Мосинжпроект
| АО «Мосинжпроект» | |
|---|---|
| Тип | акционерное общество |
| Основание | 1958 |
| Расположение |
 Россия, Москва |
| Ключевые фигуры | Юрий Кравцов (генеральный директор) |
| Отрасль | строительство |
| Оборот | 137 млрд руб. (2017 год) |
| Чистая прибыль | 1 млрд руб. (2017 год)[1] |
| Число сотрудников | 12 500 (2021) [2]. |
| Дочерние компании | ООО «Институт Мосинжпроект» |
| Сайт | mosinzhproekt.ru |
 Медиафайлы на Викискладе | |
АО «Мосинжпроект» — российская инжиниринговая компания, с 2013 года выполняет функции генерального подрядчика на строительстве новых станций Московского метрополитена[3]. Штаб-квартира находится в Москве.
История[править | править код]
Институт занимался преимущественно проектированием инженерных коммуникаций, мостов, тоннелей, эстакад, а также дорог и других инфраструктурных объектов. Также «Мосинжпроект» участвовал в разработке генеральной схемы канализации Москвы и в газификации города[4]. В 2010 году ГУП «Мосинжпроект» был акционирован. После назначения мэром Москвы Сергея Собянина представители московского правительства неоднократно заявляли, что стремятся создать на базе «Мосинжпроекта» крупную государственную инжиниринговую компанию[5].
Новый значимый этап в развитии «Мосинжпроекта» начался с реализации программы развития транспортной инфраструктуры Москвы.
С 2012 года «Мосинжпроект» активно участвует в развитии улично-дорожной сети Москвы: компания выступает генеральным проектировщиком реконструкции 12 вылетных магистралей, 9 транспортных развязок на МКАД, инженеры компании проектируют участки Северо-Западной хорды.[источник не указан 241 день]
В декабре 2013 года «Мосинжпроект» выиграл конкурс на реконструкцию Большой спортивной арены «Лужники» — главного стадиона Чемпионата мира по футболу, который прошёл в России в 2018 году[6]. Используя опыт строительства спортивных сооружений для Универсиады-2013 в Казани, специалисты компании привели «Лужники» к стандартам FIFA.
Для совершенствования научной базы в 2013 году в составе «Мосинжпроекта» образован Научно-исследовательский и производственный институт транспортных сооружений.[источник не указан 815 дней]
С 27 ноября 2014 года ОАО "Институт по изысканиям и проектированию инженерных сооружений «Мосинжпроект» реорганизовано в АО «Мосинжпроект».[источник не указан 815 дней]
Собственники и руководство[править | править код]
100 % акций компании принадлежат Правительству Москвы[7]. Генеральный директор — Кравцов Юрий Николаевич[8].
Деятельность[править | править код]
 | В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Инжиниринг[править | править код]
АО «Мосинжпроект» предоставляет комплекс услуг, включающий в себя реализацию объектов полного цикла: начиная от формирования технико-экономических показателей и заканчивая сдачей объекта в эксплуатацию. Компания решает задачи проектирования под заданную стоимость, оптимизации комплексной стоимости проекта, формирования общей производственной программы реализации на несколько лет.
АО «Мосинжпроект», как EPC/EPCM-компания, осуществляет:
- организацию и управление проектированием, строительством и материально-техническим обеспечением (комплектацией);
- финансовое и юридическое сопровождение строительно-монтажных и проектно-изыскательских работ;
- подбор и координацию действий субподрядчиков;
- предпроектные работы (ситуационный анализ, разработка концепции, подготовка техническо-коммерческой и тендерной документации);
- проектные работы (разработка проектно-сметной документации);
- обеспечение материально-техническими ресурсами (комплектация, закупка, поставка);
- строительно-монтажные и пусконаладочные работы;
- авторский и технический надзор за строительством и ввод объекта в эксплуатацию с последующим гарантийным обслуживанием.
Применение инжинирингово-строительной концепции за счет единой структуры управления инвестиционно-строительными проектами с общим административным, финансовым и инжиниринговым центром внутри АО «Мосинжпроект» предоставляет заказчику ряд преимуществ:
- уменьшение общего срока реализации инвестиционно-строительного проекта;
- снижение затрат за счет комплексного обеспечения материально-техническими ресурсами по сравнению с рыночными предложениями традиционных генподрядчиков;
- возможность контроля хода выполнения проекта;
- комплексное управление рисками проекта.
Изыскания и проектирование[править | править код]
«Мосинжпроект» осуществляет комплексность проектирования всей инженерной инфраструктуры. Специалисты компании осуществляют работы по проектированию широкого спектра объектов социальной инфраструктуры (общественных и административных зданий, деловых и офисных комплексов, гостиниц и жилых зданий), дорожно-транспортной инфраструктуры (мостов, эстакад, транспортных и пешеходных тоннелей, метрополитена, транспортно-пересадочных узлов и пр.), подземных коммуникаций (сетей электро-, газо-, водо- и теплоснабжения и пр.), сетей связи и радио, уличного освещения и пр., гидротехнических сооружений и дренажных насосных станций, а также сопутствующих мероприятий (в том числе по охране окружающей среды и защите зелёных насаждений; защите подземных коммуникаций от электрохимических коррозий; диспетчеризации и сигнализации загазованности коллекторов). В компании создают архитектурные концепции, архитектурно-градостроительные решения по всем перечисленным направлениям.
Научно-исследовательская деятельность[править | править код]
В составе АО «Мосинжпроект» действует Научно-инженерный центр освоения подземного пространства (НИЦ ОПП). Специалисты НИЦ ОПП активно участвуют не только в решении оперативных задач, связанных с проектированием и строительством метрополитена в Москве, но и актуализацией научной и нормативно-правовой базы освоения подземного пространства для её применения на территории всей России. В составе НИЦ ОПП трудится 50 специалистов высокой квалификации, в том числе 7 докторов и 8 кандидатов технических наук.
Основные направления деятельности НИЦ ОПП:
- актуализация и совершенствование нормативно-правовой базы подземного строительства;
- научно-исследовательская деятельность в области подземного строительства;
- разработка и подготовка к внедрению современных технологий подземного строительства;
- оценка влияния проектируемого строительства на окружающую природную и городскую среду;
- разработка и внедрение системы автоматизированного геотехнического мониторинга при строительстве объектов метрополитена;
- разработка рекомендаций по учету рисков (геотехнических, экономических, социальных) при строительстве и эксплуатации сооружений метрополитена;
- типизация объемно-планировочных, конструктивных и технологических решений по комплексному использованию подземного пространства;
- разработка учебных программ и учебно-методической литературы по повышению квалификации и переквалификации проектировщиков, работников строительных эксплуатационных организаций и т. д.
Структура[править | править код]
В составе компании 14 мастерских (в составе дочернего предприятия ООО «Институт Мосинжпроект»), каждая из которых имеет свою специализацию.[источник не указан 815 дней] Последними были созданы мастерские № 15 и 16(переданы в структуру АО «Моспроект-3»), которые занимаются проектированием новых станций московского метрополитена и транспортно-пересадочных узлов.[источник не указан 815 дней] «Мосинжпроект» имеет доли в совместных предприятиях с белорусской и азербайджанской компаниями: ООО СП «Минскметрострой» и ООО СП «Еврасстрой»[9]. Оба предприятия получили подряды на строительство объектов Калининско-Солнцевской линии Метро международное.[источник не указан 815 дней]
Проекты[править | править код]
Институт проектировал подземные коммуникации в микрорайонах Чертаново, Ясенево, Теплый Стан, Химки-Ховрино, Медведково, Измайлово, Орехово-Борисово, Бирюлево и др. В мастерской № 6 под руководством Геннадия Каплана была спроектирована большая часть Третьего транспортного кольца[10].
Строительство метрополитена[править | править код]
В 2012 году правительство Москвы приняло программу развития московского метрополитена до 2020 года,[11] согласно которой необходимо построить более 162 км путей, 79 станций, реконструировать 7 и построить 9 электродепо. Программа преследует сразу несколько масштабных целей: перераспределить пассажиропотоки непосредственно в самом метро, а также в целом в системе городского общественного транспорта, повысить транспортную доступность периферийных районов, «Новой Москвы» и частично — Московской области.
В 2013 году «Мосинжпроект» выиграл аукцион по выбору управляющей компании для проектирования и дальнейшего строительства 33 станций метро и 70 км путей. Сумма контракта составила 564,7 млрд руб. Других заявок на участие в аукционе не поступало. Другие компании не удовлетворяли финансовым требованиям заказчика (оборот и сумма заказов за 2012 год не менее 40 млрд руб.), либо не соответствовали требованиям по наличию опыта работы на объектах метрополитена или техническим заказчиком[3]. Так, из-за несоответствия квалификационным требованиям в аукционе не участвовал «Мосметрострой». Заместитель мэра Москвы Марат Хуснуллин позже пояснял, что такая схема строительства метро оптимальна, а другие участники рынка смогут участвовать в работах в качестве субподрядчиков. Он же утверждал, что после того как «Мосинжпроект» стал выполнять функции генпродядчика, строительство метро значительно подешевело: в 2009—2010 годах строительство одного километра стоило 6,8 млрд руб., в 2013 году предельная стоимость снизилась до 4,5 млрд руб.[12]
ОАО «Мосинжпроект» — со 100-процентной долей государственного капитала. И риски, и ответственность мы, считайте, взяли на себя. Генподрядчик будет один, но все крупные метростроители будут работать на субподряде, у кого насколько сил хватит. «Мосинжпроект» привлечет их на условиях конкурса в рамках 223-ФЗ.
Непосредственно «Мосинжпроект» проектирует Некрасовскую линию, её протяженность составит 18 км. На линии планируется строительство 8 станций мелкого заложения на глубине 12-18 м. Проектированием и строительством других линий метрополитена занимаются субподрядчики: «Мосметрострой», «Метрогипротранс», «Казметрострой», «Ингеоком», «Трансинжстрой», «Бамтоннельстрой»[14].
Дорожное строительство[править | править код]
«Мосинжпроект» осуществляет генеральное проектирование и функции технического заказчика при реконструкции 12 вылетных магистралей и их развязок с МКАД, проектирование участков Северо-Западной и Северо-Восточной хорд. Реконструкция вылетных магистралей[15] является одним из приоритетных направлений по реформированию дорожно-транспортной системы Москвы. В общей сложности по программе Правительства Москвы будет реконструировано 270 км радиальных шоссе и проспектов. Реконструкция 12 вылетных магистралей осуществляется по проектам, разработанным инженерами «Мосинжпроекта»[15].
После завершения программы реконструкции на вылетных магистралях появятся 12 км карманов для заезда общественного транспорта, 55 км дополнительных дорог-дублеров, 78 подземных и 28 надземных пешеходных переходов, новые тоннели, эстакады, изменится светофорное регулирование. Эти меры призваны не только повысить пропускную способность вылетных магистралей, но и обеспечить безопасность как пешеходов, так и водителей и пассажиров транспортных средств. Обустройство выделенных полос, боковых проездов и заездных карманов на магистралях способствует созданию комфортных условий для движения общественного транспорта.
В 2019 году было принято, что компания будет являться единым оператором проекта по строительству хордового кольца.[16]
Реконструкция транспортных развязок на МКАД[править | править код]
До 2015 года в планах столичных властей модернизировать 17 транспортных развязок на МКАД, 9 из которых реконструируют по проектам, разработанным специалистами «Мосинжпроекта».[источник не указан 815 дней]
Как отмечают эксперты, «клеверные» развязки, построенные в 90-е годы, хороши для небольшого количества автомобилей, но с современной плотностью потока справляются с трудом: если пробка образуется на одном въезде на МКАД, практически сразу «встают» и остальные. После реконструкции транспортные развязки на МКАД получат прямоповоротные съезды[17], которые должны решить данную проблему. Также, по планам московских градостроителей, у всех крупных торговых и офисных объектов появятся дополнительные боковые проезды шириной от 2 до 4 полос с разворотными эстакадами[17].
Транспортно-пересадочные узлы[править | править код]
«Мосинжпроект» выступает управляющей компанией по строительству 48 транспортно-пересадочных узлов в системе метрополитена. Транспортно-пересадочные узлы (ТПУ) призваны стать главным символом привлекательности общественного транспорта Москвы: в их структуре градостроители объединят метрополитен, наземный общественный транспорт, личный автомобильный транспорт[18].
Другие проекты[править | править код]
Реконструкция Большой спортивной арены «Лужники»[править | править код]
 | Информация в этой статье или некоторых её разделах устарела. |
«Мосинжпроект» выполняет функции управляющей компании по реконструкции главной арены Чемпионата мира по футболу-2018 — стадиона «Лужники». Используя опыт строительства спортивных сооружений для Универсиады-2013 в Казани, специалисты компании приводили «Лужники» к стандартам FIFA.[19]
Обновленные «Лужники» будут вмещать 81 тысячу зрителей. При этом на главной трибуне предусмотрено не менее 1700 мест для VIP-зрителей, и около 2000 мест — для прессы. Для более комфортного просмотра матчей трибуны приблизят к игровому полю и изменят угол их наклона. Проект предусматривает строительство двух современных медиацентров, создание 5 000 парковочных мест на прилегающей территории и увеличение площади подтрибунных помещений до 166 000 м². Футбольное поле покроют натуральным спортивным газоном, для поддержания которого в «Лужниках» создадут специальную систему полива, дренажа и подогрева. Внешний облик «Лужников» останется практически неизменным. Архитектурная концепция предполагает сохранение фасада стадиона с незначительными изменениями.[20]
Санкции[править | править код]
14 сентября 2023 года, в ответ на российское нападение на Украину, компания включена в блокирующий санкционный список США против строительного сектора экономики России[21][22].
См. также[править | править код]
Примечания[править | править код]
- ↑ Компании: Мосинжпроект. Дата обращения: 10 июля 2019. Архивировано 10 июля 2019 года.
- ↑ Эксперт-400: Рейтинг крупнейших компаний России // «Эксперт». — 2022. — 9 октября. — Дата обращения: 11.10.2022.
- ↑ 1 2 «Мосинжпроект» взял метро на себя. Дата обращения: 29 сентября 2014. Архивировано 25 июля 2014 года.
- ↑ Проектируем быстроразвивающийся город. Дата обращения: 22 января 2015. Архивировано 21 августа 2023 года.
- ↑ «Мосинжпроект» выиграл аукцион на строительство 33 станций и 70 км линий московского метрополитена на 564,7 млрд. рублей. Дата обращения: 22 января 2015. Архивировано из оригинала 7 сентября 2013 года.
- ↑ "Мосинжпроект" затягивает узел – Газета Коммерсантъ № 41 (5314) от 13.03.2014. Дата обращения: 22 января 2015. Архивировано 22 января 2015 года.
- ↑ Тема недели. Дата обращения: 22 января 2015. Архивировано 22 января 2015 года.
- ↑ «Мосинжпроект». Руководство. Дата обращения: 22 января 2015. Архивировано 22 января 2015 года.
- ↑ «Мосинжпроект» привлек к строительству метро в Москве соседей по СНГ. Дата обращения: 30 октября 2013. Архивировано 21 сентября 2013 года.
- ↑ Журнал «Инженерные сооружения» (недоступная ссылка)
- ↑ Программа развития московского метрополитена до 2020 года. Дата обращения: 26 июня 2014. Архивировано из оригинала 21 мая 2014 года.
- ↑ Мосинжпроект поможет Москве сэкономить 200 млрд. руб на строительстве метро. Дата обращения: 22 января 2015. Архивировано из оригинала 22 января 2015 года.
- ↑ Марат Хуснуллин, Стройкомплекс Москвы: «Нам не нужны компании-фантомы». Дата обращения: 28 октября 2013. Архивировано 25 августа 2013 года.
- ↑ Обзор прессы. Дата обращения: 30 октября 2013. Архивировано 27 мая 2014 года.
- ↑ 1 2 Реконструкция вылетных магистралей. Дата обращения: 30 сентября 2014. Архивировано из оригинала 3 октября 2014 года.
- ↑ ""Мосинжпроект" стал единым оператором строительства хордового кольца". realty.ria.ru. Архивировано из оригинала 13 августа 2021. Дата обращения: 12 марта 2019.
- ↑ 1 2 После реконструкции транспортные развязки на МКАД получат прямоповоротные съезды. Дата обращения: 30 сентября 2014. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 года.
- ↑ Программа строительства ТПУ в Москве будет реализована с привлечением частного капитала. Дата обращения: 22 января 2015. Архивировано 22 февраля 2015 года.
- ↑ Реконструкция БСА «Лужники». Дата обращения: 22 января 2015. Архивировано 22 января 2015 года.
- ↑ Работы по реконструкции стадиона планируется завершить к маю 2017 года Архивная копия от 6 октября 2014 на Wayback Machine.
- ↑ США ввели санкции против «АвтоВАЗа», «Москвича» и трех российских миллиардеров. Meduza. Дата обращения: 15 сентября 2023. Архивировано 15 сентября 2023 года.
- ↑ With Wide-Ranging New Sanctions, Treasury Targets Russian Military-Linked Elites and Industrial Base (англ.). U.S. Department of the Treasury (28 августа 2023). Дата обращения: 14 сентября 2023. Архивировано 14 сентября 2023 года.