Харьковский велозавод
| Харьковский велосипедный завод | |
|---|---|
 | |
| Тип | Публичное акционерное общество |
| Год основания | 13 ноября 1923 года[1][2] |
| Расположение |
 СССР ( Украинская ССР) →  Украина, ХарьковМосковский проспект, дом № 118 |
| Ключевые фигуры | Сало Константин Фёдорович (руководитель) |
| Отрасль | Машиностроение |
| Продукция | велосипеды, спортивные товары, товары народного потребления |
| Число работников | 668[3] |
| Сайт | usi.ua/velo/ |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Харьковский велосипедный завод — советское и украинское промышленное предприятие в Коминтерновском (ныне Слободском) районе Харькова.
ХВЗ являлся одним из основных центров советского[1] и украинского велосипедного машиностроения.
История[править | править код]
1923—1991[править | править код]
3 ноября 1923 года Харьковским губисполкомом и горсоветом было принято постановление № 89 «В целях более рационального использования заводов Лейтнера и Блейхерта, объединить эти два завода и их оборудование в одно предприятие. Работу по переоборудованию закончить в течение двух с половиной месяцев». Этот документ является метрическим свидетельством о рождении первого государственного велосипедного завода в Союзе ССР[4].
Ко времени организации велопроизводства на заводе работало всего 50 рабочих и специалистов-практиков, эвакуировавшихся в Харьков из Риги в 1915 году. Они составили костяк будущего коллектива — стали мастерами и инструкторами, обучали новичков. Ручной труд преобладал во всех цехах[4].
К концу 1923 года в примитивных условиях и в сложной обстановке небольшой коллектив смог изготовить первые образцы нескольких веломашин, а в 1924 году было выпущено уже более 1 000 велосипедов[4].
Вскоре по желанию рабочих завод получил имя Г. И. Петровского[4].
Первые велосипеды опробовали студенты Государственного института физической культуры А. Князев и И. Фрейдберг, которые совершили на них кругосветное путешествие. В 1924 году они отправились на восток, пересекли Сибирь, Китай, Японию, страны Латинской Америки, Европы и появились снова в Москве в 1927 году.
В 1926 году в производство была запущена первая модель велосипеда «Украина»[1], популярнейшего и в наше время[5].
В 1927 году завод выпустил 10 874 велосипеда[6] (общая стоимость которых составила 1812,2 тыс. рублей)[7]. В ходе индустриализации СССР завод был реконструирован по проекту проектного института «Гипротракторосельхозмаш»[8].
В 1932 году завод выпустил 70 тысяч велосипедов (общая стоимость которых составила 13147,9 тыс. рублей)[7].
До начала Великой Отечественной войны летом 1941 года завод выпустил 1 млн велосипедов. В связи с приближением к городу линии фронта осенью 1941 года завод был эвакуирован[1] в Бухару, где до 1945 года выпускал продукцию для фронта[9].
В 1945 году завод возобновил производство в Харькове. Начато производство велосипедов В-14, В-17[1][9].
1950—1958 производство унифицированной модели велосипеда «Прогресс» В-110
В 1958 году завод начал экспорт велосипедов в иностранные государства[9].
В послевоенный период, с 9 мая 1945 года до 1 января 1976 года, завод выпустил 16 млн велосипедов 47 различных моделей (2 млн из которых были проданы в 30 странах мира за границами СССР)[9].
В конце 1970-х годов завод ежегодно выпускал 800 тысяч велосипедов свыше десяти различных моделей, которые продавались в СССР и шли на экспорт в 30 стран мира[6].
В 1977 году завод начал выпуск новой модели спортивно-шоссейного велосипеда на замену модели В555, а также осваивал производство новой модели дорожного велосипеда с двухскоростными втулками[10].
К 1979 году заводом было выпущено 20 млн велосипедов[6].
В 1983 году на ВДНХ СССР завод представил новые разработки: дорожный велосипед модели «111-4111» и две его модификации — «111-412» и «111-413-Люкс»[11].
При заводе действовало единственное в СССР конструкторское бюро велостроения[6] — Центральное конструкторско-технологическое бюро велостроения (ЦКТБ Вело).
К началу 1986 года свыше 900 работников завода были награждены орденами и государственными наградами; завод выпускал свыше 10 моделей дорожных, спортивных и туристских велосипедов, которые продавались в 36 стран мира[12].
При советской власти завод выпускал и множество разнообразных моделей детских, дорожных, шоссейных и спортивных велосипедов. Некоторые модели выпускаются до настоящего времени и пользуются спросом.
После 1991[править | править код]
С начала девяностых годов экономическое и финансовое положение завода резко ухудшилось, уменьшились объемы производства продукции. В 1999 году акционером «Харьковского велосипедного завода» стала фирма ПВПФ (Частная производственно-промышленная фирма) «ЮСИ» и получила эксклюзивное право на продажу всего ассортимента продукции, который производится этим предприятием.
Начиная с 2001 года, завод начал наращивать объемы производства, существенно расширять ассортимент изделий и восстанавливать утраченные ранее позиции на рынке велопродукции.
В 2001 году завод увеличил объём производства в 2,5 раза по сравнению с 2000 годом, выпустив 80,2 тыс. велосипедов[13] (рекордное количество за весь период после 1991 года)[14].
24 марта 2009[15] на заводе сгорел лакокрасочный цех, общая площадь пожара составляла 150 м²[16][17]. В тушении пожара принимали участие 12 пожарных расчётов, но из-за сильного задымления тушение огня было затруднено[18]
К 2011 году численность работников предприятия сократилась до 500 человек, основным источником дохода предприятия стало предоставление в аренду помещений завода[19].
В 2012 году завод получил государственный заказ на изготовление велосипедов для «Укрпочты»[20].
По состоянию на 2016 год, общая производственная мощность ЗАО «Харьковский велосипедный завод» позволяла выпускать до 800 тыс. велосипедов в год. Выпускалось 16 моделей велосипедов. Было налажено производство спортивно-шоссейных велосипедов и комплектующих к ним, а также сопутствующих товаров для быта и отдыха.
По состоянию на 2016 год на заводе ведется сборка велосипедов в основном из импортных компонентов, также собственное изготовление деталей. ХВЗ предлагает покупателям классические дорожные велосипеды «Украина» и «Украина LUX», многоскоростные модели «Турист» и «Эдельвейс», серию современных многоскоростных MTB-велосипедов с алюминиевой рамой для езды по городу и бездорожью, также детские и подростковые модели.
Современное производство[править | править код]
К 2020 году завод практически полностью разобран, на части его площадей строится комплекс бюджетных новостроек, часть площадей заброшена (поросла деревьями, завалена мусором). Часть площадей и офисных помещений сдана в аренду под офисы, склады, небольшие цеха.
По некоторым данным в 2020 году на территории завода делается часть комплектующих для велосипедов марки ХВЗ (рама, багажник, вилка, алюминиевые обода).
К концу 2020 года планировалось перенести остатки производства за город.[21]
Продукция[править | править код]
- Велосипеды: детские, подростковые, шоссейные, горные, дорожные, легкодорожные, городские, спортивные (трековые), специальные — трёхосные («рикша»).
- Изготовление задней втулки дорожного велосипеда, втулок заднего колеса в сборе и запасных частей к велосипеду.
- Производство товаров народного потребления: ручные тележки, сушилки для посуды, подставки под горячее и так далее.
- Услуги: производство велосипедов под заказ, сервисное обслуживание выпускаемой продукции.
Велосипеды дорожные[править | править код]
- В-14
- В-17
- В-22 (женский)
- «Прогресс» В-110
- «Украина»
- 111—431
- 111—472 «Эдельвейс»[22]
Велосипеды спортивно-туристические и шоссейные[править | править код]
- В-31 «Турист»
- В-32 «Турист»
- В-33 «Турист»
- В-34 «Спутник»
- В-37 «Спутник»
- В-39 «Спутник»
- В-301 «Спутник»
- 153—411 «Турист»
- 153—421 «Турист»
- 153—412 «Спорт»
- 153—422 «Спорт»
- 153—413 «???»
- 153—414 «Спутник»
- 153—424 «Спутник»
- В-541 «Спорт»
- В-542 «Спорт»
- В-542-01 «Спорт» (манетки на руле)
- В-53 «Харьков»
- В-54 «Харьков»
- В-55 «Харьков»
- В-551 «Чемпион»
- В-552 «Харьков»
- В-552и «Чемпион-шоссе» (спец. заказ)
- В-553 «Старт-шоссе»
- В-555 «Старт-шоссе»
- 155—411 «Старт-шоссе»
- 155—461 (с 2006 года)
- 113—622 «Спорт-шоссе»
- 114—622 «Спорт-шоссе»
- 153—452 «Турист»
Трековые[править | править код]
- 156—421 «Рекорд»
- «Метеор» (спец. заказ)
- «Квант» (спец. заказ)
- «Спринт» (спец. заказ)
- «Тахион» (спец. заказ; конструктор — Р. И. Воронцов)
- «Спорт» (спец. заказ)
Моторизованные[править | править код]
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 3 4 5 Харьковский велосипедный завод им. Г. И. Петровского // Украинская Советская Энциклопедия. Том 12. Киев, «Украинская Советская энциклопедия», 1985. Стр. 36
- ↑ Славные даты истории Слобожанщины и города Харькова Архивная копия от 28 марта 2014 на Wayback Machine / интернет-сайт города Харькова
- ↑ Харьковский велосипедный завод им. Г. И. Петровского. Дата обращения: 9 октября 2014. Архивировано 14 октября 2014 года.
- ↑ 1 2 3 4 История предприятия. Дата обращения: 9 октября 2014. Архивировано 23 января 2017 года.
- ↑ Історія велосипеда на аркушах конструкторських документів ЦДНТА України. Дата обращения: 9 октября 2014. Архивировано из оригинала 29 октября 2016 года.
- ↑ 1 2 3 4 Велосипедный завод имени Г. И. Петровского // Г. К. Андреева, В. В. Олейник. Знакомьтесь — Харьков. Харьков, «Прапор», 1979. стр.52-53
- ↑ 1 2 Харьков // Большая Советская Энциклопедия. / редколл., гл. ред. О. Ю. Шмидт. 1-е изд. Т.59. М., ОГИЗ, «Советская Энциклопедия», 1935. ст.450-458
- ↑ Гипротракторосельхозмаш // Г. К. Андреева, В. В. Олейник. Знакомьтесь — Харьков. Харьков, «Прапор», 1979. стр.39
- ↑ 1 2 3 4 Велосипедный имени Г. И. Петровского // Харьков: краткая справочная книга. Харьков, «Прапор», 1976. стр.62-63
- ↑ В. В. Камеристый. Конструкции велосипедов в десятой пятилетке // журнал «Автомобильная промышленность», № 11, 1977. стр.40-42
- ↑ С. А. Спесивцев. Автомобилестроители Украинской ССР на ВДНХ // журнал «Автомобильная промышленность», № 2, 1983. стр.26-28
- ↑ И. А. Орленко. Туристу о Харькове. Путеводитель. Харьков, «Прапор», 1986. стр.131
- ↑ Жить стало… // газета «Сегодня», № 41 (1089) от 21 февраля 2002
- ↑ «В прошлом году в Украине было выпущено 80200 велосипедов — рекордная за последнее десятилетие цифра… Харьковский велосипедный завод — единственное в нашей стране предприятие, производящее велосипеды и запчасти к ним. Почти пятая часть продукции идет на экспорт»
Украина — велосипедная страна // газета «Сегодня», № 28 (1076) от 6 февраля 2002 - ↑ Спасатели МЧС ликвидировали пожар на велозаводе в Харькове Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine // «Корреспондент. NET» от 24 марта 2009
- ↑ Ирина Стрельник. Пожар на велозаводе: в едком дыму спасатели работали «на ощупь» // газета «Вечерний Харьков» от 26 марта 2009
- ↑ В Харькове на территории велосипедного завода произошел пожар, жертв нет Архивная копия от 24 сентября 2015 на Wayback Machine // «РБК — Украина» от 24 марта 2009
- ↑ Новости Харькова, свежие харьковские новости дня (недоступная ссылка)
- ↑ Харьковские промышленные гиганты утратили былую силу. Велосипедов сейчас делают за два месяца столько, сколько за одну смену в 80-е Архивная копия от 6 сентября 2017 на Wayback Machine // «Сегодня. UA» от 8 сентября 2011
- ↑ В Харьковской области массово появятся свои почтальоны Печкины // газета «Вечерний Харьков» от 19 июня 2012
- ↑ Что осталось от ХВЗ в 2020 году. История велозавода ХВЗ — YouTube. Дата обращения: 15 августа 2020. Архивировано 6 февраля 2021 года.
- ↑ Недорогой горный велосипед «Эдельвейс» ХВЗ. Дата обращения: 12 августа 2011. Архивировано 22 мая 2011 года.
Литература[править | править код]
- Велосипедный завод имени Г. И. Петровского // Н. Т. Дьяченко, М. В. Уманский, В. В. Олейник. Харьков: путеводитель. 2-е изд., испр. и доп. Харьков, «Прапор», 1967. стр.66.
