Pagani Huayra

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Pagani Huayra
Pagani Huayra
Общие данные
Производитель: Pagani
Годы пр-ва: 2011—настоящее время
Сборка: ИталияМодена, Италия
Класс: Суперкар
Дизайн
Тип(ы) кузова: 2‑дв. купе (2‑мест.)
Двигатели
Mercedes-AMG V12 Bi-Turbo M158, 5980 см³
Трансмиссия
7-скоростная МКПП
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4605 мм
Ширина: 2036 мм
Высота: 1169 мм
Колёсная база: 2795 мм
Масса: 1350 кг
Динамические
Разгон до 100 км/ч: 3,3 с
Макс. скорость: 370 км/ч
На рынке
Предшественник
Infobox-jv-flechesg.png
Предшественник
 
Сегмент: S-сегмент
Другое
Объём бака: 85 л

Pagani Huayra (произносится «пагани уа́йра», с коротким «у», подобно английскому why) — эксклюзивный среднемоторный спортивный автомобиль итальянской марки Pagani. Начало производства - весна 2012 года. Плановый объём производства не превысит 20 автомобилей в год по цене от 1 млн евро (1,34 млн $).[1]

Huayra означает «ветер» в переводе с языка кечуа, древнего языка инков.[1]

Технические особенности[править | править вики-текст]

Как и Zonda, Huayra использует V12 от Mercedes-AMG с углом развала цилиндров 60° и двумя турбокомпрессорами.[2] В данной вариации двигатель развивает мощность 733 л.с и 1000 Нм крутящего момента. Максимальная скорость заявлена производителем на уровне 370 км/ч[3], разгон от 0 до 100 км/ч на мокром покрытии автомобиль осуществляет за 3,3 с (не подтверждённые данные производителя).[3]

Коробка передач — секвентальная 7-ступенчатая. Сцепление — с двумя парами ведомый-ведущий диск.[2]

Двигатель[править | править вики-текст]

По просьбе заказчика поставщик двигателя для Huayra — компания Mercedes-AMG, внесла в конструкцию некоторые изменения, в результате которых был нивелирован турбопровал на низких оборотах (по сравнению с вариантом мотора, применённым на Mercedes-Benz SL65 AMG Black Series).

Система смазки применена с так называемым «сухим» картером, препятствующим масляному голоданию мотора при экстремально высоких значениях ускорения и способствующим снижению центра массы автомобиля, располагая двигатель ниже за счёт отсутствия масляной ванны в привычном понимании.

Контур системы охлаждения с двумя радиаторами по краям передней части проведён через масляный резервуар, что позволяет быстрее приводить двигатель в оптимальный температурный режим и стабильнее его держать, невзирая на нагрузки и климатические условия внешней среды.

Еще одной важной особенностью данного мотора является довольно простая схема газораспределительного механизма (один распредвал в головке двигателя и три клапана на цилиндр)[4], тогда как моторы моделей Zonda имели более традиционную в таких случаях компоновку DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр.

Шасси[править | править вики-текст]

Конструкция кузова типа «монокок»[1] создатели именуют «карботаниум»[2] — производный термин от углепластика («карбона» в жаргонной лексике) и титана — ключевых материалов конструкции. Данный композиционный материал монокока был опробован на модели Zonda R.[2] Механизм дверей — «крыло чайки» напоминает таковой на Mercedes-Benz SLS AMG. Топливный бак — расположен вертикально позади пассажирского отсека.[2]

Аэродинамика[править | править вики-текст]

Ключевое отличие в аэродинамике Huayra от Zonda — широчайшее на сегодня в коммерческом автомобилестроении использование активных аэродинамических элементов. Передние амортизаторы меняют высоту положения передней части автомобиля — опускают на высокой скорости и поднимают на малом ходе, смещая по необходимости баланс «практичность — низкое сопротивление воздуха».[2]

На передней части (между фарами) и задней (сверху на обтекателе, между фонарями) по обе стороны от воображаемой продольной оси автомобиля вмонтированы элерон-интерцепторы, призванные варьировать прижимную силу. Они не только успешно заменяют привычные широкие антикрылья в создании дополнительного прижимного момента, но за счёт полностью независимой конструкции каждого способные компенсировать момент крена, увеличивая угол атаки на внутренней стороне автомобиля в повороте.[2] При торможении задние элерон-интерцепторы встают максимально вертикально, выполняя функцию воздушного тормоза. При экстремальном торможении в действие вступает и активная передняя подвеска: перед машины приподнимается и, совместно с максимально загруженной задними элерон-интерцепторами кормой, компенсирует значительный в такие моменты дифферент на переднюю ось. В свою очередь, это позволяет автомобилю сохранять высокую маневренность даже в самых критических моментах.[5]

Официальный дебют[править | править вики-текст]

Публике Pagani Huayra впервые была продемонстрирована в марте 2011 года на Женевском автосалоне[1][2]; пресс-релиз модели был выпущен 25 января 2011 года.[2][6]

Интересные факты[править | править вики-текст]

Pagani Huayra присутствует в следующих видеоиграх:

Является самым быстрым серийным автомобилем на трассе Top Gear, показав время 1:13.8.[7]

Так же в новом блокбастере Майкла Бэя "Трансформеры: Эпоха истребления" в эту машину трансформируется десептикон Стингер.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 Ху из Huayra? Олег Меньшиков (27 January 2011).
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Pagani Huayra makes its official web debut. Autoblog (25 января 2011). Проверено 25 января 2011. Архивировано из первоисточника 30 июля 2012.  (англ.)
  3. 1 2 Pagani Huayra replaces Zonda, redefines awesome. CNET UK (26 января 2011). Проверено 26 января 2011. Архивировано из первоисточника 30 июля 2012. (англ.)
  4. CAR&DRIVER : First Drive Review, Specifications
  5. Pagani Huayra images and press release. Netcarshow.com (14 февраля 2011). Проверено 18 февраля 2011.  (англ.)
  6. Pagani Huayra arrives this year. CoverCars (26 января 2011). Проверено 27 января 2011.  (англ.)
  7. TOP GEAR 2013 第一季 第一集 之Pagani Huayra 風之子 - YouTube

Ссылки[править | править вики-текст]