Такомский мост

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Тэкомский мост»)
Перейти к: навигация, поиск
Такомский мост
Такомский мост

Координаты: 47°16′05″ с. ш. 122°33′02″ з. д. / 47.26806° с. ш. 122.55056° з. д. / 47.26806; -122.55056 (G) (O) (Я)

Официальное название

Tacoma Narrows Bridge

Пересекает

Такома-Нэрроуз

Место расположения

Такома, Вашингтон, СШАFlag of the United States.svg США

Конструкция
Тип конструкции

Висячий мост

Основной пролёт

853 м

Общая длина

1 822 м

Ширина моста

11,9 м

Эксплуатация
Открытие

1 июля 1940; 14 октября 1950 (восстановленный); 2007 (мост-дублер)

Закрытие

7 ноября 1940 (в связи с разрушением)

Такомский мост на Викискладе Координаты: 47°16′05″ с. ш. 122°33′02″ з. д. / 47.26806° с. ш. 122.55056° з. д. / 47.26806; -122.55056 (G) (O) (Я)

Такомский мост, или мост Такома-Нэрроуз (англ. Tacoma Narrows Bridge) — висячий мост в США, в штате Вашингтон, построенный через пролив Такома-Нэрроуз (часть залива Пьюджет-Саунд).

История[править | править исходный текст]

Первоначальный вариант моста был спроектирован Леоном Моисеевым[en] и открыт для движения 1 июля 1940 года. Еще во время возведения строители дали ему прозвище «Галопирующая Герти» (англ. Galloping Gertie) из-за того, что в ветреную погоду его дорожное полотно сильно раскачивалось (из-за малой высоты балки жесткости).

Основные характеристики моста[1][2]:

  • общая длина — 1810 м;
  • длина центрального пролёта — 854 м;
  • ширина — 11,9 м;
  • диаметр основных (несущих) тросов — 438 мм;
  • стрела провеса (разность между высотой троса у пилонов и высотой в точке его наибольшего провеса[3]) — 70,7 м;
  • пилоны — стальные на бетонных быках;
  • высота балки жесткости — 2,44 м.

Обрушение[править | править исходный текст]

Обрушение Такомского моста

7 ноября 1940 года в 11:00 по местному времени при ветре скоростью около 65 км/ч произошла авария, которая привела к разрушению центрального пролета моста. Движение в этот момент было весьма слабым, и единственный водитель машины, оказавшейся на мосту, успел покинуть её и спастись[4] Процесс разрушения был снят на 16-миллиметровую цветную киноплёнку Kodachrome. На основе съемки был создан документальный фильм «The Tacoma Narrows Bridge Collapse» (1940), позволивший впоследствии подробно изучить процесс разрушения.

Авария моста оставила значительный след в истории науки и техники. Разрушение моста способствовало исследованиям в области аэродинамики и аэроупругости конструкций и изменению подходов к проектированию всех большепролетных мостов в мире, начиная с 1940-х годов. Во многих учебниках причиной аварии называется явление вынужденного механического резонанса, когда внешняя частота изменения ветрового потока совпадает с внутренней частотой колебаний конструкций моста. Однако истинной причиной стал аэроупругий флаттер (динамические крутильные колебания) из-за недоучета ветровых нагрузок при проектировании сооружения.

Процесс разрушения описывается следующим образом:

Обрыв подвесок центрального пролета повлек провисание боковых пролетов и наклон пилонов. Сильные вертикальные и крутильные колебания моста явились следствием чрезмерной гибкости конструкции и относительно малой способности моста поглощать динамические силы… Мост был запроектирован и правильно рассчитан на действие статических нагрузок, в том числе и ветровой, но аэродинамическое действие нагрузки не было учтено. Крутильные колебания возникли в результате действия ветра на проезжую часть около горизонтальной оси, параллельной продольной оси моста. Крутильные колебания усиливались вертикальными колебаниями тросов. Опускание троса с одной стороны моста и поднятие его с другой вызвали наклон проезжей части и породили крутильные колебания[5].

Демонтаж пилонов и боковых пролетов был начат вскоре после аварии и продолжался до мая 1943 года. При строительстве нового моста были использованы анкерные устои, быки (основания) пилонов и некоторые другие составные части старого моста. Полностью восстановленный мост (англ. Westbound bridge) был открыт 14 октября 1950 года и являлся на тот момент третьим по длине висячим мостом в мире (общая длина — 1822 м, длина центрального пролета — 853 м[6]). Для дополнительной устойчивости и снижения аэродинамических нагрузок в конструкцию нового моста были введены открытые фермы, стойки жесткости, деформационные швы и системы гашения вибраций. Пропускная способность моста — 60 тыс. автомобилей в сутки.

В 2002—2007 годах для увеличения пропускной способности шоссе рядом со старым был возведен еще один мост (англ. Eastbound bridge), имеющий общую длину 1645,9 м, длину центрального пролета 853,4 м и высоту пилонов 155,4 м[7].

См. также[править | править исходный текст]

Примечания[править | править исходный текст]

Ссылки[править | править исходный текст]