Просмотр кода страницы Ту-128

{{Карточка ЛА
| название = Ту-128
| тип = [[перехватчик]]
| производитель = {{Флаг СССР}} [[Завод № 64]]
| изображение = Tu-128.jpg
| подпись = Ту-128 (Первый прототип) в [[Центральный музей Военно-воздушных сил РФ|Центральном музее ВВС]] в Монино
| разработчик = {{флаг|СССР}} [[КБ Туполев|ОКБ-156]]
| конструктор = Д. С. Марков, И. Ф. Незваль
| первый полёт = [[18 марта]] [[1961 год]]а<ref name="РИГМАНТ">«[[Авиация и космонавтика]]» №№9-10/2001 // В. Ригмант „Дальние сверхзвуковые барражирующие истребители-перехватчики Туполева“</ref>
| начало эксплуатации = [[30 апреля]] [[1965 год]]а<ref name="РИГМАНТ" />
| конец эксплуатации = 
| годы производства = [[1962]] — [[1970]]
| выпущено единиц = 188
| статус = снят с вооружения
| стоимость единицы = 
| основной эксплуатант = [[ПВО СССР]]
| другие эксплуатанты = 
| базовая модель = [[Ту-98]]<ref name="РИГМАНТ" />
| варианты с отдельными статьями = 
}}

'''Ту-128''' (самолёт «И», по [[Кодовые обозначения НАТО|кодификации НАТО]]: '''Fiddler''' — ''«[[Народная скрипка|Уличный скрипач]]»'') — [[Авиационная промышленность СССР|советский]] тяжёлый двухместный [[Барражирование|барражирующий]] [[перехватчик]] ПВО, [[самолёт-носитель]] в составе авиационно-ракетного комплекса дальнего перехвата Ту-128С-4.

== История создания ==
В [[1950-е годы|1950-х]] годах перед руководством СССР остро стояла проблема воздушного прикрытия от сил вероятного противника огромной территории страны. В системе [[Противовоздушная оборона|ПВО]] страны стали появляться [[Зенитный ракетный комплекс|зенитно-ракетные комплексы]] типа [[С-25]] и [[С-75]], но имеющиеся возможности позволяли разворачивать их только вблизи больших  городов и важнейших объектов. В авиационные части ПВО стали поступать [[Истребитель|истребители]]-перехватчики [[МиГ-17]]ПФУ и [[Як-25]], затем появились [[МиГ-19]]ПМ и [[Су-9]], [[Су-11]] и [[Як-28]]. Но эти самолёты имели недостаточно большой радиус действия и обеспечивали только объектовое прикрытие, а необходимо было прикрывать тысячи километров воздушной границы, что было особенно актуально в малонаселённых районах Сибири и [[Дальний Восток России|Дальнего Востока]].

В 1954 году [[КБ Лавочкина|ОКБ-301 С. А. Лавочкина]] получило техническое задание на разработку дальнего перехватчика. Была проработана концепция авиационно-ракетного комплекса, в которой перехватчик теперь рассматривался как составная часть единой системы, состоявшей из самолёта-носителя, [[Управляемая ракета «воздух—воздух»|ракет класса «воздух-воздух»]], бортовых радиолокационных средств обнаружения и наведения, а также наземных радиотехнических средств. Однако трудности создания машины и ряд неудач вынудили закрыть программу [[Ла-250]] в 1960 году. 
Ещё на этапе испытаний комплекса Ла-250К-15, в 1957 году в [[ОКБ-156]] А. Н. Туполева приехал командующий авиацией ПВО маршал [[Савицкий, Евгений Яковлевич|Е. Я. Савицкий]], и попросил заняться проектом тяжёлого перехватчика (ввиду неудач программы Ла-250), взяв за основу разработанный опытный бомбардировщик [[Ту-98|«98»]].

Разработка эскизного проекта самолёта и изучение боевых возможностей, в целом, велись под руководством ведущего инженера по самолёту и комплексу В. Бабанова, общее руководство осуществлялось [[Егер, Сергей Михайлович|С. М. Егером]]. Общая конфигурация самолёта была близка к проектам «98» и «122».

Через год проектных работ тему одобрил заказчик и 4 июня [[1958]] года вышло [[Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР|постановление ЦК КПСС и Совмина СССР]] № 608-293, а вслед за ним — № 1013-482 от 28 августа, о создании авиационно-ракетного комплекса ПВО Ту-28-80. 
В июне 1959 года заказчику предъявили эскизный проект. 
В январе 1960 года состоялась макетная комиссия. 
Работы в ОКБ-156 велись под шифром «самолёт 128». 

Были созданы также всеракусные ракеты К-80, новая [[РЛС]] «Смерч». Для лётных испытаний в КБ были переоборудованы в [[Летающая лаборатория|летающие лаборатории]] самолёты «98ЛЛ» и [[Ту-104]]ЛЛ.

Строительство первой опытной машины велось в течение первого полугодия 1960 года. Опытный перехватчик «128» передали на заводские испытания 23 января 1961 года. 18 марта был выполнен первый полёт, 24 апреля впервые достигнута сверхзвуковая скорость. С конца 1959 года, параллельно с постройкой опытного самолёта, не ожидая результатов лётных испытаний, началось строительство четырёх серийных перехватчиков первой серии на [[Воронежское акционерное самолётостроительное общество|Воронежском авиационном заводе]].

20 марта [[1962]] года начались совместные государственные испытания, на которых участвовал первый предсерийный самолёт и четыре серийных. В общей сложности заводские и совместные государственные испытания, включая выполнение доводочных работ, продолжались 40 месяцев. За этот период, начиная с 18 марта 1961 года по 13 июля 1964 года было выполнено 799 полётов. 
12 декабря [[1963]] года приказом Министра обороны № 00134 было изменено официальное название комплекса, самолёта-носителя и ракет: комплекс стал называться '''Ту-128С-4''', самолёт Ту-128, ракетам К-80 дали серийное обозначение [[Р-4]]Р и Р-4Т.
 
Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР за № 361-132 от 30 апреля 1965 года и приказом Министра обороны № 0040 от 8 июня этого же года комплекс Ту-128С-4 был [[Принятие на вооружение|принят на вооружение]].

Постоянно велась модернизация конструкции, оборудования и вооружения самолёта. С 1970 года комплекс модернизируется в Ту-128С-4М (построено два новых самолёта, остальные дорабатывались на ремзаводах) с заменой РЛС РП-СМ «Смерч-М» и ракеты Р-4РМ и Р-4ТМ, добавлена возможность перехвата маловысотных целей. Изменения и доработки коснулись и другого оборудования. Самолёт получил шифр '''«изделие ИМ»'''.

Ту-128УТ (изделие И-УТ) [[Учебно-тренировочный самолет|учебно-тренировочный]] вариант самолёта с дополнительной кабиной инструктора, смонтированной вместо РЛС «Смерч». Десять машин построено, ещё четыре переделаны из серийных.

Ту-128 2АЛ-7Ф-4Г — один серийный самолёт, переоборудованный под опытные двигатели АЛ-7Ф-4 и АЛ-7Ф-4Г. Ту-128 2РД-19Р2 - проект под перспективные двигатели. <br>
Ту-128ЛЛ 2ВД-19 — летающая лаборатория по программе Ту-28А.

Ту-28А — проект модернизации под двигатели ВД-19, ракеты К-80М и РЛС РП-СА «Смерч-А» или ракеты К-100 и РЛС «Гроза-100» (комплексы Ту-28А- 80 и Ту-28А-100).

Ту-128Б — проект [[Фронтовой бомбардировщик|фронтового бомбардировщика]]-ракетоносца.

Самолёты «138» и «148» — проекты глубокой модернизации, комплексы Ту-138-60, Ту-138-100, Ту-148-100 и Ту-148-33.

Всего было построено 188 машин.

== Конструкция ==
В конструкции самолёта и его оборудовании чётко видны традиции ОКБ-156, в частности, наследие от [[Ту-22]].

Основные конструкционные материалы планера — алюминиевые сплавы Д-16 и В-95, стали 30ХГСА и 30ХГСНА, магниевый сплав Мл25-74.

Фюзеляж самолёта [[полумонокок]]овой конструкции, выполненный с учётом правила площадей, состоял из четырёх основных частей: носовой, передней, средней и хвостовой. Носовая часть по 11-й [[шпангоут]], состояла из трёх технологических самостоятельных отсеков: носового обтекателя, переднего отсека и [[Гермокабина|гермокабины]] экипажа (гермошпангоуты №4 и №11).

Экипаж входил в кабину через открывающиеся вверх крышки [[Фонарь (авиация)|фонаря]]. Кабины сделаны по бомбардировочной схеме: у командира корабля установлена не ручка управления, а  штурвальная колонка со [[Штурвал|штурвалом]] и тормозами на педалях.  [[Катапультируемое кресло|Катапультные кресла]] КТ-1 (как на Ту-16), катапультировались в строгой очерёдности — сначала штурман, потом лётчик. Командир мог принудительно катапультировать штурмана.

Передняя часть от 11-го шпангоута до шпангоута №25, в ней размещались: ниша передней опоры шасси, технический отсек над нишей и боковые полукруглые [[Сверхзвуковой воздухозаборник|воздухозаборники]] с подвижными электроуправляемыми [[Конус воздухозаборника|конусами]], регулирующими площадь входного сечения.

В средней части фюзеляжа ([[Шпангоут|шпангоуты]] с № 25 по № 32), ниже строительной горизонтали фюзеляжа размещался [[центроплан]] крыла. Вдоль обоих бортов до шпангоута № 45 проходили воздушные каналы. По их бортам между шпангоутами № 26-27 и № 28-29 располагались створки дополнительного забора воздуха, открывавшиеся внутрь на угол 37 градусов. Двигатели установлены между шпангоутами № 45-49. [[Оперение (авиация)|Хвостовая]] часть [[Фюзеляж|фюзеляжа]] (шпангоуты № 49-57) включала [[Форсажная камера|форсажные камеры]] двигателей. В районе шпангоутов 53-57 устанавливались четыре [[воздухозаборник]]а, обеспечивающие продув подкапотного пространства между [[Форсаж|форсажными]] камерами и [[Обшивка летательного аппарата|обшивкой]] фюзеляжа.

Широкое низкорасположенное [[Стреловидность крыла|стреловидное крыло]] состояло из отсека [[центроплан]]а, двух средних и двух отъёмных частей. В центроплане находились два мягких [[Топливный бак|топливных бака]], обе половины СЧК были герметичными кессонами. К ним крепились основные стойки [[Шасси летательного аппарата|шасси]], механизмы их уборки и гондолы, а также [[пилон|пилоны]] подвески ракет. На верхней поверхности крыла имелось два [[Аэродинамический гребень|аэродинамических гребня]].

=== Силовая установка ===
Два [[Турбореактивный двигатель|турбореактивных двигателя]] [[Люлька АЛ-7|АЛ-7Ф-2]] внутри фюзеляжа, серий 0, 1, 2, 4, 6 или 7 (различия в моторесурсе). Максимальная тяга двигателя на форсаже - 10100 кгс. Масса одного двигателя с навесными агрегатами - 2454 кг. Запуск осуществлялся при помощи турбостартера ТС-20Б, работающего на бензине Б-70. Управления двигателями осуществлялось тросовой проводкой, управление форсажем электрическое.

Каждый двигатель крепится в трёх точках. Отсеки двигателей разделены противопожарной перегородкой.

Воздухозаборники двигателей сверхзвуковые, в полёте нерегулируемые. Механизация состоит из подвижного конуса и створок подпитки. При взлёте конус находился в заднем положении, а [[створки подпитки]] открывались. После взлёта створки закрывались, а конус выдвигался вперёд и в этом положении оставался в течение всего полёта.

Самолёт имел две самостоятельные топливные системы (группы баков), каждая из которых обслуживала свой двигатель. Топливо размещалось в десяти фюзеляжных мягких баках и двух кессонных баках крыла. Полная заправка 15500 кг топлива марки ТС-1, Т-1 или РТ. В случае неравномерной выработки топлива имелся соединительный кран перекрестного питания. В случае отказа автоматической выработки топлива можно было перейти на ручную (по отзывам лётчиков, ручное управление [[Топливная система летательного аппарата|топливной системой]] в полёте было очень сложное).

=== Оборудование ===
На каждом двигателе устанавливался один [[генератор постоянного тока]] типа ГСР-18000М. Генераторы работали параллельно на общую сеть. В буфер генераторам включались [[Электрический аккумулятор|аккумуляторные батареи]] 12САМ-23, обеспечивавшие автономный запуск двигателей и аварийный режим полёта. <br>Для питания потребителей [[Переменный ток|переменным током]] 115 В на каждом двигателе был установлен [[Однофазный двигатель|однофазный]] генератор нестабильной частоты 380-900 Гц типа СГО-12. Переменный [[Однофазная система электроснабжения|однофазный]] ток стабильной частоты обеспечивали два электромашинных [[Инвертор (электротехника)|преобразователя]] типа ПО-4500. 
Ракеты Р-4 запитывались [[Трёхфазная система электроснабжения|трёхфазным]] переменным током (208 В, 1000 Гц) от двух специальных преобразователей ПТ-1500С4. Два преобразователя ПТ-1000Ц (или ПТ-1500Ц) обеспечивали потребителей трёхфазным напряжением 36 В, 400 Гц. 
Для аварийного питания радиокомпаса АРК-10 и станции Р-832М применялся преобразователь ПО-500.

[[Навигационная система|Пилотажно-навигационное оборудование]] Ту-128 обеспечивало самолётовождение днём и ночью, в сложных метеоусловиях. В его состав входили: пилотажно-навигационная система «Путь-4П» , курсовая система КС-6В, централь скорости и высоты ЦСВ-1М-1В, [[автопилот]] АП-7П, [[авиагоризонт]] АГД, навигационное вычислительное устройство НВУ-Б1, комбинированный указатель скорости и [[число Маха|числа М]] УИСМ-И, указатель приборной скорости УС-1600, двухстрелочный [[высотомер]] ВДИ-ЗОК, комбинированный прибор ДА-200 ([[вариометр]] с указателем поворота и скольжения), указатель положения [[Оперение (авиация)|стабилизатора]] УПС-4, автомат углов атаки, скольжения и [[Перегрузка (летательные аппараты)|перегрузок]] АУАСП-9КР, указатель высоты и перепада давления УВПД-20, доплеровская навигационная система ДИСС «Стрела».

В комплект [[Радионавигационное оборудование|радионавигационного]] и [[Радио|радиосвязного]] оборудования входили: автоматический [[радиокомпас]] АРК-10, радиотехническая система ближней навигации РСБН-2СА, радиовысотомер малых высот РВ-УМ, маркерное радиоприёмное устройство МРП-56П, самолётное переговорное устройство СПУ-7, связная радиостанция РСБ-70-УС-8, командная радиостанция РСИУ-5В (или Р-832М). На Ту-128М радиосвязное оборудование было изменено и состояло из: самолётного переговорного устройства СПУ-7, связной радиостанции РСБ-70М (Р-807), командной радиостанции Р-832М, радиостанции Р-846. Система опознавания самолёта состояла из [[Авиационный ответчик|запросчика-ответчика]] госопознавания СПЗО-2М и ответчика СОД-57М.

Как предполагали западные специалисты, на опытном самолёте имелся большой встроенный [[Авиационные РЛС|радар]], но заметная выпуклость на днище самолёта предназначалась для дополнительной контрольно-записывающей аппаратуры.

На самолёте была установлена РЛС система управления ракетным вооружением «Смерч-100», с радиусом обнаружения примерно 50 километров и захватом цели в 40 километрах. Благодаря большой дальности обнаружения самолёт мог действовать по перехвату цели как с наведением, так и самостоятельно. При автономных действиях требовались лишь отдельные данные о положении воздушных целей. Это позволяло применять его в районах, где не было систем автоматизированного наведения. Позже он часто летал в группе с самолётом [[ДРЛО]], [[Ту-126]].
[[Файл:TU-128.jpg|thumb|left|300px|Прототип Ту-128]]
Ту-128 был чистым перехватчиком с большой [[Удельная нагрузка на крыло|нагрузкой на крыло]], простым оборудованием и плохим обзором, высокой массой и скромной манёвренностью. Самолёт предназначался для перехвата [[Стратегический бомбардировщик|бомбардировщиков]] [[НАТО]], таких как [[B-52]] и не был рассчитан на манёвренный [[воздушный бой]] (предельная перегрузка — 2,5 G, также действовали ограничения по предельному крену).

Вооружением Ту-128 являлись четыре ракеты «воздух-воздух» [[Р-4]]. Обычной конфигурацией вооружения были две Р-4Р с полуактивным [[Активное радиолокационное самонаведение|радарным наведением]] на внешних узлах подвески (пусковое устройство АПУ-128) и две Р-4Т (Р-4ТИ) с [[Инфракрасная головка самонаведения|инфракрасным наведением]] на внутренних. После модернизации возможна была подвеска ракет Р-4МР и Р-4МТИ.

== Модификации ==
[[Файл:Tupolev Tu-128UT.jpg|thumb|300px|Ту-128УТ]]
{| class="wikitable sortable"
|-
! Название модели !! Краткие характеристики, отличия.
|-
| '''Ту-28А''' ||  Проект модернизации под двигатели ВД-19, ракеты К-80М и РЛС РП-СА «Смерч-А» или ракеты К-100 и РЛС «Гроза-100» (комплексы Ту-28А- 80 и Ту-28А-100).
|-
| '''Ту-28П''' || Первый серийный вариант.
|-
| '''Ту-102''' || Прототип, построен всего один.
|-
| Опытный перехватчик '''«128»''' || Первый полёт [[18 марта]] [[1961 год]]а.
|- 
| '''Ту-128 2АЛ-7Ф-4Г''' || Серийный самолёт, переоборудованный под опытные двигатели АЛ-7Ф-4 и АЛ-7Ф-4Г.
|-
| '''Ту-128 2РД-19Р2''' ||  (Ту-128 2Р-15Б- 300, Ту-128 2РД-36-41) — проекты переоборудования Ту-128 под перспективные ТРД.
|-
| ''' Ту-128Б''' ||  Проект модификации Ту-128 во фронтовой бомбардировщик-ракетоносец.
|-
| ''' Ту-128ЛЛ 2ВД-19''' ||  Летающая лаборатория, созданная для отработки новой силовой установки, по программе создания Ту-28А.
|-
| '''Ту-128М''' ||  (Самолёт «ИМ» — модернизированный самолёт с расширенными возможностями по перехвату маловысотных целей, элемент комплекса перехвата Ту-128С-4М (ракеты Р-4ТМ и РЛС РП-СМ «Смерч-М»), выпущено две серийных машины, остальные были переделаны в ходе модернизации машин, находившихся в эксплуатации.
|-
| '''Ту-128УТ''' || [[Учебный летательный аппарат|Учебный вариант]] с дополнительной передней кабиной на месте радара. Десять было построено и четыре переделаны из истребителей.
|-
|  Самолёты '''Ту-138''' и '''Ту-148'''	||  Проекты глубокой модернизации Ту-128 (комплексы Ту-138-60, Ту-138-100, Ту-148- 100 и Ту-148-33). Проекты самолётов Ту-138 и [[Ту-148]] хоть и продолжали логическое развитие идей, заложенных в Ту-128, но являлись самостоятельными разработками<ref name="РИГМАНТ" />.
|}

== На вооружении ==
Самолёты типа Ту-128 стояли на вооружении шести полков ПВО. Для переучивания использовались пассажирские (учебные) самолёты [[Ту-124]]Ш, которые были введены в штат полков. В дальнейшем было поставлено промышленностью 14 самолётов Ту-128УТ.

В связи с большим взлётным весом самолёта в полках перехватчиков Ту-128 были приняты штаты [[Бомбардировочная авиация|бомбардировочной]] (тяжёлой) авиации и соответствующие должности — самолёт именовался ''кораблём'', соответственно должность командира экипажа именовалась ''[[Командир корабля|командиром корабля]]'', с соответствующей оплатой.

'''Полки в СССР, на вооружении которых стояли Ту-128:'''
* 356-й авиационный полк ПВО в/ч 54835, г. Семипалатинск, аэр. Жана-Семей. Эксплуатировал Ту-128 с 1968 по 1986 год, переучился на МиГ-31
* [[350-й истребительный авиационный полк|350-й авиационный полк ПВО]] в/ч 65319, [[Белая (авиабаза)|аэр. Белая]], [[Братск (аэропорт)|аэр. Братск]]
* 64-й авиационный полк ПВО в/ч 01297, [[Омск-Северный (аэродром)|аэр. Омск-Северный]]
* [[72-й гвардейский истребительный авиационный полк|72-й гвардейский авиационный полк ПВО]] в/ч 42135, [[Амдерма (аэропорт)|аэр. Амдерма]]
* [[518-й истребительный авиационный полк|518-й Берлинский авиационный полк ПВО]] в/ч 42192, Архангельск, [[Талаги (аэропорт)|аэр. Талаги]]
* 445-й истребительный авиационный полк «имени Ленинского Комсомола» в/ч 06984, [[Савватия (аэродром)|аэр. Савватия]] (г. Котлас)

Две трети всех выпущенных самолётов оставались на службе в 1980-е годы. Эксплуатация Ту-128 со временем была прекращена с поступлением более новых самолётов, таких как [[МиГ-31]], хотя несколько единиц были оставлены в строю вплоть до [[1992 год]]а.

== Боевое применение ==
Единственной боевой операцией Ту-128, преданной огласке, было уничтожение разведывательных зондов НАТО. В музее 64-го ИАП (2-я эскадрилья, Омск) есть упоминания о том, что в 1975 году лётчики этого полка на истребителях Ту-128 сбили над [[Казахстан|Казахстаном]] американский [[Автоматический дрейфующий аэростат|АДА]] (автоматический дрейфующий [[аэростат]]).

== Характеристики ==
[[Файл:Tupolev Tu-128 3-view line drawing.svg|right|500px]]
⠀
=== Технические характеристики ===
* '''[[Экипаж]]:'''
** '''2 человека:'''
:::: '''командир корабля'''
:::: '''штурман-оператор'''
* '''Размах [[крыло (самолёт)|крыла]]:''' 17,53 м
* '''[[Длина]]:''' 30,06 м
* '''[[Высота]]:''' 7,15 м
* '''Площадь крыла:''' 96,94 м²
* '''[[Масса]]:'''
** '''пустого самолёта''': 24 500 кг
** '''нормальная взлётная''': 40 000 кг
** '''максимальная взлётная''': 43 700 кг
* '''Масса топлива:''' 15 000 кг
* '''[[Двигатель|Двигатели:]]''': 2× [[Турбореактивный двигатель|ТРД]] [[АЛ-7 (двигатель)|АЛ-7Ф-2]] ОКБ [[Люлька, Архип Михайлович|А. М. Люльки]]
* '''максимальный бесфорсажный режим:'''  2× 6710 [[Килограмм-сила|кгс]]
*'''максимальный форсажный режим:'''  2× 10100 [[Килограмм-сила|кгс]]

=== Лётные характеристики ===
* '''[[Скорость]]:'''
** '''максимальная с четырьмя ракетами''', км/ч: 1655
** '''максимальная без нагрузки''', км/ч: 1910
* '''Практическая дальность''', км: 2565
* '''[[Практический потолок]]''', м: 15 600

=== Вооружение ===
* '''Ракетное вооружение:''' четыре ракеты класса «воздух — воздух» на внешней подвеске к консолям крыла
** '''[[Р-4|Р-4Р]]''' — две единицы с полуактивными радиолокационными головками самонаведения на наружных пусковых устройствах;
** '''[[Р-4|Р-4Т]]''' — две единицы с тепловыми головками самонаведения на внутренних пусковых устройствах.

== Ссылки ==
* [http://scalemodels.ru/modules/photo/viewcat_cid_109.html 11 фотографий Ту-128] из [[Центральный музей Военно-воздушных сил РФ|Музея в Монино]]
* [http://airwar.ru/enc/fighter/tu128.html Ту-128] в авиационной энциклопедии «Уголок неба»
* [https://web.archive.org/web/20160325172423/http://tu-128.ru/ Tu-128.ru]- сайт ветеранов ПВО летавших на ТУ-128 /вебархив/
* {{YouTube|VTKG48FjSxs|Ту-128. Когда неба очень много}}

== Литература ==
* {{ВКО||Первый дальний||||http://www.vko.ru/DesktopModules/Articles/ArticlesView.aspx?tabID=320&ItemID=71&mid=2891&wversion=Staging}}

== Примечания ==
{{примечания}}

{{Самолёты ОКБ Туполева}}
{{Самолёты Воронежского авиационного завода}}

[[Категория:Реактивные истребители СССР]]
[[Категория:Двухдвигательные реактивные самолёты]]