Просмотр кода страницы Як-19

{{Карточка ЛА 
|название = Як-19
|тип = экспериментальный [[истребитель]] 
|производитель =
|изображение = Yakolev Yak-19 3-view.svg
|подпись = Схема Як-19.
|разработчик = {{Флаг СССР}} [[ОКБ имени Яковлева|ОКБ-115]]
|конструктор = 
| первый полёт = [[8 января]] [[1947 год в авиации|1947 год]]а
|начало эксплуатации = 
|конец эксплуатации = [[1948 год в авиации|1948 год]]
|статус = не эксплуатируется
|основной эксплуатант = [[ВВС СССР]]
|другие эксплуатанты = 
|годы производства = 
|выпущено единиц = 2
|стоимость единицы = 
|базовая модель = 
|варианты с отдельными статьями = [[Як-25 (1947)|Як-25]]
|категория на Викискладе =
}}

'''Як-19''' (по [[классификация НАТО|классификации НАТО]] — ''Type 7'') — первый экспериментальный [[истребитель]] [[ОКБ Яковлева]] фюзеляжной схемы. Также являлся первым цельнометаллическим истребителем ОКБ Яковлева. Совершил первый полёт в январе [[1947 год]]а. Был изготовлен в двух экземплярах.

== История создания ==

=== Задание ===
Постановлением Совета народных комиссаров № 952—397 от 29 апреля 1946 года и приказом НКАП от 8 мая, нескольким ОКБ предписывалось создать истребитель с отечественным двигателем [[ТР-1]] конструкции [[Люлька, Архип Михайлович|А. М. Люльки]]. Кроме Яковлева, за разработку истребителя с двигателем Люльки взялись ОКБ Микояна (И-305, на основе [[МиГ-9]]), ОКБ Лавочкина («[[Ла-152|154]]»), ОКБ Сухого ([[Су-11 (1947)|Су-11]]) и ОКБ Алексеева ([[И-211]]).

Правительственное задание включало следующие требования, выданные 1 августа 1946 года:
{|border=1 style="border-collapse:collapse"
 |Максимальная скорость у земли
 |850 км/ч
 |-
 |Максимальная скорость на высоте 5000 м
 |900 км/ч
 |-
 |набор высоты 5000 м
 |3,8 мин
 |-
 |Практический потолок
 |14000 м
 |-
 |Дальность полёта
 |700 км
 |}

=== Разработка ===
Предъявить машину на лётные испытания от ОКБ-115 требовалось 29 ноября 1946 года. При этом на проектные работы отводилось всего 50 дней. За время разработки у проекта сменилось три главных инженера. Первым был Л. М. Шехтер, затем его должность занял Н. К. Скржинский, после которого место главного инженера проекта, уже на стадии лётных испытаний, получил Леонид Леонидович Селяков, перешедший в ОКБ-115 из закрытого в 1946 году ОКБ-482 В. М. Мясищева.

При разработке этого истребителя конструкторы отказались от '''«реданной схемы»''', использованной на [[Як-15]]/[[Як-17|17]], в пользу классической (фюзеляжной) с осесимметричным расположением ТРД в фюзеляже. Это был первый истребитель в [[СССР]], построенный по подобной схеме, ставшей впоследствии стандартной для истребителей. Кроме того, это был первый цельнометаллический самолёт, созданный [[ОКБ имени Яковлева]]. 27 октября новый истребитель получил обозначение Як-19.

В связи с задержкой в разработке [[ТР-1]] специалисты [[ОКБ-115]] совместно с [[Центральный институт авиационного моторостроения|ЦИАМ]] разработали вариант ТРД [[РД-10]] с удлиненной форсажной камерой. Модернизированный двигатель на форсированном режиме показал 28 % прирост тяги по сравнению с предшественником, развив на стенде усилие в 1100 кгс.

Пушечное вооружение Як-19 также было опытным. Оно состояло из двух пушек [[Ш-3-23]] калибра 23 мм конструкции [[Шпитальный, Борис Гавриилович|Б. Г. Шпитального]], с боезапасом в 75 снарядов на каждую. На Як-19 пушки прошли государственные испытания.

Крыло среднерасположенное, двухлонжероное, прямое, трапециевидной формы. Профиль крыла тонкий, [[ламинарный профиль|ламинарный]] с относительной толщиной 12 %. Крыло оснащалось закрылками ЦАГИ, являвшимися модифицированной версией закрылков Фаулера и элеронами типа Фрайз. Кабина лётчика была негерметичной, а её бронирование состояло из переднего бронестекла толщиной 57 мм, передней 6-мм бронеплиты и 8-мм бронеспинки на катапультном кресле. Шасси было трехстоечным, убирающимся. В фюзеляже находилось два топливных бака емкостью 815 литров топлива и 11 литров масла.

Оборудование самолёта включало радио РСИ-6, радиополукомпас РПКО-10М, ответчик «свой-чужой» СЧ-3, генератор ГСК-1200, аккумулятор 12-А-10, фотокинопулемёт ПАУ-22 и кислородный аппарат КП-14 с двухлитровым [[Кислородный баллон|кислородным баллоном]].

=== Испытания ===
Несмотря на массу передовых решений в конструкции самолёта, Як-19 был создан в кратчайшие сроки. Первый экземпляр имел серийный номер № 01115001 и бортовой номер жёлтый 24. Постройка Як-19 была завершена 29 ноября, после чего истребитель отвезли на Ходынку, для наземных испытаний. 12 декабря, после первых рулёжек, во время отработки систем, случился пожар, в результате которого самолёт несколько пострадал. После ремонта, 8 января 1947 года, лётчик-испытатель полковник М. И. Иванов впервые поднял Як-19 в воздух. Тем временем на летающей лаборатории [[B-25 Mitchell|B-25J Митчелл]] доводили форсажную камеру для Як-19. 21 мая впервые на Як-19 двигатель был выведен в полёте на форсажный режим, при этом на высоте 3000 м скорость возросла на 90 км/ч.

В начале июня 1947 года, лётчик-испытатель [[Анохин, Сергей Николаевич|С. Н. Анохин]] начал испытания самолёта дублёра Як-19Д (с/н 01115002, б/н жёлтый 25). Он отличался от первого Як-19 наличием 200-литровых топливных баков на законцовках крыла. Всего в рамках заводских испытаний было совершено 27 полётов на Як-19 и 37 полётов на Як-19Д, общей продолжительностью 23 часа 30 минут.

3 августа машину продемонстрировали на воздушном параде в [[Тушино]], а через два месяца самолёт передали в [[ГЛИЦ|НИИ ВВС]] на государственные испытания, начавшиеся 17 октября. Пилотом был назначен А. Г. Прошаков, ведущим инженером В. П. Белодеденко. Специалисты [[ГЛИЦ|НИИ ВВС]] в «Акте по результатам испытаний…» отметили ненадёжность форсажной камеры, сложность управления дожиганием топлива, большие усилия на РУС от элеронов, отсутствие вентиляции и обогрева кабины и недостаточную бронезащиту пилота. Вследствие вышеуказанных причин самолёт не был рекомендован для принятия на вооружение.

=== Примечание ===
«Реданная схема» была разработана [[НПО Лавочкина|ОКБ-301]] под руководством [[Гудков, Михаил Иванович|Гудкова М. И.]] в 1943 г. для своего штурмовика с турбореактивным двигателем Гу-ВРД, и в дальнейшем широко использовалась другими конструкторами.

== Тактико-технические характеристики ==
[[Файл:Yakolev Yak-19 3-view.svg|thumb|right|250px|Три проекции Як-19]]
Приведены данные госиспытаний '''Як-19'''.
{{Характеристики ЛА
|самолёт или вертолёт? =самолёт
|источник =Gordon, 2002, p. 93; Шавров, 1988.
|экипаж =1 пилот
|пассажировместимость =
|грузоподъёмность =
|длина =8,357 м
|размах/диаметр винта =8,72 м
|высота =
|площадь =13,56 м²
|профиль =ЦАГИ С-1-12
* '''Коэффициент удлинения крыла:''' 5,6
* '''Коэффициент сужения крыла:''' 2,5
|масса пустого =2151 кг
|масса снаряжённого =2439 кг
|нормальная взлётная масса =3050 кг
|макс. взлётная масса = 3400 кг (с ПТБ)
|масса топлива = 658 кг
|реактивный или винтовой? =реактивный
|количество двигателей =1
|количество реактивных двигателей =
|количество винтовых двигателей =
|тип двигателей =[[ТРДФ]]
|тип реактивных двигателей =
|тип винтовых двигателей =
|двигатель =[[РД-10]]Ф
|реактивный двигатель =
|винтовой двигатель =
|мощность лс =
|мощность квт =
|воздушный винт =
|диаметр винта =
|тяга =8,8 кН (900 [[Килограмм-сила|кгс]])
|форсажная тяга =10,8 кН (1100 кгс)
|Вспомогательная силовая установка =
|тип вспомогательной силовой установки =
|количество двигателей ВСУ =
|тяга ВСУ =
|форсажная тяга ВСУ =
|дополнительно основные =
|максимально допустимая скорость = <!-- максимально допустимая конструкцией скорость-->
|максимальная скорость =907 км/ч на 5250 м
* '''Посадочная скорость:''' 155 км/ч
|крейсерская скорость =
|скорость сваливания =
|боевой радиус =
|практическая дальность =580 км (на высоте 8000 м)
** '''с ПТБ:''' 970 км
* '''Продолжительность полёта:''' 1 ч 10 мин (на высоте 8000 м)
** '''с ПТБ:''' 1 ч 44 мин
|перегоночная дальность =
|практический потолок =12&nbsp;100 м
|статический потолок =
|динамический потолок =
|скороподъёмность =16,4/25,8 м/с (без форсажа/с форсажем)
* '''Время набора высоты:'''
** 5000 м за 7,7/4,0 мин (без форсажа/с форсажем)
** 10000 м за 24,0 мин (без форсажа)
|нагрузка =222  кг/м² 
|тяговооружённость =0,36
|длина разбега =685/550 м (без форсажа/с форсажем)
|длина пробега =550 м
|дополнительно лётные =
|пушки =2 × 23 мм пушки [[Ш-3]] с 75 патр. на ствол
|точки подвески =
|боевая нагрузка =
|бомбы =
|управляемые ракеты =
|неуправляемые ракеты =
|дополнительно вооружение =
}}

== См. также ==
* [[FMA I.Ae. 27 Pulqui]]
* [[Gloster Meteor]]

== Литература ==
* {{книга
 |автор         = Багратинов, Валерий 
 |часть         = 
 |заглавие      = Крылья России
 |оригинал      = 
 |ссылка        = https://archive.org/details/isbn_5699137327
 |ответственный = 
 |издание       = 
 |место         = М.
 |издательство  = "Эксмо"
 |год           = 2005
 |том           = 
 |страницы      = [https://archive.org/details/isbn_5699137327/page/n628 629]-630
 |страниц       = 
 |серия         = 
 |isbn          = 5-699-13732-7
 |тираж         = 
}}
* {{Книга:Шавров В. Б.:История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг}}
* {{книга
 |автор         = Якубович, Николай 
 |часть         = 
 |заглавие      = Истребители Яковлева
 |оригинал      = 
 |ссылка        = 
 |ответственный = 
 |издание       = 
 |место         = М.
 |издательство  = "Яуза", "Эксмо"
 |год           = 2008
 |том           = 
 |страницы      = 307-310
 |страниц       = 448
 |серия         = Война и мы. Советская авиация
 |isbn          = 978-5-699-31559-8
 |тираж         = 5000
}}
* {{книга |автор = Gordon, Yefim |часть = |заглавие = Early Soviet Jet Fighters. The 1940s and Early 1950s |оригинал = |ссылка =https://archive.org/details/earlysovietjetfi00ygor|ответственный = |издание = |место = Hinckley, England |издательство = Midland Publishing |год = 2002 |volume = |pages =[https://archive.org/details/earlysovietjetfi00ygor/page/89 89]-93 |allpages = 143 |серия = Red Star. Vol. 4 |isbn = 1-85780-139-3 |тираж = }}

== Ссылки ==
* [http://www.airwar.ru/enc/fighter/yak19.html Як-19 на сайте «Уголок неба».]

{{самолёты Як}}

[[Категория:Самолёты Яковлева]]
[[Категория:Реактивные истребители СССР]]
[[Категория:Экспериментальные самолёты СССР]]
[[Категория:Среднепланы]]
[[Категория:Появились в 1947 году в СССР]]