Авиационная катастрофа

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Авиакатастрофа»)
Перейти к: навигация, поиск

Авиационное происшествие с человеческими жертвами (катастрофа) — авиационное происшествие, приведшее к гибели или пропаже без вести одного или более человек, находящихся на борту воздушного судна (пассажиров или членов экипажа). К катастрофам относятся также случаи гибели кого-либо из лиц, находившихся на борту, в процессе их аварийной эвакуации из воздушного судна.

Крушение цеппелина Гинденбург, одна из самых знаменитых авиакатастроф XX века

Содержание

[править] История

Первые авиакатастрофы произошли практически сразу же после начала эры воздухоплавания, то есть еще в конце XIX века. Как число самих авиапроисшествий, так и число их жертв было относительно невелико до начала массового применения самолетов в боевых действиях и в качестве гражданского транспорта. С развитием международных авиаперевозок сформировалась система учета и классификации авиапроисшествий, началась выработка международных стандартов авиабезопасности.

С началом эры массовых авиаперевозок во второй половине 1940-х число авиакатастроф и количество жертв начали стремительно расти. Увеличение надежности самолетов и повышение стандартов безопасности привели к снижению этих показателей в первой половине 1950-х годов. Однако начало реактивной эры и экспансия авиатранспорта в страны третьего мира привели к новому росту числа катастроф, который прекратился лишь к середине 1960-х. К этому времени на рынок были выведены новые, более надежные реактивные лайнеры, налажена относительно безопасная работа авиации во всех странах мира.

Своего пика ежегодное число авиакатастроф достигло в середине 1970-х (наибольшее количество погибших пришлось на 1972 год[1][2]). Связано это было как с ростом числа авиаперевозок, так и с увеличением средней вместимости авиалайнеров. Новым фактором снижения авиационной безопасности в 1970-е годы стал терроризм. После серии крупных авиакатастроф началось планомерное ужесточение стандартов контроля за состоянием воздушных судов, их обслуживанием, подготовкой экипажей и досмотром пассажиров. В результате среднее число погибших в авиакатастрофах к середине 1980-х сократилось более чем вдвое. В последующие полтора десятилетия, однако, оно снова выросло — от 1000 до 1500 людей ежегодно лишались жизни в результате авиакатастроф. Это было связано не столько с увеличением их числа, сколько с увеличением средней пассажировместимости авиалайнеров, массовым распространением широкофюзеляжных самолетов.

Статистика авиакатастроф в гражданской авиации за последние шесть десятилетий показывает тенденцию к понижению от пика в 616 катастроф с 15 689 погибших в 1970-е до чуть более 300 катастроф и немногим более 8000 погибших в 2000-е[3].

В 2010 году произошло 28 авиакатастроф, в которых погибло 828 человек[4].

[править] География

После обновления авиапарка, ужесточения требования к авиационной безопасности и более строгого соблюдения технических норм и авиационных правил, крупные авиакатастрофы в Западной Европе и США стали редкостью. Наиболее неблагополучными регионами остаются Африка, некоторые страны Азии (Индонезия) и Латинская Америка. Ряд авиакомпаний из этих стран включены в «черный список» ЕС, им запрещено осуществлять перевозки в воздушном пространстве стран Евросоюза.

[править] Причины

Основными причинами авиакатастроф являются:

  • Отказ техники
  • «Человеческий фактор» (ошибки в управлении авиатранспортными средствами, а также ошибки диспетчеров и прочего персонала)
  • Неблагоприятные погодные условия
  • Ошибка военных ПВО

[править] Безопасность пассажиров

Специалисты Университета Гринвича (Лондон) в 2008 году провели исследование, данные для которого брали из анализа обстоятельств гибели 105 человек в авиакатастрофах. Также были опрошены почти 2 тыс. человек, выживших при крушении самолётов. Результаты показали:

  • Наиболее безопасны кресла у прохода, не более чем в пяти рядах от аварийного выхода.

По мнению ряда специалистов, кресла бортпроводников безопаснее кресел пассажиров, поскольку они расположены спинкой вперед. Предлагалось даже развернуть кресла пассажиров, но нововведение не было внедрено из-за нежелания пассажиров летать спиной вперед.

[править] Авиакатастрофы, в которых погибли первые лица государств

[править] Факты

  • Существует мнение, что количество пассажиров на рейсах, потерпевших катастрофу, меньше, чем обычно на тех же самых рейсах[5][6] (при свободном выборе рейса пассажирами). Иногда это на самом деле так. К примеру, заполненность врезавшегося в южную башню ВТЦ рейса 175 «Юнайтед Эйрлайнс» Бостон — Лос-Анджелес 11 сентября 2001 года (Боинг-767) была низкой[7] и составила 56 пассажиров (включая пять террористов) при вместимости 168 посадочных мест (33,33 %), в то время как средняя заполняемость данного рейса по вторникам за предшествующий трёхмесячный период — 49,22 %[8][5]. Заполненность разбившегося в Пенсильвании рейса 93 «Юнайтед Эйрлайнс» Нью-Йорк — Сан-Франциско 11 сентября 2001 года (Боинг-757) была очень низкой[9] и составила 37 пассажиров (включая четверых террористов) при вместимости 182 посадочных места (20,33 %)[9], а средняя заполняемость данного рейса по вторникам за предшествующий трёхмесячный период — 52,09 %[10][5]. Количество пассажиров данных рейсов, в частности, расследовалось Комиссией Кина-Зеликова. При этом нет фактов манипуляции числом посадочных мест либо приобретения дополнительного числа неиспользованных билетов на данные рейсы[7].
  • По оценке журнала BusinessWeek, на 2011 год по типам самолётов налёт на 1 катастрофу составил (в часах)[11]:
    • Boeing-737 JT8D — 507 500
    • Ил-76 — 549 900
    • Ту-154 — 1 041 000
    • А-310 — 1 067 700
    • McDonnell-Douglas DC-9 — 1 068 700
    • Ту-134 — 1 087 600
    • Boeing-727 — 2 306 300
    • McDonnell-Douglas DC-10 — 2 908 800
    • McDonnell-Douglas MD-11 — 3 668 800

[править] Ссылки

[править] См. также

[править] Примечания

  1. ↑ Liste des décès par année
  2. ↑ Aviation Safety Network > Statistics > By period > fatal airliner hull-loss accidents
  3. ↑ Статистика авиакатастроф. Самолеты падают… все реже
  4. ↑ В результате авиакатастроф в 2010 году погибли 828 человек
  5. ↑ 1 2 3 Вячеслав Королёв. Загадки 11 сентября. Почему упали башни? — М.: Вече, 2007. — 384 с. — 5000 экз. — ISBN 978-5-9533-2240-9
  6. ↑ Cтатистика катастроф на земле и в воздухе и количество отказавшихся от рейсов пассажиров. News.mail.ru, 23 июня 2011
  7. ↑ 1 2 The 9/11 Comission Report. гл.1, стр.452 // Final Report of the National Comission on Terrorist Attack Upon the United States. — Вашингтон: W.W. Norton & Company, Inc., 2004. — 571 с.
  8. ↑ UAL Report. «Flight 175 BOS-LAX Load Factors». Undated. From June 1, 2001, to Sept. 11, 2001.
  9. ↑ 1 2 The 9/11 Comission Report. гл.1, стр.456 // Final Report of the National Comission on Terrorist Attack Upon the United States. — Вашингтон: W.W. Norton & Company, Inc., 2004.
  10. ↑ UAL Report. «Flight 93 EWR-SFO Load Factors». Undated. From June 1, 2001, to Sept. 11, 2001.
  11. ↑ В США названа десятка самых "катастрофичных" моделей самолетов

[править] Ссылки

commons: Авиакатастрофы на Викискладе?
n: Авиакатастрофы в Викиновостях?


Авиация Это заготовка статьи об авиации. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её.


Есть более полная статья
 В другом языковом разделе есть более полная статья Airplane crash (англ.)
Вы можете помочь проекту, расширив текущую статью с помощью перевода.

Источник — «http://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Авиационная_катастрофа&oldid=44246585»
Личные инструменты
Пространства имён

Варианты
Действия
Навигация
Участие
Печать/экспорт
Инструменты
На других языках