Обсуждение:Сваливание
Эта статья тематически связана с вики-проектом «Авиация», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с авиацией. Вы можете её отредактировать, а также присоединиться к проекту, принять участие в его обсуждении и поработать над требуемыми статьями. |
Самолёты Bombardier (бизнесс-класс) тестируют на режим сваливания (и выход из него) - значит это характерно/тестируется не только для военныз самолётов. --Tpyvvikky 01:49, 25 июня 2012 (UTC)
- Мне казалось, что все самолеты так или иначе тестируют на это дело. Но это не означает, что сваливание допустимо для непилотажных машин. --KVK2005 07:50, 27 декабря 2012 (UTC)
А сваливание на крыло?[править код]
Я слышал кроме того термин "сваливание на крыло". Кто-нибудь может объяснить, что это такое? --Юн.Лу. 09:07, 23 мая 2010 (UTC)
- Сваливание на крыло. Наблюдается у самолётов с прямым крылом значительного сужения. В этом случае возникает концевой срыв потока, из-за которого самолёт сначала кренится, а затем опускает нос и сваливается. Проявляется на таких самолетах, как: Як-18, Як-52, Як-54, Як-55, Су-26, Су-29, Су-31, Як-40. см. [www.avsim.su/wiki/Сваливание] -- Борис 46.146.118.22 18:20, 16 января 2011 (UTC)
- Сваливанию на крыло может быть подвержен самолёт любого типа и габаритов. Возникает в результате резкого увеличения крена без достижения при этом необходимой путевой скорости и, как следствие - всё то же падение подъёмной силы. Самолёт с резким креном в воздухе начинает разворачивать вокруг путевой оси (оси рыскания), затем он начинает резко (под углом 70-90°) пикировать. Характерный пример: Катастрофа B-52 на авиабазе Фэйрчайлд. Вывод пилотом самолёта из такого вида сваливания возможен только при необходимом запасе высоты.
Тряска штурвала[править код]
Насколько я знаю, "предупредительная тряска штурвала" - это естественное явление при приближении сваливания, признак, который пилот должен уметь распознать, а не специально предусмотренная мера. Если я не ошибаюсь, то нужно уточнить формулировку. --KVK2005 07:50, 27 декабря 2012 (UTC)
- Тряска штурвала вообще, по-моему, имеет место только при полёте на самолётах с мягким (тросовым) управлением (проводкой). На самолётах с жёсткой проводкой (тяги рулей) и тем более - с гидравлическим управлением тряски не может быть в принципе. Выход на предельный угол атаки характеризуется резким падением горизонтальной (воздушной) скорости. Как правило, такие самолёты оснащаются речевыми информаторами, (причём - и гражданские, и военные) которые предупреждают пилота об опасной ситуации. В статье про сваливание всё свалено в одну кучу.
Ваша статья в корне не правильная[править код]
Автор этой статьи вообще видел когда-нибудь зависимость коэффициента подъемной силы (Су) от угла атаки (альфа)? Рекомендую ознакомится. В режиме сваливания подъемная сила на самолете максимальная. Самолет становится неустойчивым в продольном и поперечном канале. Также рекомендую ознакомится с графиком продольной устойчивости (Мz) от угла атаки (альфа)
- Поправил преамбулу и часть текста Apetrov09703 (обс.) 18:20, 23 марта 2024 (UTC)
- Я бы еще добавил, что "Воздушная яма" перенаправляется сюда, что тоже в корне неправильно. 83.149.45.221 19:53, 24 марта 2017 (UTC)Дмитрий