Граунд-эффект: различия между версиями
[отпатрулированная версия] | [непроверенная версия] |
EmausBot (обсуждение | вклад) м r2.7.3) (бот изменил: tr:Yer etkisi на tr:Yer etkisi (otomotiv) |
Ходок (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
||
Строка 8: | Строка 8: | ||
[[Категория:Теория автомобиля]] |
[[Категория:Теория автомобиля]] |
||
[[Категория:Аэродинамические явления]] |
[[Категория:Аэродинамические явления]] |
||
[[Категория:Устройство гоночного автомобиля]] |
|||
[[Категория:Формула-1]] |
[[Категория:Формула-1]] |
||
Версия от 11:44, 21 февраля 2013
Граунд-эффект (англ. Ground effect — эффект близости поверхности) — влияние близости подстилающей поверхности на аэродинамические характеристики движущегося над ней тела.
В английском языке этим словом обозначается всякий эффект влияния близости подстилающей поверхности, тогда как в русском языке есть термин «экранный эффект», обозначающие воздействие подстилающей поверхности на характеристики летательных аппаратов. А термином «граунд-эффект» обозначается создание аэродинамического разрежения под корпусом автомобиля за счет определенной формы днища автомобиля с применением эластичной «юбки». Разрежение увеличивает силу, прижимающую автомобиль к поверхности дороги. Данное решение позволило сократить общую площадь прижимающих аэродинамических элементов, тем самым уменьшая аэродинамическое сопротивление автомобиля.
В автомобильных соревнованиях первым применил граунд-эффект Колин Чепмен, автоконструктор, основатель автомобильной компании Lotus.