Просмотр кода страницы Chrysler Imperial

{{эта статья|о представительском автомобиле, выпускавшимся [[Chrysler]] до 1954 года и после 1990 года|Imperial|о самостоятельном подразделении Chrysler}}
{{плохой перевод}}
{{Автомобиль
 | название           = Chrysler Imperial
 | модель             = 
 | фото               =
 | производитель      = [[Chrysler]]
 | другое имя         = 
 | годы производства  = {{Годы автомобиля|1926|1954}}<br>{{Годы автомобиля|1980|1983}}<br>{{Годы автомобиля|1990|1993}}
 | класс              = Полноразмерный представительский
 | викисклад          = Chrysler Imperial
 | поколения          = 
{{Модификация автомобиля
 | название = 1926-1930
 | изображение = [[Файл:1927 Chrysler Imperial 80 Roadster (22239694486).jpg|280px]]
 | производитель = [[Chrysler]]
 | годы производства = {{Годы автомобиля|1926|1930}}
 | компоновка = {{ПЗ-компоновка}}
 | тип кузова = {{Тип кузова|родстер|2|}}<br>{{Тип кузова|купе|2|}}<br>{{Тип кузова|седан|4|}}<br>{{Тип кузова|фаэтон|4|}}<br>{{Тип кузова|лимузин||}}
 | двигатель = ''Нижнеклапанные рядные шестицилиндровые:''<br>4729,3 куб.см (1926—1927)<br>5068,5 куб.см (1928—1930) L-head<ref name="oldcarbrochures.com">{{cite web |url=http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Chrysler_and_Imperial/1926_Chrysler/1926_Imperial_Brochure/1926%20Chrysler%20Imperial-17.html |title=1926 Imperial Brochure |pages=С. 17 |publisher=Oldcarbrochures.com |accessdate=2017-01-31 |archive-date=2017-02-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170202032545/http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Chrysler_and_Imperial/1926_Chrysler/1926_Imperial_Brochure/1926%20Chrysler%20Imperial-17.html |deadlink=no }}</ref><br>92 л.с. (1926—1927),<ref name="Kimes 1996">{{книга|автор=Kimes, Beverly|заглавие=standard catalog of American Cars 1805–1942|ссылка=https://archive.org/details/standardcatalogo0000kime_b7b7_ed03|год=1996|издательство=Krause publications|isbn=0-87341-428-4}}</ref> 100 л.с. (1928), 110 л.с. (1929—1930)<ref name="1928FSM">{{cite web |url=http://www.imperialclub.com/Yr/1928/28FSM/002.htm |title=1928 Factory Service Manual – License Data for the Chrysler Imperial "80" |accessdate= 2008-08-10 |author= |date=1928 |work= |publisher=Chrysler}} {{Dead link|date=September 2010|bot=H3llBot}}</ref>
 | кпп = 3/4-ступ. механическая
 | колёсная база = 3048/3454/3226/3378 мм
 | длина = 4661 мм (1926–1927)<ref name="oldcarbrochures.com"/>
}}
{{Модификация автомобиля
 | название = 1931-1933
 | изображение = [[Файл:33 Chrysler Imperial.jpg|280px]]
 | производитель = [[Chrysler]]
 | годы производства = {{Годы автомобиля|1931|1933}}
 | компоновка = {{ПЗ-компоновка}}
 | тип кузова = {{Тип кузова|родстер|2|}}<br>{{Тип кузова|купе|2|}}<br>{{Тип кузова|седан|4|}}<br>{{Тип кузова|лимузин||}}
 | двигатель = ''Нижнеклапанный рядный восьмицилиндровый'' 6,3 л мощностью<br>125 л.с. (1932)<ref name="ReferenceA">{{cite web |url=http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Chrysler_and_Imperial/1932_Chrysler/1932_Chrysler_Imperial_Custom_Eight_Brochure/1932%20Chrysler%20Custom%20Imperial-13.html |title=1932 Chrysler Imperial Custom Eight Brochure |pages=С. 13 |publisher=Oldcarbrochures.com |date= |accessdate=2017-01-31 |archive-date=2017-02-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170202032824/http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Chrysler_and_Imperial/1932_Chrysler/1932_Chrysler_Imperial_Custom_Eight_Brochure/1932%20Chrysler%20Custom%20Imperial-13.html |deadlink=no }}</ref> и 135 л.с. (1933)<ref name="1931FSM">{{cite web|url=http://www.imperialclub.com/Yr/1931/fsm/html/00-003.htm |title=1931 Factory Service Manual |accessdate=2017-01-31 |author= |date=1931 |work= |publisher=Chrysler }}{{dead link|date=November 2016 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>
 | кпп = 4-ступ. механическая Multi-range<ref name="Kimes 1996"/><ref name="ReferenceA"/>
 | колёсная база = 3150 мм (1931)<br>3200 мм (1933, Imperial)<br>3708 мм (1933, Custom Imperial)<ref name="Kimes 1996"/><ref name="ReferenceA"/>
 | длина = 5398 мм (1932, Custom Imperial)<ref name="ReferenceA"/>
 | связанные = [[DeSoto#1929—1942|DeSoto Series K-SA]], [[Dodge#1942—1945|Dodge Eight]]
}}
{{Модификация автомобиля
 | название = 1934-1936
 | изображение = [[Файл:1934 Chrysler Imperial CL.jpg|280px]]
 | производитель = [[Chrysler]]
 | годы производства = {{Годы автомобиля|1934|1936}}
 | компоновка = {{ПЗ-компоновка}}
 | тип кузова = {{Тип кузова|седан|4|}}
 | двигатель = ''Нижнеклапанные рядные восьмицилиндровые:''<br>5301,2 куб.см (130 л.с., 339 Нм)<br>6305,7 куб.см (150 л.с.)<ref name="Kimes 1996"/>
 | кпп   = 3/4-ступ. механическая<ref name="Kimes 1996"/><ref name="Kimes 1996"/>
 | колёсная база = 
- Imperial Airflow: 3251 мм (1934–1936)<br>
- Imperial Airflow Custom: 3492 мм (1934), 3480 мм (1936)<br>
- Imperial Airflow Custom CW:<br>3708 мм (1934), 3721 мм (1935–1936)<ref name="Kimes 1996"/><ref>{{cite web |url=http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Chrysler_and_Imperial/1934_Chrysler/1934_Chrysler_Imperial_CW_Brochure/1934%20Chrysler%20Imperial%20CW-15.html |title=1934 Chrysler CW Brochure |pages=С. 15 |publisher=Oldcarbrochures.com |date= |accessdate=2013-03-14 |archive-date=2015-09-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150920105416/http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Chrysler_and_Imperial/1934_Chrysler/1934_Chrysler_Imperial_CW_Brochure/1934%20Chrysler%20Imperial%20CW-15.html |deadlink=no }}</ref>
 | связанные = [[Chrysler Airflow]], [[Chrysler Airstream]]<br>[[DeSoto Airflow]], [[DeSoto Airstream]]
}}
{{Модификация автомобиля
 | название = 1937-1939
 | изображение = [[Файл:Chrysler C24 (1939).jpg|280px]]
 | производитель = [[Chrysler]]
 | годы производства = {{Годы автомобиля|1937|1939}}
 | компоновка = {{ПЗ-компоновка}}
 | тип кузова = {{Тип кузова|лимузин|4|7}}
 | двигатель = 5,3 л [[Двигатель Chrysler Flathead|Flathead]] 130 л.с. (1937)<ref>{{cite web |url=http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Chrysler_and_Imperial/1937_Chrysler/1937_Chrysler_Royal-Imperial_Brochure/1937%20Chrysler%20Royal%20%20amp%20%20Imperial-39.html |title=1937 Chrysler Royal-Imperial Brochure |pages=С. 39 |publisher=Oldcarbrochures.com |date= |accessdate=2017-02-01 |archive-date=2016-03-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160304084458/http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Chrysler_and_Imperial/1937_Chrysler/1937_Chrysler_Royal-Imperial_Brochure/1937%20Chrysler%20Royal%20%20amp%20%20Imperial-39.html |deadlink=no }}</ref><br>140 л.с. (1941–1942)<ref name="Kimes 1996"/>
 | кпп   = 3-ступ. механическая<ref name="Kimes 1996"/><br>Fluid Drive
 | колёсная база = 3658 мм
 | длина = 5201 мм (Imperial, 1937)<br>5671 мм (Imperial Custom)<ref name="Kimes 1996"/>
 | масса = 1565–1740 кг (1938)<ref name="Kimes 1996"/> 
 | связанные = [[Chrysler Saratoga]], [[Chrysler Royal]]
}}
{{Модификация автомобиля
 | название = 1940-1948
 | изображение = 
 | производитель = [[Chrysler]]
 | годы производства = {{Годы автомобиля|1940|1948}}
 | компоновка = {{ПЗ-компоновка}}
 | тип кузова = {{Тип кузова|седан|4|}}<br>{{Тип кузова|лимузин|4|}}
 | двигатель = ''Нижнеклапанные рядные восьмицилиндровые:''<br>5301,2 куб.см мощностью 135 л.с.<ref>{{cite web |url=http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Chrysler_and_Imperial/1948_Chrysler/1948_Chrysler_Crown_Imperial_Sedan_Brochure/1948%20Chrysler%20Crown%20Imperial%20Sedan-04.html |title=1948 Chrysler  Imperial Crown Sedan Brochure |pages=С. 4 |publisher=Oldcarbrochures.com |date= |accessdate=2017-02-02 |archive-date=2016-03-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160304044718/http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Chrysler_and_Imperial/1948_Chrysler/1948_Chrysler_Crown_Imperial_Sedan_Brochure/1948%20Chrysler%20Crown%20Imperial%20Sedan-04.html |deadlink=no }}</ref>
 | кпп   = Fluid Drive<ref name="krause publications">{{книга|заглавие=Standard Catalog of American Cars 1946–1975|год=2007|ссылка=https://archive.org/details/standardcatalogo0000gunn_r2v2|издательство=krause publications|isbn=0-87341-027-0|editor=Gunnell, John A.}}</ref>
 | колёсная база = 3696 мм<ref name="Flory, Jr. 2008">{{книга|автор=Flory, Jr., J. "Kelly"|заглавие=American Cars, 1946–1959 Every Model Every Year|год=2008|издательство=McFarland |isbn=978-0-7864-3229-5}}</ref>
 | длина =  5721 мм (1940)<ref name="ReferenceB">{{cite web |url=http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Chrysler_and_Imperial/1940_Chrysler/1940_Chrysler_Crown_Imperial_Brochure/1940%20Chrysler%20Crown%20Imperial-13.html |title=1940 Chrysler Crown Imperial Brochure |pages=С. 13 |publisher=Oldcarbrochures.com |date= |accessdate=2017-02-02 |archive-date=2017-02-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170202032639/http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Chrysler_and_Imperial/1940_Chrysler/1940_Chrysler_Crown_Imperial_Brochure/1940%20Chrysler%20Crown%20Imperial-13.html |deadlink=no }}</ref><br>5969 мм<ref name="Flory, Jr. 2008"/>
 | ширина = 1976 мм<ref name="Flory, Jr. 2008"/>
 | масса = 1769–2068 кг (1941)<ref name="Kimes 1996"/>
 | связанные = [[Chrysler Saratoga]], [[Chrysler New Yorker]]<br>[[Chrysler Windsor]]
}}
{{Модификация автомобиля
 | название = 1949-1954
 | изображение = [[Файл:'53 Chrysler Imperial (Auto classique VAQ Beaconsfield '13).JPG|280px]]
 | производитель = [[Chrysler]]
 | годы производства = {{Годы автомобиля|1949|1954}}
 | заводы = {{флаг|США}} [[Детройт]], США<ref name="Kowalke 1997">{{книга|автор=Kowalke, Ron|заглавие=Standard Catalog of American Cars 1946–1975|ссылка=https://archive.org/details/standardcatalogo00beve|year=1997|издательство=Krause Publications|isbn=0-87341-521-3}}</ref>
 | преемник = [[Imperial]]
 | компоновка = {{ПЗ-компоновка}}<ref name="Kowalke 1997"/>
 | тип кузова = {{Тип кузова|купе|2|}} Club<br>{{Тип кузова|хардтоп|2|}}<br>{{Тип кузова|хардтоп|2|}} Newport<br>{{Тип кузова|кабриолет|2|}}<br>{{Тип кузова|седан|4|}}<br>{{Тип кузова|лимузин|4|}} Imperial Custom<br>{{Тип кузова|седан|4|}} Imperial Crown<br>{{Тип кузова|лимузин|4|}} Imperial Crown<ref name="Kowalke 1997"/>
 | двигатель = ''Рядный восьмицилиндровый''<br>5,3 л [[Двигатели Chrysler|Chrysler]]<ref name="Kowalke 1997"/><br>''Двигатель [[V8]]''<br>5,4 л [[Двигатель Chrysler FirePower|Hemihead]]<ref name="Kowalke 1997"/><ref>{{cite web |url=http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Chrysler_and_Imperial/1954_Chrysler/1954_Imperial_Brochure/1954%20Imperial-17-18.html |title=1954 Imperial Brochure |pages=17–18 |publisher=Oldcarbrochures.com |date= |accessdate=2017-02-04 |archive-date=2016-03-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160304061051/http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Chrysler_and_Imperial/1954_Chrysler/1954_Imperial_Brochure/1954%20Imperial-17-18.html |deadlink=no }}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Chrysler_and_Imperial/1951_Chrysler/1951_Chrysler_Imperial_Brochure/1951%20Chrysler%20Imperial-17.html |title=1951 Chrysler Imperial Brochure |pages=С. 17 |publisher=Oldcarbrochures.com |date= |accessdate=2017-02-04 |archive-date=2017-02-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170202003843/http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Chrysler_and_Imperial/1951_Chrysler/1951_Chrysler_Imperial_Brochure/1951%20Chrysler%20Imperial-17.html |deadlink=no }}</ref>
 | кпп   = 4-ступ. [[Преселективная коробка передач|преселективная]] [[Presto-Matic]]<ref name="Kowalke 1997"/><br>2-ступ. автоматическая [[PowerFlite]]<ref name="Kowalke 1997"/>
 | колёсная база = 3340 мм<ref name="Kowalke 1997"/><ref name="oldcarbrochures1951">{{cite web |url=http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Chrysler_and_Imperial/1951_Chrysler/1951%20Imperial%20vs%20Lincoln/1951%20Imperial%20vs%20Lincoln-02.html |title=1951 Imperial vs Lincoln |pages=С. 2 |publisher=Oldcarbrochures.com |date= |accessdate=2017-02-04 |archive-date=2016-03-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160304064938/http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Chrysler_and_Imperial/1951_Chrysler/1951%20Imperial%20vs%20Lincoln/1951%20Imperial%20vs%20Lincoln-02.html |deadlink=no }}</ref><br>3391 мм (1953–1954)<br>3670 мм (Imperial Crown)<ref name="Kowalke 1997"/>
 | длина = '''Imperial and Imperial Custom'''<br>5334 мм (1949)<ref name="Kowalke 1997"/><br>5436 мм (1950)<ref name="Kowalke 1997"/><br>5398 мм (1951)<ref name="Kowalke 1997"/><br>5400 мм (1952)<br>5563 мм (1953 4-дв.)<ref name="Kowalke 1997"/><br>5512 мм (1953 2-дв.)<br>5685 мм (1954 4-дв.)<ref name="Kowalke 1997"/><ref>{{cite web |url=http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Chrysler_and_Imperial/1954_Chrysler/1954_Imperial_Brochure/1954%20Imperial-19.html |title=1954 Imperial Brochure |pages=С. 19 |publisher=Oldcarbrochures.com |date= |accessdate=2017-02-04 |archive-date=2016-03-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160304065258/http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Chrysler_and_Imperial/1954_Chrysler/1954_Imperial_Brochure/1954%20Imperial-19.html |deadlink=no }}</ref><br>5634 мм (1954 2-дв.)<ref name="Kowalke 1997"/><br>'''Imperial Crown'''<br>5964 мм (1949)<ref name="Kowalke 1997"/><br>5850 мм (1950)<ref name="Kowalke 1997"/><br>5829 мм (1951–1952)<br>5883 мм (1953)<br>6005 мм (1954)
 | ширина = '''Imperial and Imperial Custom'''<br>1925 мм (1949–1952)<ref name="oldcarbrochures1951"/><br>1951 мм (1953)<br>1976 мм (1954)<br>'''Imperial Crown'''<br>2055 мм (1949-1952)<br>2080 мм (1953)<br>2106 мм (1954)
 | высота = 1600 мм (4-дв.)<br>1636 мм (2-дв.)<br>1748 мм (Imperial Crown)
 | масса = 2000-2600 кг
 | дизайнер = К.Т. Келлер
 | связанные = [[Chrysler Imperial Parade Phaeton]], [[Chrysler New Yorker]], [[Chrysler Town and Country]], [[Chrysler Saratoga]], [[DeSoto Custom]]
}}
{{Модификация автомобиля
 | название = 1989-1993
 | изображение = [[Файл:Imperial 1992 closed.png|280px]]
 | производитель = [[Chrysler]]
 | годы производства = {{Годы автомобиля|1989|1993}}
 | заводы = {{флаг|США}} [[Белвидир (Иллинойс)|Белвидир]], США
 | предшественник = [[Chrysler LHS]]
 | компоновка = {{ПП-компоновка}}
 | тип кузова = {{Тип кузова|седан|4|}}
 | платформа = [[Платформа Chrysler Y|Chrysler Y]]
 | двигатель = ''Двигатели [[V6]]:''<br>3,3 л ''[[Двигатели Chrysler 3.3#3.3|EGA]]''<br>3,8 л ''[[Двигатели Chrysler 3.3#OHV|EGH]]''
 | кпп   = 4-ступ. автоматическая
 | колёсная база = 2784 мм
 | длина = 5156 мм
 | ширина = 1750 мм
 | высота = 1405 мм
 | масса = 1596 кг
 | связанные = [[Chrysler Fifth Avenue|Chrysler New Yorker Fifth Avenue]]
}}
{{Модификация автомобиля
 | название = Chrysler Imperial Concept
 | изображение = [[Файл:Chrysler Imperial Concept 1.jpg|280px]]
 | производитель = [[Chrysler]]
 | годы производства = {{Годы автомобиля|2006|2006}} ([[концепт-кар]])
 | компоновка = {{ПЗ-компоновка}}
 | тип кузова = {{Тип кузова|седан|4|}}
 | платформа = [[Платформа Chrysler LY|Chrysler LY]]
 | двигатель = 
 | кпп = 
 | колёсная база = 3124 мм
 | связанные = [[Chrysler 300]]
}}
}}
'''Chrysler Imperial''' — модификация автомобиля, появившаяся в 1926 году. Являлась топовой моделью в линейке автомобилей [[Chrysler]] на протяжении большей части своей истории. Chrysler Imperial выпускался до 1954 года, затем с 1990 по 1993 годы. Компания позиционировала этот автомобиль как представительский для конкуренции с [[Cadillac]], [[Lincoln Motor Company|Lincoln]] и [[Packard]]<ref name="beaulieu">{{книга|автор=Georgano, Nick N.|заглавие=The Beaulieu encyclopedia of the automobile|ссылка=https://books.google.com/books?id=bxMUKaqcUPoC&pg=RA1-PA753&dq=Imperial+automobile+luxury|издательство=Fitzroy Dearborn Publishers|год=2000|pages=753–745|isbn=978-1-57958-367-5|archivedate=2017-02-15|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170215191606/https://books.google.com/books?id=bxMUKaqcUPoC&pg=RA1-PA753&dq=Imperial+automobile+luxury}}</ref>.

В одной из статей журнала ''AACA'' даётся следующее пояснение названию автомобиля:<ref>{{статья|автор=Hippensteele, Lee B|заглавие=Imperial: Dowager Queen of Chrysler Corporation|ссылка=http://www.imperialclub.com/Articles/Dowager/index.htm|издание=Antique Automobile|год=1970|выпуск=3|страницы=14—23|archivedate=2021-03-02|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210302100220/http://www.imperialclub.com/Articles/Dowager/index.htm}}</ref> {{начало цитаты}}Прилагательное «имперский», согласно [[Словарь Уэбстера|словарю Уэбстера]], означает суверенный, верховный, говорящий о большом размере или превосходстве. Таким образом, это слово справедливо приличествует среди названий самых дорогих моделей Chrysler.{{конец цитаты}}

== Первое поколение ==
В 1926 году [[Крайслер, Уолтер Перси|Уолтер Крайслер]] решил конкурировать с североамериканскими марками [[Cadillac]], [[Lincoln Motor Company|Lincoln]], [[Packard]] и [[Duesenberg]] среди автомобилей повышенной комфортности<ref>{{книга|автор=Flink James J. |заглавие=The Automobile Age |издательство=MIT Press |год=1998 |url= https://books.google.com/books?id=7WtKH-9ha4MC&pg=PA218&dq=Imperial+automobile+luxury |isbn=978-0-262-56055-9 |page=218 |accessdate=2017-01-31}}</ref>. Chrysler предложил различные типы кузова: двух- и четырёхместный [[родстер]] (четырёхместный, если автомобиль имел откидное сиденье)<ref>{{cite web |url=http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Chrysler_and_Imperial/1926_Chrysler/1926_Imperial_Brochure/1926%20Chrysler%20Imperial-08.html |title=1926 Imperial Brochure |pages=С. 8 |publisher=Oldcarbrochures.com |date= |accessdate=2017-01-31 |archive-date=2016-03-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160304073651/http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Chrysler_and_Imperial/1926_Chrysler/1926_Imperial_Brochure/1926%20Chrysler%20Imperial-08.html |deadlink=no }}</ref>, четырёхместное купе, пятиместные седан и фаэтон и семиместный лимузин. Лимузин имел стеклянную перегородку между передним и задним пассажирскими отсеками<ref>{{cite web |url=http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Chrysler_and_Imperial/1926_Chrysler/1926_Imperial_Brochure/1926%20Chrysler%20Imperial-16.html |title=1926 Imperial Brochure |pages=С. 16 |publisher=Oldcarbrochures.com |date= |accessdate=2017-01-31 |archive-date=2016-03-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160304084211/http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Chrysler_and_Imperial/1926_Chrysler/1926_Imperial_Brochure/1926%20Chrysler%20Imperial-16.html |deadlink=no }}</ref>.

[[Файл:Chrysler Imperial Serie 80.jpg|thumb|left|250px|Chrysler Imperial Serie 80, 1926]]

Новый двигатель был немного больше, чем стандартные рядные шестицилиндровые двигатели компании. Он имел объём 4,7 литра<ref name="1928FSM"/> и мощность 92 л.с. Передняя подвеска рессорная полуэллиптическая. Автомобиль установил трансконтинентальный рекорд скорости в том же году, когда и появился, проехав более 10 460 километров за неделю. Автомобиль был выбран в качестве [[Машина безопасности|пейс-кара]] для гонки [[500 миль Индианаполиса]], прошедшей в 1926 году. Модель получила обозначение '''E-80''', число 80 говорило о «гарантированной» крейсерской скорости в милях в час (129 км/ч). Разгон до 100 км/ч занимал 20 секунд. Четырёхступенчатая коробка передач стала доступна с 1930 года<ref name="Kimes 1996"/>. Подобное внимание к уровню комфорта для многочисленных типов кузовов отмечалось во время работы Уолтера Крайслера в подразделении [[Buick]] в 1911—1919 годы.

С появлением второго поколения в 1931 году первое поколение прошло незначительные обновления и было названо '''Chrysler Six'''<ref>{{cite web|url=http://blog.hemmings.com/index.php/2014/07/22/from-the-archives-1932-chrysler-series-ci/|title=From the Archives: 1932 Chrysler Series CI - Hemmings Daily|first=|last=Hemmings.com|publisher=|access-date=2017-01-31|archive-date=2017-01-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20170111070418/https://blog.hemmings.com/index.php/2014/07/22/from-the-archives-1932-chrysler-series-ci/|deadlink=no}}</ref>. В 1920 году Уолтер Крайслер, занимавшийся в компании [[Willys]], совместно с инженерами Фредом Зедером, Оуэном Скелтоном и Карлом Бриром, начали работу над новой машиной для Willys, которая часто упоминалась как Chrysler Six<ref name="Chrysler connection">{{книга|автор=Kimes, Beverly Rae; Clark, Jr., Henry A.|заглавие=Standard Catalog of American Cars 1805-1942 (second edition) |page=292 |издательство=Krause publications |isbn=0-87341-111-0}}</ref>. Когда Willys столкнулась с финансовыми проблемами, Уолтер Крайслер и трое инженеров, работавшие над Chrysler Six, перешли к Maxwell-Chalmers, где и продолжили свою работу. В январе 1924 года состоялся запуск шестицилиндрового Chrysler<ref name="Chrysler connection"/>. В следующем году автомобильная компания Maxwell стала известна как Chrysler Corporation.

== Второе поколение ==
[[Файл:Chrysler Imperial 1933 Dual Cowl Phaeton LSideFront Lake Mirror Cassic 16Oct2010 (14897141893).jpg|thumb|250px|Фаэтон Chrysler Imperial, 1933]]
[[Файл:36 Chrysler Imperial Airflow (9681301293).jpg|thumb|250px|Chrysler Imperial Airflow, 1936]]
Дизайн Chrysler Imperial был обновлён в 1931 году. Автомобиль получил новый рядный восьмицилиндровый двигатель объёмом 6308,85 куб.см<ref name="1931FSM"/>. Маркетинговые публикации называли Chrysler Imperial этого поколения как '''Imperial 8''', ссылаясь на новый 8-цилиндровый двигатель. Этот двигатель позже устанавливался на многих других автомобилях Chrysler. Imperial Custom получил нержавеющие крылья, автоматическое управление обогревателем и безопасное стекло<ref name="Kimes 1996"/>. Лимузин комплектовался даже диктофоном<ref name="ReferenceA"/>.

Обновление дизайна также затронуло появление новых спицованных дисковых колёс, которые стали стандартным подходом к дизайну колёс до 1940-х годов. Гоночный пилот Гарри Хартц установил многочисленные скоростные рекорды на седане в [[Дейтона-Бич]], штат [[Флорида]]. Он появился вслед за [[Rolls-Royce Phantom II]], [[Mercedes-Benz 770]], [[Packard Eight]], [[Duesenberg Model J]], [[Cadillac Series 355]] и [[Lincoln K-series]].

== Третье поколение ==
Chrysler Imperial 1934—1936 годов получил дизайн «[[Chrysler Airflow|Airflow]]», что показывает интерес к приданию кузовам обтекаемой формы и уменьшению [[Лобовое сопротивление|лобового сопротивления]]. Модель продавалась под лозунгом «автомобиль завтрашнего дня здесь и сегодня». Он остался восьмиместным и с рядным восьмицилиндровым двигателем. Это был первый автомобиль, разрабатывавшийся в том числе с испытаниями в [[Аэродинамическая труба|аэродинамической трубе]]. Такие опыты привели к полному переосмыслению дизайна линейки автомобилей Chrysler. Поэтому в третьем поколении автомобиль считался на тот момент более современным, продвинутым и успешным. Мотор и салон были смещены вперёд, что дало лучшее распределение веса и положительно повлияло на плавность хода и управляемость. Была использована также конструкция [[монокок]]а, что делает автомобиль чрезвычайно крепким. Также это был один из первых автомобилей со сквозными крыльями.

Покупатели не спешили поддерживать нетрадиционный дизайн, поэтому автомобиль не продавался в больших количествах. Провал дизайна Airflow на рынке привёл к более консервативной политике Chrysler в течение следующих 20 лет. Внешний вид автомобиля был похож на несвязанную [[Tatra 77]], которая также появилась в середине 1930-х годов с подобной реакцией на дизайн.

== Четвёртое поколение ==
[[Файл:1937 Chrysler Imperial Custom Town Car.JPG|thumb|left|250px|Chrysler Imperial Custom, 1937]]
Нововведения в 1937 году включали встроенный обдув лобового стекла, безопасное оснащение интерьера (например, гибкие ручки дверей и утопленные элементы управления на приборной панели),<ref>{{cite web |url=http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Chrysler_and_Imperial/1937_Chrysler/1937_Chrysler_Royal-Imperial_Brochure/1937%20Chrysler%20Royal%20%20amp%20%20Imperial-31.html |title=1937 Chrysler Royal-Imperial Brochure |pages=С. 31 |publisher=Oldcarbrochures.com |date= |accessdate=2017-02-01 |archive-date=2014-03-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140309175355/http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Chrysler_and_Imperial/1937_Chrysler/1937_Chrysler_Royal-Imperial_Brochure/1937%20Chrysler%20Royal%20%20amp%20%20Imperial-31.html |deadlink=no }}</ref> новая обивка сидений, и полностью шумоизолированный моторный отсек. Изначально лимузин выпускался с 13-дюймовыми [[Барабанный тормоз|барабанными тормозами]], но в 1939 году они увеличились до 14 дюймов,<ref name="ReferenceC">{{cite web |url=http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Chrysler_and_Imperial/1939_Chrysler/1939_Chrysler_Custom_Imperial_Brochure/1939%20Chrysler%20Custom%20Imperial-13.html |title=1939 Chrysler Custom Imperial Brochure |pages=С. 13 |publisher=Oldcarbrochures.com |date= |accessdate=2017-02-01 |archive-date=2016-03-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160304074419/http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Chrysler_and_Imperial/1939_Chrysler/1939_Chrysler_Custom_Imperial_Brochure/1939%20Chrysler%20Custom%20Imperial-13.html |deadlink=no }}</ref> и вновь уменьшились до 12 дюймов в 1940 году<ref name="ReferenceB"/>. Передняя подвеска была независимой<ref name="ReferenceC"/>.

[[Файл:Eisenhower parade NYWTS.jpg|thumb|250px|[[Эйзенхауэр, Дуайт Дэвид|Дуайт Эйзенхауэр]] на параде в Нью-Йорке на автомобиле Chrysler Imperial, 1945]]
В этом поколении существовало три модели. '''C-14''' имел стандартный восьмицилиндровый двигатель и выглядел так же, как [[Chrysler Royal]] C-18 с более длинным капотом. '''C-15''' или Imperial Custom являлся городским лимузином и был доступен по специальному заказу. Третья модель, '''C-17''', по-другому называлась Airflow. [[Кабриолет]] Imperial Custom был использован в качестве официального автомобиля на гонках [[500 миль Индианаполиса]].

== Пятое поколение ==
В 1940 году линейка была упрощена, верхней моделью стала [[Chrysler Saratoga]]. В период между 1946 и 1948 годами автомобиль был назван '''Imperial Crown''', возвращаясь к максимальной комплектации<ref name="krause publications"/>. Выпускались два кузова: восьмиместные четырёхдверные кузова седан и лимузин. Разница в стоимости между двумя этими автомобилями составляла $100, а [[масса]] всего в 5 килограмм. Спереди и сзади устанавливалась гидравлические телескопические амортизаторы<ref>{{cite web |url=http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Chrysler_and_Imperial/1948_Chrysler/1948_Chrysler_Crown_Imperial_Limo_Brochure/1948%20Chrysler%20Crown%20Imperial%20Limo-04.html |title=1948 Chrysler Crown Imperial Limo Brochure |pages=С. 4 |publisher=Oldcarbrochures.com |date= |accessdate=2017-02-02 |archive-date=2016-03-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160304062723/http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Chrysler_and_Imperial/1948_Chrysler/1948_Chrysler_Crown_Imperial_Limo_Brochure/1948%20Chrysler%20Crown%20Imperial%20Limo-04.html |deadlink=no }}</ref>. Двухскоростные электрические стеклоочистители были для этого поколения стандартными<ref name="Flory, Jr. 2008"/>.

Название «Imperial», начиная с 1941 года, относилось к роскошным [[Cadillac Series 70#1941–1949|лимузинам Cadillac]].

== Шестое поколение ==
В 1949 году появилось шестое поколение, выпускавшееся в трёх кузовах. Chrysler Imperial с короткой колёсной базой получил кузов четырёхдверного шестиместного седана. Четырёхдверный восьмиместный Crown Imperial был доступен в кузове седан или лимузин с разделяющим салон стеклом.

[[Файл:1953 Imperial 2-tone with AC front.jpg|thumb|left|250px|Купе Chrysler Imperial Custom, 1953]]
Новый малосерийный седан был основан на базе [[Chrysler New Yorker]]. Они имели одинаковые комплектации, но Crown Imperial получил брезентовую крышу, а также кожаную и [[Сукно|суконную]] обивку салона. Новые модели в продаже появились только к марту 1949 года. Их стиль был более сглаженным, чем у предыдущих моделей, но всё ещё оставался консервативным. Упрощённая, но по-прежнему массивная решётка радиатора была использована в этом поколении. Сохранились боковые молдинги и горизонтальные хромированные полосы на задних крыльях<ref name="Kowalke 1997"/>.

В 1950 году Crosley Hot Shot часто выдавал кредит на производство первых дисковых тормозов, но Chrysler Imperial Crown стал использовать их в качестве стандартного оборудования в начале 1949 модельного года. Диски Crosley были разработаны [[Goodyear Tire and Rubber Company|Goodyear]] и представляли собой суппорта с вентилируемым ротором, изначально разработанные для авиации. В итоге только Hot Shot удалось их применить. Отсутствие полного исследования вызвало большие проблемы с надёжностью тормозов, особенно в тех регионах, где используются соли на зимних дорогах. Заменяемые барабанные тормоза Hot Shots были очень популярны<ref name="Langworth 1996"/>.

[[Тормозная система]] Chrysler с четырьмя дисковыми тормозами была более сложной и дорогой, чем Crosley, но гораздо более эффективной и надёжной. Она была разработана компанией Ausco Lambert и впервые опробована на [[Plymouth]] 1939. Система Chrysler отличалась дисковым тормозом с полным охватом со вращающимся корпусом<ref name="Langworth 1996">{{книга|автор=Langworth, Richard M.|заглавие=Chrysler and Imperial: The Postwar Years|издательство=Motorbooks International |год=1994 |isbn=0-87938-034-9}}</ref>.

В 1950 году автомобиль по сути являлся моделью New Yorker с изготавливаемым на заказ интерьером. Он имел решётку радиатора, подобную Cadillac, которая включала круглые поворотные сигналы. Боковая линия оставалась подобной модели 1949 года, но боковая полоса заканчивалась на передних крыльях, а молдинг шёл от передних колёс до задних крыльев. В отличие от стандартного Chrysler Imperial Crown Imperial отличался боковой стороной. Была доступна также специальная версия лимузина, которая включала уникальный кожаный интерьер. Электрические стеклоподъёмники были стандартом на Crown Imperial<ref name="Kowalke 1997"/>.

== Отдельная марка ==
{{Главная|Imperial}}
[[Файл:1973 Chrysler Imperial Le Baron 01.JPG|thumb|250px|Imperial LeBaron, 1973]]
Chrysler в 1955 году зарегистрировала Imperial как отдельную марку<ref>{{статья |издание={{Нп3|Automobile Quarterly}} |заглавие=The Ultimate K-car |страницы=45 |том=43 |номер=1 |ссылка=https://books.google.com/books?id=liUhz-3f7PYC&pg=PA45&dq=Imperial+Marque+registration |accessdate=2017-02-07 |язык=en |автор=Godshall, Jeffrey I. |год=2003 |тип=magazine |archivedate=2017-02-16 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20170216191243/https://books.google.com/books?id=liUhz-3f7PYC&pg=PA45&dq=Imperial+Marque+registration }}</ref>. Это была попытка непосредственной конкуренции с представительскими марками крупных корпораций, такими как Cadillac и Lincoln. Так новая марка стала отдельной, и автомобили не имели никаких шильдиков и надписей указывающих на Chrysler.

8 апреля 1955 года Chrysler и Philco объявили о разработке и производстве первого в мире полностью транзисторного автомобильного радиоприёмника<ref>{{cite news|newspaper=Wall Street Journal |title=Chrysler Promises Car Radio With Transistors Instead of Tubes in '56 |date=1955-04-28 |page=1}}</ref>. Транзисторный автомобильный радиоприёмник Mopar модели 914HR являлся «опцией» за $150 на автомобилях 1956 года. Компания Philco занималась выпуском радиоприёмников для Chrysler, начиная с осени 1955 года, на своём заводе в Сандаски, штат [[Огайо]]<ref>{{cite web |last=Hirsh |first=Rick |url=http://www.allpar.com/stereo/Philco/index.html |title=1955: Philco's All-Transistor Mopar Car Radio |publisher=Allpar.com |date= |accessdate=2017-02-07 |archive-date=2013-06-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130603034452/http://www.allpar.com/stereo/Philco/index.html |deadlink=no }}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.radiomuseum.org/r/philco_mopar_914_hr_ch_c_5690hr.html |title=Mopar 914-HR Ch= C-5690HR Car Radio Philco, Philadelphia |publisher=Radiomuseum.org |date= |accessdate=2017-02-07 |archive-date=2013-10-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20131016060841/http://www.radiomuseum.org/r/philco_mopar_914_hr_ch_c_5690hr.html |deadlink=no }}</ref><ref>{{cite web|publisher=Walter P. Chrysler Museum |url=http://www.chryslergroupllc.com/company/Heritage/Pages/Chrysler-Heritage-1950.aspx |title=Chrysler Heritage 1950–1959 |accessdate=2017-02-07 |archiveurl= https://web.archive.org/web/20140102194514/http://www.chryslergroupllc.com/company/Heritage/Pages/Chrysler-Heritage-1950.aspx |archivedate=2014-01-02 }}</ref>.

Маркетинговая стратегия создать индивидуальную линейку представительских автомобилей была слабой по причине того, что автомобили редко продавали в отдельных выставочных залах. Cadillac и Lincoln справлялись с этой задачей гораздо лучше. Вместо этого автомобиль предлагался через дилерские сети Chrysler вместе с другими, а также общественность знала марку как «Chrysler Imperial»<ref>{{cite web|url=http://www.boguslav.com/images/plymouth_lg.jpg |title=Archived copy |accessdate=2017-02-07 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20160116124125/http://boguslav.com/images/plymouth_lg.jpg |archivedate=2016-01-16 }}</ref><ref>{{cite web|url=https://www.google.com/search?q=plymouth%20chrysler%20imperial%20sign&biw=1024&bih=529&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0CCkQsARqFQoTCJn2qerTiMkCFQjwJgodczYFZQ#tbm=isch&q=plymouth%20chrysler%20imperial%20dealership%20sign&imgrc=QqYnjxM9QgA1FM:|title=plymouth chrysler imperial sign - Google Search|publisher=}}</ref>

Автомобили Imperial продолжали продавать через автосалоны Chrysler. Отдельный маркетинговый канал так и не появился, и поэтому не удалось отделиться от других моделей Chrysler и стать отдельной маркой.

Несмотря на то, что между 1976 и 1978 годами автомобили не выпускались, модели, которые раньше продавались как Chrysler Imperial, продавались как [[Chrysler New Yorker|Chrysler New Yorker Brougham]].

== Седьмое поколение ==
[[Файл:Chrysler Imperial -- 05-07-2012.JPG|thumb|left|250px|Chrysler Imperial, 1990—1993]]
[[Файл:1993 Chrysler Imperial (rear left).jpg|thumb|left|250px|Chrysler Imperial, 1993]]
В начале 1990-х годов произошло возрождение высококлассного седана в линейке Chrysler<ref name=beaulieu/>. В отличие от 1955—1983 годов, этот автомобиль был моделью Chrysler, а не отдельной маркой. Построенный на [[Платформа Chrysler Y|платформе Y]], он представлял собой топовую полноразмерную модель в линейке Chrysler. Ниже уровнем расположились [[Chrysler Fifth Avenue|New Yorker Fifth Avenue]] и обычный [[Chrysler New Yorker|New Yorker]].

Перезапуск состоялся спустя два года после того, как [[Lincoln Continental]] восьмого поколения был заменён на переднеприводной седан с двигателем V6. Связано это было и с популярностью на североамериканском рынке седана [[Acura Legend]], появившегося в 1986 году.

Хотя Chrysler Imperial и New Yorker Fifth Avenue тесно связаны, они имеют несколько отличий. Перёд получился более клиновидным, а у Fifth Avenue он оказался более острым (позже был рестайлинг New Yorker Fifth Avenue, он получил более округлый перед). Корма у двух автомобилей отличалась формой. Кроме того, задние фонари были на всю ширину по аналогии с [[Chrysler TC]]; New Yorker Fifth Avenue получил меньшие вертикальные задние фонари.

Это поколение оставалось фактически неизменным в течение четырёх лет после выпуска. Изначально модель 1990 года оснащалась 3,3-литровым 147-сильным (110 кВт) двигателем ''[[Двигатель Chrysler 3.3#3.3|EGA]]'' конфигурации V6, с крутящим моментом 251 Н·м. В 1991 году он был заменён 3,8-литровым ''[[Двигатель Chrysler 3.3#OHV|EGH]]'' V6<ref>{{cite web|url= http://consumerguideauto.howstuffworks.com/1990-to-1993-chrysler-imperial-new-yorker-fifth-avenue.htm |title=1990–1993 Chrysler Imperial/New Yorker Fifth Avenue: Overview |author=Auto Editors of ''Consumer Guide'' |publisher=auto.howstuffworks.com |archiveurl= https://web.archive.org/web/20120920084608/http://consumerguideauto.howstuffworks.com/1990-to-1993-chrysler-imperial-new-yorker-fifth-avenue.htm |archivedate=2012-09-20 |accessdate=2017-02-08}}</ref>. Хотя мощность увеличилась до 150 л. с. (112 кВт), крутящий момент нового двигателя увеличился до 292 Н·м при 2750 об/мин. Четырёхступенчатая автоматическая коробка передач была стандартной с обоими двигателями.

После 1993 модельного года планировалось прекратить выпуск этого поколения наряду с аналогичными моделями New Yorker. Они были заменены седанами на новой [[Платформа Chrysler LH|платформе LH]]. Хотя автомобили под названием New Yorker продолжили продаваться ещё в течение трёх лет, 1993 стал последним годом выпуска. В 1994 году [[Chrysler LHS]] сменил в качестве флагманской модели Chrysler.{{-}}

[[Файл:Chrysler Imperial Concept.jpg|thumb|250px|Chrysler Imperial Concept, 2006]]

== Chrysler Imperial Concept ==
Концепт-кар Chrysler Imperial был представлен в 2006 году на [[Североамериканский международный автосалон|Североамериканском международном автосалоне]]. Этот концепт использовал [[Платформа Chrysler LY|платформу LY]], которая представляет собой расширенную [[Платформа Chrysler LX|платформу LX]]. Колёсная база автомобиля составляет 3124 мм. С колёсами диаметром 22 дюйма автомобиль приобрёл, по словам Тома Тремонта, «шестизначную стоимость, но по гораздо более низкой цене»<ref>{{cite web|url=http://autoweek.com/article/car-news/give-em-inch-challenger-and-imperial-concepts-chrysler-shows-versatility-rear-drive|title=Give ’Em an Inch: With Challenger and Imperial concepts, Chrysler shows versatility of rear-drive 300C chassis|author=Bob Gritzinger|date=2006-01-01|publisher=Autoweek|lang=en|accessdate=2017-02-08|archive-date=2017-02-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20170211083039/http://autoweek.com/article/car-news/give-em-inch-challenger-and-imperial-concepts-chrysler-shows-versatility-rear-drive|deadlink=no}}</ref>. В дизайне отмечаются длинный капот и передняя часть с вертикальным радиатором и горизонтальной тематической решёткой. В автомобиле присутствуют и детали, характерные для автомобилей Chrysler 1930—1960 годов.

== Примечания ==
{{примечания|2}}

{{Chrysler (1970-2013)}}

[[Категория:Автомобили Chrysler|Imperial]]