Просмотр кода страницы Österreichische Aviatik D.I

{{Карточка ЛА
  |название = D.I
  |тип = [[истребитель]]
  |производитель = [[Aviatik|Österreichische Aviatik]]
  |изображение = Aviatik D I.jpg
  |подпись = <!--описание изображения-->
  |конструктор = [[Берг, Юлиуш Фон|Юлиуш фон Берг]]
  |первый полёт  = [[1916]]
  |начало эксплуатации = [[1917]]
  |конец эксплуатации = [[1918]]
  |статус = снят с вооружения
  |основной эксплуатант = [[File:Cross-Pattee-Heraldry.svg|22px]] [[Военно-воздушные силы Австро-Венгрии]]
  |другие эксплуатанты = <!--не более трёх других пользователей, разделять через <br>-->
  |годы производства = [[1917]]—[[1918]]
  |выпущено единиц = ~700
  |стоимость разработки= <!--стоимость всей программы разработки-->
  |стоимость единицы = <!--стоимость одного самолёта-->
  |базовая модель = 
  |варианты с отдельными статьями = <!--варианты самолёта, имеющие отдельные статьи -->
}}

'''Österreichische Aviatik D.I''' — [[Австро-Венгрия|австро-венгерский]] [[истребитель]] периода [[Первая мировая война|Первой мировой войны]]. Первый серийный австро-венгерский истребитель собственной разработки. Создан фирмой [[Aviatik|Österreichische Aviatik]], под руководством [[Берг, Юлиуш Фон|Юлиуша фон Берга]], в [[1916 год]]у на основе экспериментальных самолётов [[Österreichische Aviatik 30.16]]—30.21. В [[1917]]—[[1918]] было выпущено около 700 экземпляров D.I. Хотя он и был найден по своим лётным характеристикам ни в чём не уступающим иностранным образцам, среди пилотов D.I популярностью из-за проблем с надёжностью не пользовался. Несмотря на это, D.I активно использовался австро-венгерскими войсками на всех фронтах вплоть до конца войны.

== История создания ==
После реорганизации фирмы «Aviatik» главным конструктором стал немецкий инженер Юлиус фон Берг. В июне 1916 года он представил первые два проекта самолётов — двухместный самолёт С.I и одноместный истребитель D.I. Информация о двух разработанных Бергом машинах заинтересовала командование авиационной службой австро-венгерской армией. Было принято решение обеспечить наивысший приоритет работам над этими самолётами.<ref name=":0">Авиационная энциклопедия «Уголок неба». Aviatik Berg D.I.</ref>

В сентябре 1916 года фирма «Aviatik» получила заказ на 100 самолётов D.I. Первый прототип поднялся в воздух в январе 1917 года. В своем отчете пилот восторженно отзывался о его маневренности и скороподъёмности. После усиления конструкции последний прототип успешно завершил испытания в марте 1917 года.<ref name=":0" />

После дополнительного усиления планера в августе 1917 года самолёты начали поступать в войска. «Aviatik» выпускала D.I до конца Первой Мировой войны четырьмя сериями в соответствии с наличием моторов пригодных к установке на одну из серий. Если бы выпуск продолжался, как планировалось, то к декабрю 1918 года было бы построено 990 самолётов.<ref name=":0" />

Самолёт эксплуатировался в ВВ Австро-Венгрии с мая 1917 по октябрь 1918 года в боевых условиях на Восточном, Итальянском и Балканском фронтах. Использовался в основном как фронтовой истребитель, но также как перехватчик ПВО и разведчик.<ref name=":1">naukatehnika.com Истребитель Авиатик — Берг D I.</ref>

После поражения Австро-Венгрии самолёты были сняты с вооружения, но несколько самолётов несли службу в Красном авиакорпусе венгерской компартии в 1919 году во время беспорядков после развала Австро-Венгерской империи.<ref name=":0" />

== Конструкция ==
Aviatik D.I — классический биплан цельнодеревянной конструкции. Конструкция самолёта в основном из дерева (лонжероны, кромочные рейки из сосны, нервюры крыла из тополя, соединительные элементы — дерево или стальные пластины). Межкрыльевые стойки, подкосы и раскосы оперения и стойки шасси — стальные трубы овального сечения.<ref name=":0" />

'''[[Фюзеляж]]''' — бесчалочная деревянная ферма с фанерной обшивкой. Фюзеляж имел переменное сечение, близкое к вытянутому вверх пятиугольнику. Технологически фюзеляж состоит из основной части, передней надстройки и гаргрота, которые соединяются с ним неразъемно. Силовой набор фюзеляжа: продольный — четыре лонжерона и стрингера, поперечный — 15 шпангоутов, 15-й шпангоут представляет собой стальную вертикальную трубу. на которую сходятся лонжероны и крепится задний лонжерон киля.<ref name=":0" />

Кабина пилота просторная, пилоту открывался отличный обзор в любом направлении. За кабиной пилота располагался узкий высокий гаргрот. Гаргрот состоял из фанерной нервюры, окантованной спринтерами, шести полушпангоутов, а также фанерной обшивки. Капот двигателя и передняя обшивка фюзеляжа металлические.<ref name=":0" />

'''[[Крыло самолёта|Крыло]]''' — оба крыла имеют в плане прямоугольную форму. Верхнее крыло состоит из центроплана и двух консолей, нижнее крыло из двух консолей. Силовой набор консолей крыльев деревянный, состоит из двух лонжеронов и нервюр. Лонжероны сборные коробчатого сечения. Нервюры имеют двутавровое сечение. Обшивка крыльев — полотно. Жесткость консолей крыла обеспечена внутренними расчалками. Жесткость бипланной коробки крыльев обеспечена расчалками. Все расчалки. сделаны из стальной проволоки.<ref name=":0" />

[[Механизация крыла]] — элероны, установленные на верхнем крыле. В зоне установки элеронов крыло имеют значительную геометрическую крутку (законцовки загнуты вверх). Силовой набор элерона деревянный, состоит из лонжерона, кромочной рейки и нервюр. Обшивка элеронов — полотно.<ref name=":0" />

'''[[Хвостовое оперение]]''' — классическое однокилевое, состоящее из [[Горизонтальное оперение|горизонтального оперения]] (ГО) и [[Вертикальное оперение|вертикального оперения]] (ВО). ГО состоит из [[Стабилизатор (авиация)|стабилизатора]] и [[Руль высоты|руля высоты]]. ГО имеет в плане трапециевидную форму со скруглёнными законцовками. Стабилизатор состоит из двух консолей соединенных лонжеронами. Силовой набор стабилизатора состоит из главного (заднего) лонжерона, кромочной трубы (передний лонжерон) и нервюр. Руль высоты состоит из двух консолей, соединенных осью навески. Силовой набор руля высоты состоит из лонжерона кромочной трубы и нервюр.<ref name=":0" />

ВО состоит из [[Киль (авиация)|киля]] и [[Руль направления|руля направления]]. Киль имеет в плане форму трапеции со скруглённым верхним передним углом. Силовой набор киля состоит из главного (заднего) лонжерона, переднего вспомогательного лонжерона, кромочной трубы и двух нервюр. Руль направления в плане имеет вид двух прямоугольников со скруглёнными внешними углами. Силовой набор руля направления состоит из лонжерона, кромочной трубы и нервюр.<ref name=":0" />

Киль жестко крепится к фюзеляжу по трем шпангоутам. Стабилизатор крепится к шпангоутам фюзеляжа лонжеронами, подкосами и растяжками. Стабилизатор и киль соединяются раскосами и растяжками. Обшивка хвостового оперения — полотно.<ref name=":0" />

'''[[Шасси летательного аппарата|Шасси]]''' — трехопорное с хвостовым костылем. Основные опоры шасси состоят из двух V-образных стальных труб, соединяющий их траверсы с обтекателем, а также установленной в том же обтекателе и крепящееся к стойкам резиновыми шнурами оси, на которые на подшипниках установлены два колеса. Колеса имеют надувные шины и диски из спиц, закрытые тканевыми обтекателями. Жесткость основных опор шасси обеспечена двумя растяжками между передними стержнями стоек и траверсой.<ref name=":1" />

Хвостовая опора шасси представляет собой сборную деревянную надстройку под хвостовой частью фюзеляжа и крепящегося под ней полностью снаружи костыля рычажного типа. В качестве амортизации используется резиновый шнур. Костыль деревянный со стальной пятой.<ref name=":1" />

'''[[Силовая установка самолёта|Силовая установка]]''' — шестицилиндровый рядный двигатель водяного охлаждения «Австро-Даймлер» мощностью 185 л. с. Воздушный винт деревянный двухлопастный тянущий. Применялись также четырёхлопастные винты (два обычных, скрепленных под углом ?0 градусов). Двигатель устанавливался в носовой части фюзеляжа на мотораму. Моторама представляет собой два деревянных бруса прямоугольного сечения, а также двух продольных траверс и двух подкосов из стальных труб, которые крепятся к шпангоутам фюзеляжа. Капот полностью закрывает мотор.<ref name=":1" />

В носовой части фюзеляжа по бокам устанавливались два коробчатых радиатора системы охлаждения двигателя, там же устанавливался расширительный бачок. В нижней части мотоотсека перед пожарной перегородкой располагался основной и расходный топливный баки. Подача топлива из основного бака в расходный осуществлялась насосом, а оттуда в двигатель самотеком.<ref name=":1" />

'''Система управления''' — вся проводка управления тросовая. Система управления самолётом включает независимые каналы тангажа — управление рулями высоты, крена — элероны и курса — руль направления. Управление по тангажу и крену осуществлялось штурвалом. Управление по курсу осуществлялось педалями.<ref name=":1" />

'''Вооружение''' — два синхронных пулемета калибра 8,0 мм, боезапас матерчатая лента по 300 патронов наматываемая на барабан. Пулеметы устанавливали вплотную к кабине пилота выше приборной доски. такое расположение пулеметов облегчало перезарядку оружия в воздухе. На правом борту кабины установлена кобура для сигнального пистолета и патронташ для ракет.<ref name=":1" />

== Технические характеристики ==
{| class="wikitable" style="margin-left: 8px;"
|- style="background: #eee;"
| align="center" colspan="4" | '''ТТХ D.I различных модификаций'''
|-
!Характеристика
!185 л/с A.D.
!200 л/с A.D.
!
|-
! align="center" colspan="4" | Технические характеристики
|-
|'''[[Экипаж]]'''|| align="center" colspan="5" | 1 пилот
|-
|'''[[Длина]]''', м
| align="center" colspan="3"| 6,95 (6,86 у версий без лобового радиатора)
|-
|'''Размах [[крыло (самолёт)|крыла]]''', м
| align="center" colspan="3" | 8,00 (верхнее)<br>7,89 (нижнее)
|-
|'''[[Высота]]''', м
| align="center" colspan="3"| 2,48
|-
|'''Площадь крыла''', м²
| align="center" colspan="3" | 21,8
|-
|'''[[Масса]] пустого''', кг
| align="center" | н/д
| align="center" | 610
| align="center" | 638
|-
|'''Масса снаряженного''', кг
| align="center" | н/д
| align="center" | 852
| align="center" | 912
|-
|'''[[Двигатель]]'''
| align="center" | [[Austro-Daimler]] 185
| align="center" | [[Austro-Daimler]] 200
| align="center" | [[Austro-Daimler]] 225
|-
|'''[[Мощность]]''', л. с.
| align="center" | 1× 185
| align="center" | 1× 200
| align="center" | 1× 225
|-
! align="center" colspan="4" | Лётные характеристики
|-
|'''Максимальная [[скорость]] <br>на высоте''', км/ч / м
| align="center" | 180 / н/д
| align="center" | 185 / н/д
| align="center" | 204 / н/д
|-
|'''Продолжительность [[полёт]]а''', t
| align="center" | н/д
| align="center" | 2 ч 30 м
| align="center" | 1 ч 30 м
|-
|'''[[Практический потолок]]''', м
| align="center" | н/д
| align="center" | 6 150
| align="center" | н/д
|-
|'''Время набора высоты''', м / t
| align="center" | 4 000 / 18 м 38 с
| align="center" | 4 000 / 11 м 17 с
| align="center" | 4 000 / 12 м 0 с
|-
! align="center" colspan="4" | Вооружение
|-
|'''Пушечно-пулемётное'''
| align="center" colspan="3"| 2 × 8-мм синхронизированных «[[Пулемёт Шварцлозе|Шварцлозе]]» над капотом
|-
|'''Боезапас на ствол''', шт
| align="center" colspan="3"| 300 × 8-мм
|-
|}

== Производство ==
Самолёт Aviatik D.I выпускался (в том числе по [[Лицензия#В патентном праве|лицензии]] субподрядчиками) несколькими компаниями:
* '''Austrian Aviatik''' — серии 38, 138, 238 и 338;
* '''[[Lohner-Werke|Lohner]]''' — 115 и 315;
* '''[[Ungarische Lloyd Flugzeug- und Motorenfabrik|Lloyd]]''' — 48, 248 и 348;
* '''[[Magyar Általános Gépgyár|MAG]]''' 84 и 92;
* '''[[Thöne und Fiala]]''' 101;
* '''[[Wiener Karosserie- und Flugzeugfabrik|WKF]]''' — 184, 284 и 384.
Серии 215-я и 201-я серии (Lohner и Thöne und Fiala, соответственно) не выпускались.
К 31.10.1918 императорско-королевские ВВС получили от производителей 677 планеров самолёта Aviatik D.I всех серий из примерно 1200 заказанных<ref>vgl. Munson, Kenneth: ''Kampfflugzeuge 1914-19'', Zürich 1968, Nr. 17, S. 113</ref>.

== Асы, летавшие на D.I ==
* [[Брумовски, Годвин|Годвин Брумовски]]

== Боевое применение ==
С [[1917 год]]а, D.I начал массово поступать в части [[Военно-воздушные силы Австро-Венгрии|ВВС Австро-Венгрии]]. Пилоты, которым доводилось летать на нём, отмечали отличную управляемость машины, её высокую маневренность и хорошие условия работы лётчика. Вместе с тем, быстро выявился и ряд серьёзных недостатков D.I. Наиболее серьёзным из них была склонность мотора к перегреву, но не менее опасна была ненадёжная работа [[Синхронизатор (авиация)|синхронизатора]] [[пулемёт]]ов на очень низких или очень высоких оборотах двигателя, приводившая к повреждению воздушного винта. Немало неприятностей приносило и неудачное расположение самих пулемётов, бывших недосягаемыми для пилота, который не мог устранить даже мелкие неполадки, такие как их заклинивание<ref name="P 9">{{книга|автор=G. Haddow|заглавие=The O.Aviatik (Berg) D I|место=Виндзор|издательство=Profile Publications|год=1967|страниц=11|серия=Profile № 151|страницы=9}}</ref>.

Всё это привело к тому, что D.I не пользовался популярностью в войсках и подавляющее большинство пилотов предпочитало ему [[Albatros D.III]] австрийского производства. Особенно сильно проблемы с охлаждением двигателя проявлялись на [[Итальянский фронт Первой мировой войны|Итальянском фронте]], с его гористым ландшафтом. Несмотря на всё это, доступный в значительных количествах D.I активно использовался австро-венгерскими войсками на всех фронтах вплоть до самого конца войны и стал одним из наиболее многочисленных самолётов ВВС Австро-Венгрии. Наиболее успешно D.I использовался для сопровождения двухместных самолётов, небольшое количество их попало в истребительные соединения, но для этой роли он оказался менее пригоден<ref name="P 9" />.

Один из D.I в [[1918 год]]у был принуждён к посадке на итальянской территории [[Великобритания|британскими]] истребителями и был вывезен в Великобританию для исследований. Британские военные специалисты также дали самолёту высокую оценку, особенно отметив удачную конструкцию [[Планер летательного аппарата|планера]], удобство посадки пилота и хороший обзор с его места, а также высокий технический уровень производства. В заключении отмечалось, что D.I вполне сопоставим с лучшим истребителями других стран<ref name="P 6">{{книга|автор=G. Haddow|заглавие=The O.Aviatik (Berg) D I|место=Виндзор|издательство=Profile Publications|год=1967|страниц=11|серия=Profile № 151|страницы=6}}</ref>.

После войны, как минимум один разоружённый D.I использовался в роли спортивного самолёта<ref name="P 11">{{книга|автор=G. Haddow|заглавие=The O.Aviatik (Berg) D I|место=Виндзор|издательство=Profile Publications|год=1967|страниц=11|серия=Profile № 151|страницы=11}}</ref>.

== Примечания ==
{{примечания}}

== Литература ==
* {{книга|автор=G. Haddow|заглавие=The O.Aviatik (Berg) D I|место=Виндзор|издательство=Profile Publications|год=1967|страниц=11|серия=Profile № 151}}
* Nowarra, Heinz: ''Die Entwicklung der Flugzeuge 1914-18'', München 1959
* Reinhard Keimel: Österreichs Luftfahrzeuge, Graz 1981, ISBN 3-900310-03-3
* Hauke, Schroeder, Tötschinger: «Die Flugzeuge der k.u.k. Luftfahrtruppen und Seeflieger 1914—1918», Weishaupt, Graz 1988, ISBN 3-900310-46-7
* {{книга |заглавие=Aviatik D.I |серия=Windsock Datafile 45 |издательство=Albatros Publications |место=Hertfordshire, UK |год=1994 |isbn=978-0948414602 |ref=Grosz |язык=und |автор=Grosz, P.M.}}
* Chant, Christopher: ''Austro-Hungarian Aces of World War 1'', (S. 13-14), 2001, ISBN 1-84176-376-4
* Munson, Kenneth. ''Fighters, Attack and Training Aircraft 1914-19'' (The Pocket Encyclopedia of World Aircraft in Colour). London: Bounty Books, 2004. {{ISBN|0-7537-0916-3}}.
* Holmes, Tony. ''Jane’s Vintage Aircraft Recognition Guide.'' London: Harper Collins, 2005. {{ISBN|0-00-719292-4}}.

== Ссылки ==
* [http://www.idflieg.com/aviatik-berg-di.htm Подробные фотографии D.I Венского технического музея] {{Wayback|url=http://www.idflieg.com/aviatik-berg-di.htm |date=20110217190446 }}
* [http://www.airwar.ru/enc/fww1/aviatd1.html на сайте «Уголок неба»] {{Wayback|url=http://www.airwar.ru/enc/fww1/aviatd1.html |date=20180119060339 }}
* [https://web.archive.org/web/20180116004226/http://airspot.ru/catalogue/item/aviatik-berg-d-i Aviatik D.I на airspot.ru]

{{Самолёты Aviatik}}

[[Категория:Бипланы]]
[[Категория:Истребители Первой мировой войны]]
[[Категория:Самолёты Австро-Венгрии]]
[[Категория:Самолёты Österreichische Aviatik]]