flightglobal.com/airspace/media/reports_pdf/emptys/87145/world-airliner-census-2011.pdf |title=Aviation Forums & Aircraft Photos — Flightglobal Airspace |access-date=2011-10-20 |archive-date=2012-03-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120302162200/http://www.flightglobal.com/airspace/media/reports_pdf/emptys/87145/world-airliner-census-2011.pdf |deadlink=no }}</ref>. Основным конкурентом этой модификации является Airbus A330-200<ref>[https://web.archive.org/web/20010218184251/http://www.flug-revue.rotor.com/frtypen/FRA33020.htm FLUG REVUE Datafiles: Airbus A330-200]</ref>.

Один из Boeing 767-300ER был приобретён известным российским бизнесменом [[Абрамович, Роман Аркадьевич|Романом Абрамовичем]] для личного пользования. За характерную окраску самолёт получил прозвище «Бандит»<ref>{{Cite web |url=http://www.airliners.net/photo/Boeing-767-33A-ER/1768007/L/ |title=Photos: Boeing 767-33A/ER Aircraft Pictures {{!}} Airliners.net |access-date=2011-10-17 |archive-date=2013-07-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130727083425/http://www.airliners.net/photo/Boeing-767-33A-ER/1768007/L |deadlink=no }}</ref>(выставлен на продажу).

=== 767-300F ===
[[Файл:UPS Airlines B767-300F (N328UP) landing at San Jose International Airport.jpg|250пкс|мини|767-300F [[UPS Airlines]]]]
Модификация 767-300F является заводской грузовой версией 767-300ER. Головным заказчиком в 1995 году выступила компания UPS Airlines. 767-300F вмещает 24 стандартных [[поддон]]ов размером 2200×3200 мм на верхней палубе и до 30 контейнеров LD2 на нижней. Общий объём перевозимого груза составляет 438 м³.<ref name=autogenerated1 /> Самолёт оснащён большим грузовым люком на верхней палубе, рядом с дверью для экипажа. Нижняя палуба загружается и разгружается через три двери — две с правой стороны и одна слева. Версия для основного рынка с бортовыми погрузочными и швартовочными устройствами, системой поддержания микроклимата и отсеками для отдыха экипажа была впервые поставлена авиакомпании [[Asiana Airlines]] 23 августа 1996 года. На март 2014 года было поставлено 88 самолётов модификации 767-300F<ref name=autogenerated4 />. На июль 2011 года 59 из них находились в коммерческой эксплуатации<ref name=autogenerated2 />.

В 2008 году в Пайя Лепар, Сингапур, компания ST Aerospace Services начала программу конверсии пассажирских 767-300 в грузовые под названием 767 PTF (Passenger To Freighter — «пассажирский в грузовой»)<ref>{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/articles/2008/06/16/224718/st-aero-delivers-worlds-first-767-300bcf-to-all-nippon.html |title=ST Aero delivers world's first 767-300BCF to All Nippon Airways |first=Leithen |last=Francis |work=Flight International |date=2008-06-16 |accessdate=2011-08-19 |archiveurl=https://www.webcitation.org/65CtBrNOj?url=http://www.flightglobal.com/news/articles/st-aero-delivers-worlds-first-767-300bcf-to-all-nippon-224718/ |archivedate=2012-02-04 }}</ref>. Подобные программы конверсии Boeing 767 в грузовую модификацию также предлагают компании [[Israel Aerospace Industries]] и Wagner Aeronautical<ref>{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/articles/2010/10/21/348813/wagner-plans-to-launch-767-cargo-conversion-programme.html |title=Wagner plans to launch 767 cargo conversion programme |work=Air Transport Intelligence |author=Sobie, Brendan |date=2010-10-21 |accessdate=2010-10-31 |archiveurl=https://www.webcitation.org/65CtCca5h?url=http://www.flightglobal.com/news/articles/wagner-plans-to-launch-767-cargo-conversion-programme-348813/ |archivedate=2012-02-04 }}</ref>.

=== 767-400ER ===
[[Файл:Boeing 767-424(ER), Continental Airlines JP6593826.jpg|250пкс|мини|767-400ER [[Continental Airlines]]]]
Модификация 767-400ER стала результатом второго удлинения фюзеляжа базовой модели. Головным заказчиком стала авиакомпания [[Continental Airlines]] в 2000 году<ref name=autogenerated3 /><ref>{{harvnb|Norris|Wagner|1999|p=114}}</ref>. Модификация на 6,43 м длиннее модификации 767-300 и имеет длину 61,4 м<ref>{{harvnb|Norris|Wagner|1999|p=120.}}</ref>. Размах крыла увеличен на 4,36 м за счёт более длинных и скошенных [[Законцовка крыла|законцовок]]. Кроме этого, было внедрено новое пилотажное оборудование, пересмотрена конструкция шасси и установлен интерьер салона Signature Interior, впервые появившийся на Boeing 777<ref>{{harvnb|Norris|Wagner|1999|pp=119–22.}}</ref>. На самолёте устанавливаются двигатели [[Pratt & Whitney PW4000]] или [[General Electric CF6]] повышенной мощности.

Федеральное авиационное агентство США (FAA) сертифицировало 767-400ER по правилам ETOPS 180 ещё до начала эксплуатации. Такая сертификация позволяет эксплуатировать самолёт на авиатрассах, находящихся не более чем в 180 минутах полёта от запасных аэродромов<ref>{{cite web|title=Boeing 767-400ER gets FAA clearance |work=Flight International |url=http://www.flightglobal.com/articles/2000/07/25/68337/boeing-767-400er-gets-faa-clearance.html |date=2000-07-25 |accessdate=2011-02-01 |archiveurl=https://www.webcitation.org/65CtDDqKk?url=http://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-767-400er-gets-faa-clearance-68337/ |archivedate=2012-02-04 }}</ref>. Запас топлива не был увеличен, поэтому дальность полёта модификации 767-400ER меньше, чем у −300, и составляет 10 418 км<ref name="autogenerated3" /><ref>{{Cite web |url=http://www.flightglobal.com/articles/2003/04/01/163582/long-players.html |title=Long players |access-date=2011-10-20 |archive-date=2020-05-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200508121219/https://www.flightglobal.com/articles/2003/04/01/163582/long-players.html |deadlink=no }}</ref>. Типичным маршрутом для данной модификации является [[Лондон]]-[[Токио]]<ref name="autogenerated3" />. В 2000 году предлагалась модификация 767-400ERX с увеличенной дальностью полёта, однако спустя год она была убрана из прейскуранта производителя<ref>{{Cite web |url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/2001/2001%20-%201119.html |title=2001 {{!}} 1119 {{!}} Flight Archive |access-date=2011-10-20 |archive-date=2019-11-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20191104074612/https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/2001/2001%20-%201119.html |deadlink=no }}</ref><ref name=f63>{{harvnb|Frawley|2001|p=63}}</ref>. Авиакомпании Continental Airlines и Delta Air Lines были единственными корпоративными заказчиками модификации и получили 37 самолётов<ref name=autogenerated4 />. На март 2014 года все они находятся в эксплуатации<ref name=autogenerated2 />. Ещё один экземпляр был произведён для военных и позднее был передан частному заказчику<ref name=vip764>{{статья |ссылка=http://www.flightglobal.com/articles/2009/01/27/321681/bahrain-acquires-767-400er-testbed-for-vip-use.html |заглавие=Bahrain acquires 767-400ER testbed for VIP use |издание=[[Flight International]] |accessdate=2011-01-21 |язык=en |автор=Sarsfield, Kate |число=27 |месяц=1 |год=2009 |тип=magazine |издательство={{Нп3|Reed Business Information|Reed Business Information Ltd||Reed Business Information Ltd}} |archivedate=2011-05-22 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20110522060912/http://www.flightglobal.com/articles/2009/01/27/321681/bahrain-acquires-767-400er-testbed-for-vip-use.html }}</ref>. Ближайшим конкурентом модификации является Airbus A330-300<ref name=Flug767-400>{{cite web |title=Boeing 767-400ER |work=Flug Revue |date=2002-03-04 |url=http://www.flug-revue.rotor.com/Frtypen/FR767400.htm |archiveurl=https://web.archive.org/web/20080513172529/http://www.flug-revue.rotor.com/Frtypen/FR767400.htm |archivedate=2008-05-13 |accessdate=2011-08-18 }}</ref>.

== Военные модификации ==
На базе модели 767-300F по заказу [[ВВС США]] были разработаны, но не пошли в серию следующие варианты военных самолётов:
* универсальный средний [[военно-транспортный самолёт]]
* [[самолёт-заправщик]]
* [[AWACS|самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления]] (2 машины для [[Воздушные силы самообороны Японии|Воздушных сил самообороны Японии]])
* [[JSTARS|самолёт боевого управления и целеуказания]] (1 машина для ВВС США)
Для этих целей в конструкцию 767-300F были внесены соответствующие изменения под размещение соответствующего оборудования или электронной аппаратуры, либо наоборот, высвобождение пространства под перевозку военных грузов<ref>''Norris, Guy''. [https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1993/1993%20-%202761.PDF]{{Wayback|url=https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1993/1993%20-%202761.PDF|date=20180125020235}}{{Wayback|url=https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1993/1993%20-%202761.PDF|date=20180125020235}}<span> Boeing studies a military 747</span>{{en icon}} {{Wayback|url=https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1993/1993%20-%202761.PDF|date=20180125020235}}. // [[Flight International]]. — 24-30 November 1993. — Vol. 144 — No. 4397 — P. 18 — ISSN 0015-3710.</ref>.

== Лётно-технические характеристики ==
* Boeing 767 — двухмоторный [[турбовентиляторный двигатель|турбовентиляторный]] [[Моноплан|низкоплан]] со стреловидным [[крыло (самолёт)|крылом]] и однокилевым [[оперение (авиация)|оперением]].
* Расход топлива — 6000 кг в час при максимальной коммерческой загрузке.

{| style="border-collapse: collapse;" border="1"
|- align="center"
! bgcolor=#75AADB|
! bgcolor=#D1E5FE|767-200
! bgcolor=#D1E5FE|767-200ER
! bgcolor=#D1E5FE|767-300
! bgcolor=#D1E5FE|767-300ER
! bgcolor=#D1E5FE|767-300F
! bgcolor=#D1E5FE|767-400ER
|- align="center"
! bgcolor=#D1E5FE| Длина
| colspan="2" bgcolor=#EFFFFF | 48,51 м
| colspan="3" bgcolor=#EFFFFF | 54,94 м
| bgcolor=#EFFFFF | 61,4 м
|- align="center"
! bgcolor=#D1E5FE| Размах крыла
| colspan="5" bgcolor=#EFFFFF | 47,57 м
| bgcolor=#EFFFFF | 51,9 м
|- align="center"
! bgcolor=#D1E5FE| Пассажировместимость,
чел.
| colspan="2" bgcolor=#EFFFFF| от 181 до 255
| colspan="2" bgcolor=#EFFFFF| от 218 до 350
| bgcolor=#EFFFFF | —
| bgcolor=#EFFFFF | от 245 до 375
|- align="center"
! bgcolor=#D1E5FE| Груз
| colspan="2" bgcolor=#EFFFFF | 81,4 м³ 
| colspan="2" bgcolor=#EFFFFF | 106,8 м³
| bgcolor=#EFFFFF | 454 м³ 
| bgcolor=#EFFFFF | 129,6 м³
|- align="center"
! bgcolor=#D1E5FE| Макс. взлётная масса
| bgcolor=#EFFFFF | 142 880 кг
| bgcolor=#EFFFFF | 179 170 кг
| bgcolor=#EFFFFF | 158 760 кг
| bgcolor=#EFFFFF | 186 880 кг
| bgcolor=#EFFFFF | 186 880 кг
| bgcolor=#EFFFFF | 204 120 кг
|- align="center"
! bgcolor=#D1E5FE| Масса пустого
| bgcolor=#EFFFFF | 80 130 кг
| bgcolor=#EFFFFF | 82 380 кг
| bgcolor=#EFFFFF | 86 070 кг
| bgcolor=#EFFFFF | 90 010 кг
| bgcolor=#EFFFFF | 86 180 кг
| bgcolor=#EFFFFF | 103 870 кг
|- align="center"
! bgcolor=#D1E5FE| Дальность
| bgcolor=#EFFFFF | 9400 км
| bgcolor=#EFFFFF | 12 200 км
| bgcolor=#EFFFFF | 9700 км
| bgcolor=#EFFFFF | 11 305 км
| bgcolor=#EFFFFF | 6050 км
| bgcolor=#EFFFFF | 10 450 км
|- align="center"
! bgcolor=#D1E5FE| Крейсерская скорость
| colspan="6" bgcolor=#EFFFFF  | [[Число Маха|M]]=0,80 (851 км/ч)<ref>{{Cite web |url=http://www.boeing.com/boeing/commercial/767family/technical/technical-charicteristics.page |title=Boeing. 767 Family: Technical Characteristics |access-date=2014-05-29 |archive-date=2014-05-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140530001513/http://www.boeing.com/boeing/commercial/767family/technical/technical-charicteristics.page |deadlink=no }}</ref>
|- align="center"
! bgcolor=#D1E5FE| Двигатели
| colspan="6" bgcolor=#EFFFFF | Два [[турбовентиляторный двигатель|турбовентиляторных двигателя]] [[General Electric CF6|General Electric CF6-80A]] (ранние 767-200 и 767-300 кроме ER) и CF6-80C2 (обычно 65 000 lb<sub>f</sub>) или [[Pratt & Whitney PW4000|Pratt & Whitney PW4062]] (обычно 63 000 lb<sub>f</sub>); также [[Rolls-Royce RB211]] (обычно 60 000 lb<sub>f</sub>)
|}

== Аварии и катастрофы ==
По состоянию на 31 октября 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 19 самолётов Boeing 767<ref>{{Cite web|url=https://aviation-safety.net/database/types/Boeing-767/losses|title=Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results|author=Harro Ranter|website=aviation-safety.net|access-date=2021-06-28|archive-date=2021-04-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20210421090321/https://aviation-safety.net/database/types/Boeing-767/losses|deadlink=no}}</ref>. Boeing 767 пытались угнать 7 раз, при этом погибли 282 человека<ref>{{Cite web|url=https://aviation-safety.net/database/types/Boeing-767/statistics|title=Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Boeing 767 > Boeing 767 Statistics|author=Harro Ranter|website=aviation-safety.net|access-date=2021-06-28|archive-date=2020-08-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20200815144802/https://aviation-safety.net/database/types/Boeing-767/statistics|deadlink=no}}</ref>. Всего в этих происшествиях погибли 857 человек.

Одним из знаменитых Boeing 767 стал так называемый «[[Планёр Гимли]]» — самолёт, который пролетел абсолютно без топлива более 120 километров, снижаясь с высоты 8500 метров и совершил вполне успешную посадку, при которой никто серьёзно не пострадал, а самолёт получил незначительные повреждения и впоследствии был восстановлен для дальнейшей эксплуатации (уже через 2 дня после проведённого ремонта на месте смог улететь своим ходом).

{| class="wikitable sortable"
|+
!width="50"|Дата
!width="90"|Бортовой номер
!width="140"|Место происшествия
!width="50"|{{comment|Жертвы|Погибли/находилось на борту}}
!width="600"|Краткое описание
|-----
| [[Планёр Гимли|23.07.1983]]
| {{Флаг Канады}} C-GAUN
| {{Флаг Канады}} [[Манитоба]]
| 0/69
| Закончилось топливо и остановились оба двигателя. После продолжительного планирования лайнер успешно приземлился на закрытой военной базе Гимли.
|-----
| 22.08.1987
| {{Флаг США}} N609TW
| {{Флаг США}} [[Белвилл (Иллинойс)|Белвилл]]
| 0/181
| Приземлился с полностью убранной правой стойкой шасси.
|-----
| 06.11.1987
| {{Флаг Канады}} н.д.
| {{Флаг США}} [[Сан-Франциско]]
| 0/3
| Попытка захвата.
|-----
| xx.02.1991
| {{Флаг|Ирак|1991}} 9K-AIB
| {{Флаг|Ирак|1991}} [[Мосул]]
| 0/0
| Захвачен у Кувейта, уничтожен во время «[[Буря в пустыне|Бури в пустыне]]».
|-----
| xx.02.1991
| {{Флаг|Ирак|1991}} 9K-AIC
| {{Флаг|Ирак|1991}} [[Мосул]]
| 0/0
| Захвачен у Кувейта, уничтожен во время «Бури в пустыне».
|-----
| 09.03.1991
| {{Флаг Новой Зеландии}} ZK-NBC
| {{Флаг Фиджи}} [[Нанди (Фиджи)|Нанди]]
| 0/163
| Выкатился за пределы ВПП, носовая часть получила повреждения.
|-----
| [[Катастрофа Boeing 767 в Данчанге|26.05.1991]]
| {{Флаг Австрии}} OE-LAV
| {{Флаг Таиланда}} {{нп4|Данчанг||en|Dan Chang District}}
| 223/223
| Упал с эшелона. Левый двигатель перешёл в реверс.
|-----
| 16.01.1992
| {{Флаг Республики Корея}} HL7264
| {{Флаг Республики Корея}} [[Чеджу (город)|Чеджу]]
| 0/н.д.
| Незначительные повреждения фюзеляжа при посадке.
|-----
| 24.06.1992
| {{Флаг Германии}} D-ABUZ
| {{Флаг Венесуэлы}} н.д.
| 0/263
| Из-за ошибок экипажа зацепил гору и лишился части крыла. Самолёт совершил посадку в аэропорту вылета.
|-----
| 27.10.1992
| {{Флаг США}} N39365
| {{Флаг Бразилии}} [[Сан-Паулу]]
| 0/205
| После посадки произошла поломка носовой стойки шасси.
|-----
| 06.04.1993
| {{Флаг Сальвадора}} N767TA
| {{Флаг Гватемалы}} [[Гватемала (город)|Гватемала]]
| 0/236
| Вылетел за пределы ВПП при посадке на большой скорости.
|-----
| 10.08.1993
| {{Флаг Китайской Республики}} н.д.
| {{Флаг Китайской Республики}} [[Тайбэй]]
| 0/150
| Попытка угона.
|-----
| 31.12.1993
| {{Флаг Польши}} SP-LPA
| {{Флаг Польши}} [[Варшава]]
| 0/74+
| При посадке с сильным ветром приземлился за считанные метры до торца ВПП.
|-----
| 16.09.1995
| {{Флаг США}} N172DN
| {{Флаг Германии}} [[Гамбург]]
| 0/224
| Во время руления к ВПП правая стойка шасси неожиданно разрушилась.
|-----
| 25.07.1996
| {{Флаг Алжира}} н.д.
| {{Флаг Алжира}} [[Эс-Сения]]
| 0/232
| Был захвачен незадолго до отправления. После 4 часов переговоров угонщик сдался полиции.
|-----
| [[Катастрофа Boeing 767 возле Коморских островов|23.11.1996]]
| {{Флаг Эфиопии}} ET-AIZ
| {{Флаг Комор}} [[Нгазиджа]]
| 125/175
| Захвачен террористами, потребовавшими лететь в Австралию. Исчерпав топливо, самолёт совершил аварийную посадку в 500 метрах от побережья одного из Коморских островов.
|-----
| 22.05.1997
| {{Флаг Италии}} I-DEIL
| {{Флаг США}} [[Ньюарк (Нью-Джерси)|Ньюарк]]
| 0/168
| Жёстко приземлился из-за неопытности КВС. Самолёт получил незначительные повреждения шасси.
|-----
| 06.09.1997
| {{Флаг Канады}} C-FTCA
| {{Флаг КНР}} [[Пекин]]
| 0/209
| Совершил аварийную посадку после взрыва двигателя № 1.
|-----
| 12.05.1998
| {{Флаг Эфиопии}} ET-AKW
| {{Флаг Египта}} [[Каир]]
| 0/141
| В момент отрыва от ВПП правым крылом срезал часть киля у Airbus A320. Самолёт совершил аварийную посадку.
|-----
| 11.09.1998
| {{Флаг США}} N316UP
| {{Флаг США}} [[Хьюстон]]
| 0/2
| Грузовой рейс. При посадке попал в тропический шторм «Фрэнсис», после посадки выкатился за пределы ВПП и врезался в грузовик.
|-----
| [[Катастрофа Boeing 767 под Нантакетом|31.10.1999]]
| {{Флаг Египта}} SU-GAP
| [[Атлантический океан]]
| 217/217
| Пилот, ранее получивший дисциплинарные санкции, отключил двигатели и направил самолёт в пикирование. Комиссия Египта настаивает на версии отказа автопилота.
|-----
| 22.02.2000
| {{Флаг Египта}} SU-GAO
| {{Флаг Зимбабве}} [[Хараре]]
| 0/93
| При посадке в сложных погодных условиях выкатился за пределы ВПП и лишился двигателя № 1.
|-----
| 07.06.2000
| {{Флаг Бразилии}} PP-VNN
| {{Флаг Бразилии}} [[Сан-Паулу]]
| 0/191
| Во время разгона по ВПП взорвался двигатель № 2.
|-----
| 19.09.2000
| {{Флаг Вьетнама}} S7-RGV
| {{Флаг Вьетнама}} [[Хошимин]]
| 0/н.д.
| Разрушение верхней части фюзеляжа после жёсткой посадки.
|-----
| 22.09.2000
| {{Флаг США}} N654US
| {{Флаг США}} [[Филадельфия]]
| 0/3
| При проверке после техобслуживания взорвался двигатель № 1.
|-----
| [[Рейс 11 American Airlines 11 сентября 2001 года|11.09.2001]]
| {{Флаг США}} N334AA
| {{Флаг США}} [[Нью-Йорк]]
| 1530+92/92
| Захвачен террористами. Врезался в Северную башню [[Всемирный торговый центр|ВТЦ]].
|-----
| [[Рейс 175 United Airlines 11 сентября 2001 года|11.09.2001]]
| {{Флаг США}} N612UA
| {{Флаг США}} [[Нью-Йорк]]
| 612+65/65
| Захвачен террористами. Врезался в Южную башню ВТЦ.
|-
|[[Инцидент с Boeing 767 в Кливленде|11.09.2001]]
|{{Флаг|США}} N189DN
|{{Флаг|США}} [[Кливленд]]
|0/155
|Подозревался в угоне. Совершил успешную вынужденную посадку в [[Кливленд (аэропорт)|аэропорту Кливленда]].
|-----
| [[Попытка взрыва Boeing 767 над Атлантикой|22.12.2001]]
| {{Флаг США}} N384AA
| {{Флаг США}} [[Бостон]]
| 0/197
| Попытка взрыва. Террорист спрятал взрывное устройство в подошве ботинка.
|-----
| [[Катастрофа Boeing 767 в Пусане|15.04.2002]]
| {{Флаг КНР}} B-2552
| {{Флаг Южной Кореи}} [[Пусан]]
| 129/166
| При заходе на посадку врезался в склон горы из-за ошибок экипажа.
|-----
| 13.05.2002
| {{Флаг Канады}} C-GHML
| {{Флаг Канады}} [[Торонто]]
| 0/185
| При заходе на посадку произошёл пожар в грузовом отсеке.
|-----
| 26.06.2002
| {{Флаг Японии}} JA8254
| {{Флаг Японии}} [[Симодзи (Мияко)|Симодзи]]
| 0/3
| Разбился при тренировочном полёте.
|-----
| 08.12.2002
| {{Флаг Новой Зеландии}} ZK-NBC
| {{Флаг Новой Зеландии}} [[Брисбен]]
| 0/200
| Во время набора высоты разрушился двигатель № 1.
|-----
| 07.08.2004
| {{Флаг Боливии}} CP-2425
| {{Флаг Боливии}} [[Санта-Крус-де-ла-Сьерра]]
| 0/н.д.
| Разрушение верхней части фюзеляжа после жёсткой посадки.
|-----
| 22.05.2005
| {{Флаг Канады}} C-GLMC
| {{Флаг Доминиканской Республики}} [[Пунта-Кана]]
| 0/318
| Авария произошла по той же причине, что и предыдущая.
|-----
| 02.02.2006
| {{Флаг Сингапура}} VH-OGH
| {{Флаг Австралии}} [[Мельбурн]]
| 0/166
| Во время руления повредил горизонтальный хвостовой стабилизатор, который левым крылом зацепил [[Boeing 747-400]].
|-----
| 02.06.2006
| {{Флаг США}} N330AA
| {{Флаг США}} [[Лос-Анджелес]]
| 0/0
| Пожар двигателя в ходе наземного обслуживания.
|-----
| 28.06.2008
| {{Флаг США}} N799AX
| {{Флаг США}} [[Сан-Франциско]]
| 0/2
| Пожар на борту стоящего самолёта. Списан.
|-----
| 20.04.2009
| {{Флаг Марокко}} CN-RNT
| {{Флаг США}} [[Нью-Йорк]]
| 0/220
| Жёсткая посадка. Получил существенные повреждения, но был восстановлен.
|-----
| 03.10.2010
| {{Флаг Великобритании}} G-OOBK
| {{Флаг Великобритании}} [[Бристоль]]
| 0/270
| Жёсткая посадка.
|-----
| 14.07.2011
| {{Флаг США}} N185DN
| {{Флаг США}} [[Бостон]]
| 0/214
| Во время руления крылом срезал стабилизаторы у [[Bombardier CRJ|CRJ 900]].
|-----
| [[Авария Boeing 767 в Варшаве|01.11.2011]]
| {{Флаг Польши}} SP-LPC
| {{Флаг Польши}} [[Варшава]]
| 0/231
| Из-за отказа гидросистем не вышли шасси, совершил посадку «на брюхо».
|-----
| 20.06.2012
| {{Флаг Японии}} JA610A
| {{Флаг Японии}} [[Токио]]
| 0/193
| Получил повреждения стойки шасси при посадке.
|-----
| 16.04.2013
| {{Флаг Мексики}} XA-TOJ
| {{Флаг Испании}} [[Барахас]]
| 0/163
| Из-за неверного расчёта скорости при взлёте зацепил хвостом ВПП, салон перестал быть герметичным, самолёт вернулся в аэропорт вылета. Списан.
|-----
| 05.07.2014
| {{Флаг России}} VQ-BSX
| {{Флаг Испании}} [[Барселона]]
| 0/н.д.
| Во время захода на посадку на полосу выехал [[A340]], с которым он едва не столкнулся.
|-----
| 29.10.2015
| {{Флаг США}} N251MY
| {{Флаг США}} [[Форт-Лодердейл/Холливуд (аэропорт)|Форт-Лодердейл]]
| 0/101
| При выруливании на взлётно-посадочную полосу двигатель самолёта загорелся из-за утечки топлива.
|-----
| [[Авария Boeing 767 в Чикаго|28.10.2016]]
| {{Флаг США}} N345AN
| {{Флаг США}} [[Чикаго]]
| 0/161
| Прерванный взлёт. Сгорел в результате пожара двигателя № 2. Списан.
|-----
| 21.12.2016
| {{Флаг России}} VQ-BSY
| {{Флаг России}} [[Екатеринбург]]
| 0/345
| Прерванный взлёт.<ref>[https://regnum.ru/news/accidents/2220132.html|title=После инцидента с Boeing 767-300 в Кольцово проводится проверка]{{Недоступная ссылка}}</ref>.
|-----
|[[Катастрофа Boeing 767 Atlas Air|23.02.2019]]
| {{Флаг США}} N1217A
| {{Флаг США}} [[Анауак (Техас)|Анауак]]
| 3/3
| Грузовой рейс. Ошибка экипажа (потеря пространственной ориентировки у второго пилота)
|-----
| 25.09.2019
| {{Флаг России}} VP-BUV
| {{Флаг России}} [[Барнаул]]
| 0/344
| Повреждение шасси при посадке. Причины уточняются.
|-----
|28.08.2020
|{{Флаг США}}N423AX
|{{флаг Румынии}} [[Бухарест]]
|0/н.д
|После посадки сломалась левая основная стойка шасси. Самолёт прилетел из [[Кабул]]а в [[Бухарест]], а после заправки должен был направиться в [[Вашингтон]].
|-----
|17.06.2021
|{{Флаг|Бермуды}} VP-BMC
|{{флаг|Россия-Украина (с флагами)}} [[Симферополь (аэропорт)|Симферополь]] 
|0/284
|После посадки во время руления частично выкатился за пределы полосы на спланированную часть лётного поля<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://ria.ru/20210617/simferopol-1737364898.html|title=В аэропорту Симферополя самолёт выкатился за пределы посадочной полосы|website=РИА Новости|date=|access-date=2021-06-28|archive-date=2021-06-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20210627200747/https://ria.ru/20210617/simferopol-1737364898.html|deadlink=no}}</ref>.
|-
|04.02.2023
|{{Флаг|Россия}} RA-73034
|{{флаг|Таиланд}} [[Пхукет (аэропорт)|Пхукет]]
|0/н.д
|Прерванный взлёт. Помпаж двигателя
|-
|05.04.2024
|{{Флаг|Россия}} RA-73078
|{{флаг|Таиланд}} [[Пхукет (аэропорт)|Пхукет]]
|0/н.д
|Прерванный взлёт. Задымление в салоне
|}

== Примечания ==
{{примечания|28em}}

== Литература ==
{{Refbegin2}}
* {{книга |заглавие=Boeing 757 and 767 |издательство=Crowood Press |место=Marlborough, Wiltshire |год=1999 |isbn=1-86126-197-7 |ref={{harvid|Becher|1999}} |язык=en|автор=Becher, Thomas}}
* {{книга |заглавие=Modern Civil Aircraft: 6, Boeing 757/767/777. ''3rd ed.'' |издательство=Ian Allen Publishing |место=London |год=1999 |isbn=0-7110-2665-3 |ref={{harvid|Birtles|1999}} |язык=en |автор=Birtles, Philip}}
* {{Citation|last1= Davies |first1= R.E.G. |title=TWA: an airline and its aircraft|publisher=Paladwr Press|year=2000|location=McLean, Virginia|isbn=1-888962-16-X|ref={{harvid|Davies|2000}}}}
* {{книга |заглавие=The Complete Encyclopedia of World Aircraft |издательство=Barnes & Noble Books |место=New York, NY |год=1997 |isbn=0-7607-0592-5 |ref={{harvid|Donald|1997}} |язык=en |ответственный=Donald, David}}
* {{книга |заглавие=Civil Aircraft Today: The World's Most Successful Commercial Aircraft |издательство=Amber Books Ltd |место=Silverdale, Washington |год=2008 |isbn=1-84509-324-0 |ref=Eden |язык=en |автор=Eden, Paul}}
* {{Citation|last =Frawley|first = Gerard |title=The International Directory of Civil Aircraft|year=2001|publisher=Aerospace Publications|location=Weston Creek, Australian Capital Territory|isbn=1-875671-52-8}}
* {{книга |заглавие=767 Transatlantic Titan. ''"Boeing Widebodies" series'' |ссылка=https://archive.org/details/boeingwidebodies00mich |издательство={{Нп3|The Quarto Group|Motorbooks International|en|The Quarto Group}} |место=Osceola, Wisconsin |год=2003 |isbn=0-7603-0842-X |ref={{harvid|Haenggi|2003}} |язык=en|автор=Haenggi, Michael}}
* {{Citation|last1=Kane|first1=Robert M.|title=Air Transportation 1903–2003. 14th ed.|year=2003|publisher=Kendall Hunt Publishing|location=Dubuque, Iowa|isbn=978-0-7872-8881-5}}
* {{Citation|last1=Norris|first1=Guy|last2= Wagner|first2=Mark|title=Boeing Jetliners|year=1996|publisher=MBI Publishing|location=Osceola, Wisconsin|isbn=0-7603-0034-8}}
* {{Citation|last1=Norris|first1=Guy|last2=Wagner|first2=Mark|title=Boeing|publisher=MBI Publishing|year=1998|location=Osceola, Wisconsin|isbn=0-7603-0497-1}}
* {{Citation|last1=Norris|first1=Guy|last2=Wagner|first2=Mark|chapter=767: Stretching and Growing|title=Modern Boeing Jetliners|publisher=Zenith Imprint|location=Osceola, Wisconsin|year=1999|isbn=0-7603-0717-2}}
* {{Citation|last1=Norris|first1=Guy|last2=Wagner|first2=Mark|title=Boeing 777, The Technological Marvel|publisher=Zenith Press|location=Osceola, Wisconsin|year=2001|isbn=0-7603-0890-X}}
* {{Citation|last1=Norris|first1=Guy|last2=Wagner|first2=Mark|title=Boeing 787 Dreamliner|location= Osceola, Wisconsin|publisher=Zenith Press|year=2009|isbn=978-0-7603-2815-6}}
* {{книга |заглавие=Boeing 757 & 767, Medium Twins |ссылка=https://archive.org/details/boeing757767medi0000shaw |издательство=[[Osprey Publishing]] |место=Reading, Pennsylvania |год=1999 |isbn=1-85532-903-4 |ref={{harvid|Shaw|1999}} |язык=en|автор=Shaw, Robbie}}
* {{книга |заглавие=Transforming the Twentieth Century: Technical Innovations and Their Consequences |издательство=[[Издательство Оксфордского университета|Oxford University Press]] |место=Oxford, Oxfordshire |год=1998 |isbn=0-19-516875-5 |ref={{harvid|Smil|1998}} |язык=en |автор=Smil, Vaclav}}
* {{книга |заглавие=747: Creating the World's First Jumbo Jet and Other Adventures from a Life in Aviation |ссылка=https://archive.org/details/747creatingworld00sutt |место=Washington, D.C. |издательство=Smithsonian Books |год=2006 |isbn=0-06-088241-7 |ref={{harvid|Sutter|2006}} |язык=en |автор={{Нп3|Joe Sutter|Sutter, Joe|en|Joe Sutter}}}}
* {{книга |заглавие=Jane's All the World's Aircraft 1989–90 |год=1989 |издательство=Jane's Yearbooks |место=London |isbn=0-7106-0896-9 |ref={{harvid|Taylor|1989}} |язык=en|ответственный=Taylor, John W.R.}}
* {{Citation|last1=Wells|first1=Alexander T.|last2=Rodrigues|first2=Clarence C.|title=Commercial Aviation Safety|publisher=McGraw-Hill Professional|location= New York, NY|year=2004|isbn=0-07-141742-7|ref={{harvid|Wells|Clarence|2004}}}}
* {{книга |заглавие=Ansett: The Story of the Rise and Fall of Ansett, 1936–2002 |издательство=Aerospace Publications |год=2002 |isbn=978-1-875671-57-1 |место=Weston Creek, Australian Capital Territory |ref={{harvid|Wilson|2002}} |язык=en |автор=Wilson, Stewart}}
{{refend}}

== Ссылки ==
{{Навигация}}
* [http://www.boeing.com/commercial/767family/ Boeing 767 family page]{{ref-en}}
* [https://web.archive.org/web/20120128153255/http://www.ch-aviation.ch/aircraft.php?&search=search&operator=AND&ac_ac=B767&start=0 Реестр выпущенных самолётов] {{недоступная ссылка|число=10|месяц=08|год=2013|url=http://www.ch-aviation.ch/aircraft.php?&search=search&operator=AND&ac_ac=B767&start=0|id=20081225}} на {{URL|Ch-aviation.ch}}{{ref-en}}
* [https://web.archive.org/web/20121216011910/http://perfectumlab.com/gallery/panorams/tours/ac_rossiya/?s=b767 Виртуальная экскурсия по Boeing 767-300ER Авиакомпании «Россия»]
* [https://www.youtube.com/watch?v=oBo1utWu4sw#t=56 Посадка на брюхо Варшава 01.11.2011]

{{ВС}}
{{Самолёты Boeing}}
{{Самолёты «Аэрофлота»}}

[[Категория:Самолёты Boeing]]
[[Категория:Boeing 767]]
[[Категория:Широкофюзеляжные самолёты]]
[[Категория:Низкопланы]]
[[Категория:Дальнемагистральные самолёты]]