Просмотр кода страницы Фуникулёр Стари-Смоковец — Гребиенок

[[Файл:Slovakia_High_Tatras_Sm56.JPG|мини|Разъезд фуникулёра, вид в сторону горы Гребиенок]]
[[Файл:Cable_car_in_stary_smokovec.jpg|мини|Вагон, эксплуатировавшийся с 1970 по 2007 год]]
[[Файл:Slovakia_High_Tatras_Sm52.JPG|мини|Вагон, эксплуатирующийся в настоящее время]]
[[Файл:Stary_Smokovec-Hrebienok,_lanovka.jpg|мини|Станция Стари-Смоковец в долине (2006 год)]]
[[Файл:Hrebienok_1.JPG|мини|Станция Гребиенок (2007 год)]]
'''Фуникулёр Стари-Смоковец — Гребиенок''' ({{Lang-sk|Pozemná lanová dráha Starý Smokovec–Hrebienok}}) — [[фуникулёр]] в [[Словакия|словацкой]] части [[Высокие Татры|Высоких Татр]], единственный действующий фуникулёр в [[Словакия|Словакии]]. Его длина составляет 1937 м, он соединяет расположенный в долине посёлок [[Стари-Смоковец]] (1025 м, район города [[Високе-Татри]]), с горой и горнолыжным курортом [[Гребиенок]] (1272 м).

Фуникулёр был построен в 1908 году и трижды реконструировался (в 1950—1951 годах, в 1967—1970 годах и в 2007—2008 годах).

== Характеристики ==
{| style="margin-bottom: 10px;"
| style="vertical-align: top;" |
* Ширина колеи: 1000 мм
* Длина: 1937 м
* Перепад высот: 247 м
* Средний уклон: 13,11 %
* Максимальный уклон: 14,8 %
| style="vertical-align: top;" |
* Максимальная скорость: 10 м/с (7 м/с, на разъезде, до 2007 г.: 5 м/с)
* Мощность привода (постоянная): 523 кВт
* Трос: ø 34 мм (до 2007: ø 31,5 мм)
* Пропускная способность: 1600 пассажиров в час (до 2007 г.: 900 пассажиров в час)
* Время движения: 4,5 мин (до 2007 года: 7 мин)
|}
Источники:<ref name="lanovky1">[http://www.lanovky.sk/?page=lan&lan=82 Pozemná lanovka Starý Smokovec — Hrebienok, Lanovky.sk] {{Wayback|url=http://www.lanovky.sk/?page=lan&lan=82 |date=20170323025538 }}{{ref-sk}}</ref><ref name="lanovky2">[http://www.lanovky.sk/?page=lan&lan=20 Pozemná lanovka Starý Smokovec — Hrebienok (pôv. 1970), Lanovky.sk] {{Wayback|url=http://www.lanovky.sk/?page=lan&lan=20 |date=20170415104024 }}{{ref-sk}}</ref>

== История ==
Первые планы строительства фуникулёра появились ещё до начала XX века, когда Словакия была частью [[Королевство Венгрия|Королевства Венгрия]]. Потребность в транспортном сообщении с горой Гребиенок сильно возросла после того как в 1883 году там открылся горный курорт. Спустя год от посёлка Стари-Смоковец к курорту была проложена дорога. После открытия Гранд-отеля в посёлке Стари-Смоковец в 1904 году туризм продолжал развиваться, что создавало необходимость улучшения транспортной доступности горы<ref name="vlaky.net"/>. Сначала [[попрад]]ские предприниматели Кригер и Матейка предложили проект строительства зубчатой железной дорогой с шириной колеи 700 мм. Однако по экономическим причинам был выбран проект фуникулёра будапештской фирмы ''Phoebus''. Его строительство началось в начале 1908 года. Из-за отсутствия больших земляных работ и мостов строительство шло быстро и завершилось ещё до конца года. Торжественное открытие фуникулёра состоялось 16 декабря 1908 года — за четыре дня до открытия ветки [[Татранская электрифицированная железная дорога|Татранской электрифицированной железной дороги]] Стари-Смоковец — Попрад. Запланированное продление линии фуникулёра к горе Славковский-Штит построено не было<ref name="spvd"/>.

Маршрут имел длину 2036 м. Технологическое оборудование было произведено фирмой [[AEG]], трос диаметром 18,5 мм — компанией Vogel & Noot. Долинная станция фуникулёра изначально должна была находиться прямо на вокзале Татранской электрифицированной железной дороги, но была перенесена, чтобы не пересекать улицу и застроенную территорию<ref name="vlaky.net"/>, где существовал риск повреждения троса проходящим мимо транспортом<ref name="pravda"/>. Первоначально оба вагона, изготовленные будапештской фирмой Ganz, были деревянными, двигались с максимальной скоростью 2,5 м/с и вмещали 45 пассажиров, из них 15 на открытой площадке. Фуникулёр приводился в действие размещённым на горной станции электродвигателем (25,7 кВт), подключённым к линии постоянного тока (550 V). Вагоны освещались керосиновыми лампами<ref name="spvd">[http://www.spvd.cz/index.php/slovensko/lanovka-na-hrebienok Pozemní lanovka na Hrebienok, spvd.cz] {{Wayback|url=http://www.spvd.cz/index.php/slovensko/lanovka-na-hrebienok |date=20170415200458 }}{{ref-cs}}</ref>.

После Первой мировой войны и создания Чехословакии фуникулёр был приобретён пражским банком ''Legiobanka''<ref name="vlaky.net">[http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/002057-Z-historie-pozemnej-lanovej-drahy/ Z histórie pozemnej lanovej dráhy, vlaky.net] {{Wayback|url=http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/002057-Z-historie-pozemnej-lanovej-drahy/ |date=20170415103900 }}{{ref-sk}}</ref>. С 1950 года оператором фуникулёра стали [[Чехословацкие железные дороги]]<ref name="spvd"/>.

На протяжении многих лет двигатели несколько раз менялись, так что максимальная скорость составляла уже 4,5 м/с. В 1951 году была проведена первая крупная реконструкция, старые вагоны были заменены на полностью крытые. В 1967 году к [[Чемпионат мира по лыжным видам спорта 1970|Чемпионату мира по лыжным видам спорта 1970 года]] началась ещё одна модернизация. Путь был сокращён, обе станции перестроены, установлен новый электрический двигатель мощностью 340 кВт с [[Мотор-генератор|мотором-генератором]], а также поставлены новые выгоны итальянской компании ''Ceretti & Tanfani'' с местами для 125 пассажиров. Одновременно максимальная скорость возросла до 5 м/с. Обновлённый фуникулёр был открыт 18 февраля 1970 года<ref name="tatry">[http://www.tatry.cz/cs/novou-lanovkou-na-hrebienok Novou lanovkou na Hrebienok, Tatry.cz] {{Wayback|url=http://www.tatry.cz/cs/novou-lanovkou-na-hrebienok |date=20170415200746 }}{{ref-cs}}</ref>

После урагана в Словацкой части Высоких Татр 14 ноября 2004 года фуникулёр пришлось закрыть на несколько недель до расчистки путей от поваленных деревьев. Это стихийное бедствие также изменило внешний вид нижней части пути: там, где раньше был густой лес, теперь открылся вид на Подтатранску-Котлину на юге и на гору Славковский-Штит на западе<ref name="spvd"/>.

В 2006 году фуникулёр был приобретён частной фирмой ''Tatranské lanové dráhy'', которая уже с 2004 года арендовала линию у предыдущих владельцев [[Železničná spoločnosť Slovensko|ZSSK]]. В конце 2007 года использовавшаяся ранее в течение 37 лет вагоны были заменены на новые швейцарской компании Gangloff вместимостью 160 пассажиров. Максимальная скорость увеличилась в два раза — до 10 м/с. Новое оборудование было поставлено австрийско-швейцарской компанией [[Doppelmayr Garaventa]], специализирующейся на канатных дорогах<ref name="tatry"/>. Повторное открытие фуникулёра состоялось 22 декабря 2007 года.

Вопреки первоначальным планам, старые итальянские вагоны не были уничтожены. Они были доставлены в старое паровозное депо Попрада. Один вагон должен будет стать экспонатом будущего Тартанского музея транспорта, а второй будет использован в качестве донора запчастей<ref name="pravda">[http://spravy.pravda.sk/prva-lanovka-na-hrebienok-skoncila-v-srote-druhu-daju-do-muzea-p63-/sk_domace.asp?c=A090125_193037_sk_domace_p29 Prvá lanovka na Hrebienok skončila v šrote. Druhú dajú do múzea, Pravda] {{Wayback|url=http://spravy.pravda.sk/prva-lanovka-na-hrebienok-skoncila-v-srote-druhu-daju-do-muzea-p63-/sk_domace.asp?c=A090125_193037_sk_domace_p29 |date=20090601145207 }}{{ref-sk}}</ref>.

== Примечания ==
{{примечания}}

[[Категория:Фуникулёры Словакии]]
[[Категория:Высокие Татры]]