Просмотр кода страницы Зелёный мост (Санкт-Петербург)

{{другие значения|тип=топоним|Зелёный мост}}
{{Мост
|Название моста = Зелёный мост
|Изображение = Green Bridge SPB (img1).jpg
|Ширина изображения = 
|Подпись =
|Вставка = {{Культурное наследие народов РФ|цвет=transparent|встраивать=да}}
|Официальное название = 
|Историческое название = 
|Исторические названия = Петровский мост, Полицейский мост, Народный мост
|Область применения = автомобильный, пешеходный
|Пересекает = река [[Мойка (река)|Мойка]]
|Место = [[Центральный район (Санкт-Петербург)|Центральный район Санкт-Петербурга]]
|lat_dir = N|lat_deg = 59|lat_min = 56|lat_sec = 10
|lon_dir = E|lon_deg = 30|lon_min = 19|lon_sec = 11
|region = RU
|CoordScale = 
|Тип конструкции = арочный мост
|Материал = чугун, железобетон
|Основной пролёт = 
|Пролётов = 
|Общая длина = 29,3 (39,8) м
|Над преградой = 
|Ширина моста = 38,7 м
|Высота конструкции = 
|Высота свода над водой = 
|Количество полос движения = 
|Нагрузка = 
|Конструктор\Архитектор = инженеры <br>[[Гесте, Вильям|Вильям Гесте]], <br>[[Пшеницкий, Андрей (Анджей) Павлович|А. П. Пшеницкий]], архитектор <br>[[Ильин, Лев Александрович|Л. А. Ильин]]
|Дата начала строительства = 
|Дата открытия = 1720, 1908
|Дата закрытия = 
|Реконструкция1 = 1777
|Реконструкция2 = 1806
|Реконструкция3 = 1906—1908
|Реконструкция4 = 2019—2020
|Реконструкция5 = 
|Объект культурного наследия = 
|на карте яндекс = 
|на карте гугл = 
}}

'''Зелёный мост''' — автодорожный чугунный [[арочный мост]] через реку [[Мойка (река)|Мойку]] в [[Центральный район (Санкт-Петербург)|Центральном районе]] [[Санкт-Петербург]]а, соединяющий [[Казанский остров|Казанский]] и [[2-й Адмиралтейский остров]]а. [[Объект культурного наследия России]] федерального значения<ref>{{cite web|author= |url= https://okn-mk.mkrf.ru/maps/show/id/2414602|title= Постановление Правительства Российской Федерации «О перечне объектов исторического и культурного наследия федерального (общероссийского) значения, находящихся в г. Санкт-Петербурге» № 527 от 10.07.2001|lang= ru|website= |publisher= |date= |accessdate= |archive-date= 2020-07-15|archive-url= https://web.archive.org/web/20200715163054/https://okn-mk.mkrf.ru/maps/show/id/2414602|deadlink= no}}</ref>. Относится к числу петербургских мостов с «цветными» названиями{{Переход|#Название}}.

Первый деревянный мост был построен в конце 1710-х — начале 1720-х годов. В 1806 году перестроен в однопролётный арочный, первый чугунный транспортный мост в Петербурге<ref group="комм." >Наряду с мостом через [[Сальнобуянский канал]], построенным также в 1806 году.</ref>. На основе конструкции Зелёного моста в 1807 году был разработан «образцовый» проект чугунного моста, который, по мнению ряда авторов<ref name="Пунин" />{{sfn|Богданов, Ярохно|2009|с=31}}{{sfn|Бунин|1986|с=178}}{{sfn|Плюхин, Пунин|1977|с=31}}, стал первым в истории мостостроения типовым проектом металлического моста. В 1906—1908 годах мост был расширен с сохранением прежнего вида{{Переход|#Реконструкция моста 1906—1908 годов}}, в 2019—2020 годах проведена реконструкция моста{{Переход|#Реконструкция моста 2019—2020 годов}}.

== Расположение ==
Расположен по оси [[Невский проспект|Невского проспекта]]. Рядом с мостом находятся [[Строгановский дворец]] (архитектор [[Растрелли, Бартоломео Франческо|Ф. Б. Растрелли]], 1753—1754), [[дом Чичерина]] (1768—1771), [[дом голландской реформатской церкви]] (архитектор [[Жако, Павел Петрович|П. П. Жако]], 1834—1839), здание [[Российский государственный педагогический университет имени А. И. Герцена|Российского государственного педагогического университета им. А. И. Герцена]] (архитекторы [[Кокоринов, Александр Филиппович|А. Ф. Кокоринов]], [[Валлен-Деламот, Жан Батист|Ж. Б. Валлен-Деламот]], 1762—1766, 1797—1798). В угловом [[Невский проспект#Дом И. Г. Неймана (К. Б. Котомина) (дом 18)|доме купца Котомина]] (набережная Мойки, 57 / Невский проспект, 18) в 1800—1840-х годах<ref>{{Cite web|url=http://encspb.ru/object/2804016781|title=Кондитерская Вольфа и Беранже|lang=ru|website=|publisher=Энциклопедия Санкт-Петербурга|date=|accessdate=|archive-date=2020-01-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20200128171254/http://www.encspb.ru/object/2804016781|deadlink=no}}</ref> помещалась [[Кондитерская Вольфа и Беранже|кондитерская С. Вольфа и Т. Беранже]], в которую перед [[Последняя дуэль и смерть Александра Пушкина|дуэлью]] {{OldStyleDate|8|февраля|1837 года|27|января}} заезжал [[Пушкин, Александр Сергеевич|А. С. Пушкин]]<ref>{{статья |автор= Грибанов В. И.|заглавие= Власть памятного места|ссылка= |автор издания= |издание= Ленинградская панорама|тип= |место= Л.|издательство= |год= 1985|месяц=|выпуск= |номер= 7|страницы= 28}}</ref>.

Ближайшие станции метрополитена — «[[Гостиный двор (станция метро)|Гостиный двор]]», «[[Адмиралтейская (станция метро)|Адмиралтейская]]». Выше по течению находится [[Певческий мост]], ниже — [[Красный мост (Санкт-Петербург)|Красный мост]]{{sfn|Степнов|1991|с=304}}.

== Название ==
Существовавший на этом месте деревянный подъемный мост в 1720-х годах назывался ''Петровским''{{sfn|Столпянский|1915|с=3}}{{sfn|Мостотрест}}{{sfn|Энциклопедия Санкт-Петербурга}}. В 1730-х годах мост переименовали в ''Зелёный'', по цвету его окраски{{sfn|Бунин|1986|с=179}}. Это название было официально закреплено указом [[Комиссия о Санкт-Петербургском строении|Комиссии о Санкт-Петербургском строении]] от 20 апреля 1738 года<ref>{{книга|автор = Петров П. Н.|заглавие = История Санкт-Петербурга с основания города, до введения в действие выборного городского управления по учреждениям о губерниях. 1703—1782|ссылка = https://viewer.rusneb.ru/ru/rsl01003547256?page=374&rotate=0&theme=white|ответственный = |издание = |место = СПб.|издательство = |год = 1884|страницы = 342|страниц = 848|archivedate = 2022-04-06|archiveurl = https://web.archive.org/web/20220406133231/https://viewer.rusneb.ru/ru/rsl01003547256?page=374&rotate=0&theme=white}}</ref>. Помимо Зелёного моста «цветные» названия получили также несколько мостов через Мойку: Жёлтый (ныне [[Храповицкий мост]]), Красный и [[Синий мост (Санкт-Петербург)|Синий]]. Все из них, кроме Жёлтого моста, сохранили не только свои названия, но и окраску перил и фасадов<ref>{{книга|автор = Пукинский Б. К.|заглавие = 1000 вопросов и ответов о Ленинграде|ссылка = |ответственный = |издание = |место = Л.|издательство = Лениздат|год = 1981|страницы = 186|страниц = 429|ref= Пукинский}}</ref>.

В 1777{{sfn|Столпянский|1915|с=3}}<ref name="Петров" /> (по другим данным — 1768<ref>{{Книга:Городские имена сегодня и вчера|1997|страницы=83}}</ref>) году появилось другое название — ''Полицейский''. По одной из версий, название происходит от находившегося рядом управления городской полиции (позже этот дом занимал Придворный госпиталь), по другой — от [[Дом Чичерина|дома]] петербургского [[генерал-полицмейстер]]а [[Чичерин, Николай Иванович|Н. И. Чичерина]], располагавшегося недалеко от моста. С 1785 по 1801 год употреблялось и смешанное название: ''Полицейский подъемный Зелёный мост''<ref name="Владимирович">{{Книга:Петербург в названиях улиц|страницы=411}}</ref>. После 1820 года употреблялось только название ''Полицейский''. После [[Октябрьская революция|Октябрьской революции]], в октябре 1918 года, мост был переименован в ''Народный'' для противопоставления предыдущему названию. 13 января 1998 года мосту возвращено название ''Зелёный''<ref name="Владимирович" />.

== История ==
В 1720 году{{sfn|Столпянский|1915|с=3}}<ref name="Петров">{{книга|автор = [[Петров, Анатолий Николаевич (искусствовед)|Петров А. Н.]], Борисова Е. А., Науменко А. П., Повелихина А. В.|заглавие = Памятники архитектуры Ленинграда|ссылка = |ответственный = |издание = 3-е изд., испр. и доп|место = Л.|издательство = Стройиздат|год = 1972|страницы = 433|страниц = 498}}</ref> (по другим данным — в 1718{{sfn|Бунин|1986|с=178}}{{sfn|Тумилович, Алтунин|1963|с=134}} или 1716{{sfn|Степнов|1991|с=304}} годах) на этом месте был построен деревянный подъёмный мост. До 1726 года по мосту проходила городская граница, здесь собирались проездные подати. Для этого рядом с мостом стоял [[Дом Чичерина|Мытный двор]], рядом с которым находился [[Гостиный двор у Зелёного моста|Гостиный двор]]<ref>{{Книга:Невский Проспект (1985)|часть=Парадный въезд в новую страницу}}</ref>.

В процессе эксплуатации в течение XVIII века мост неоднократно ремонтировался и перестраивался. В 1752 году [[Губернатор Санкт-Петербурга|генерал-полицмейстер]] [[Татищев, Алексей Данилович|Татищев]] объявил высочайшее повеление «о сделании в Петербурге мостов: [[Красный мост (Санкт-Петербург)|Красного]], Зелёного и [[Синий мост (Санкт-Петербург)|Синего]] по-прежнему — подъёмными, об окраске их всех зелёным цветом и о вызолочении фигур, поставленных на этих мостах»<ref>{{книга|автор = [[Божерянов, Иван Николаевич|Божерянов И. Н.]]|заглавие = Невский проспект. Культурно-исторический очерк двухвековой жизни С.-Петербурга|ссылка = https://www.prlib.ru/item/904351#v=d&z=3&n=5&i=11028538_doc1.tiff&y=452&x=568|ответственный = |издание = |место = СПб.|издательство = издание поставщика двора его императорского величества А. И. Вильборга|год = 1901|том = 1, вып. 1—2|страницы = 129|страниц =  185|archivedate = 2021-06-02|archiveurl = https://web.archive.org/web/20210602215131/https://www.prlib.ru/item/904351#v=d&z=3&n=5&i=11028538_doc1.tiff&y=452&x=568}}</ref>. В 1777 году при строительстве гранитных набережных Мойки подъёмный мост был заменён трёхпролётным на каменных опорах с деревянными пролётными строениями балочной системы (по типу мостов через [[Крюков канал]]){{sfn|Бунин|1986|с=179}}{{sfn|Степнов|1991|с=304}}{{sfn|Тумилович, Алтунин|1963|с=134}}.

[[Файл:Police bridge in St. Petersburg in the 19th century.jpg|thumb|250px|Полицейский мост в 1850-х годах]]

В 1805 году инженер [[Гесте, Вильям|Вильям Гесте]] предложил проект однопролётного чугунного моста с совершенно новой, неизвестной до этого в практике мостостроения конструктивной схемой{{sfn|Богданов, Ярохно|2009|с=170}}{{sfn|Бунин|1986|с=180}}. Пролётное строение представляло собой бесшарнирный свод, собранный из пустотелых чугунных блоков ([[Тюбинг (строительство)|тюбингов]]), скреплённых болтами. В качестве идеи использовалось предложение конструкции моста [[Фултон, Роберт|Р. Фултона]], опубликованное в Лондоне в 1796 году<ref group="комм.">Этот проект так и не был реализован автором, подробнее см. {{книга|автор = Пунин А. Л.|заглавие = Архитектура Петербурга середины XIX века|ссылка = |ответственный = |издание = |место = Л.|издательство = Лениздат|год = 1990|страницы = 90|страниц = 351|isbn = 5-289-00602-8}}</ref>{{sfn|Пунин|1971|с=45}}. Консультантом проекта выступил [[Франц Павлович де Воллан|Ф. П. де Воллан (Деволант)]]. Проект и испытанная модель моста (в одну треть натуральной величины) были одобрены [[Александр I|Александром I]], и в [[1806 год]]у за чрезвычайно короткий срок — 7 месяцев — мост был построен{{sfn|Бунин|1986|с=180}}{{sfn|Пунин|1971|с=45}}. Металлические конструкции были изготовлены на Петербургском и Кронштадтском чугунолитейных заводах{{sfn|Степнов|1991|с=304}}. Это был первый транспортный чугунный мост в Петербурге (наряду с мостом через [[Сальнобуянский канал]], построенным также в 1806 году)<ref name="Пунин">{{книга|автор = [[Пунин, Андрей Львович|А. Л. Пунин]]|заглавие = Архитектура отечественных мостов|ссылка = |ответственный = |издание = |место = Л.|издательство = Стройиздат|год = 1982|страницы = 10|страниц = 152}}</ref>.

[[Файл:Stroganov palace and Police bridge.jpg|thumb|250px|Полицейский мост и Строгановский дворец. 1868 год]]

Пролётное строение было собрано из 126 чугунных тюбингов эллиптической формы, расположенных строго рядами по 9 штук вдоль пролёта. Таких рядов по ширине моста было 14{{sfn|Бунин|1986|с=180}}. Арки моста были заделаны на длину целой коробки в тело каждого устоя и упирались концевыми торцами в наклонный гранитный ряд{{sfn|Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая|1909|с=231}}. Прочность чугуна позволила сделать арку моста гораздо тоньше и изящнее, чем у тяжеловесных гранитных мостов{{sfn|Богданов, Ярохно|2009|с=32}}<ref>{{книга|автор = [[Кочедамов, Виктор Ильич|Кочедамов В. И.]]|заглавие = Мосты Ленинграда|ссылка = http://www.russianlaw.net/files/art/kochedamov/mosty_web.pdf|ответственный = |издание = |место = Л.|издательство = Искусство|год = 1958|страницы = 10|страниц = 60|archivedate = 2015-09-24|archiveurl = https://web.archive.org/web/20150924092920/http://www.russianlaw.net/files/art/kochedamov/mosty_web.pdf}}</ref>. Опоры сделаны [[Бутовая кладка|бутовой кладки]] на свайных [[ростверк]]ах{{sfn|Степнов|1991|с=304}}.

Тротуары были выложены гранитными плитами в одном уровне с проезжей частью и отделялись от неё металлическими прутьями между гранитными парапетными камнями. Перильное ограждение было литое чугунное, повторяющее рисунок перил набережной. У въездов на мост были поставлены гранитные обелиски, увенчанные золочёными шарами<ref group="комм." >Аналогичные обелиски, установленные на [[Красный мост (Санкт-Петербург)|Красном]] и [[Поцелуев мост (Санкт-Петербург)|Поцелуевом]] мостах через Мойку, сохранились до настоящего времени.</ref><ref name="Петров" />.

Проект моста был настолько удачен, что был в 1807 году на его основе был разработан «образцовый» проект чугунного моста, который, по мнению ряда авторов<ref name="Пунин" />{{sfn|Богданов, Ярохно|2009|с=31}}{{sfn|Бунин|1986|с=178}}{{sfn|Плюхин, Пунин|1977|с=31}}, стал первым в истории мостостроения типовым проектом металлического моста. В период с 1808 по 1818 года в Петербурге было построено ещё 5 мостов аналогичной конструкции ([[Красный мост (Санкт-Петербург)|Красный]], [[Поцелуев мост (Санкт-Петербург)|Поцелуев]], [[Александровский мост (Санкт-Петербург)|Александровский]], [[Синий мост (Санкт-Петербург)|Синий]], [[Ново-Московский мост|Ново-Московский]])<ref>{{книга|автор = [[Николаи, Леопольд Фёдорович|Николаи Л. Ф.]]|заглавие = Краткие исторические данные о развитии мостового дела в России|ссылка = http://gpntb.dlibrary.org/ru/nodes/1698-nikolai-l-f-kratkie-istoricheskie-dannye-o-razvitii-mostovogo-dela-v-rossii-spb-1898#mode/inspect/page/55/zoom/5|ответственный = |издание = |место = СПб.|издательство = |год = 1898|страницы = 53|страниц = 119|archivedate = 2019-08-25|archiveurl = https://web.archive.org/web/20190825155219/http://gpntb.dlibrary.org/ru/nodes/1698-nikolai-l-f-kratkie-istoricheskie-dannye-o-razvitii-mostovogo-dela-v-rossii-spb-1898#mode/inspect/page/55/zoom/5}}</ref>{{sfn|Бунин|1986|с=69}}. До 1840 года было построено более десятка подобных мостов{{sfn|Богданов, Ярохно|2009|с=170}}.

В 1842 году по проекту инженера [[Готман, Андрей Данилович|А. Д. Готмана]] Полицейский мост расширили за счет выноса тротуаров на металлические консоли, гранитные обелиски на въездах были заменены чугунными фонарными столбами{{sfn|Степнов|1991|с=304}}{{sfn|Тумилович, Алтунин|1963|с=134}}. В газете [[Северная пчела]] {{СС|17|сентября|1842|5}} года сообщалось: «… забором обнесли проход для пешеходов на левой стороне Полицейского моста, и все о том заговорили. … Здесь устраивают вдоль всего моста род балкона, отчего расширится мост, или, по крайней мере, панель для пешеходов…<ref>{{статья |заглавие=Смесь. Журнальная всякая всячина |ссылка=https://vivaldi.nlr.ru/pn000106482/view/#page=2 |издание=[[Северная пчела]] |год=1842 |месяц=09 |число=05 |номер=198 |страницы=790 |archivedate=2022-04-11 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20220411091303/https://vivaldi.nlr.ru/pn000106482/view/#page=2 }}</ref>».

В 1844 году на мосту была уложена первая в России мостовая из асфальтовых кубиков{{sfn|Бунин|1986|с=181}}. Газета Северная пчела писала: «Асфальт, вылитый в кубическую форму, выдерживает самую жестокую пробу, потому что едва ли где бывает более езды, как по Полицейскому мосту<ref>{{статья |заглавие= Смесь|ссылка= https://vivaldi.nlr.ru/pn000107097/view/?#page=2|издание=[[Северная пчела]]|год=1844 |месяц=10 |число=05 |номер= 226|страницы=902}}</ref>.»

{{СС|20|сентября|1859|8}} года по случаю приезда принцессы [[Мария Фёдоровна (жена Александра III)|Дагмары]], невесты будущего императора [[Александр III|Александра III]], на Полицейском мосту собралась большая толпа. Перила моста не выдержали и масса народа упала в Мойку. По официальным сообщениям обошлось без жертв<ref>{{книга|автор= [[Столпянский, Пётр Николаевич|Столпянский П. Н.]]|заглавие= Старый Петербург: Адмиралтейский остров. Сад трудящихся|ссылка= http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=%2Fstatic%2Fpdf%2FPetra%2FP0000827.pdf#1|викитека= |ответственный= |издание= |место= Пг.|издательство= |год= 1923|страницы= 72|страниц= 192|archivedate= 2021-06-03|archiveurl= https://web.archive.org/web/20210603035928/http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=%2Fstatic%2Fpdf%2FPetra%2FP0000827.pdf#1}}</ref>. В 1860 году по мосту проложили линию [[конка|конки]], идущей от [[Площадь Восстания (Санкт-Петербург)|Знаменской площади]] до [[Главное адмиралтейство|Адмиралтейства]]<ref>{{статья|автор= Покшишевский С.|заглавие= Благоустройство проспекта 25 Октября|ссылка= http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=%2Fstatic%2Fpdf%2FPetra%2FPA000146_G11.500_193.pdf#1|автор издания= |издание= Архитектура Ленинграда|тип= |место= Л.|издательство= |год= 1938|месяц= |число= |выпуск= |номер= 4 (9)|страницы= 28|archivedate= 2022-01-21|archiveurl= https://web.archive.org/web/20220121083137/http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=%2Fstatic%2Fpdf%2FPetra%2FPA000146_G11.500_193.pdf#1}}</ref>.

В 1870 году городская дума рассматривала предложение купца Германа Молво<ref>{{Cite web |url=https://spslc.ru/burial-places/molvo-german-germanovich.html |title=Герман Германович (Архангельск, 16.11.1826-17.5.1910) |access-date=2022-06-11 |archive-date=2021-10-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20211030112647/https://spslc.ru/burial-places/molvo-german-germanovich.html |deadlink=no }}</ref> перестроить и расширить за свой счёт мост с устройством по обе стороны моста тёплых павильонов для торговых помещений и тёплых туалетов<ref>{{статья |автор= |заглавие= Разные известия|ссылка= http://lib.sptl.spb.ru/ru/nodes/3665-vsemirnaya-illyustratsiya-1870-tom-iii-70#mode/inspect/page/2/zoom/8|автор издания= |издание= Всемирная иллюстрация|тип= |место= СПб.|издательство= |год= 1870|месяц= 05|число= 20|том= III|выпуск= |номер= 30|страницы= 322}}</ref>. Предложение было отклонено{{sfn|Столпянский|1915|с=3—5}}.

{{СС|17|июня|1903|4}} года на мосту студент Пинхас Дашевский ранил ножом в шею журналиста-[[Черносотенцы|черносотенца]] [[Крушеван, Павел Александрович|П. А. Крушевана]]<ref group="комм." >Крушеван в ежедневной [[кишинёв]]ской газете «[[Пресса в Молдавии#Бессарабская губерния|Бессарабец]]» публиковал статьи об убийстве четырнадцатилетнего подростка, [[Кровавый навет на евреев|указывая на возможную ритуальную подоплёку этого убийства со стороны евреев]].</ref> в качестве мести за жертв [[Кишинёвский погром|Кишинёвского погрома]]<ref>{{книга|автор = |заглавие = Городской месяцеслов. 1000 дат из прошлого Санкт-Петербурга, Петрограда, Ленинграда|ссылка = |ответственный = сост. Д. Ю. Шерих|издание = |место = СПб.|издательство = Петербург — XXI век|год = 1993|страницы = 140|страниц = 224|isbn = 5-85490-036-X}}</ref>. {{СС|22|января|1905|9}} года, в «[[Кровавое воскресенье (1905)#На Невском проспекте|кровавое воскресенье]]», у Полицейского моста 3-й батальон [[Семёновский лейб-гвардии полк|лейб-гвардии Семёновского полка]] под командованием полковника [[Риман, Николай Карлович|Н. К. Римана]] принял участие в расстреле толпы на набережной [[Мойка (река)|реки Мойки]]<ref>{{cite web|url=http://www.oiros.org/publick/p04/004.htm|title=Русская императорская гвардия в событиях революции 1905—1907 гг|author=Чувардин Г. С.|publisher=Общество историков России|accessdate=2013-02-03|archiveurl=https://web.archive.org/web/20111103151005/http://www.oiros.org/publick/p04/004.htm|archivedate=2011-11-03|deadlink=yes}}</ref><ref>{{статья|заглавие =Очевидцы о 9 января 1905 г. в Петербурге|ссылка =|издание =Исторический архив|место =М.|год =1955|номер =1|страницы =73—90}}</ref><ref>{{книга|заглавие =Начало первой русской революции. Январь-март 1905 года. Документы и материалы|ответственный =Под ред. Н. С. Трусовой|место =М.|издательство =Издательство АН СССР|год =1955|страниц =960}}</ref>.

=== Реконструкция моста 1906—1908 годов ===
В [[1906]]-[[1908 год]]ах, в связи с прокладкой трамвайных путей на Невском проспекте, мост расширили по проекту инженера [[Пшеницкий, Андрей (Анджей) Павлович|А. П. Пшеницкого]] и архитектора [[Ильин, Лев Александрович|Л. А. Ильина]]<ref name="Общественное управление" />{{sfn|Пунин|1971|с=46}}<ref>{{Книга|заглавие=Архитекторы-строители Санкт-Петербурга середины XIX — начала XX века: справочник|ответственный=Сост. [[Гинзбург, Абрам Маркович|А. М. Гинзбург]], [[Кириков, Борис Михайлович|Б. М. Кириков]] при участии С. Г. Федорова, Е. В. Филиппова; под. общ. ред. Б. М. Кирикова|место=СПб.|издательство=Пилигрим|год=1996|страницы=258|страниц = 400|isbn = 5-900989-01-1}}</ref>. Устои моста были расширены с устройством нового свайного основания{{sfn|Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая|1909|с=233}}. Пролётное строение было расширено в обе стороны добавлением по пять рядов типовых тюбингов{{sfn|Тумилович, Алтунин|1963|с=134}}. При этом статическая схема моста была изменена с бесшарнирного свода на двухшарнирную арку{{sfn|Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая|1909|с=234}}. Фасады украсили накладными орнаментами. Вместо чугунных фонарных столбов были установлены позолоченные железные канделябры, на которых подвешены шестигранные фонари<ref group="комм." >Аналогичные фонари были установлены на [[Витебский мост (Введенский канал)|мосту]] через [[Введенский канал]].</ref><ref name="Петров" />. Петербургский краевед и историк [[Столпянский, Пётр Николаевич|П. Н. Столпянский]] в журнале «[[Зодчий (журнал)|Зодчий]]» писал о новых фонарях: «…о тех украшениях, которыми современное петроградское городское управление „украшает“ столицу, приходится говорить не на страницах архитектурного журнала, а на столбцах юмористических листков{{sfn|Столпянский|1915|с=5}}».

Металлические части украшений были изготовлены на петербургской фабрике [[Сан-Галли, Франц Карлович|Ф. К. Сан-Галли]], каменные — выборгской фирмой Вайнио. Установка перил и украшений моста была закончена к концу октября 1908 года{{sfn|Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая|1909|с=238}}. Торшеры освещения были установлены в 1914 году{{sfn|Столпянский|1915|с=5}}. Старый гранит был использован для парапетов ограждения [[Мост у Московских Триумфальных ворот#Объездные мосты|Лиговских бетонных труб]], по которым воды [[Лиговский канал|Лиговского канала]] проходили под [[Площадь Московские Ворота|площадью Московских Ворот]]. Старые перила также предполагалось установить на этих трубах, но из-за ветхого состояния перил и необходимости их ремонта от этого отказались{{sfn|Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая|1909|с=261}}.

На время производства работ по обеим сторонам моста были построены 2 временных пешеходных моста{{sfn|Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая|1909|с=236}}. Подрядчиками были Н. М. Арцыбышев и В. С. Королев<ref>{{книга|автор= |часть= Исполнительная комиссия по заведованию и переустройству городских железных дорог|заглавие= Отчёт С.-Петербургского городского общественного управления за 1906 год|ссылка= http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=%2Fstatic%2Fpdf%2FPetra%2FP0000374.pdf#1|викитека= |ответственный= |издание= |место= СПб.|издательство= |год= 1907|страницы= 496—497|страниц= |archivedate= 2022-01-21|archiveurl= https://web.archive.org/web/20220121083250/http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=%2Fstatic%2Fpdf%2FPetra%2FP0000374.pdf#1}}</ref>. Производителем работ был инженер А. В. Бирюков<ref name="Общественное управление">{{книга|автор = |заглавие = Обзор строительной деятельности С.-Петербургского городского общественного управления за 1905 и 1906 гг.|ссылка = http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=%2Fstatic%2Fpdf%2FPetra%2FP0000649.pdf#1|ответственный = Сост. Н. С. Нелюбов|издание = |место = СПб.|издательство = |год = 1908|страницы = 14, 119—126|страниц = 213|archivedate = 2021-09-19|archiveurl = https://web.archive.org/web/20210919013925/http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=%2Fstatic%2Fpdf%2FPetra%2FP0000649.pdf#1}}</ref>{{sfn|Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая|1909|с=239}}.

<gallery widths="180" heights="200">
Файл:Police bridge drawing 1.png|Проект перестройки моста.<br> 1906 год
Файл:Police bridge drawing 2.png|Проект перестройки моста.<br> 1906 год
Файл:Police bridge drawing 3.png|Проект перестройки моста.<br> 1906 год
</gallery>

В 1938 году свод моста под трамвайными путями для предохранения от электрохимической коррозии был изолирован рубероидом, а вся проезжая часть и тротуары покрыты асфальтом{{sfn|Бунин|1986|с=182}}. Летом 1951 года на Невском проспекте, в том числе и на Народном мосту, были сняты трамвайные пути<ref>{{книга |автор= [[Хомутецкий, Николай Фёдорович|Хомутецкий Н. Ф.]]|заглавие= Петербург — Ленинград : Ист.-архитектурный очерк|ссылка=https://books.google.ru/books?hl=ru&id=ZQgcAAAAIAAJ&dq=%D0%BD%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9+%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9%D0%BD%D1%8B%D0%B5+%D0%BF%D1%83%D1%82%D0%B8|викитека= |ответственный= |издание= |место= Л.|издательство= Лениздат|год= 1958|страницы= 254|страниц=379}}</ref>. В том же году по проекту архитектора [[Ротач, Александр Лукич|А. Л. Ротача]] восстановлены утраченные шестигранные фонари, в 1967 году восстановлена позолота декоративных деталей моста{{sfn|Степнов|1991|с=305}}{{sfn|Тумилович, Алтунин|1963|с=134}}.

=== Реконструкция моста 2019—2020 годов ===
По результатам обследования, выполненного в 2011 году, было установлено, что чугунный свод не может воспринимать заданную проектную нагрузку. Oбнаружены новые трещины в тюбингах, разрыв болтов, объединяющих тюбинги, увеличение объёмов протечек по своду и коррозионное повреждение тюбингов свода, а также шарнирных опорных частей. Мост нe соответствовал современным требованиям по безопасности, долговечности и грузоподъемности<ref name="Обследование">{{книга |автор= |часть= РП-31-11-П-ОМ Часть I. Исходные данные. Книга 5. Обследование технического состояния моста|заглавие= Капитальный ремонт объекта: «Зеленый мост через р. Мойку»|ссылка= |викитека= |ответственный= ГИП С. В. Сидоров|издание= |место= |издательство= ООО «ИНЖТЕХНОЛОГИЯ»|год= 2016|том= |страницы=|страниц= }}</ref>.

Проект реконструкции моста был разработан ООО «ИНЖТЕХНОЛОГИЯ» (инженер С. В. Сидоров)<ref name="Пояснительная записка">{{книга |автор= |часть= РП-31-11-П-1-ПЗ Часть II. Проектная документация. Раздел 1. Пояснительная записка|заглавие= Капитальный ремонт объекта: «Зеленый мост через р. Мойку»|ссылка= |викитека= |ответственный= ГИП С. В. Сидоров|издание= |место= |издательство= ООО «ИНЖТЕХНОЛОГИЯ»|год= 2016|том= |страницы=|страниц= }}</ref>. Проект устройства ограждения проезжей части, реставрации перильного ограждения, металлодекора, ремонта облицовки опор разработан ЗАО РПНЦ «Специалист» (архитектор И. Р. Серебряницкая)<ref name="Пояснительная записка" />{{rp|8}}. Конкурс на определение генподрядчика состоялся в 2019 году только с 4 попытки, победителем было признано ПО «Возрождение», единственный участник конкурса<ref>{{cite web|url= https://www.fontanka.ru/2019/05/31/120/|title= Попытка №4: Смольный нашел подрядчика для ремонта Зеленого моста за полмиллиарда. Та же компания отремонтирует и Торговый мост|author= |date= 2019-05-31|work= |publisher= Фонтанка.Ру|accessdate= |lang= |archive-date= 2021-05-01|archive-url= https://web.archive.org/web/20210501105507/https://www.fontanka.ru/2019/05/31/120/|deadlink= no}}</ref>. Стоимость контракта составила 497,6 млн рублей<ref>{{cite web|url= https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/oku504/view/common-info.html?regNumber=0172200002519000086|title= Капитальный ремонт объекта «Зеленый мост через р. Мойку»|author= |date= |work= |publisher= Единая информационная система в сфере закупок|accessdate= |lang= |archive-date= 2021-06-02|archive-url= https://web.archive.org/web/20210602214339/https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/oku504/view/common-info.html?regNumber=0172200002519000086|deadlink= no}}</ref>. Авторский надзор и научное руководство за выполнением работ выполняло ООО «Северо-западная реставрационная компания»<ref>{{cite web|url= https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ep44/view/supplier-results.html?regNumber=0372200290019000212|title= Авторский надзор и научное руководство за выполнением работ капитальному ремонту объекта «Зеленый мост через р. Мойку»|author= |date= |work= |publisher= Единая информационная система в сфере закупок|accessdate= |lang= |url-status= dead}}</ref>.

Работы по капитальному ремонту начались в июле 2019 года и велись в три технологических этапа, с сохранением движения по мосту. 17 мая 2020 года была открыта верховая сторона моста<ref>{{cite web|url= https://www.fontanka.ru/2020/05/17/69263761/|title= Зеленый мост наполовину открылся после ремонта — и прирос непривычным для петербуржцев архитектурным элементом|author= |date= 2020-05-17|work= |publisher= Фонтанка.Ру|accessdate= |lang= |archive-date= 2021-06-02|archive-url= https://web.archive.org/web/20210602220046/https://www.fontanka.ru/2020/05/17/69263761/|deadlink= no}}</ref>. Официальное открытие моста после ремонта состоялось 15 июля 2020 года<ref>{{cite web|url= https://spbdnevnik.ru/news/2020-07-15/zelenyy-most-ofitsialno-otkryli-posle-kapitalnogo-remonta|title= Зеленый мост официально открыли после капитального ремонта|author= |date= 2020-07-15|work= |publisher= spbdnevnik.ru|accessdate= |lang= |archive-date= 2021-06-02|archive-url= https://web.archive.org/web/20210602220047/https://spbdnevnik.ru/news/2020-07-15/zelenyy-most-ofitsialno-otkryli-posle-kapitalnogo-remonta|deadlink= no}}</ref>. Осенью 2020 года выполнены работы по укреплению русла Мойки<ref>{{cite web|url= https://mostotrest-spb.ru/news/zaversheny-osnovnye-raboty-po-kapitalnomu-remontu-861|title= Завершены основные работы по капитальному ремонту Зеленого моста|author= |date= 2020-07-15|work= |publisher= СПб ГБУ «Мостотрест»|accessdate= |lang= |archive-date= 2021-06-02|archive-url= https://web.archive.org/web/20210602214403/https://mostotrest-spb.ru/news/zaversheny-osnovnye-raboty-po-kapitalnomu-remontu-861|deadlink= no}}</ref>.

В ходе работ выполнено выравнивание чугунного свода, ремонт чугунных тюбингов с последующей окраской, усиление основания опор путем устройства буроинъекционных свай (208 свай Geoizol MP 72/49 длиной 29 м), укрепление бутовой кладки устоев, устройство железобетонного разгружающего свода поверх тюбингов, устройство гидроизоляции и покрытия на проезжей части и тротуарах, укрепление русла под мостом, отреставрировано перильное ограждение и детали художественного декора, воссоздано силовое ограждение<ref name="Пояснительная записка" />{{rp|5—9}}.

== Конструкция ==
[[Файл:Невский проспект7.jpg|thumb|230px|Торшер-фонарь, 2016 год]]
Мост однопролётный чугунный арочный. Пролётное строение состоит из чугунного свода и разгружающего железобетонного свода. Чугунное пролётное строение представляет собой свод из 24-х рядов двухшарнирных арок, каждая из которых в свою очередь состоит из 7 чугунных тюбингов, соединённых болтами как между собой, так и между тюбингами соседних арок. Концевые коробки арок несколько различаются от средних, имея на своих концах, обращённых к устоям, приспособления для соединения с верхними балансирами шарнирных пятовых опор, передающих давление свода гранитным подферменникам устоев{{sfn|Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая|1909|с=234}}. По статической схеме представляет собой двухшарнирную арку{{sfn|Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая|1909|с=234}}. Поверх чугунного свода устроен монолитный железобетонный свод. Новая конструкция пролётного строения полностью выключает чугунную конструкцию из работы на постоянные нагрузки кроме собственного веса тюбингов<ref name="Пояснительная записка" />{{rp|5, 7}}.

Опоры на свайном основании с бетонным ростверком (в уширенной части моста) и телом из бутовой кладки, укреплённым цементацией. Сопряжение моста с подходами осуществляется переходными плитами длиной 4,0 м из монолитного железобетона с опиранием на щебеночные подушки. Устои выдвинуты из линии набережной в русло реки. Наружная поверхность устоев облицована гранитом. Фасады моста декорированы профилированным металлическим листом. Общая длина моста составляет 29,3 (39,8) м, ширина моста — 38,7 м{{sfn|Степнов|1991|с=304}}{{sfn|Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая|1909|с=231}}{{sfn|Тумилович, Алтунин|1963|с=134}} (расстояние между ограждениями проезда — 30,2 м (17,1 м + 13,1 м), тротуары — 2х(4,22…4,235) м)<ref name="Пояснительная записка" />{{rp|7}}.

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 8 полос для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части — асфальтобетон, тротуаров — [[Литой асфальтобетон|литой асфальт]]. Тротуары отделены от проезжей части гранитным бортовым камнем, на котором установлены чугунные столбики, соединённые между собой стальными брусками-пожилинами и гранитным парапетом (на открылках)<ref>{{книга |автор= |часть= РП-31-11-П-3-АР.ДО Часть II. Проектная документация. Раздел 3. Архитектурные решения. Том 3.5. Воссоздание декоративного ограждения проезжей части моста|заглавие= Капитальный ремонт объекта: «Зеленый мост через р. Мойку»|ссылка= |викитека= |ответственный= ГАП И. Р. Серебряницкая|место= |издательство= ООО «ИНЖТЕХНОЛОГИЯ»|год= 2012|том= |страницы=|страниц= }}</ref>. Перильное ограждение чугунное, однотипное с решёткой набережной Мойки, завершается на устоях гранитным парапетом<ref name="Обследование" />{{rp|3—4}}. При въездах на мост на гранитных тумбах установлены металлические декоративные торшеры с шестигранными светильниками. Торшеры выполнены в виде канделябров, скомпонованных из 4 металлических полос, скреплённых в нижней части двумя обручами, а в верхней — удлинёнными декоративными листьями<ref>{{книга |автор= |часть= РП-31-11-П-АО.Т Часть I. Проектная документация. Книга 5.3. Архитектурный обмер торшеров-фонарей|заглавие= Капитальный ремонт объекта: «Зеленый мост через р. Мойку»|ссылка= |викитека= |ответственный= ГАП И. Р. Серебряницкая|место= |издательство= ООО «ИНЖТЕХНОЛОГИЯ»|год= 2011|том= |страницы=|страниц= }}</ref>.

== Примечания ==
'''Комментарии'''
{{примечания|group=комм.|2}}

'''Источники'''
{{примечания|2}}

== Литература ==
* {{книга|автор = [[Бунин, Михаил Самойлович|Бунин М. С.]]|заглавие = Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда|ссылка = |ответственный = |издание = |место = Л.|издательство = Стройиздат|год = 1986|страницы = |страниц = 280|ref= Бунин}}
* {{книга|автор = Богданов Г. И., Ярохно В. И.|заглавие = В гранит оделася Нева, мосты повисли над водами… : к 200-летию Петербургского государственного университета путей сообщения, 1809—2009, и 125-летию кафедры «Мосты» ПГУПС|ссылка = |ответственный = |издание = |место = СПб.|издательство = Голанд|год = 2009|страницы = |страниц = 174|isbn = |ref= Богданов, Ярохно}}
* {{Книга:Горбачевич К. С., Хабло Е. П.: Почему так названы?|1996|страницы=335}}
* {{книга|автор = Новиков Ю. В.|заглавие = Мосты и набережные Ленинграда|ссылка = |ответственный = Сост. П. П. Степнов|издание = |место = Л.|издательство = Лениздат|год = 1991|страницы = |страниц = 320|ref= Степнов}}
* {{книга|автор= [[Плюхин, Евгений Владимирович|Плюхин Е. В.]], [[Пунин, Андрей Львович|Пунин А. Л.]]|заглавие = Мосты повисли над водами… / And bridges spanned the water` width…|ссылка= https://wysotsky.com/0009/207.htm|викитека = |ответственный = |издание = 2-е изд|место = Л.|издательство = [[Аврора (издательство)|Аврора]]|год= 1977|страницы =|страниц= |ref= Плюхин, Пунин}}
* {{книга|автор = Пунин А. Л.|заглавие = Повесть о ленинградских мостах|ссылка = |ответственный = |издание = |место = Л.|издательство = Лениздат|год = 1971|страницы = |страниц = 192|ref= Пунин}}
* {{книга|автор = Тумилович Е. В., Алтунин С. Е.|заглавие = Мосты и набережные Ленинграда. Альбом|ссылка = |ответственный = |издание = |место = М.|издательство = Издательство Министерства коммунального хозяйства РСФСР|год = 1963|страницы = |страниц = 298|ref= Тумилович, Алтунин}}
* {{книга|автор = |часть = Техническое описание с приложением расчетов сооружений|заглавие = Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского городского электрического трамвая. 1905—1908|ссылка = http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=/static/pdf/Petra/PA000023_91.869.2.pdf#1|ответственный = |издание = |место = СПб.|издательство = |год = 1909|том = 2|страницы = |страниц = |ref= Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая}}
* {{статья |автор= [[Столпянский, Пётр Николаевич|Столпянский П. Н.]]|заглавие= Замечательный перекрёсток Старого Петербурга|ссылка= https://vivaldi.nlr.ru/pm000020347/view#page=27|автор издания= |издание= Зодчий|тип= |место= Пг.|издательство= |год= 1915|месяц= |число= |том= |выпуск= |номер= 1, 2, 3|страницы=1—8; 13—17; 21—27|ref= Столпянский}}
* {{статья |автор= Блэк И., Ротач А.|заглавие= Чугунные арочные мосты в Ленинграде|ссылка= |автор издания= |издание= Архитектурное наследство|тип= |место= |издательство= |год= 1955|месяц= |число= |том= |выпуск= |номер= 7|страницы= 143—156|ref= Блэк, Ротач}}

== Ссылки ==
* {{Cite web |url=https://mostotrest-spb.ru/bridges/zelenyj|title=Зелёный мост|lang= ru|website= |publisher= СПб ГБУ «Мостотрест»|date= |accessdate=|ref=Мостотрест}}
* {{Cite web |url=http://encspb.ru/object/2804006007|title=Зелёный мост|lang= ru|website= |publisher= Энциклопедия Санкт-Петербурга|date= |accessdate=|ref=Энциклопедия Санкт-Петербурга}}
{{Хорошая статья|Архитектура}}
{{Мосты Мойки}}
[[Категория:Арочные мосты Санкт-Петербурга]]
[[Категория:Чугунные мосты Санкт-Петербурга]]
[[Категория:Здания и сооружения Невского проспекта]]