Просмотр кода страницы Як-25 (1947)

{{Карточка ЛА 
|название = Як-25
|тип = экспериментальный [[истребитель]] 
|производитель =
|изображение = Як-25 (1947 года).jpg
|подпись = Як-25.
|разработчик = {{Флаг СССР}} [[ОКБ имени Яковлева]]
|конструктор = 
| первый полёт = [[2 ноября]] [[1947 год в авиации|1947 год]]а
|начало эксплуатации = 
|конец эксплуатации = [[1948 год в авиации|1948 год]]
|статус = не эксплуатируется
|основной эксплуатант = [[ВВС СССР]]
|другие эксплуатанты = 
|годы производства = 
|выпущено единиц = 2
|стоимость единицы = 
|базовая модель = [[Як-19]]
|варианты с отдельными статьями = [[Як-30 (1948)|Як-30]]
|категория на Викискладе =
}}
'''Як-25''' (первый с таким обозначением) — опытный реактивный [[истребитель]] [[ОКБ Яковлева]] с прямым крылом. Был изготовлен в двух экземплярах и испытан в конце сороковых годов.

== История создания ==

=== Разработка ===
В 1947 году под закупленные в Англии двигатели Дервент V [[ОКБ Яковлева]] спроектировало два истребителя: [[Як-23]], [[Редан (значения)|реданной схемы]], и Як-25, разрабатывавшийся на базе истребителя [[Як-19]]. Ведущим конструктором был создавший Як-19 Л. Л. Селяков. Новый самолёт был сконструирован по той же схеме что и его предшественник: он имел [[полумонокок]]овый фюзеляж с размещением двигателя позади кабины пилота.

[[Фюзеляж]] Як-25 состоял из двух секций, носовой и хвостовой, с располагавшимся за крылом эксплуатационным разъёмом для снятия двигателя.
[[прямое крыло|Крыло прямое]], двух[[лонжерон]]ное со щелевым [[Закрылки|закрылком]] [[Центральный аэрогидродинамический институт|ЦАГИ]]. На законцовках крыла могли подвешиваться топливные баки. [[Оперение (авиация)|Оперение]] истребителя стреловидное, крестообразной схемы, [[стабилизатор (авиация)|стабилизатор и киль]] оперения двухлонжеронные. Под горизонтальным оперением [[Спойлер (авиация)|тормозные щитки]], автоматически открывающиеся при достижении предельной скорости. Спереди кабина пилота была защищена бронестеклом толщиной 57 мм и бронеплитой толщиной 6 мм. Катапультное кресло, которым были оснащены оба Як-25, имело бронеспинку толщиной 8 мм. Гермокабиной оснащался только Як-25-2.

Як-25 планировали оснастить двумя пушками [[Ш-3-23]] с общим боекомплектом в 150 патронов, однако те не прошли госиспытаний и их заменили тремя [[НР-23]] с боезапасом 75 патронов на ствол. Пушки располагались под кабиной пилота.

Оборудование самолёта включало радио РСИ-6, радиополукомпас РПКО-10М, ответчик «свой-чужой» СЧ-3, генератор ГСК-1200, аккумулятор 12-А-10, фотокинопулемёт С-13 и кислородный аппарат КП-14 с двухлитровым [[Кислородный баллон|кислородным баллоном]].

=== Испытания ===
1 февраля 1947 года был утвержден эскизный проект истребителя. Заводские испытания опытного Як-25-1 начались 31 октября. 2 ноября лётчик-испытатель [[Анохин, Сергей Николаевич|Сергей Анохин]] впервые поднял машину в воздух. Самолёт продемонстрировал высокие маневренные характеристики и высокую [[скороподъёмность]]. При испытании на максимальную скорость началась сильнейшая тряска, причиной которой оказался несимметричный [[срыв потока]] с нижней и верхней поверхностей стабилизатора. Проблема была решена применением интерцепторов на стабилизаторе, после чего на испытаниях, доработанный истребитель показал максимальную скорость на 60 км/ч превышавшую скорость Як-23.

С учетом опыта полученного при испытаниях первого Як-25, был построен оснащенный гермокабиной Як-25-2. Из-за доработок, по сравнению с первым прототипом, масса самолёта увеличилась на 335 кг. Самолёт был передан на госиспытния, которые закончились в сентябре 1948 года. Несмотря на высокие маневренные характеристики и эффектный показ на авиапараде в Тушино, Як-25 остался опытным самолётом. От него отказались в пользу более перспективного [[МиГ-15]] со стреловидным крылом.

== Аэросцепка ==
Во время освоения первых типов реактивных истребителей, разработчики и военные столкнулись с проблемой дальности полёта, которая не позволяла создать эффективный эскортный истребитель. Все попытки увеличения дальности путём оснащения самолётов подвесными топливными баками, и создание [[Воздушный авианосец|«авиаматок»]] несущих на себе свою защиту, не увенчались успехом. Разработка систем дозаправки топливом в полёте, начатая после войны, находилась в зачаточном состоянии, в то время как хорошо была освоена и широко применялась буксировка планеров за самолётом.

Конструкторы [[ОКБ Яковлева]] предложили буксировать истребитель за бомбардировщиком. Единственным отличием от буксировки планера было то, что истребитель взлетал самостоятельно, после чего пристыковывался к тросу, спущенному с бомбардировщика. Для проверки этой идеи использовали второй опытный истребитель Як-25.

Над воздухозаборником установили телескопическую штангу, которая при сближении с конусом на конце буксировочного троса выстреливалась и фиксировалась в нём замком. Для осуществления сцепки ночью, на истребитель установили специальную фару. В качестве буксировщика на испытаниях использовали [[ленд-лиз]]овский бомбардировщик [[North American B-25 Mitchell|B-25 Mitchell]].

Лётные испытания системы буксировки начались 1 июня 1949 года и закончились в сентябре 1950 года. За это время было выполнено 11 полётов, из них две сцепки были произведены в ночное время. Летчиком истребителя был [[Анохин, Сергей Николаевич|С. Н. Анохин]], а бомбардировщик пилотировали лётчики ЛИИ, сначала Л. Торощенко, а затем В. Ф. Хапов. Ведущие инженеры Ч. Г. Гадзаов, И. И. Мартынов и Е. Г. Каск.

Эксперимент прошёл удачно, в отчетах испытатели оценивали систему положительно, и в дальнейшем система перекочевала на аэросцепку [[Ту-4]] — [[МиГ-15]], созданную в ОКБ-115.

== Як-27 ==
Проект истребителя сопровождения, аналогичный по конструкции Як-25, но с двигателем [[РД-45]]. Рассматривалось два варианта истребителя — с лобовым, или двумя боковыми воздухозаборниками. Спустя два года этот проект переработали под более мощный двигатель [[ВК-1]], но и он остался только на бумаге.

== Тактико-технические характеристики ==
Приведены данные протипа '''Як-25''' серийный № 115001.
{{Характеристики ЛА
|самолёт или вертолёт? =самолёт
|источник =Gordon, 2005, p. 178; Шавров, 1988.
|экипаж =1 пилот
|пассажировместимость =
|грузоподъёмность =
|длина =8,66 м
|размах/диаметр винта =8,88 м
|высота =
|площадь =14,0 м²
* '''[[Стреловидность крыла|Угол стреловидности]] по линии 1/4 хорд:''' 2°45'
* '''Коэффициент удлинения крыла:''' 5,64
* '''Коэффициент сужения крыла:''' 2,5
|профиль =ЦАГИ С-9С-9 - корень крыла, КВ-4-9 - законцовки
|масса пустого =2285 кг
|масса снаряжённого =
|нормальная взлётная масса =3185 кг
|макс. взлётная масса = 3535 кг (с ПТБ на законцовках)
|масса топлива = 700 кг
|реактивный или винтовой? =реактивный
|количество двигателей =1
|количество реактивных двигателей =
|количество винтовых двигателей =
|тип двигателей =[[Турбореактивный двигатель|ТРД]]
|тип реактивных двигателей =
|тип винтовых двигателей =
|двигатель =[[РД-500]]
|реактивный двигатель =
|винтовой двигатель =
|мощность лс =
|мощность квт =
|воздушный винт =
|диаметр винта =
|тяга =15,6 кН (1590 [[Килограмм-сила|кгс]])
|форсажная тяга =
|Вспомогательная силовая установка =
|тип вспомогательной силовой установки =
|количество двигателей ВСУ =
|тяга ВСУ =
|форсажная тяга ВСУ =
|дополнительно основные =
|максимально допустимая скорость = <!-- максимально допустимая конструкцией скорость-->
|максимальная скорость =&nbsp;
** '''у земли:''' 982 км/ч
** '''на высоте:''' 953 км/ч на 3000 м
* '''Посадочная скорость:''' 172 км/ч
|крейсерская скорость =
|скорость сваливания =
|боевой радиус =
|практическая дальность =1100 км
** '''с ПТБ:''' 1600 км
* '''Продолжительность полёта:''' 2,6 ч (без ПТБ)
|перегоночная дальность =
|практический потолок =14&nbsp;000 м
|статический потолок =
|динамический потолок =
|скороподъёмность =37,0 м/с (у земли)
* '''Время набора высоты:'''
** 5000 м за 2,5 мин
** 10000 м за 6,3 мин
|нагрузка = 228 кг/м² 
|тяговооружённость =0,5
|длина разбега =510 м
|длина пробега =825 м
|дополнительно лётные =
|пушки =3 × 23 мм пушки [[НР-23]] с 75 патр. на ствол
|точки подвески =
|боевая нагрузка =
|бомбы =
|управляемые ракеты =
|неуправляемые ракеты =
|дополнительно вооружение =
* '''[[Подвесной топливный бак|Подвесные топливные баки:]]''' 2 × 380 л на законцовках
}}

== Литература ==
* {{книга
 |автор         = Багратинов, Валерий 
 |часть         = 
 |заглавие      = Крылья России
 |оригинал      = 
 |ссылка        = https://archive.org/details/isbn_5699137327
 |ответственный = 
 |издание       = 
 |место         = М.
 |издательство  = "Эксмо"
 |год           = 2005
 |том           = 
 |страницы      = [https://archive.org/details/isbn_5699137327/page/n668 669]-670
 |страниц       = 
 |серия         = 
 |isbn          = 5-699-13732-7
 |тираж         = 
}}
* {{Книга:Шавров В. Б.:История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг}}
* {{книга
 |автор         = Якубович, Николай 
 |часть         = 
 |заглавие      = Истребители Яковлева
 |оригинал      = 
 |ссылка        = 
 |ответственный = 
 |издание       = 
 |место         = М.
 |издательство  = "Яуза", "Эксмо"
 |год           = 2008
 |том           = 
 |страницы      = 329-336
 |страниц       = 448
 |серия         = Война и мы. Советская авиация
 |isbn          = 978-5-699-31559-8
 |тираж         = 5000
}}
* {{книга |автор = Gordon, Yefim |часть = |заглавие = Early Soviet Jet Fighters. The 1940s and Early 1950s |оригинал = |ссылка =https://archive.org/details/earlysovietjetfi00ygor|ответственный = |издание = |место = Hinckley, England |издательство = Midland Publishing |год = 2002 |volume = |pages =[https://archive.org/details/earlysovietjetfi00ygor/page/97 97]-100 |allpages = 143 |серия = Red Star. Vol. 4 |isbn = 1-85780-139-3 |тираж = }}
* {{книга |автор = Gordon, Yefim and others |часть = |заглавие = OKB Yakovlev. A History of the Design Bureau and its Aircraft |оригинал = |ссылка =https://archive.org/details/okbyakovlevhisto00gord|ответственный = |издание = |место = Hinckley, England |издательство = Midland Publishing |год = 2005 |volume = |pages =[https://archive.org/details/okbyakovlevhisto00gord/page/n88 174]-179 |allpages = 384 |серия = |isbn = 1-85780-203-9 |тираж = }}

== Ссылки ==
* [http://www.airwar.ru/enc/fighter/yak25_1.html Як-25 на сайте «Уголок неба».]

{{самолёты Як}}

[[Категория:Неосуществлённые проекты советской военной авиации]]
[[Категория:Реактивные истребители СССР]]
[[Категория:Самолёты Яковлева]]
[[Категория:Экспериментальные самолёты СССР]]
[[Категория:Появились в 1947 году в СССР]]