ЭТ-80
| ЭТ-80 | |
|---|---|
| Основная информация | |
| Тип | Электрическая торпеда |
| Назначение | Поражение надводных кораблей и судов |
| Базирование | ПЛ |
| Государство | СССР |
| Производитель | НИМТИ, «Электросила», завод №231 им. Ворошилова |
| Начало разработки | 1938 |
| На вооружении | 1942 |
| Современный статус | Снята с вооружения |
| Параметры | |
| Масса | 1840 кг |
| Длина | 7500 мм |
| Диаметр | 534 мм |
| Боевая часть | 400 кг |
| Технические данные | |
| Двигатель | биротативный электродвигатель ПМ5-2 |
| Скорость | 29 узлов |
| Дальность | 4 км |
| Глубина | 2-14 м |
ЭТ-80 — советская электрическая торпеда. Первая советская серийная противокорабельная бесследная торпеда с системой беспузырной стрельбы на основе электродвигателя постоянного тока (марка ПМ5-2). Разработана в 1938—1942 году, принята на вооружение в 1942 году. Использовалась советскими подводными лодками во время Великой Отечественной войны.
Технические характеристики[править | править код]
- Калибр — 534 мм
- Длина торпеды — 7500 мм
- Масса торпеды — 1840 кг
- Масса заряда ВВ — 400 кг
- Вид ВВ — МС
- Глубина хода — 2-14 м
- Дальность — 4000 м
- Скорость — 29 узлов
- КВ — 2 ИУС
История создания[править | править код]
Первые разработки торпедных электродвигателей и аккумуляторных батарей предпринимались в конце 1920-х годов в Остехбюро при участии В. Ф. Миткевича и М. А. Шателена. В 1932 году Центральной аккумуляторной лабораторией (ЦАЛ) в Ленинграде была создана первая торпедная аккумуляторная батарея, а завод «Электросила» закончил разработку торпедного электродвигателя. Испытания показали, что конструкция этого двигателя непригодна. В 1936 году Н. Н. Шамарин предложил конструкцию биротативного двигателя. В 1937—1938 годах конструкторами НИМТИ, заводов № 231 им. Ворошилова, «Двигатель» и «Электросила» велась разработка биротативного электродвигателя ДП-4 мощностью 45 кВт. В 1938 году были проведены испытания торпед на основе двигателя ДП-4. [1]
В 1939 году разработка электроторпед передана в ЦКБ-39. НИЛ-10 (бывшая ЦАЛ) разработала аккумуляторную батарею В-6-II (80 свинцово-кислотных аккумуляторов). Завод «Электросила» разработал электродвигатель ПМ5-2 на основе конструкторского решения Р. И. Ласточкина. В качестве прототипа корпуса новой электроторпеды использовались разработки для торпеды 53-38. Электроторпеда получила шифр ЭТ-80. [2]
В 1939 году на вооружение немецкого флота поступила электроторпеда G7e, что привело к форсированию работ над торпедой ЭТ-80.
В сентябре — декабре 1940 года проведены заводские испытания торпеды ЭТ-80. Принято решение об изготовлении установочной партии торпед для проведения государственных испытаний в 1941 году.
В августе-сентябре 1941 года ленинградские предприятия эвакуированы на Урал и в Казахстан. Завод имени К. Е. Ворошилова № 231 эвакуирован в город Уральск Казахской ССР. Производство торпед выстраивалось с нуля.
В июле 1942 года выпущена партия торпед ЭТ-80 для государственных испытаний.
В декабре 1942 года получен образец немецкой торпеды G7е. Торпеду осмотрели нарком ВМС Н. Г. Кузнецов и нарком судостроительной промышленности И. И. Носенко. Принято решение ускорить производство ЭТ-80.
В мае 1943 года произведён пробный выстрел боевой торпедой. Торпеда ЭТ-80 включена в состав боекомплекта действующих подводных лодок.
За период 1943-45 гг. на заводе № 231 им. Ворошилова было изготовлено 303 торпеды ЭТ-80.
Награды[править | править код]
За создание первой отечественной электроторпеды ЭТ-80 группа конструкторов и инженеров была удостоена Сталинской премии 1 степени за 1943 год:
- Шамарин Николай Николаевич (главный конструктор),
- Жигарь Григорий Иванович, инженер завода № 231
- Горбунов Валентин Дмитриевич, инженер завода № 231
- Ласточкин Ростислав Иванович, инженер завода № 659, конструктор электродвигателя ПМ5-2.
- Болкунов Григорий Васильевич, научный сотрудник завода № 389,
- Симонов Александр Иванович, конструктор завода № 702,
- Брыкин Александр Евстратьевич, инженер-капитан 1 ранга (начальник НИМТИ 1932—1939, в 1943 году — начальник минно-торпедного факультета ВМА).
Известное военное применение[править | править код]
- 24 августа 1944 г., подводная лодка «С-15». Первая атака с использованием электроторпеды ЭТ-80 (и первое боевое использование электроторпед отечественными подлодками). Два выстрела торпедами ЭТ-80, обе торпеды поразили цель, транспорт затонул.
- 10 сентября 1944 г., подводная лодка «С-51». Атака на конвой из двух транспортных кораблей и трёх кораблей охранения. С дистанции 8 кабельтовых произведено 4 выстрела торпедами ЭТ-80. Две торпеды попали в корабль охранения, корабль затонул. Одна торпеда поразила транспорт.
Примечания[править | править код]
- ↑ Карпенко А. В.. Электрическая торпеда ЭТ-80 Архивная копия от 4 февраля 2020 на Wayback Machine/ ВТС «БАСТИОН»
- ↑ Котов А. С. Создатели первой отечественной электрической торпеды ЭТ-80. //ЦНИИ «Гидроприбор» и его люди за 60 лет., т. 3. С.-Пб, «Нестор-История», 2008.
Литература[править | править код]
- Котов А. С. Торпедные электрические двигатели достойны изумления (ТЭДДИ). С.-Пб, ОАО «Концерн Морское подводное оружие — Гидроприбор», 2011—258 с., илл.
- Рекшан О. П. Торпеды и их создатели. Изд. 2е. С.-Пб. ГУП «ЦНИИ Гидроприбор», 2003.
- Коршунов Ю. Л., Строков А. А. Торпеды ВМФ СССР. С.-Пб., «Гангут», 1994 г.
- Платонов А. В. — Энциклопедия советских подводных лодок. 1941—1945. — М.: ООО «Издательство АСТ»; СПб.: ООО "Издательство «Полигон», 2004
Ссылки[править | править код]
- Торпеда ЭТ-80
- Котов А. С. Как начинались электрические торпеды. // В кн. Торпедные электрические двигатели достойны изумления (ТЭДДИ). С.-Петербург, ОАО «Концерн Морское подводное оружие — Гидроприбор», 2011—258 с., илл.
- ВНИИЭМ. Сорок лет в торпедном деле