А-40

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
А-40 / 42
Beriev A-40 Gelendzhik 2Sept2004.jpg
A-40 «Альбатрос» в Геленджике, 2 сентября 2004
Тип гидросамолёт
Разработчик ТАНТК имени Г. М. Бериева
Главный конструктор А. К. Константинов
Первый полёт 8 декабря 1986 года[1]
Статус проект закрыт[2]
Единиц произведено 2
Варианты Бе-200
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

А-40 «Альбатрос» (Бе-42, изделие «В», по кодификации НАТО: Mermaid) — советский многоцелевой самолёт-амфибия.

Планировался для замены Бе-12. Проект был остановлен после распада Советского Союза. Неоднократно заявлялось о возобновлении производства, пока в 2012 году Министерство обороны окончательно не отказалось от самолётов этого типа[2].

В июле 2014 года вновь было сделано заявление о том, что самолёт проходит модернизацию для ввода в сторй[3].

История создания[править | править вики-текст]

Создан таганрогскими авиастроителями во главе с главным конструктором А. К. Константиновым (ТАНТК имени Г. М. Бериева). 8 декабря 1986 года совершил свой первый полет с суши[4]. С воды «Альбатрос» впервые поднялся в воздух 4 ноября 1987 года[1]. Лётные испытания проходили в Таганроге и на заводской испытательной станции в Геленджике[1].

Конструкция[править | править вики-текст]

А-40 «Альбатрос»

Самолёт представляет собой «летающую лодку», выполненную по схеме высокоплана с крылом умеренной стреловидности и Т-образным хвостовым оперением. Фюзеляж однореданный, с днищем переменной килеватости. Крыло имеет стреловидность по передней кромке 27 град. Механизация включает предкрылки и двухщелевые закрылки. Для эксплуатации с суши самолёт имеет шасси. Для эксплуатации с водной поверхности для устойчивости самолёт оборудован поплавками на законцовках крыла и водяным рулём в корме. В конструкции плaнера машины широко используются сотовые клееные конструкции и неметаллические материалы.

Силовая установка состоит из двух двухконтурных турбореактивных двигателей Д-30КВП, установленных в верхней части фюзеляжа за крылом, в наиболее брызгозащищённой зоне, и двух дополнительных бустерных двигателей в задней части гондол шасси, под основными двигателями. Бустерные турбореактивные двигатели применяются только при взлёте с воды.

Тактико-технические характеристики[править | править вики-текст]

Приведённые характеристики соответствуют модификации А-40.

Технические характеристики[править | править вики-текст]

Лётные характеристики[править | править вики-текст]

Вооружение[править | править вики-текст]

  • Боевая нагрузка: 6 500 кг различного вооружения:
    • гидроакустические буи, глубинные бомбы, мины
    • 3 торпеды «Орлан» или
    • 4 «Коршун» или
    • 4 противолодочные ракеты АПР-2 «Ястреб» или
    • 6 торпед АПР-3 «Орёл»

Интересные факты[править | править вики-текст]

  • По состоянию на 2012 год является самым большим реактивным самолётом-амфибией в мире[5].
  • На самолёте установлено 148 мировых рекордов[5].

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 Мартыненко В. Цель жизни // Таганрогская правда. — 2011. — 23 сент.
  2. 1 2 Алексей Михайлов. Минобороны отказалось от самолета-амфибии А-42. Известия (14 декабря 2012). Проверено 24 марта 2013. Архивировано из первоисточника 5 апреля 2013.
  3. Многоцелевой самолет-амфибия А-40 скоро может вернуться в строй ВВС РФ. 19.7.2014
  4. Мартыненко В. Цель жизни // Таганрогская правда. — 2011. — 23 сент.
  5. 1 2 Телеканал Вести24. Наука 2.0: «Самолёты-амфибии». Фильм 1.

Литература[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]