Wartburg

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Wartburg 311 — легковой автомобиль малого класса производства ГДР, выпускавшийся с 1956 по 1965 год в городе Эйзенах. Технически, представлял из себя версию автомобиля IFA F9. Модификации: −312 (универсал) и −313 (двухдверный кабриолет — родстер), пикап.

С 1965 по 1988 год выпускался автомобиль Wartburg 353, созданный на базе польской разработки Warszawa 210, которая должна была заменить польский вариант Победы ГАЗ-М20, но не пошла в серию из-за заключения контракта с фирмой Fiat на выпуск модели Fiat 125. Модификации — 353W Tourist c кузовом универсал, пикап.

С 1988 по 1991 год, выпускалась модификация Wartburg 1300, представлявшая собой комбинацию кузова поздней модели 353 и двигателя VolksWagen объемом 1.3 литра.

Название Wartburg происходит от одноименной крепости, расположенной рядом с Эйзенахом, где эти машины изготовлялись.

Содержание 1 Первое поколение (311/312/313) 1.1 История создания 1.2 Описание конструкции 1.3 Модернизации 1.4 Модификации 1.5 Оценка модели 2 Второе поколение (353) 2.1 История создания 2.2 Модернизации 2.3 Оценка модели 3 Wartburg 1300

[править] Первое поколение (311/312/313)

Выпускалось в 1959-65 годах.

[править] История создания

Первое поколение Вартбургов было создано на основе переднеприводного IFA F9, выпускавшегося заводом в Цвиккау и, в свою очередь, конструктивно восходящего к довоенным DKW. Дизайн автомобиля был полностью переработан, и по меркам конца 1950-х машина выглядела привлекательно и довольно современно.

[править] Описание конструкции

От своего предка автомобиль унаследовал проверенную систему переднего привода с продольным расположением двигателя и шарнирами равных угловых скоросотей типа «Тракта». Применение недорогих и относительно простых в производстве шарниров в свое время позволило фирме DKW создать крупносерийный переднеприводный автомобиль в начале 1930-х годов, то есть на десятилетия раньше, чем такая конструкция стала популярна в Западной Европе. Однако, несмотря на прогрессивную схему трансмиссии, Wartburg — потомок DKW — оказался привязан и к остальным техническим особенностям своего прародителя, в том числе — примитивным двухтактным двигателям. Шасси автомобиля было рамным, рама была плоской и имела грушевидную форму, подвеска всех колес была независимой, пружинной. Часть машин комплектовалась автоматическим сцеплением Hycomat.

[править] Модернизации

С 1962 года рабочий объем двигателя был увеличен до 992 кубических санитметров.

[править] Модификации

Выпускались модификации Wartburg 312 — пятидверный универсал, и Wartburg 313 — двухдверный кабриолет (родстер). Выпускались так же пикапы на базе Вартбурга.

[править] Оценка модели

Wartburg первого поколения был достаточно интересным и удачным автомобилем со стильным дизайном. Он широко предлагался на экспорт (с 1958 года), в том числе в США. На внутреннем рынке автомобиль считался намного престижнее автомобиля Trabant, но уступал в этом отношении импортируемым советским Москвичам и Волгам, имевшим более традиционную конструкцию.

[править] Второе поколение (353)

Выпускалось в 1965-88 годах, с 1988 года выпускалась модель 1300 в кузове модели 353.

[править] История создания

Вартбург второго поколения был основан на польской разработке — Варшаве 210. Этот автомобиль планировался к выпуску вместо лицензионной версии советской Победы, так же называвшейся Варшавой. Однако, полякам удалось заключить договор с итальянской фирмой Fiat о выпуске ее модели 125, и собственная разработка оказалась «не у дел». «Вторую родину» конструкция обрела в ГДР.

Ходовая часть и силовой агрегат были унифицированы с предыдущим «Вартбургом», но коробка передач стала четырехступенчатой, синхронизированной на всех передачах переднего хода — рычаг переключения при этом остался подрулевым.

Дизайн угловатого кузова был разработан итальянской фирмой «Мичелотти».

Автомобиль имел достаточно просторный для его размеров салон, благодаря переднему приводу он совершенно не имел «горба» в салоне над трансмиссией — пол под ногами водителя и переднего пассажира был совершенно ровным. Часть машин снабжалась полуавтоматической трансмиссией Hycomat и соответственно имела только две педали (передачи переключались вручную, но без выжима сцепления).

[править] Модернизации

Серьезно автомобиль модернизировался один раз — в 1985 году, когда он получил новое, более «пластиковое» оформление кузова.

[править] Оценка модели

В начале своего выпуска «Вартбург 353» (на Западе также был известен как Wartburg Knight), несмотря на довоенной конструкции агрегатную часть, был достаточно популярен в западных странах, в первую очередь — благодаря низкой цене и экономичности. Общее количество выпущенных автомобилей превысило один миллион, многие автомобили до сих пор на ходу.

[править] Wartburg 1300

Сознавая полное моральное устаревание и непрактичность трёхцилиндрового двухтактного двигателя машины, с 1988 года на заводе в Эйзенахе стали собирать «Вартбурги» с выпущенным по лицензии на предприятии IFA 1,3-литровым двигателем «Фольксваген».

Внешне «1300» отличался ассиметричной решеткой радиатора и объёмными бамперами.

Но и в таком виде машина пользовалась очень ограниченным спросом в Европе, отдельные партии поставлялись в Россию и на Украину.

После перехода Восточной Германии на расчёты в дойч-марках, автомобиль лишился своего главного козыря — низкой цены, так как он стал стоить DM 20,000 — это было сравнимо с ценой нового VW Golf II. В 1991 году производство было прекращено, и в том же году завод отошёл к «Опелю».