Peugeot DMA
| Peugeot DMA | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.JPG) | |||||||||||||||||||||||||||||
| Общие данные | |||||||||||||||||||||||||||||
| Производитель | Peugeot | ||||||||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 1941—1948 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Сборка | Франция | ||||||||||||||||||||||||||||
| Класс | грузовик малотоннажный | ||||||||||||||||||||||||||||
| Дизайн и конструкция | |||||||||||||||||||||||||||||
| Компоновка | переднемоторная, заднеприводная | ||||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная формула | 4 × 2 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||
| Массогабаритные характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 4680 мм | ||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина | 1760 мм | ||||||||||||||||||||||||||||
| Высота | 2250 мм | ||||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная база | 2800 мм | ||||||||||||||||||||||||||||
| Другая информация | |||||||||||||||||||||||||||||
| Грузоподъёмность | 2000 кг | ||||||||||||||||||||||||||||
 Медиафайлы на Викискладе | |||||||||||||||||||||||||||||
Peugeot DMA — лёгкий грузовой автомобиль, выпускавшийся серийно фирмой Peugeot в 1941—46 годах.
История создания[править | править код]
Peugeot DMA — первый грузовик Peugeot бескапотной компоновки. Подобная компоновка, пионером которой во Франции стал выпускавшийся с 1939 года Citroën TUB, позволяла увеличить длину грузового пространства и давала водителю хороший обзор дороги, но одновременно уменьшала объём кабины, внутри которой размещался двигатель; также слабой стороной заднеприводных автомобилей Пежо была невозможность установки достаточно низко расположенного кузова, который был отличительной особенностью переднеприводных грузовиков Citroën.
В первые годы выпуска DMA Франция пребывала под немецкой оккупацией, а сам завод Пежо находился в так называемой «Запретной зоне»[1], граничившей с Швейцарией на востоке и оккупированной Северной Францией на западе. Большая часть выпущенных с марта 1941 по сентябрь 1944 года 15.309 грузовиков досталась Вермахту. В первые послевоенные годы, когда финансирование новых разработок было ограничено, выпуск Peugeot DMA продолжился; в частности, они использовались местными пожарными командами.
Бензиновый двигатель объёмом 2142 куб.см, доставшийся грузовику от легковой Peugeot 402, мог быть модифицирован под газогенератор, работавший на древесном угле; эта технология, разрабатывалась фирмой Peugeot в преддверии войны и связанным с ней возможным дефицитом нефтепродуктов.
На этой модели, получившей индекс DMAG и выпущенной в количестве около 300 экземпляров, устанавливались французские газогенераторы Gohin-Poulenc или немецкие Imbert. Известны также незначительно модифицированные грузовики, выпускавшиеся на внутренний рынок в 1941-42 гг под наименованием Q5A и Q5AG.
Заявленная фирмой максимальная мощность составляла 50 л.с., а скорость — 70 км/ч.[2] Грузоподъёмность — 2,000 кг.
С сентября 1946 выпускалась модель DMAH (freins hydraulique), с гидравлическим приводом тормозной системы. Всего с июня 1945 было выпущено около 8.000 автомобилей.
В 1948 году DMAH сменил на конвейере сходный с ним Peugeot Q3A, а двумя годами позже нишу коммерческих грузовиков занял фургон Peugeot D3, разработанный в 40-х гг фирмой Chenard-Walcker, активы и разработки которой, побывав в распоряжении общества Chausson, к 1950-му году перешли в собственность компании Peugeot.
В игровой и сувенирной индустрии[править | править код]
Известны модели Peugeot DMA в масштабах 1:72 (чешский Retromodel; No7208), 1:43 (IXO Models, Norev, Cofradis), 1:35 (Fonderie Miniature, JMP).
См. также[править | править код]
Примечания[править | править код]
- ↑ В эту зону был запрещён возврат французских беженцев, также она подлежала более жёсткой «германизации», чем более удалённые от границы части Франции.
- ↑ Musée de l'Aventure Peugeot. Табличка на экспонате гласит: « Le DMA, équipé d’une motorisation essence d’origine 402, pouvait également être adapte au gazogène quand l’essence faisait défaut….. »