Просмотр кода страницы Boeing B-29 Superfortress

{{Карточка ЛА
| название = B-29 Суперкрепость
| тип = тяжёлый [[бомбардировщик]]
| производитель = {{s|Boeing ([[Сиэтл]], [[Вашингтон (штат)|Вашингтон]])}} <br> Boeing ([[Уичито]], [[Канзас]])<br> Bell ([[Атланта]], [[Джорджия]])<br>{{s|Martin ([[Омаха]], [[Небраска]])}}
| оригинальное название = B-29 Superfortress
| изображение = Olive-drab painted B-29 superfortress.jpg
| подпись = «Оливковый» B-29 первой серии, выпуска завода Боинг в Уичито
| разработчик = {{Флаг|США}} [[Boeing]]
| конструктор = [[Асен Йорданов]]
| первый полёт = [[21 сентября]] [[1942 год в авиации|1942 год]]а
| начало эксплуатации = [[8 мая]] [[1944 год в авиации|1944 год]]а
| конец эксплуатации = [[21 июня]] [[1960 год в авиации|1960 год]]а
| годы производства = [[1943]] — [[1946]]
| выпущено единиц = 3970
| статус = снят с вооружения, эксплуатируются отдельные экземпляры
| стоимость единицы = 639 188 [[Доллар США|$]]<ref>Knaack, Marcelle Size. [http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a209273.pdf "Post-World War II Bombers, 1945–1973."] {{Wayback|url=http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a209273.pdf |date=20160304092018 }} — Washington, D.C.: Office of Air Force History, 1988. — С. 486.</ref>
| варианты с отдельными статьями = [[Boeing B-50 Superfortress]], [[Ту-4]]
| основной эксплуатант = {{Флаг|США|ВВС}} [[ВВС США]]
| другие эксплуатанты = 
| категория на Викискладе = B-29 Superfortress
}}

'''B-29 Superfortress''' — [[Авиационная промышленность США|американский]] [[стратегический бомбардировщик|тяжёлый бомбардировщик дальнего действия]] компании [[Boeing|Боинг]]<ref>Журнал: «Техника воздушного флота». «Бомбардировщик Боинг В-29 „Суперфортресс“», 1944 г.</ref>. Создан в [[1941 год|1941]] году для стратегического противостояния [[Японский милитаризм|милитаристской Японии]]. Главный конструктор — [[Йорданов, Асен|Асен Йорданов]]<ref name="копия" />.

В серийном производстве с декабря 1943 года. Крупносерийный выпуск мотивирован объявлением [[Соединённые Штаты Америки|США]] [[Тихоокеанский театр военных действий Второй мировой войны|войны Японии]] и вступлением США во [[Вторая мировая война|Вторую мировую войну]]. Всего было построено около 4 000 самолётов В-29 всех модификаций. Этот самолёт послужил образцом для развития мирового послевоенного тяжёлого [[Авиационная промышленность|самолётостроения]].

В-29 — самый совершенный тяжёлый [[бомбардировщик]] периода 1943—1947 годов, воплотивший в себе многие технические решения, впервые реализованные в практике мирового самолётостроения. Первый в мире [[Серийное производство|серийный]] бомбардировщик, оснащённый [[Герметизация|герметизированными]] кабинами для экипажа и оборонительным вооружением с централизованным управлением.

Название «Суперкрепость» B-29 частично унаследовал от своего выдающегося предшественника — дальнего бомбардировщика [[Boeing B-17 Flying Fortress|B-17 Летающая крепость]] (приставка «супер» — подчёркивала превосходные качества нового бомбардировщика). B-29 явился преемником B-17 в осуществлении стратегии и развитии тактики нанесения массированных бомбовых ударов по удалённым объектам противника.

С 1944 года происходит массированное боевое применение B-29 по японским густонаселённым территориям и военно-промышленным объектам. В августе 1945 года — [[Атомные бомбардировки Хиросимы и Нагасаки|нанесение ядерных ударов по Хиросиме и Нагасаки]], что принесло B-29 всемирную известность. Эти бомбардировщики применялись и во время [[Корейская война|Корейской войны]] (1950—1953).

[[Авиационная промышленность СССР|В СССР]] в 1945—1947 годах в целях обеспечения военно-стратегического паритета по указанию [[Сталин, Иосиф Виссарионович|И. В. Сталина]] был создан методом [[Обратная разработка|обратной разработки]] и серийно выпускался дальний бомбардировщик [[Ту-4]] — копия B-29<ref name="копия" /><ref>''В. Ильин, М. Левин.'' Бомбардировщики. — М.: Виктория; АСТ, 1996. — С. 65.</ref>.

== История создания ==
К началу [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]] командование [[Авиационный корпус Армии США|Авиационного корпуса армии США]] пришло к выводу о необходимости создания [[Стратегический бомбардировщик|стратегического бомбардировщика]] — проекту был присвоен шифр '''VHB''' ({{lang-en|Very Heavy Bomber}} — «очень тяжёлый бомбардировщик»). Однако, когда стало ясно, что данному бомбардировщику придётся бомбить цели на другой стороне [[Тихий океан|Тихого океана]], проект получил новое обозначение — '''VLR''' ({{lang-en|Very Long Range}}, «очень большая дальность»). Детальная проработка проекта VLR началась в 1940 году.

В конкурсе на постройку дальнего стратегического бомбардировщика участвовали четыре американские авиастроительные компании: «[[Consolidated Aircraft Corporation|Consolidated]]» (позже «[[Convair]]»), «[[Boeing]]», «[[McDonnell Douglas|Douglas]]» и «[[Lockheed Corporation|Lockheed]]». Они предложили проекты бомбардировщиков под обозначениями [[Consolidated B-32 Dominator|XB-32]], XB-29, XB-31 и XB-30 соответственно. Через некоторое время из конкурса выбыли «Douglas» и «Lockheed», а с двумя оставшимися заключили соглашение о проектировании тяжёлых бомбардировщиков. «Boeing» получила заказ на постройку более 1500 бомбардировщиков ещё до первого полёта прототипа. Заказ был не случайным — ещё в 1938 году компания направила командованию Авиакорпуса Армии США предложение по бомбардировщику [[Boeing B-17 Flying Fortress|B-17]] с герметичной кабиной, позволяющей выполнять высотные полёты. Сначала военные отказывали «Боинг», но, как только характер войны изменился, и такой самолёт потребовался, военные изменили своё отношение к предложениям компании, которая вскоре представила сразу несколько проектов — Model 316, 322, 333, 334 и 341.

[[Файл:Fat Man test unit being raised from the pit into the bomb bay of a B-29.jpg|thumb|right|250px|Бомба «Fat Man» в инертном снаряжении в момент загрузки в бомбоотсек B-29 для отработки приёмов бомбометания, 1945.]]
Первый прототип XB-29 поднялся в воздух 21 сентября 1942 года. [[Военно-воздушные силы США|ВВС США]] оговаривали максимальную скорость полёта {{s|в 644 км/ч,}} что оказало влияние на компоновку самолёта — [[среднеплан]] с крылом большого удлинения и фюзеляжем круглого сечения. За прототипами последовали {{s|14 предсерийных}} самолётов YB-29.

Для обеспечения крупносерийного производства  самолёта были предприняты значительные усилия со стороны [[Авиапромышленность США|авиапромышленности США]], в итоге B-29 собирали на четырёх заводах разных компаний. Серийное производство самолётов В-29 было развёрнуто на заводах Боинг в [[Сиэтл|Cиэтле]] и [[Уичито]], а также на заводах Мартин ([[Glenn L. Martin Company]]) и Белл ([[Bell Aircraft|Bell Aircraft Co.]]).

Модификация бомбардировщика для доставки [[Атомная бомба|атомных бомб]] — B-29B [[Silverplate|Silverplate series]] — отличалась уменьшенной взлётной массой. Было убрано оборонительное вооружение, состоявшее из трёх пушек M2 и нескольких пулемётных турелей, что позволило повысить крейсерскую скорость, также были выполнены мелкие конструктивные доводки для увеличения живучести экипажа при атомном взрыве<ref>{{cite web |url=http://home.att.net/~jbaugher2/b29_5.html |title=Boeing B-29B Superfortress |author=Joe Baugher |lang=en |deadlink=yes |archiveurl=https://archive.today/20010221202348/http://home.att.net/~jbaugher2/b29_5.html |archivedate=2001-02-21 |website=Baugher's Encyclopedia |date=2000-04-17 |accessdate=2019-04-17}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=2530 |title=Fact Sheets > Boeing B-29B |lang=en |website=[[Национальный музей Военно-воздушных сил США|National Museum of the USAF]] |date=2009-06-26 |accessdate=2019-04-17 |deadlink=yes |archiveurl=https://archive.today/20120805064243/http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=2530 |archivedate=2012-08-05}}</ref>.

Применение В-29 в качестве первого массового носителя атомной бомбы перевело его стратегическое значение в новое качество, став одной из отправных точек [[Гонка вооружений|гонки вооружений]] между СССР и США.

== Конструкция ==
Четырёхмоторный [[среднеплан]].

Три [[Герметический корпус|герметичные]] кабины для экипажа: передняя — для семи человек: командир, [[второй пилот]], штурман-бомбардир, [[бортинженер]], старший [[Штурман (авиация)|штурман]], штурман-оператор, [[бортмеханик]], средняя (хвостовая) — для трёх стрелков и кормовая — для одного автономного стрелка. Передняя и средняя кабины сообщены между собой герметизированным цилиндрическим тоннелем (герметизированным лазом) — [[воздуховод]]ом.

За передней кабиной располагался негерметичный [[бомбовый отсек]], а за кабиной для стрелков — негерметичный отсек [[Вспомогательная силовая установка|вспомогательной силовой установки]].
{{TODO}}

== Производство ==
Заключению контракта с фирмой [[Боинг]] на [[Серийное производство|крупносерийное]] производство бомбардировщика В-29 (проект «345») явилось свидетельством её высокого авторитета у [[Военно-воздушные силы США|ВВС США]]. Этот авторитет был обеспечен успешными довоенными проектами тяжёлых самолётов фирмы Боинг, доведенным до крупносерийного производства [[B-17]] (В-307 — малосерийный, выпущено всего 6 машин) и накопленным опытом вариантного проектирования многочисленных перспективных инициативных разработок, в соответствии с изменяющимися требованиями заказчика (ВВС). Авторитет фирмы подкреплялся положительными отзывами о вариантных разработках модификаций крупносерийного бомбардировщика B-17 в направлении непрерывного повышения его боевых характеристик и первыми успехами массированного боевого применения бомбардировщиков B-17 на Европейском театре.

В марте 1942 года, по инициативе командования армейских ВВС США, с учётом увеличения заказа более чем на 1000 единиц, для окончательной сборки бомбардировщиков В-29, кроме старого завода Boeing в Уичито (штат [[Канзас]]) и нового завода Boeing в [[Рентон (Вашингтон)|Рентоне]] (штат [[Вашингтон]]), были дополнительно привлечены два предприятия, принадлежавшие крупным авиастроительным корпорациям: завод Bell-Atlanta в [[Мариетта (Джорджия)|Мариетте]] (штат [[Джорджия]]) — компании «[[Bell Aircraft|Bell Aircraft Company]]», и завод Martin в [[Омаха|Омахе]] (штат Небраска) — компании «Glenn L. Martin. С Glenn L» . Для производства агрегатов планера ([[Крыло самолёта|крыло]], [[Мотогондола|мотогондолы]], [[фюзеляж]], [[Оперение (авиация)|оперение]], [[Шасси летательного аппарата|шасси]]) были привлечены предприятия фирм-смежников: [[Chrysler]], Hudson, [[Goodyear Tire and Rubber Company|Goodyear]], Briggs, Murray и [[Cessna]]. Кроме того, для производства и поставок всех прочих комплектующих деталей и узлов для В-29 были задействованы предприятия по всей территории США.
* Завод Boeing в Уичито — с сентября 1943 по октябрь 1945 года, всего выпустил 1620 единиц в варианте В-29;
* Завод Boeing в Рентоне выпускал только в варианте В-29А;
* Завод Bell-Atlanta в Мариэтте — с февраля 1944 по январь 1945 года всего выпустил 357 единиц в варианте В-29 и перешёл на выпуск модифицированного варианта В-29В;
* Завод Martin в Омахе — с середины 1944 по сентябрь 1945 года всего выпустил 536 единиц в варианте В-29.
*В 1944 году планировалось после сворачивания выпуска бомбардировщиков B-17 в Сиэтле организовать там выпуск самолётов в модифицированном варианте В-29С-ВО (заказ 5000 единиц с завершением войны аннулирован).

Всего на всех предприятиях собрали и выпустили 3627 единиц В-29 всех основных вариантов: ХВ-29 — 3 единицы, YB-29 — 14 единиц, В-29, В-29А и В-29В.

Заказанный в 1944 году компании Боинг (как оказалось — завершающий модифицированный вариант — B-29D-BN, с установкой новых, более мощных моторов) — выпускался серийно с 1947 года — только заводом Boeing в Рентоне, под обозначением — [[Boeing B-50 Superfortress|В-50А-BN]].

[[Серийное производство]] самолётов В-29 было развёрнуто на заводах Боинга в [[Сиэтл]]е и [[Уичито]], а также на заводах Мартин ([[Martin Marietta|Glenn L. Martin Company]]) и Белл ([[Bell Helicopter Textron|Bell Aircraft Co.]]). Всего было построено 3970 самолётов В-29 всех модификаций.
{| class="wikitable"
|+<ref>{{Книга|заглавие=Official munitions production of the united states. By months, july 1, 1940 - august 31, 1945. Civilian production administration may 1, 1947.}}</ref>
!
!1
!2
!3
!4
!5
!6
!7
!8
!9
!10
!11
!12
!Всего
|-
|'''1942'''
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|3*
|'''3'''
|-
|'''1943'''
|
|
|
|
|
|
|7
|4
|15
|13
|18
|35
|'''92'''
|-
|'''1944'''
|54
|57
|60
|51
|88
|82
|75
|94
|122
|125
|163
|190
|'''1161'''
|-
|'''1945'''
|221
|260
|291
|321
|350
|370
|375
|319
|207
|
|
|
|'''2714'''
|-
| colspan="13" |'''Всего'''
|'''3970'''
|}
<nowiki>*</nowiki>XB-29

== Модификации В-29 ==
{| class="wikitable"
|-
| align="center" bgcolor="#AAAAFF"  colspan="5" | '''Тактико-технические данные основных серийных модификаций самолётов семейства Б-29'''
|-
! Параметры/модификации !! В-29 !! В-29А !! В-29В !! В-50
|-
| Размах крыла, м || 43,05 || 43,36 || 43,05 ||43,05
|-
| Длина самолёта, м || 30,176 || 30,175 || 30,175 ||30,18
|-
| Высота самолёта, м || 8,46 || 8,46 || 8,46 ||9,96
|-
| Площадь крыла, м² || 161,3 || 161,5 || 161,3 ||160,00
|-
| Масса пустого, кг || 31 815 || 32 368 || 31 298 ||38 426
|-
| Бомбовая нагрузка максимальная, кг || 9072(8) || 9072(8) || 10 342 ||12 700(9)
|-
| Взлётная масса максимальная, кг || 61 235 || 61 235|| 62 142 ||78 471
|-
| Марка двигателей: || R-3350-23(1) || R-3350-23(1) || R-3350-41(1)||PW R-4360-35
|-
| Взлётная мощность, л. с. || 4×2200 || 4×2200 || 4×2200 ||4×3500
|-
| Максимальная боевая мощность, л. с. || 4×2439 || 4×2439 || 4×2439 ||н.д.
|-
| Максимальная скорость, км/ч (на высоте, м) || 603,5(7620) || 611(7620) || 586(7620) ||634 (9150)
|-
| Крейсерская скорость на маршруте, км/ч || 322÷402 || 322÷402 || 338÷362 ||393
|-
| Время подъёма, мин (на высоту, м / при полётной массе, кг) || 38/(7620/38 895) || 38/(7620/38 895) || 38/7620/38 895 ||н.д.
|-
| Наибольшая вертикальная скорость набора высоты, м/с || 14,4 || 14,4 || 14,4 ||11,00
|-
| Практический потолок, м || 9700 ||  10 600 ||  9750 ||11 200
|-
| Дальность нормальная, км || 2575(2) || 2900 || 2900 ||3853
|-
| Дальность максимальная, км || 3230(3) || 6437(3) || 6759(4) ||12 472
|-
| Варианты бомбовой нагрузки, кг || 2268(7)÷9072(8) ||  2268(7)÷9072(8) || 9072÷10 342 ||9100÷12 700
|}

: ''Примечания'':
: 1 — более поздние серии имели двигатели R-3350-41, или R-3350-57;
: 2 — могла быть увеличена до 2900 км;
: 3 — на высоте 7620 м с грузом бомб 2268 кг максимальная дальность с дополнительными баками в бомбоотсеке — 9658 км;
: 4 — на высоте 3050 м с грузом бомб 8164 кг;
: 5 — в поздних сериях (с блока 40) число пулемётов в передней верхней турели увеличено до 4;
: 6 — в поздних сериях пушка демонтирована;
: 7 — 2268 кг при дальности 2575 км на больших высотах, 5443 кг при той же дальности на средних высотах;
: 8 — на низких высотах, при малой дальности.
: 9 — на внутренней подвеске — 9100 кг; дополнительно на внешних подвесках — 3600 кг;
: В-29 — базовая серийная модель (центроплан крыла состоит из двух (левой и правой) частей — состыкованных между собой в плоскости симметрии крыла);
: В-29А — серийная модификация базовой модели В-29, производимая только на новом заводе фирмы Boeing в Рентоне (центроплан крыла состоит из трёх (левой, средней-фюзеляжной и правой) частей состыкованных между собой в плоскостях бортовых нервюр крыла);
: В-29В — модификация базового серийного В-29 в направлении увеличения боевой нагрузки, за счёт сокращения числа оборонительных артиллерийских установок;
: В-50А — завершающий модифицированный вариант В-29А, заказанный компании Boeing в 1944 г. (первоначальное обозначение — B-29D-BN, с установкой новых, более мощных моторов) — выпускался серийно с 1947 г. — только заводом Boeing в [[Рентон (Вашингтон)|Рентоне]], под обозначением — В-50А-BN.

== Боевое применение ==
[[Файл:B-29-44-61813-shotdown.jpg|240 px|thumb|Обломки B-29, сбитого 9 ноября 1950 года советскими МиГ-15]]
В [[Стратегические бомбардировки в период Второй мировой войны|бомбардировочных рейдах на Западноевропейском ТВД]] не применялись, использовались только на [[Тихоокеанский театр военных действий Второй мировой войны|Тихоокеанском ТВД]], с 1944 года.

{{начало цитаты}}
Война была проиграна, когда у Японии забрали Марианские острова и когда мы услышали, что летят B-29... У нас в Японии не было ничего, что мы могли бы использовать против такого оружия.
{{конец цитаты|источник=Принц [[Хигасикуни-но-мия Нарухико|Нарухико]], глава [[Главное командование обороны (Япония)|Главного командования обороны]] Японии<ref>[https://apps.dtic.mil/sti/tr/pdf/ADA370327.pdf Major Gerald S. Gorman. ENDGAME IN THE PACIFIC: COMPLEXITY, STRATEGY AND THE B-29], p. 38</ref>}}

18 японских пилотов стали [[Лётчик-ас|лётчиками-асами]], имея на своём счету от 5 и выше уничтоженных B-29. Наибольших успехов по уничтожению «суперкрепостей» достиг японский лётчик-ас Фуджирато Ито, им было поражено 37 американских B-29, из которых 17 было сбито и 20 было повреждено. Среди японских лётчиков, не добившихся звания аса по уничтожению «суперкрепостей» можно отметить факт, что они нередко использовали тактику [[Воздушный таран|воздушного тарана]], известно 9 случаев когда B-29 сбивались подобной тактикой японских лётчиков<ref>[http://aces.safarikovi.org/victories/japan-b29.html Japan. B-29 "Superfortress" Killers, World War II (1937-1945). Jan Safarik]</ref>.

=== Корейская война ===
По данным американского исследователя Джо Бауэра, в [[Корейская война|Корейской войне]] (1950—1953) от действий истребителей противника потеряно 16 B-29<ref>{{cite web
 | url = http://home.att.net/~jbaugher2/b29_12.html
 | title = B-29 in Korean War
 | accessdate = 2007-08-18
 | lang = en
 | deadlink = unknown-host
 | archiveurl = https://web.archive.org/web/20010221191140/http://home.att.net/~jbaugher2/b29_12.html
 | archivedate = 2001-02-21
 }}</ref> (но эти цифры не могут рассматриваться как полные, так как ещё было много «пропавших без вести», «сбитых неизвестно чем» и потерь в воздушных боях «по небоевым причинам»).

В то же время, по официальным американским данным (документ USAF Statistical Digest FY1953), ВВС США потеряли в Корее B-29 (бомбардировщиков), RB-29 (разведчиков) и SB-29 (спасательных):
* B-29: 17 от огня истребителей; 5 сбито огнём с земли; 2 сбито неизвестно чем; 27 потеряно в бою по небоевым причинам (столкновение с землёй или израсходование топлива в воздушном бою, или от огня с земли); 6 пропало без вести; 12 потеряно по «другим небоевым причинам»; 9 разбилось в катастрофах;
* RB-29: 1 потерян в бою по небоевым причинам; 2 пропало без вести; 1 потерян по «другим небоевым причинам»; 3 разбилось в катастрофах<ref>{{Cite web |url=http://www.alternatewars.com/BBOW/Stats/USAF_Losses_Korea.htm |title=USAF losses during the Korean War |access-date=2017-12-02 |archive-date=2017-12-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171203233834/http://alternatewars.com/BBOW/Stats/USAF_Losses_Korea.htm |deadlink=no }}</ref>;
* SB-29: 1 разбился по небоевой причине<ref>{{Cite web |url=https://www.thefreelibrary.com/Bombers+and+boats:+SB-17+and+SB-29+combat+operations+in+Korea.-a0114698853 |title=Bombers and boats: SB-17 and SB-29 combat operations in Korea |access-date=2019-04-17 |archive-date=2019-02-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190221054750/https://www.thefreelibrary.com/Bombers+and+boats%3A+SB-17+and+SB-29+combat+operations+in+Korea.-a0114698853 |deadlink=no }}</ref>.
Это даёт не менее 86 [[Безвозвратные потери|безвозвратных потерь]] самолётов типа B-29 в ходе войны

По другим данным самолетов было потеряно не менее 105 и возможно больше, так как некоторые довольно "спорные" и точно нельзя отнести к безвозвратным или поврежденным.<ref>{{Cite web|url=http://thekwe.net/topics/b29s/p_b29s_losses_damage.htm|title=B29 LOSSES|access-date=2023-12-28|archive-date=2023-12-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20231224205108/http://thekwe.net/topics/b29s/p_b29s_losses_damage.htm|url-status=live}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://aviation-safety.net/wikibase/type/B29|title=Aviation|access-date=2023-12-28|archive-date=2023-12-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20231227153942/https://aviation-safety.net/wikibase/type/B29|url-status=live}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.dtic.mil/dpmo/korea/reports/air/korwald_date.htm|title=Korwald старый|access-date=2023-12-22|archive-date=2012-08-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20120811203115/http://www.dtic.mil/dpmo/korea/reports/air/korwald_date.htm|url-status=bot: unknown}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.dpaa.mil/portals/85/Documents/KoreaAccounting/korwald_all.pdf|title=KORWALD свежая версия|access-date=2023-12-28|archive-date=2019-06-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20190617054359/https://www.dpaa.mil/portals/85/Documents/KoreaAccounting/korwald_all.pdf|url-status=bot: unknown}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.koreanwar-educator.org/topics/b29s/p_b29s_losses_damage.htm|title=Koreanwar-educator|access-date=2023-12-28|archive-date=2022-09-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20220920172834/http://www.koreanwar-educator.org/topics/b29s/p_b29s_losses_damage.htm|url-status=live}}</ref>

По советским данным, 69 B-29 было сбито [[ВВС СССР|советскими истребителями]] на [[МиГ-15]], не считая сбитых китайскими истребителями<ref>Игорь Сейдов. «Красные дьяволы» в небе Кореи. — М.: Яуза; Эксмо, 2007. — С. 676</ref>.
Нейтральные западные исследователи{{кто}}, изучавшие применение B-29, указывают что потери бомбардировщиков от огня советских «МиГов» составили 44 самолёта, ещё 4-5 было сбито китайскими и корейскими истребителями{{Нет АИ|1|06|2024}}. Больше всего B-29 было потеряно 12 апреля 1951 года, когда за один день было сбито или списано от огня советских МиГ-15 12 бомбардировщиков<ref>"Soviet Air-to-Air Victories during the Korean War": [http://www.acig.org/artman/publish/article_313.shtml Part 1] {{Wayback|url=http://www.acig.org/artman/publish/article_313.shtml |date=20130606074149 }} [http://www.acig.org/artman/publish/article_314.shtml Part 2] {{Wayback|url=http://www.acig.org/artman/publish/article_314.shtml |date=20130606071916 }}</ref>. Советский коэффициент побед над B-29 составлял 0,6, то есть примерно один реально сбитый самолёт на два заявленных лётчиками как уничтоженные<ref>Николай Бодрихин. Величайшие воздушные асы XX века. М., 2011, с. 356</ref>.

== В-29 в СССР ==

=== 1944 год ===
В 1944 году ВВС США самолётами В-29 начали осуществлять крупномасштабные операции по уничтожению японских военных объектов, дислоцирующихся как в метрополии, так и на оккупированной территории Китая. Командирам самолётов В-29 было предписано в случае получения повреждений от средств [[Противовоздушная оборона|ПВО]] или истребителей противника и невозможности возвращения на свои базы производить вынужденную посадку на ближайшем советском аэродроме<ref name="копия">Журнал: «Крылья и родины», № 1. 1989 г. Л.Кербер, [[Саукке, Максимилиан Борисович|М. Саукке]]. Статья: «Не копия, а аналог». с. 24, 25.</ref>.

; Июнь — ноябрь
{{External media
 |align     = right
 |clear     = none
 |image1    = [https://pastvu.com/p/20723 В-29 №42-6256 «Рэмп Тремп» на Измайловском аэродроме]}}
Всего четыре самолёта В-29 пересекли границу СССР в районе советского Дальнего Востока после налетов на японские объекты, три из них были фактически [[интернирование|интернированы]] СССР и не возвращены США (на основании договора о ненападении с Японией от мая 1941 года).
* 29 июля самолёт В-29-5-BW, (№ 42-6256), «Ramp Tramp» («Рэмп-Трэмп», в переводе с американского [[сленг]]а — «Весёлый бродяга»), подбитый японской зенитной артиллерией над Аньшанем в Маньчжурии. Из-за повреждённого мотора [[Командир воздушного судна|командир корабля]] капитан Говард Джарелл решил не «тянуть» на свой аэродром и вошёл в воздушное пространство СССР. Самолёт перехватили истребители ВВС [[Тихоокеанский флот ВМФ России|Тихоокеанского флота]] и привели его на [[аэродром]] военно-морской авиации «[[Центральная Угловая (аэродром)|Центральная-Угловая]]», расположенный примерно {{s|в 30 км}} к северу от [[Владивосток]]а. Самолёт принадлежал 771-й эскадрилье 462-й бомбардировочной группы ВВС США. Экипаж разбил оборудование в гермокабинах. Самолёт и экипаж интернированы. Самолёт остался на «Центральной-Угловой», а экипаж Джарелла переправили в особый отдел, который обеспечил доставку американцев в специальный сборный лагерь в Средней Азии.<ref name=autogenerated1>Журнал: «Авиация и Космонавтика», № 9. 2001 г. В. Ригмант. Статья: «Встреча с Америкой».</ref><ref name=autogenerated2>Журнал: «Крылья Родины» № 10. 1998 г. В. Котельников, Д. Соболев. Статья, о самолёте «Боинг В-29»: «Сверхкрепость в Советском Союзе».</ref>
[[Файл:Дорога Уссури горнолыжная трасса под Хабаровском.JPG|240 px|thumb|Горнолыжные трассы под Хабаровском, здесь упал В-29.]]
* 20 августа самолёт В-29А-I-BN, (№ 42-93829) ''Cait Paomat'' из 395-й эскадрильи 40-й группы, подбитый во время налёта на сталелитейные заводы в Явато (Явате). Перетянув через [[Амур]], командир корабля Р. Мак-Глинн (Глини) отдал приказ покинуть самолёт. Все члены экипажа благополучно приземлились на парашютах. Неуправляемый самолёт врезался в сопку в верховьях р. Юли. Экипаж был интернирован.<ref name=autogenerated1 /><ref name=autogenerated2 /> В 1988 году обломки самолёта были найдены охотником. В 1990-х годах — сданы в металлолом.

; Ноябрь
На советские аэродромы совершили вынужденную посадку два повреждённых самолёта: В-29-15-BW, (№ 42-6365) «Генерал Арнольд», командир корабля У. Прайс; и В-29-15-BW, (№ 42-6358) «Динг Хоа», ранее принадлежал 794-й эскадрилье ВВС США, командир корабля лейтенант Микиш. Самолёты и их экипажи интернированы.<ref name=autogenerated1 /><ref>Журнал: «Авиация и Время», № 5. 1996 г. Монография, посвящённая самолёту Ту-4: «Сделано в СССР».</ref>
* Самолёт В-29-15-ВW (№ 42-6365), «Генерал Х. Арнольд спешиел», принадлежащий 794-й эскадрилье 486-й группы, при боевом вылете на Японию попал в тайфун и был незначительно повреждён молнией. Командир корабля капитан У. Прайс потерял ориентировку, на остатках топлива довёл машину до побережья советского Дальнего Востока, произвёл посадку на аэродроме ВВС ТОФ «Центральная-Угловая»<ref name=autogenerated2 />.
* Самолёт В-29-15-ВW (№ 42-6358), «Динг Хао» («Динг Хоа»), командир корабля лейтенант Микиш (Миклиш), бомбил г. Омуру, ушёл от цели на трёх моторах, четвёртый вывели из строя японские истребители, у дальневосточного побережья его встретили советские истребители и привели на аэродром<ref name=autogenerated2 />.

Нарком военно-морского флота СССР [[адмирал]] Н. Г. Кузнецов приказал организовать изучение самолётов В-29. В связи с этим на Дальний Восток был направлен заместитель начальника лётной инспекции ВВС ВМФ подполковник С. Б. Рейдель, который работал ранее испытателем в Отдельном морском отряде Научно-испытательного института ВВС (ОМО НИИ ВВС), а затем — в НИИ ВВС военно-морского флота в Севастополе. С. Б. Рейдель освоил много типов самолётов, владел английским языком. Поскольку на ТОФ в то время не было пилотов, знакомых с американскими машинами (ленд-лизовские самолёты направлялись прямо на фронт), с Черноморского флота откомандировали ещё двух пилотов, летавших на американских [[Douglas A-20 Havoc|А-20]], один из них В. П. Марунов. Из состава ВВС ТОФ — инженеров А. Ф. Чернова и М. М. Круглова.

Все три машины В-29 получили в СССР бортовые номера в виде трёх последних цифр заводского номера: «256», «358», «365», которые нанесли на киле выше заводского номера, более крупными цифрами. На месте опознавательных знаков американских ВВС нарисовали красные звёзды.

=== 1945 год ===
Лётчики ВВС ТОФ успешно осваивают самолёты В-29, выполняют полёты, определяют его основные данные. Один самолёт эксплуатируется в полку Дальней авиации<ref name=autogenerated1 />.
; Январь

Два самолёта В-29 находятся в расположении управления ВВС ТОФ и один — в [[64-й дальнебомбардировочный полк ВМФ|35-й отдельной дальнебомбардировочной авиационной эскадрилье]], сформированной специально для испытаний В-29. В итоге в эскадрилью вошли два В-29 и один [[В-25]]. Полёты производились с аэродрома [[Романовка (Приморский край)|Романовский]], имеющего хорошие подходы ввиду того, что он не был окружён сопками. Рейдель самостоятельно освоил В-29, используя документацию, найденную на одном из самолётов. Руление, подлёты и, наконец, взлёт.

Началось планомерное изучение и испытания В-29. В. П. Марунову и А. Ф. Чернову, на освоение самолёта Рейдель отвёл два дня. Бомбардировщик они изучали с толстым томом англо-русского словаря. На третий день Рейдель официально принял у них зачёт.
* 9 января: Произвели четыре вывозных полёта… Рейдель на месте второго пилота, Марунов — на месте командира.
* 11 января: Марунов совершил на В-29 первый самостоятельный полёт, после которого стал летать самостоятельно.

В ходе испытаний были определены основные лётно-технические данные самолёта В-29, которые оказались несколько ниже официальных данных, заявленных фирмой Боинг. В частности:
# Достигнутая на испытаниях максимальная скорость не превышала 580 км/час; набор высоты 5000 м занимал 16,5 мин (возможно, занижение характеристик было связано с тем, что самолёт подвергался ремонту).
# Было выполнено несколько высотных полётов, полётов на проверку предельной дальности по замкнутому маршруту, полёты в зону, на бомбометание.

; Май

СССР повторно (первый запрос был сделан ещё 19 июля 1943) запросил американскую сторону о передаче СССР 120 ед. бомбардировщиков В-29 для использования на Дальнем Востоке против Японии. Американская сторона отказала.

Испытания В-29 на Дальнем Востоке продолжались до 21 июня 1945 года.

; Июнь — июль
Два самолёта В-29 перегнали в Москву.
* 21-22 июня: на аэродроме Угловая силами ИТС ТОФ произведена подготовка первого самолёта В-29 к перегонке в Москву. Группой инженеров были разработаны инструкции по подготовке самолёта, проверке оборудования и технике пилотирования. Перегонку первой машины, В-29 (42-6365), с повреждённым оборудованием — разбитым американским экипажем, выполнял экипаж под командованием опытнейшего пилота — подполковника С. Б. Рейделя, второй пилот Моржаков, бортинженер М. М. Круглов. По другим данным, обязанности бортинженера выполнял инженер-майор Н. А. Кравцов, за что Рейдель и Кравцов были награждены [[Орден Ленина|орденами Ленина]].
* 23 июня: первый самолёт В-29 (42-6365) совершил посадку на [[Измайлово (аэродром)|аэродроме в Измайлове]] на окраине Москвы. С учётом весьма короткой взлётно-посадочной полосы перед посадкой пришлось выработать остатки горючего. Там располагался [[65-й отдельный транспортный авиационный полк ВМФ|65-й полк особого назначения]], совмещавший транспортные и экспериментально-испытательные задачи в системе морской авиации.
* На аэродроме в Измайлове благополучно приземлился второй самолёт В-29, пилотируемый Маруновым.
* В Москву с Дальнего Востока перелетел и третий самолёт В-29.
Все три интернированных самолёта В-29 были перегнаны на центральный Московский аэродром в Щёлкове, а «Рэмп-Трэмп» сначала перегнали в Балбасово, г. Орша, а затем в ЛИИ, г. Жуковский.

Самолёт В-29 (42-6256) «Рэмп-Трэмп» по просьбе командующего дальней авиацией маршала А. Е. Голованова перегнали из Щёлкова на аэродром Балбасово под г. Оршей, где дислоцировался 890-й дальнебомбардировочный авиаполк.

* 1 июля: 890-й полк ДА, командир полка Э. К. Пусэп располагал 9 самолётами Пе-8, 12 самолётами B-17 (модификаций F и G) и 19 самолётами В-25. Другой полк той же дивизии доукомплектовывался самолётами В-24. Сосредоточенные в этих полках американские самолёты в основном были восстановлены после совершения ими вынужденных посадок в ходе боевых действий в Восточной Европе.

Лётчики этих полков осваивали американские четырёхмоторные бомбардировщики. Самолёт В-29 сочли близким родственником самолёта B-17, поскольку эти машины были спроектированы конструкторами одной фирмы Боинг.

В 890-м полку на В-29 «Рэмп-Трэмп» летал экипаж Н. А. Ищенко. На самолёте была сохранена бортовая надпись «Рэмп Трэмп» и изображение небритого бродяги. На многих других американских машинах этого полка были сохранены бортовые надписи, эмблемы, знаки соединений, на килях B-17, по требованию бдительных [[Комиссар (в воинском подразделении)|политработников]], запрещено было оставлять только картинки с обнажёнными девицами. По воспоминаниям К. Иконникова, на его B-17F был изображён заяц с бомбой.

В связи с принятием решения о копировании В-29 № 42-6256 «Рэмп-Трэмп» перегнали из Балбасова в [[Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова|ЛИИ]], г. Жуковский. Перелёт производил смешанный экипаж: от 890-го полка — командир корабля Н. А. Ищенко, а от ЛИИ — лётчик-испытатель М. Л. Галлай, который осваивал пилотирование во время перелёта. В ЛИИ этот В-29 принял экипаж Н. С. Рыбко (второй пилот И. И. Шунейко).

В ЛИИ самолёт В-29-5-BW (№ 42-6256), «Рэмп-Трэмп», использовался для обучения лётного состава, а затем — в качестве лётной лаборатории, для доводки новой силовой установки для самолёта «Б-4».
* В ночь с 10 на 11 июля самолёт В-29-15-BW № 42-6365 «Генерал Арнольд» доставили на [[Центральный аэродром имени М. В. Фрунзе|Центральный московский аэродром им. Фрунзе]] и установили в большом ангаре. После осмотра А. Н. Туполевым и его помощниками самолёт расстыковывали, а затем разобрали для технического описания, разработки эскизов и рабочих чертежей для копируемого советского аналога, самолёта «[[Ту-4|Б-4]]».

Самолёт В-29-15-BW (№ 42-6358) «Динг Хоа» был сохранён в качестве эталона.

 {{кратное изображение
   | подпись = B-29 и его советская копия Ту-4
   | ширина = 300
   | направление = vertical
   | изобр1    = Atwater, CA 95301, USA - panoramio (99).jpg
   | изобр2    = Central Air Force Museum 2011 034.jpg

  }}
Все три интернированных самолёта В-29 были перегнаны на центральный Московский аэродром в Щёлкове и в ЛИИ<ref name=autogenerated1 />. В частности:
# Самолёт В-29-5-BW (№ 42-6256) «Рэмп-Трэмп» использовался в качестве лётной лаборатории для доводки новой силовой установки для самолёта «[[Ту-4|Б-4]]».
# Самолёт В-29-15-BW (№ 42-6365) «Генерал Арнольд» был разобран в ангаре центрального аэродрома для разработки эскизов и рабочих чертежей самолёта «Б-4».
# Самолёт В-29-15-BW (№ 42-6358) «Динг Хоа» был сохранён в качестве эталона<ref name=autogenerated1 />.

; Август
В ходе [[Тихоокеанский театр военных действий Второй мировой войны|войны с Японией]] американский В-29 был обнаружен двумя парами самолётов Як-9, перехвачен и обстрелян в районе корейского аэродрома Канко, где базировался советский 14-й истребительный авиаполк ВВС Тихоокеанского флота. В результате обстрела у В-29 загорелся первый двигатель (крайний левый), и он сразу совершил посадку на аэродроме Канко.

НКАП направил в НКО письмо следующего содержания: {{начало цитаты}}По имеющимся данным, в Корее на территории расположения наших войск находится В-29. В связи с этим НКАП просил принять меры по перегону самолёта в СССР, а если это невозможно, то демонтировать необходимые агрегаты и оборудование.{{конец цитаты|источник=}}

Однако, поскольку это событие произошло после объявления СССР войны Японии, и, соответственно, денонсации договора о нейтралитете, самолёт после ремонта пришлось вернуть американцам.

В дальнейшем судьбы трёх самолётов В-29 в СССР сложились следующим образом:
* Самолёт В-29-15-BW, (№ 42-6358) «Динг Хоа», советский бортовой номер «358» (эталон), так и простоял на аэродроме в Измайлове до конца 1950-х годов, где его время от времени осматривали различные специалисты. В частности, представители военно-воздушной академии скрупулёзно изучали мотоустановку, произвели её подробные описания и схемы. Летать этой машине больше не довелось.
* Самолёт В-29-15-BW, (№ 42-6365) «Генерал Арнольд», советский бортовой номер «365», по частям доставили в Казань, на завод № 22, где с декабря 1945 года его начали собирать вновь. Но в первоначальный вид эту машину так и не привели в связи с тем, что с начала 1946 года в ОКБ Туполева, для ускорения постройки опытного пассажирского самолёта «70» ([[Ту-70]]) — пассажирского варианта Б-4, использовали ряд узлов и агрегатов от В-29 «365». В частности, взяли целиком отъёмные консоли крыла, мотогондолы (габариты двигателей R-3350 и АШ-73ТК были весьма близки), закрылки, основные опоры шасси, хвостовое оперение. Кое-что использовали и от В-29, разбившегося под Хабаровском.
* Самолёт В-29-5-BW, (№ 42-6256), «Рэмп-Трэмп», советский бортовой номер «256», интенсивно эксплуатировался в ЛИИ в качестве лётной лаборатории, для доводки новой силовой установки для самолёта «Б-4», вплоть до поступления в ЛИИ серийных Ту-4.

=== 1948—1949 ===
Апрель 1948: В-29 «Рэмп-Трэмп» перелетел в Казань, на завод № 22, где подвергся конструктивным доработкам — под правым крылом, между [[мотогондола]]ми, смонтировали узлы крепления [[пилон]]а для внешней подвески, для использования в качестве носителя экспериментального [[Люфтваффе|германского]] [[Ракетный двигатель|ракетного]] самолёта «{{iw|DFS 346}}» немецкого конструктора [[Рессинг|Г. Рессинга]].

В 1948—1949: самолёт — носитель В-29 «Рэмп-Трэмп» взлетал с военного аэродрома в «Тёплом Стане» (ныне жилой район Москвы) и сбрасывал безмоторные варианты [[Ракетоплан|ракетного самолёта]] «346-П» и «346-1», которые пилотировали лётчики-испытатели: германский — В. Цизе и советский — П. И. Казьмин. После завершения программы испытаний В-29 вернули в ЛИИ, где непродолжительное время он использовался для небольших исследовательских работ, после чего был списан и разобран на металлолом.

== MX-767 Banshee ==
В 1946 году комиссия по снабжению только что сформированных [[Военно-воздушные силы США|ВВС США]] рассматривала возможность создания на базе B-29 межконтинентального [[Самолёт-снаряд|самолёта-снаряда]], несущего [[Ядерная боеголовка|ядерную боеголовку]]. Военным хотелось создать носитель атомного оружия, способный поражать объекты в [[Европа|Европе]] непосредственно с территории США — что пилотируемый B-29 сделать не мог. Переоснащение машины в [[Беспилотный летательный аппарат|беспилотный]] самолёт-снаряд позволяло увеличить вдвое боевой радиус (за счет отсутствия необходимости возвращения на базу).

Программа получила индекс MX-767 «Banshee» и рассматривалась как «промежуточное» решение до запуска в серию межконтинентального бомбардировщика [[Convair B-36]]. Было выполнено несколько исследовательских полетов B-29 с целью отработки [[Навигационная система|навигационного оборудования]] в рамках данной программы. Практика показала, что для превращения B-29 в межконтинентальный самолёт-снаряд придётся осуществить значительный объём исследовательских работ в области навигации беспилотных аппаратов, и программа была остановлена в 1950 году, как только на вооружение начали поступать B-36.<ref>{{cite web|url=http://www.designation-systems.net/dusrm/app4/other.html|title=Missile Scrapbook|accessdate=2013-03-16|archiveurl=https://www.webcitation.org/6FHdGB4E1?url=http://www.designation-systems.net/dusrm/app4/other.html|archivedate=2013-03-21|deadurl=yes}}</ref>

== Известные B-29 ==
* ''[[Enola Gay]]'' (сер. номер 44-86292) — самолёт, сбросивший атомную бомбу на Хиросиму. Находится в [[Национальный музей авиации и космонавтики|Национальном музее авиации и космонавтики]].
* ''[[Bockscar]]'' (сер. номер 44-27297) — самолёт, сбросивший атомную бомбу на Нагасаки. Находится в [[Национальный музей ВВС США|Национальном музее ВВС США]].
* ''Command Decision'' (сер. номер 44-87657) — самолёт, бортстрелки которого одержали пять воздушных побед над истребителями [[МиГ-15]] в ходе [[Корейская война|Корейской войны]].
* {{нп5|FIFI|''FIFI''||FIFI (aircraft)}} (сер. номер 44-62070) и ''{{Нп5|Doc (самолёт)|Doc||Doc (aircraft)}}'' (сер. номер 44-69972) — последние полётопригодные B-29. FIFI c 2006 по 2010 год не поднимался в небо из-за проблем с двигателями (их «ремонт» осуществлялся простой заменой на имеющиеся на складах, однако эти запасы подошли к концу<ref>см. сюжет в телепередаче из цикла Авиаторы («Aviators») канала [[Discovery World]]</ref>). С августа 2010 Fifi снова в небе после установки новых (не «родных») двигателей.

== Технические данные ==
[[Файл:Boeing B-29 Superfortress 3-view.svg|thumb|Boeing B-29 Superfortress]]
Приведенные характеристики соответствуют модификации ''B-29''.
{{Характеристики ЛА
|самолёт или вертолёт? =самолёт
|источник =Standard Aircraft Characteristics <ref name="SAC">{{книга |автор =  |часть =  |заглавие = Standard Aircraft Characteristics. B-29 Superfortress |оригинал =  |ссылка = http://www.alternatewars.com/SAC/B-29_Superfortress_SAC_-_19_April_1950.pdf |ответственный =  |издание =  |место =  |издательство = Commanding General Air Materiel Command U.S. Air Force |год = 19 April 1950 |том =  |pages =  |allpages =  |серия = WF-O-22 |isbn =  |тираж =  |archivedate = 2011-10-14 |archiveurl = https://web.archive.org/web/20111014204451/http://www.alternatewars.com/SAC/B-29_Superfortress_SAC_-_19_April_1950.pdf }}</ref>; Loftin L. K., Jr., 1985.
|экипаж =11 (пилот, второй пилот, бортинженер, штурман, радист, оператор [[Радиолокационная станция|РЛС]], штурман-бомбардир, 4 стрелка)
|пассажировместимость =
|грузоподъёмность =
|длина =30,18 м
|размах/диаметр винта =43,04 м
|высота =8,47 м
|площадь =159,79 м²
* ''[[Стреловидность]] по передней кромке'': 7° 1' 26''
* ''Коэффициент удлинения крыла'': 11,5
* ''Средняя аэродинамическая хорда:'' 3,92 м
|профиль =Boeing 117
* ''[[Колея (транспорт)|Колея шасси]]'': 8,69 м
|масса пустого =32 432 кг
|масса снаряжённого =36 652 кг
|нормальная взлётная масса =
|макс. взлётная масса =63 503 кг
* '' Максимальная посадочная масса:'' 61 235 кг
* ''Масса в бою:'' 45 926 кг
|масса топлива =25 482 кг (с баками в бомбоотсеках)
* ''Объём топливных баков'': 35 443 л (с баками в бомбоотсеках)
|реактивный или винтовой? =винтовой
|количество двигателей =4
|тип двигателей =воздушного охлаждения
|двигатель = [[Wright Cyclone|Wright]] R-3350-79
|мощность лс =2200 [[л. с.]] 
|мощность квт =1640 кВт
|воздушный винт =четырёхлопастной изменяемого шага Hamilton Std 6526A-6
|диаметр винта =5,05 м
|тяга =
|форсажная тяга = 
|дополнительно основные =
* ''Коэффициент [[Лобовое сопротивление (аэродинамика)|лобового сопротивления]] при нулевой [[Подъёмная сила|подъёмной силе:]]'' 0,0241
* ''Эквивалентная площадь сопротивления:'' 3,82 м²
|максимально допустимая скорость =
|максимальная скорость =604 км/ч (на высоте 9144 м)
|крейсерская скорость =547 км/ч
|скорость сваливания =191 км/ч (при максимальной взлётной массе)
|боевой радиус =3413 км
** ''с максимальной боевой нагрузкой:'' 2715 км
|практическая дальность =6380 км
** ''с максимальной боевой нагрузкой:'' 4865 км
|перегоночная дальность =8321 км (с максимальным запасом топлива, без бомб)
|практический потолок =12 070 м (при боевой массе)
|статический потолок =
|динамический потолок =
|скороподъёмность =8,26 м/с 
* ''Время набора высоты:''
** 3048 м за 23,5 мин
** 6096 м за 61,5 м
|нагрузка = 397,4 кг/м² (при максимальной взлётной массе)
|тяговооружённость =
|длина разбега =1594 м (при максимальной взлётной массе)
|длина пробега =680 м
|дополнительно лётные =
* ''[[Аэродинамическое качество]]:'' 16,8
|пушки =12 × 12,7 мм пулемётов с 500 патр. каждый
** 4 сверху фюзеляжа спереди
** 2 сверху фюзеляжа сзади
** 2 под фюзеляжем спереди
** 2 под фюзеляжем сзади
** 2 в корме
|точки подвески =
|боевая нагрузка =&nbsp;
** ''нормальная:'' 4536 кг
** ''максимальная:'' 9072 кг
|управляемые ракеты =
|неуправляемые ракеты =
|бомбы =свободнопадающие:
** 40 × 227 кг
** 12 × 454 кг
** 8 × 907 кг
** 4 × 1814 кг
|дополнительно вооружение =
}}

== См. также ==
* [[Бомбардировка Токио 10 марта 1945 года]]
* [[Атомные бомбардировки Хиросимы и Нагасаки]]
* [[B-50 Superfortress]] — завершающая глубокая модификация B-29 (с 1944 по сентябрь 1945 заказ на проект имел обозначение В-29D).
* {{не переведено|XB-44 Superfortress||en|XB-44 Superfortress}} — обозначение серийного бомбардировщика В-29А.
* [[Ту-4]] — копия американского бомбардировщика В-29, воспроизведённая методом обратной разработки.

== Примечания ==
{{примечания}}

== Источники ==
* {{книга |автор = Loftin L. K., Jr. |часть = |заглавие = Quest for performance: The evolution of modern aircraft |оригинал = |ссылка = http://www.hq.nasa.gov/pao/History/SP-468/cover.htm |ответственный = |издание = |место = Washington, D.C. |издательство = NASA Scientific and Technical Information Branch |год = 1985 |том = |pages = |allpages = |серия = |isbn = |тираж = }}
* Журнал: «Техника воздушного флота». 1944 г. Статья: "Бомбардировщик Боинг В-29 «Суперфортресс». [2]→[ТВФ 1944]
* ''И. И. Эскин''. Самолётные шасси с носовым колесом. Оборонгиз. 1947 г. [16]→[И. И. Эскин 1947]
* ''[[Галлай, Марк Лазаревич|М. Галлай]]''. Испытано в небе. « Ту-4 — дальний, высотный, скоростной». Издательство ЦК ВЛКСМ. «Молодая Гвардия». 1965 г. [7]→[М.Галлай 1965]
* ''В. Б. Шавров''. «История конструкций самолётов в СССР. 1938÷1950 гг.». Машиностроение. Москва. 1978 г. [1]→[В. Б. Шавров 1978]
* Журнал: «Крылья Родины» 1984 г. № 06 стр.26,27. К. Косминков, В. Климов, А. Н. Пономарёв. Статья: «Ту-4, Ту-80». [13]→[КР 1984-06(26,27)]
* Л.Лазарев. «Коснувшись неба». Москва. ПРОФИЗДАТ. 1983 г. [8]→[Л.Лазарев 1983]
* Журнал: «Крылья и родины», 1989 г. № 01 стр.24,25. Л.Кербер, М.Саукке. Статья: «Не копия, а аналог». Часть 1.[5/1]→[КР 1989-01(24,25)]
* Журнал: «Крылья и родины», 1989 г. № 02 стр.33,34. Л.Кербер, М.Саукке. Статья: «Не копия, а аналог». Часть 2.[5/2]→[КР 1989-02(33,34)]
* Журнал: «Крылья Родины» 1989 г. № 04 стр.22÷24. О. Алексеев. «Первый шаг к паритету». [11]→[КР 1989-04(22÷24)]
* {{статья|автор=Мороз С.|заглавие=Равновесие страха|язык=ru|издание=[[Авиационное обозрение (журнал)|Авиационное обозрение]] |место={{Х.}}|год=1995|номер=1|страницы=48—51|issn=}}
* Журнал: «Авиационное Обозрение», 1996 г. № 05 стр.2÷14. С.Мороз. Монография: «Сделано в СССР». [4]→[АвиО 1996-05(2÷14)]
* Журнал: «Авиация и Космонавтика» 1996 г. № 06 стр.6÷79. В.Ригмант. «В-29, Ту-4 — стратегические близнецы». [АК 1996-06(6÷79)]
* Журнал: «Авиация и Космонавтика» 1997 г. № 04 стр.23÷27. В-50 — «Суперкрепость в квадрате». [АК 1997-04(23÷27)]
* Журнал: «Моделист Конструктор» 1997 г. № 09 стр.36÷40. С.Цветков. «Тени Хиросимы». [МК 1997-09(36÷40)]
* Журнал: «Крылья Родины» 1998 г. № 10. стр. 24÷27. В.Котельников, Д.Соболев. «Суперкрепость в Советском Союзе». [9]→[КР 1998-10(24÷27)]
* Журнал: «Авиация и Космонавтика». 1999 г. № 01 стр.43. «94» Дальний бомбардировщик проект. [12]→[АК 1999-01(43)]
* Журнал: «Моделист Конструктор» 2000 г. № 11 стр.37÷40. А.Чечин «Летающий авианосец». Статья о В-29. [14]→[МК 2000-11(37÷40)]
* Журнал: «Авиация и Космонавтика» 2001 г. № 9 стр.15÷19 В.Ригмант. Статья: «Встреча с Америкой». [6]→[АК 2001-09(15÷19)]
* Журнал: «Крылья Родины» 2002 г. № 01. стр.3÷8. Н.Якубович. «Наш ответ США». [3]→[КР 2002-01(3÷8)]
* «Авиаколлекция» 2008 г. № 01 стр. 1÷32. В. Г. Ригмант. «Тяжёлый бомбардировщик В-29». [АкМК 2008-01(1÷32)]
* «Авиаколлекция» 2008 г. № 02 стр. 1÷. В. Г. Ригмант. «Дальний бомбардировщик Ту-4». [АкМК 2008-02(1÷)]
* Boeing B-29 «Superforthress» variants.
* {{книга |автор=Котельников В.Р. |часть= |ссылка часть= |заглавие=Авиационный ленд-лиз |оригинал= |ссылка= |викитека= |ответственный= |издание= |место=М. |издательство=Фонд «Русские Витязи» |год=2015 |том= |страницы= |столбцы= |страниц=368 |серия= |isbn=985-5-9906036-3-9 |тираж=1000 |ref= }}

== Ссылки ==
* [http://www.airwar.ru/enc/bww2/b29.html B-29] на Airwar.ru
* [http://bsk-1.narod.ru/b29.htm Первое знакомство японцев с В-29 26.04.1944] (Эпизод из книги Иванова Ю. Г.)
* ''Виктор Носатов''. [http://nvo.ng.ru/history/2007-05-25/5_thursday.html «Чёрный четверг» стратегической авиации США]
* [https://www.youtube.com/watch?v=jfRi2W5FGOY Строительство B-29] Док. фильм 1945 года с русским переводом

{{Военные самолёты Boeing}}
{{Авиация США Второй мировой войны}}
{{Внешние ссылки}}

[[Категория:Стратегические бомбардировщики Второй мировой войны]]
[[Категория:Самолёты Корейской войны]]
[[Категория:Среднепланы]]
[[Категория:Стратегические бомбардировщики США]]