Просмотр кода страницы Новый железнодорожный мост (Белград)

{{Мост
 | Название моста        = Новый железнодорожный мост
 | Изображение           = Serbia, Belgrade, New Railway bridge, 02.01.2012. 2.jpg
 | Ширина изображения    = 
 | Подпись               = 
 | Официальное название  = {{lang-sr|Novi železnički most}}
 | Историческое название = 
 | Исторические названия = 
 | Область применения    = железнодорожный
 | Пересекает            = река [[Сава]]
 | Место                 = [[Белград]], [[Сербия]]
|lat_dir = N|lat_deg = 44|lat_min = 47|lat_sec = 58
|lon_dir = E|lon_deg = 20|lon_min = 26|lon_sec = 10
|region        = SE
  |CoordScale        = 
 | Тип конструкции           = [[вантовый мост]]
 | Материал                  = железобетон
 | Основной пролёт           = 254 м
 | Пролётов                  = 
 | Общая длина               = 1928 м
 | Над преградой             = 16 м
 | Ширина моста              = 14,5 м
 | Высота конструкции        = 
 | Высота свода над водой    = 
 | Количество полос движения = 
 | Нагрузка                  = 
 | Конструктор\Архитектор    = 
 | Дата начала строительства = 
 | Дата открытия             = [[1979]]
 | Дата закрытия             = 
  | Реконструкция1 = 
  | Реконструкция2 = 
  | Реконструкция3 = 
  | Реконструкция4 = 
  | Реконструкция5 = 
 | Объект культурного наследия = 
 | на карте яндекс             = 
 | на карте гугл               = 
 }}
'''Новый железнодорожный мост''' ({{lang-sr|Novi železnički most/Нови железнички мост}}) — железнодорожный [[вантовый мост]] через реку [[Сава (река)|Саву]] в [[Белград]]е, [[Сербия]]. Расположен между железнодорожными станциями «Нови Београд» и «Прокоп». Первый вантовый железнодорожный мост в мире<ref name="Hajdin" /><ref>[https://structurae.net/en/structures/new-sava-railroad-bridge New Sava Railroad Bridge // Structurae] {{Wayback|url=https://structurae.net/en/structures/new-sava-railroad-bridge |date=20190822102422 }}{{ref-en}}</ref>.

== История ==
Проект моста разработали академик [[Хайдин, Никола|Никола Хайдин]] (Nikola Hajdin/Никола Хајдин) и инженер Любомир Евтович (Ljubomir Jevtovic/Љубомир Јеткович).
Заказчиком строительства моста выступила Дирекция по строительству Белградского железнодорожного комплекса (Direkcija za izgradnju Beogradskog železnickog cvora/Дирекција за изграднију Београдског железничког цвора), главным подрядчиком являлась сербская компания GP «Mostogradnja»<ref name="YU Build">[http://www.yu-build.com/main/f/059/059.html Информация о мосте на сайте YU Build] {{Wayback|url=http://www.yu-build.com/main/f/059/059.html |date=20090627130414 }} {{ref-en}}</ref>. Строительство моста началось в [[1974 год]]у. Мост был открыт для движения в [[1979 год]]у.

== Конструкция ==
Общая длина моста составляет 1928 м. Мост состоит из русловой вантовой части и подходов к мосту со стороны левого и правого берега, выполненных в виде неразрезных [[Предварительно напряжённый железобетон|преднапряжённых железобетонных]] балок. Левобережная часть имеет длину 791,36 м, правобережная — 578,76 м<ref name="Hajdin">[http://www.sanu.ac.rs/Hajdin/Hajdin.htm Информация о мосте на сайте Сербской академии наук и искусств] {{Wayback|url=http://www.sanu.ac.rs/Hajdin/Hajdin.htm |date=20090202003527 }} {{ref-en}}</ref>.

Схема разбивки на пролёты центральной части моста — 52,74 + 85,00 + 50,00 + 254,00 + 50,00 + 64,20 = 555,94 м<ref name="Hajdin" />. Ширина моста составляет 14,5 м. Возвышение низа конструкции моста над расчетным судоходным уровнем — 16,0 м. Мост предназначен под двухпутное железнодорожное движение. Также предусмотрены тротуары шириной 1 м с каждой стороны моста.

Балка жесткости состоит из двух раздельных коробок, объединённых с помощью ортотропной плиты балластного корыта и сквозных поперечных диафрагм. Мостовое полотно с ездой на балласте было выбрано с целью увеличения постоянной нагрузки, что для мостов под железную дорогу имеет большое значение, так как при этом уменьшаются прогибы системы от временной нагрузки<ref name="Петропавловский" />. Каждая коробка балки жесткости имеет размеры 3,2×4,43 м. Горизонтальные и вертикальные листы коробки усилены против потери устойчивости продольными внутренними ребрами жесткости. Через каждые 15 м в коробках даны поперечные связи, к поперечным ребрам ортотропной плиты здесь добавляются сквозные фермы, образующие вместе с поперечными связями внутри коробок жесткие поперечные диафрагмы<ref name="Петропавловский" />. Толщина листов коробок от 12 до 50 мм.
Оттяжки пролётного строения заанкерены в береговые неразрезные пролётные строения посредством специальных анкерных элементов.
[[Файл:Pilon New Railway Bridge Belgrade.JPG|200px|thumb|right|Пилон моста]]
Канаты вант моста из параллельных проволок диаметром 7 мм в количестве 240—290 заключены в полиэтиленовые трубки диаметром 180 мм при толщине их до 12 мм<ref name="Петропавловский">А. А. Петропавловский. «Вантовые мосты». Москва, Транспорт, 1985</ref>. Этот тип вант применялся в строительстве вантовых мостов впервые и затем стал преобладающим при проектировании вантовых мостов во всем мире<ref name="Hajdin" />.

Пилоны моста сооружены из стали. Стойки пилонов заделаны в балку жесткости. Продолжением стоек служат стальные столбы, на которые балка опирается через неопреновые опорные части. Высота пилона над балкой жесткости 52,5 м.
Каждая стойка представляет собой стальную коробку. В поперечной к оси моста плоскости ширина её сечения постоянна — 1940 мм, а в продольной плоскости высота уменьшается снизу вверх с 3100 до 2550 мм<ref name="Петропавловский" />.

Стальные листы, образующие коробку, имеют толщину от 20 до 50 мм и усилены тавровыми ребрами жесткости. Через каждые 5 м поставлены поперечные диафрагмы. Монтажные элементы стоек длиной до 19,5 м соединены между собой на сварке, кроме ребер жесткости, которые состыкованы на высокопрочных болтах<ref name="Петропавловский" />.
В верхней части на уровне между точками присоединения вант к пилону ноги соединены портальной распоркой коробчатого сечения размерами 2,02×1,2 м, чем увеличена устойчивость стоек в поперечной плоскости.

Основание пилонов моста — [[Кессон (подводная конструкция)|кессоны]]. Остальные промежуточные опоры опираются на свайное основание, состоящее из свай диаметром 1,5 м и длиной около 17 м<ref name="Hajdin" /><ref name="YU Build" />.

По заказу Городского правительства Белграда сербская компания «Svetlost teatar» спроектировала и установила на мосту художественную подсветку<ref>[http://www.steatar.co.yu/russian/portfolio_railroad_bridge_gallery.htm Сайт компании «Svetlost teatar»]{{Недоступная ссылка|date=Октябрь 2018 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>.

== Примечания ==
{{примечания}}

== Литература ==
* {{книга|автор = Петропавловский А. А.|часть = |заглавие = Вантовые мосты|оригинал = |ссылка = |ответственный =|издание = |место = М.|издательство = Транспорт|год = 1985|том = |страницы = |страниц = 224|ref=Петропавловский}}
* {{книга|автор = Hajdin N., Jevtović LJ., Cvetković S., Matić V.|часть = |заглавие = Novi železnički most preko Save u Beogradu, Montažni građevinski objekti|оригинал = |ссылка = |ответственный = |издание = |место = Beograd|издательство = Ekonomika|год = 1983|том = |страницы =|страниц = |серия = |isbn = |тираж = }} {{ref-sr}}

* {{статья |автор= Najdin, N. / Jevtovic, Lj.|заглавие= Eisenbahnschrägseilbrücke über die Save in Belgrad|оригинал= |ссылка= |автор издания= |издание= Stahlbau|тип= |место= |издательство= |год= 1978|месяц= |число= |том= |выпуск= 47|номер= 4|страницы= 97—106}}{{Ref-de}}

== Ссылки ==
* [https://web.archive.org/web/20090202003527/http://www.sanu.ac.rs/Hajdin/Hajdin.htm Информация о мосте на сайте Сербской академии наук и искусств] {{ref-en}} {{ref-sr}}
* [https://structurae.net/en/structures/new-sava-railroad-bridge New Sava Railroad Bridge] // Structurae{{ref-en}}
* [https://web.archive.org/web/20090627130414/http://yu-build.com/main/f/059/059.html Информация о мосте на сайте YU Build] {{ref-en}}

{{Мосты Белграда}}
[[Категория:Вантовые мосты Сербии]]
[[Категория:Железнодорожные мосты Сербии]]
[[Категория:Мосты через Саву]]