52°59′23″ с. ш. 1°17′51″ з. д.HGЯO

Виадук Беннерли

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Виадук Беннерли
52°59′23″ с. ш. 1°17′51″ з. д.HGЯO
Пересекает Erewash Valley[d]
Место расположения Эруош и Awsworth[d]
Конструкция
Общая длина
  • 433 м
Эксплуатация
Открытие январь 1878
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Виадук Беннерли (англ. Bennerley Viaduct) — железнодорожный виадук, пересекающий долину реки Эревош[англ.] между Освортом (Ноттингемшир) и Илкестоном (Дербишир) в центральной Англии. Построен в 1877 году, в 1968 году закрыт для железнодорожного сообщения в рамках сокращений Бичинга. В 1998 году продан Railway Paths Ltd.[1]

Виадук внесён в список объектов исторического наследия под категорией II* и включён в реестр объектов, находящихся под угрозой, комиссии по историческим сооружениям и памятникам Англии[2]. Он также был включен в список 2020 World Monuments Watch[1][3]. В середине 2014 года началась поэтапная реставрация виадука. Планируется заменить настил, чтобы впоследствии присоединить виадук к сети существующих общественных маршрутов[4]. В марте 2020 года были начаты реставрационные работы для последующего превращения виадука в пешеходный, приостановленные из-за пандемии COVID-19[4][5][6].

Вид на виадук Беннерли, со стороны Ноттингемского канала (2006)

Описание и строительство[править | править код]

Чертёж виадука
Структура виадука. Вид из-под настила

Виадук Беннерли представляет собой решётчатую ферменную конструкцию, детали которой изготовлены из сварочного железа. Длина виадука 442,5 м, высота настила с рельсами — 18,5 м от уровня реки Эревош. Большинство железнодорожных виадуков в то время строились из кирпича, однако в долине реки Эревош велась интенсивная добыча угля, что сделало почву нестабильной, склонной к просадке, поэтому была выбрана более лёгкая и гибкая конструкция из сварочного железа.

Виадук был частью дербиширского участка Great Northern Railway (GNR), одной из целей строительства которого было обеспечение транспортом угольных месторождений в Дербишире и Ноттингемшире. Контракт на строительство получила фирма Benton & Woodiwiss, проект виадука разработали Ричард Джонсон, главный инженер GNR, и Сэмьюэл Эбботт, штатный инженер GNR. На проектном этапе виадук именовался как Илкестонский, однако из-за расположенного рядом металлургического завода Bennerley Ironworks получил своё нынешнее название.

Виадук состоит из 16 решетчатых ферменных пролётов, каждый 23,3 м длиной, поддерживаемых опорами из кованого железа с фундаментом из синего кирпича синего кирпича[англ.] с покрытием из камня. На илкестонском конце, где виадук пересекал Эревошский канал и линию Эревош-Вэлли Мидлендской железной дороги, имелось ещё три железных пролёта на кирпичных опорах[7]. На освортском конце подход включал мосты более традиционной кирпичной конструкции над Ноттингемским каналом, эта часть виадука была снесена.

Строительство началось в мае 1876 года и продолжалось до ноября 1877 года. Как часть линии из Осворт-Джанкшен в Дерби, виадук открылся для движения в январе 1878 года[8]. К северу от виадука находился металлургический завод Bennerley Ironworks, соединённый подъездными путями как с GNR, так и с линией Эревош-Вэлли Мидлендской железной дороги. После закрытия и сноса завода на его месте расположилась распределительная база British Coal, обслуживаемая подъездными путями бывшей Мидлендской железной дороги. Впоследствии база также была снесена. 

В Осворт-Джанкшен железная дорога разветвлялась: одна линия проходила через виадук Беннерли, другая поворачивала на север в сторону Пинкстона через Гилтбрукский виадук (или виадук Кимберли, также известный как Сорок мостов). Этот виадук также был спроектирован Ричардом Джонсоном и построен из красного кирпича. Он имел 43 арочных пролёта общей длиной 523 м и высотой 18 м[7].

Бомбардировка[править | править код]

Дирижабль Цеппелин LZ 59 (L.20)

31 января 1916 года девять немецких дирижаблей Цеппелин провели бомбардировку британского Мидлендса, ставшую известной как Великий Мидлендский рейд. Один из дирижаблей, L.20 (LZ 59), базировавшийся в Тённер (Шлезвиг, ныне часть Дании) под командованием капитан-лейтенанта Стабберта, сбросил семь фугасных бомб в районе виадука Беннерли. Одна из низ упала к северу от виадука на линию Мидлендской железной дороги у станции Беннерли-Джанкшен, от которой начиналась ветка к металлургическому заводу .

В результате были повреждены пути, но виадук остался невредимым[9]. Во время того же налета L.20 сбросил пятнадцать бомб на соседний металлургический завод Stanton Ironworks, одна из которых повредила железнодорожный мост, пересекающий Натбрукский канал. 4 мая 1916 года после второго налета на Англию у L.20 закончилось топливо, и он совершил аварийную посадку возле Ставангера в Норвегии[10].

Закрытие и сохранение[править | править код]

Вид на опору изнутри вертикально верх

Железнодорожная ветка и виадук были закрыты для движения в рамках сокращений Бичинга в 1968 году. Благодаря конструкции из сварочного железа виадук Беннерли не был снесён. Подрядчики, участвовавшие в тендере на снос, запросили финансирование, признанное слишком высоким. Причина высокой стоимости был способ демонтажа: конструкции из сварочного железа нельзя разрезать с помощью газовой горелки, а нужно разбирать, удаляя заклёпки[11].

Виадук сохранился и в 1974 году был признан памятником истории категории II*[12][13]. Он также внесен в реестр объектов, находящихся под угрозой[1][2]. В 1996 году сходный по конструкции Мелдонский виадук был отремонтирован и включён в «Гранитный путь», вело-пешеходную дорожку в Девоне[14].

Реставрация[править | править код]

После приватизации British Rail в 1997 году правительство желало избавиться от излишков железнодорожных активов, находившихся в государственной собственности. В 1998 году виадук Беннерли был приобретен у Совета британских железных дорог компанией Railway Paths Ltd. Виадук перешёл под управления благотворительной организации Sustrans, которая планирует включить его в Национальную сеть велосипедных маршрутов[15]. В 2015 году Sustrans получила грант в размере 40 000 фунтов стерлингов от Heritage Lottery Fund для организации следующего этапа реставрационных работ[16].

В 2017 году Sustrans подала заявку на второй, более крупный грант от Heritage Lottery Fund для финансирования реставрационных работ, однако получила отказ. Решение о повторной попытке руководство организации в конечном итоге отклонило[12].

Для сохранения и реставрации виадука была сформирована местная волонтёрская группа «Друзья виадука Беннерли» (англ. The Friends of Bennerley Viaduct)[17].

Заявки на изменение режима использования и работы по организации доступа к виадуку были поданы в советы Брокстоу[англ.]и Эревоша[англ.][4].

В апреле 2019 года было объявлено, что выделены средства на восстановление, работы должны закончиться к концу 2020 года[18]. В феврале 2020 года стало известно о дополнительном финансировании от Historic England, что позволило начать работу[5]. В том же году он стал единственным объектом Великобритании, включённым в программу World Monuments Watch[19].

В марте 2020 года восстановительных работы были приостановлены из-за пандемии COVID-19[6].

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 3 "Bennerley Viaduct makes global 'at risk' heritage list". BBC News Derby. 2019-10-29. Архивировано 20 сентября 2021. Дата обращения: 12 марта 2020.
  2. ↑ 1 2 Heritage at Risk Register Search Results for ‘Bennerley Viaduct’. Historic England. Дата обращения: 12 марта 2020. Архивировано 20 сентября 2021 года.
  3. ↑ Bennerley Viaduct. World Monuments Fund. Дата обращения: 12 марта 2020. Архивировано 6 февраля 2021 года.
  4. ↑ 1 2 3 Ram, Phoebe (2019-05-13). "This is how you can help with the plans to revamp Bennerley Viaduct". Nottingham Post. Архивировано 5 февраля 2021. Дата обращения: 22 мая 2019.
  5. ↑ 1 2 "'At risk' Bennerley Viaduct repairs to begin". BBC News Derby. 2020-02-02. Архивировано 6 мая 2021. Дата обращения: 12 марта 2020.
  6. ↑ 1 2 Covid 19 halts work on “Iron Giant”. The Friends of the Bennerley Viaduct (29 марта 2020). Дата обращения: 18 мая 2020. Архивировано 23 апреля 2021 года.
  7. ↑ 1 2 The Great Northern Railway in the East Midlands.
  8. ↑ Nicholson. Bennerley Viaduct, Awsworth. Images of Nottinghamshire (28 декабря 2005). Дата обращения: 1 февраля 2021. Архивировано 3 марта 2016 года.
  9. ↑ Air Raids. The Voice of Trent Valley Aviation Society. Дата обращения: 24 января 2009. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года.
  10. ↑ "Zeppelin L.20 Lost" (PDF). New York Times. 1916-05-04.
  11. ↑ Gillespie. Bennerley Viaduct. D.H. Lawrence's Eastwood. Дата обращения: 21 октября 2006. Архивировано из оригинала 21 июня 2006 года.
  12. ↑ 1 2 Taylor, Alun (2018-03-21). "Fancy a viaduct? We have a wrought Victorian iron marvel to sell you". The Register. Архивировано 6 ноября 2018. Дата обращения: 23 марта 2018.
  13. ↑ Historic England. Details from listed building database ({{{num}}}) (англ.). National Heritage List for England.
  14. ↑ Meldon Viaduct. Meldon Viaduct. Дата обращения: 7 ноября 2006. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года.
  15. ↑ Prigg. Railway Ramblers. Railway Ramblers. Дата обращения: 21 октября 2006. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года.
  16. ↑ Heritage Lottery Fund. Rediscovering Bennerley Viaduct. Дата обращения: 29 марта 2018. Архивировано из оригинала 30 марта 2018 года.
  17. ↑ (home). The Friends of Bennerley Viaduct. Дата обращения: 1 февраля 2021. Архивировано 19 января 2021 года.
  18. ↑ Mitchell, Hannah (2019-04-08). "Iconic viaduct on edge of Ilkeston set to reopen for first time in 50 years". DerbyshireLive. Архивировано 21 января 2021. Дата обращения: 9 апреля 2019.
  19. ↑ 2020 World Monuments Watch. World Monuments Fund. Дата обращения: 1 февраля 2021. Архивировано 28 января 2021 года.

Дополнительная литература[править | править код]

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Виадук_Беннерли&oldid=137359638