Рязанско-Козловская железная дорога: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
пополнил линками |
|||
| Строка 3: | Строка 3: | ||
Дорога названа по своим крайним пунктам: [[Рязань|Рязани]] на севере и Козлова (ныне [[Мичуринск]]) на юге. |
Дорога названа по своим крайним пунктам: [[Рязань|Рязани]] на севере и Козлова (ныне [[Мичуринск]]) на юге. |
||
Ходатайство о постройке дороги от Рязани до Саратова через Козлов и Тамбов было подано предпринимателем [[Фон-Дервиз, Павел Григорьевич|Павлом Григорьевичем Фон-Дервиз]] в конце [[1863]] года, первым участком этой линии должна была стать Рязано-Козловская железная дорога. |
Ходатайство о постройке дороги от Рязани до Саратова через Козлов и Тамбов было подано предпринимателем [[Фон-Дервиз, Павел Григорьевич|Павлом Григорьевичем Фон-Дервиз]] в конце [[1863]] года, первым участком этой линии должна была стать Рязано-Козловская железная дорога. |
||
В то время вся русская железнодорожная сеть состояла из линий: [[Царскосельская железная дорога|Царскосельской]], [[Николаевская железная дорога|Петербурго-Московской]], Петербурго-Варшавской и Варшавско-Венской, [[Московско-Нижегородская железная дорога|Московско-Нижегородской]], [[Риго-Динабургская железная дорога|Риго-Динабургской]], [[Волго-Донская железная дорога|Волго-Донской]], Грушевской, Московско-Сергиевской и Московско-Рязанской. Общее протяжение всех этих линий к концу 1863 года составляло всего 3254 версты. |
В то время вся русская железнодорожная сеть состояла из линий: [[Царскосельская железная дорога|Царскосельской]], [[Николаевская железная дорога|Петербурго-Московской]], Петербурго-Варшавской и Варшавско-Венской, [[Московско-Нижегородская железная дорога|Московско-Нижегородской]], [[Риго-Динабургская железная дорога|Риго-Динабургской]], [[Волго-Донская железная дорога|Волго-Донской]], Грушевской, Московско-Сергиевской и Московско-Рязанской. Общее протяжение всех этих линий к концу 1863 года составляло всего 3254 версты. |
||
П. Г. Фон-Дервиз предложил построить дорогу на капитал, предоставленный английской компанией, та в свою очередь требовала гарантий правительства, |
П. Г. Фон-Дервиз предложил построить дорогу на капитал, предоставленный английской компанией, та в свою очередь требовала гарантий правительства, то есть уплаты ежегодно определенного процента на капитал вне зависимости от того, будет ли впоследствии дорога приносить доход и какой именно. Это предложение П. Г. Фон-Дервиза было отклонено. |
||
Спустя год П. Г. Фон-Дервиз предложил построить дорогу на капитал полученный путем выпуска акций в английской валюте и облигаций в прусской валюте. На таких условиях концессия на постройку Рязанско-Козловской железной дороги была дана [[12 марта]] [[1865]] года. Постройка дороги была произведена очень быстро: вся линия была построена и открыта для движения [[4 сентября]] [[1866]] года. |
Спустя год П. Г. Фон-Дервиз предложил построить дорогу на капитал полученный путем выпуска акций в английской валюте и облигаций в прусской валюте. На таких условиях концессия на постройку Рязанско-Козловской железной дороги была дана [[12 марта]] [[1865]] года. Постройка дороги была произведена очень быстро: вся линия была построена и открыта для движения [[4 сентября]] [[1866]] года. |
||
Дорога прошла по тому направлению, по которому издавна шел главный гужевой путь из юго-восточных степей в [[Москва|Москву]]. Заменив собою этот путь, дорога стала одною из самых первых по перевозке хлебных грузов и это обеспечило ей с первого же года эксплуатации значительный доход, составивший в 1867 году — 6,7%, в 1868 году — 14,5% и 1869 году — 18,1%. |
Дорога прошла по тому направлению, по которому издавна шел главный гужевой путь из юго-восточных степей в [[Москва|Москву]]. Заменив собою этот путь, дорога стала одною из самых первых по перевозке хлебных грузов и это обеспечило ей с первого же года эксплуатации значительный доход, составивший в 1867 году — 6,7 %, в 1868 году — 14,5 % и 1869 году — 18,1 %. |
||
Ввиду того, что дорога испытывала значительный приток грузов и в скором времени была значительно перегружена, было принято решение о постройке второго пути. Путь был открыт [[1 июня]] [[1870]] года. С этого времени дорога стала одной из самых доходных и самых грузонапряженных. |
Ввиду того, что дорога испытывала значительный приток грузов и в скором времени была значительно перегружена, было принято решение о постройке второго пути. Путь был открыт [[1 июня]] [[1870]] года. С этого времени дорога стала одной из самых доходных и самых грузонапряженных. |
||
| Строка 20: | Строка 20: | ||
* [http://ruzgd.ru/is_r-k_lin.shtml История Рязанско-Уральской железной дороги. Рязанско-Козловская линия] |
* [http://ruzgd.ru/is_r-k_lin.shtml История Рязанско-Уральской железной дороги. Рязанско-Козловская линия] |
||
[[Категория:Железные дороги России]] |
|||
[[Категория:Исторические железные дороги России]] |
[[Категория:Исторические железные дороги России]] |
||
Версия от 13:23, 22 мая 2006
Ряза́нско-Козло́вская желе́зная доро́га — одна из первых железных дорог построенных в России в XIX веке.
Дорога названа по своим крайним пунктам: Рязани на севере и Козлова (ныне Мичуринск) на юге.
Ходатайство о постройке дороги от Рязани до Саратова через Козлов и Тамбов было подано предпринимателем Павлом Григорьевичем Фон-Дервиз в конце 1863 года, первым участком этой линии должна была стать Рязано-Козловская железная дорога.
В то время вся русская железнодорожная сеть состояла из линий: Царскосельской, Петербурго-Московской, Петербурго-Варшавской и Варшавско-Венской, Московско-Нижегородской, Риго-Динабургской, Волго-Донской, Грушевской, Московско-Сергиевской и Московско-Рязанской. Общее протяжение всех этих линий к концу 1863 года составляло всего 3254 версты.
П. Г. Фон-Дервиз предложил построить дорогу на капитал, предоставленный английской компанией, та в свою очередь требовала гарантий правительства, то есть уплаты ежегодно определенного процента на капитал вне зависимости от того, будет ли впоследствии дорога приносить доход и какой именно. Это предложение П. Г. Фон-Дервиза было отклонено.
Спустя год П. Г. Фон-Дервиз предложил построить дорогу на капитал полученный путем выпуска акций в английской валюте и облигаций в прусской валюте. На таких условиях концессия на постройку Рязанско-Козловской железной дороги была дана 12 марта 1865 года. Постройка дороги была произведена очень быстро: вся линия была построена и открыта для движения 4 сентября 1866 года.
Дорога прошла по тому направлению, по которому издавна шел главный гужевой путь из юго-восточных степей в Москву. Заменив собою этот путь, дорога стала одною из самых первых по перевозке хлебных грузов и это обеспечило ей с первого же года эксплуатации значительный доход, составивший в 1867 году — 6,7 %, в 1868 году — 14,5 % и 1869 году — 18,1 %.
Ввиду того, что дорога испытывала значительный приток грузов и в скором времени была значительно перегружена, было принято решение о постройке второго пути. Путь был открыт 1 июня 1870 года. С этого времени дорога стала одной из самых доходных и самых грузонапряженных.
11 января 1892 года дорога прекратила свое существование влившись в общество Рязанско-Уральской дороги.