Википедия:Рецензирование/ТЭ1

Здесь находятся завершившиеся обсуждения. Просьба не вносить изменений.

Рецензирование статьи ТЭ1

Что скажете? --Александр Леплер 19:41, 22 ноября 2012 (UTC)

Сешерон

• Статья хорошо иллюстрирована. На уровне Статей года! --Brateevsky {talk} 19:28, 6 декабря 2012 (UTC)
• Особенностью локомотива являлось рамное подвешивание тяговых электродвигателей и передачей крутящего момента посредством эластичной зубчатой передачи (система «Сешерон»).

• Наверное вот так ...передачи (аналогично системе «Сешерон») потому как Швейцарцы разработали муфту попозднее, если эта разработка была в СССР - чехи бы взяли нашу. --Зимин Василий 20:07, 22 ноября 2012 (UTC)

Пружинный привод тягового электродвигателя

• Дословно из книги Якобсона «История тепловоза в СССР» (с. 112): На новом тепловозе была применена эластичная передача по системе Сешерона, которая в этот период использовалась на электровозах. Фирма называлась «Sécheron SA». А позднее, это когда примерно? --Александр Леплер 20:22, 22 ноября 2012 (UTC)

• Фирма de:Société Anonyme des Ateliers de Sécheron, муфта имелась на экспериментальном электровозе 1944 года. Когда появилась сама муфта неясно. В приведённом фрагменте речь о Ээл8 1932 года. Якобсон писал книгу позднее и мог использовать "аналогию". Что за картинка? Было несколько муфт разной конструкции? --Зимин Василий 20:37, 22 ноября 2012 (UTC)

  Из той же книги Якобсона. Непосредственно в тексте о том что это муфта конкретно с Ээл8 не сказано, лишь описание конструкции и работы передачи системы Сешерон, при этом и даётся ссылка на иллюстрацию. --Александр Леплер 14:48, 23 ноября 2012 (UTC)

  У Ракова система также называется Сешерон (Передача вращающего момента от тяговых электродвигателей к колёсным парам осуществлялась при помощи полых валов и цилиндрических пружин, т.е. использовался привод системы Сешерона — стр.368), но Раков прежде всего электровозник и всю информацию по тепловозам сам черпал из книг Якобсона. --Александр Леплер 13:39, 29 ноября 2012 (UTC)

• Не упомянуто создание базы для капитального ремонта тепловозов - Астраханский ТРЗ. --Зимин Василий 20:37, 22 ноября 2012 (UTC)

  Сделано --Александр Леплер 13:39, 29 ноября 2012 (UTC)

  • Василий, не увлекайтесь — оставьте на КХС — там тоже надо будет за что-нибудь прицепиться и что-либо обязательно доработать. С уважением — «с.х»
• Я скажу не тратьте время на рецензирование — выставляйте кандидатом в ХС. Прочитал. Красиво оформлена, иллюстрирована, есть ссылки на АИ и примечания. Стиль изложения приятный. Нашёл единственную опечатку (исправлено). Однако обилие «красных» ссылок — «слабое место», за которое могут прицепиться в ходе обсуждения присвоения статуса ХС — попробуйте «закрыться» редиректами или уточнёнными ссылками через # в раздел основной статьи по типу: Хобот#Хобот у слона (разумеется, до создания отдельных статей по красным ссылкам). В добрый час! С уважением — Свободный художник 95.133.74.99 21:01, 22 ноября 2012 (UTC)

  Никаких левых редиректов не делать! Я не цепляюсь, интересно просто найти истину, в этой технике как бы должно мне разбираться по специальности (другое дело я не имел дела с ЧС1). --Зимин Василий 21:08, 22 ноября 2012 (UTC)

  К тому же если её хорошо прилизать, то и в ИС не стыдно будет! --Александр Леплер 14:48, 23 ноября 2012 (UTC)

КХС или КИС? --Александр Леплер 19:42, 1 декабря 2012 (UTC)

А это зависит от того, планируете ли вы потом развивать статью — расширить какой-то раздел, либо добавить новый. Если да, то однозначно выдвигайте сначала в Хорошие. Если же это законченная статья, то можно и в ИС, но есть риск на КИС вообще «остаться с носом». Так что я бы выбрал КХС.

Кстати, обязательно дайте посмотреть статью участнику Christian Valentine. Он «рубит» в этой тематике и тоже пишет отличные статьи. Может он точно скажет, куда выдвигать надо. --Brateevsky {talk} 19:28, 6 декабря 2012 (UTC)

Статью дополняли с ним на пару. --Александр Леплер 19:47, 6 декабря 2012 (UTC)

• Добавлю филателию и Сталина. Игорь 17:38, 9 декабря 2012 (UTC)

  ВП:Правьте смело --Александр Леплер 18:53, 9 декабря 2012 (UTC)

• В разделе о дизеле подробно рассказано, где выпускался и где еще применялся прототип, но отсутствует аналогичная информация об агрегате, который ставился на тепловоз. --lite 06:54, 20 декабря 2012 (UTC)
• 1) В разделе «Потсдамская конференция» во фразе «Далее после Можайска паровоз который вёл поезд начал боксовать на подъёме.» стоило бы викифицировать слово «боксовать»: для незнакомых с жел-дор тематикой это будет выглядеть как ошибочно написанное «буксовать» (я сам решил, что это опечатка, но потом нашёл статью об этом термине) (а заодно и запятые расставить). 2) История с бомбоубежищем в высоковольтной камере вызывает сомнения, несмотря на наличие источника. Само название помещения подсказывает, что в нём находится высоковольтное оборудование, следовательно, нахождение в нём тепловозной бригады наверняка опасно. Далее, ценность «броневого отсека» в тепловозе сомнительна: в случае обычной бомбардировки с воздуха или обстрела бригада будет вынуждена остановить поезд, чтобы укрыться в бомбоубежище, что сделает состав лёгкой мишенью. Интересно было бы узнать, есть ли описание «бомбоубежища» в англоязычных материалах, посвящённых прототипу героя статьи. 188.123.241.5 14:16, 20 декабря 2012 (UTC)
• Слушайте, а кто шаблон ваял? "Конструктора" меня просто убили. --Dmartyn80 06:09, 31 декабря 2012 (UTC)

  Конструкторы? --Александр Леплер 12:39, 5 января 2013 (UTC)

  Именно так. --Dmartyn80 16:48, 19 января 2013 (UTC)

• Статья, безусловно, должна быть номинирована в избранные. Кстати, есть предложение: переименовать "Примечательный факт" в что-то наподобие "Тепловоз ТЭ1 и десталинизация"--Dmartyn80 16:52, 19 января 2013 (UTC)