Обсуждение:И-16

Портал:Авиация/Правила Для ЛА, произведённых в СССР и на постсоветском пространстве, разработчик не указывается. (В названии статьи) Longbowman 21:25, 22 июня 2008 (UTC)

Если кто думает, что управлять устаревшим тогда И-16 легче, чем более современным Як-1, то он очень глубоко заблуждается. «Ишачок» создавался Поликарповым для маневренного воздушного боя. А, значит, с очень небольшим запасом продольной и поперечной устойчивости. Приходилось «держать самолет на ручке». То есть очень плотно удерживать ручку управления и педали в готовности мгновенным точным движением скомпенсировать рыскание по крену, курсу и тангажу. Иначе ровный горизонтальный полет превращался в беспорядочное кувыркание с разрушением планера. Так что не расслабишься в полете. Это уж позже доперли конструкторы, что для лучшей управляемости можно просто увеличить площадь рулей, скомпенсировав нагрузку на них аэродинамически, а самолету оставить нормальную, устойчивую продольную центровку. Легкий в управлении «Як» – лучший тому пример, любили его летчики.

— http://ymorno.ru/index.php?showtopic=50203

На чём летал Маресьев?

«Стоит отметить, что И-16 стал литературным приёмом, призванным усилить впечатление — на самом деле Маресьев был сбит на Як-1» По другим источникам -- он был сбит на ЛА-5 (или ЛА-5ФН). надо бы попытаться найти соответствующий действительности АИ. Участник:барабан

Ага, Ла-5, да еще ФН - в апреле 42-го....) На "лавке" Маресьев летал уже ПОСЛЕ возвращения в строй, в 43-м. 178.71.192.99 17:40, 5 января 2013 (UTC)

Сообщение с ВП:СО

В статье упоминается Покрышкин, но он не воевал на и-16 , лишь летал перед войной и то недолго....

Автор сообщения: Mix 31.162.171.200 13:37, 16 июня 2012 (UTC)

Нужны АИ. Потому что, здесь утверждают обратное:

3 июля 1941 года лётчик [Покрышкин] был сбит над Прутом огнем зенитной артиллерии, одержав к тому времени не менее 5 побед в воздухе на МиГ3, проведя десяток штурмовок на И16.

--Shvann ^{о б с}  10:15, 23 июля 2012 (UTC)

Александр Иванович, как Аи подойдет? в его "Небе войны" об этом ничего нет, у Тимофеева в "Покрышкине" тоже.

То, что в этих книгах нет информации об этом ни чего не говорит — возможно, что летал, но не посчитал нужным упомянуть. Однако в статье он упомянут в разделе «Асы». На это нужно АИ. Поставил запрос. --IGW 08:11, 25 августа 2012 (UTC)

Перенесено со страницы ВП:СО. --IGW 08:11, 25 августа 2012 (UTC)

Асы ВОВ, летавшие на И-16

в списке указан А.И. Покрышкин. Согласно написанным летчиком мемуарам, он начал войну на истребителе Миг-3, а на И-16 летал только в довоенный период

Покрышкин А.И. Небо войны. — М.: Воениздат, 1980. 94.25.228.89 08:57, 19 марта 2013 (UTC)

Испанские прозвища И-16

Надо бы внести ясность в два испанских прозвища И-16. Откуда совершенно разные названия? Очевидно что "rata" (с исп.«крыса») явно относится к Messerschmitt Bf.109 за его длинный тонкий хвост и серые тона окраски, а вот "mosca" (с исп.«муха») идеально подходит к И-16. 212.34.123.217 09:28, 9 июня 2016 (UTC)

О капоте Уоттера

Их было много, они были модны. Но мода прошла внезапно. Так что дописывать подробности о том, чем отличалось решение Поликарпова смысла не вижу. Читатель, вероятно, впервые узнает о таком капоте из статьи. Нет устойчивого представления о том, каким должен быть такой капот.

Но капот И-16 очень необычный, менялся, отличался на близких И-16, И-15, И-153, И-180. Потому упомянуть его стоит, полагаю. В книге "Самолетостроение последних лет" конца 30-х приговор короткий: все переходные капоты хуже капота NACA по сопротивлению. То есть предлагаю дополнение сократить. Эрнест мл. (обс.) 20:48, 3 февраля 2019 (UTC)

Коллеге 93.182.19.168

Я отменил вашу правку на странице И-16, потому что у таблицы указан автор -- Маслов. Вы можете изменить какое-то значение в этой таблице, если укажите источник. Иначе автором таблицы станете безымянный вы, а не Маслов. Эрнест мл. (обс.) 16:54, 13 июня 2019 (UTC)

Пожалуйста, поправляйте формулировки тут, если несогласны. Важно согласие

Например, И-16 явно и многократно многочисленнее любого межвоенного истребителя в мире. Но не самый распространённый, так как британские и голландские работы могли распространиться в мире намного шире, при меньшем числе. СССР, Гоминьдан, Испания -- маловато. Эрнест мл. (обс.) 14:39, 24 января 2024 (UTC)

Очень хочется добавить важнейшую политическую историю И-16

Но рамки уместного очень узки. 1) Положение КБ и амнистированного после расстрельного приговора Поликарпова в ходе довольно долгой (а всего-то 10 лет ровно) истории И-16. 2) Первые пятилетки, репрессии конца 20ых, голод 1932, смены курса, репрессии 1937—1938, 1941—1942. Личное участие Сталина в проекте, наркомов, маршалов, лобби. Соперничество с коллегами "лишенцами" и новым поколением. 3) Иностранные влияния: отзыв немцев Гитлером, война в Испании, сотрудничество с Народным фронтом Франции, очевидное американское влияние, моторы. 4) Технологические компании СССР. Написать бы уже мог, но источников чуть, да и не место тут исследованию. Нужны упоминания, которые обратят внимание на вероятные исторические проблемы. Прошу советов или действий в этом направлении. Это важно, когда мы читаем про историю появления Spitfire или Bf 109, ещё важнее для СССР. Эрнест мл. (обс.) 14:32, 2 февраля 2024 (UTC)

• Например, забытое мною: скорость милитаризации СССР, производства самолётов, а именно истребителей, а именно И-16, в сравнении с другими проектами и другими странами. В те же годы или даже несколько прежде, в межвоенное время. Такое сопоставление, мне кажется, выявит ярчайшие исторические особенности проекта И-16. Самый быстро и много выпускаемый без мобилизации промышленности самолёт? Эрнест мл. (обс.) 14:45, 2 февраля 2024 (UTC)
• Можно попробовать добавить, интересно же! Очень много исторической инфы искажено до безобразия, и люди этому бреду верят. Mayor Hancock (обс.) 14:47, 2 февраля 2024 (UTC)
• В статье про Ту-4 раздел "История создания" много вон наворотили текста, и ничего, висит пока. Mayor Hancock (обс.) 14:50, 2 февраля 2024 (UTC)