Андреа Дориа (лайнер)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Андреа Дориа
Andrea Doria
TN Andrea Doria.jpg
Флаг Flag of Italy.svg Италия
Класс и тип судна Пассажирский лайнер
Порт приписки Генуя
Организация Italian Line
Изготовитель Gio. Ansaldo & C.
Спущен на воду 16 июня 1951
Введён в эксплуатацию 14 января 1953
Выведен из состава флота 26 июля 1956
Статус затонул
Основные характеристики
Водоизмещение 29 083 тонн
Длина 213 метров
Ширина 27,5 метров
Осадка 9,2 метра
Двигатели паровые турбины
Движитель 2 винта
Скорость хода 23 узла
Пассажировместимость 1221 пассажир
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

«Андреа Дориа» (итал. Andrea Doria) — итальянский трансатлантический лайнер, построенный на верфях «Gio. Ansaldo & C.» в Генуе в 1950 году. Флагман судоходной компании «Italian Line». 26 июля 1956 года затонул после столкновения с лайнером «Стокгольм» у побережья Нью-Йорка. Спасение его пассажиров стало самой успешной спасательной операцией в истории мореходства.

История создания[править | править вики-текст]

После Второй мировой войны Италия, выступавшая на стороне нацистской Германи, потеряла практически весь свой коммерческий флот — «лентоносец» «Рекс» (побивший рекорд немецкого лайнера «Бремен») был уничтожен британскими бомбардировщиками у побережья Триеста в 1944 году, а «Конте ди Савойя» (немного усовершенствованная «сестра» «Рекса») сгорела в порту Маламокко после нападения бомбардировщиков противника.

Итальянской судоходной компании «Italian Line» надо было воссоздавать свой флот с пустого места. В итоге было решено построить два небольших лайнера: их скорость и размеры не соответствовали бы довоенным стандартам, но зато они были бы комфортабельными и престижными.

Контракт на строительство двух новых лайнеров достался верфи «Gio. Ansaldo & C.» в Генуе — той же верфи, которая построила «Рекс» и «Конте ди Савойю».

Строительство, спуск на воду, эксплуатация[править | править вики-текст]

«Андреа Дориа» перед спуском на воду

Два новых лайнера должны были быть не очень быстрыми и не очень большими, но их интерьеры и уровень комфорта должны были быть на высшем уровне. В длину новые суда были 213 метров, в ширину 27,5 метров, а максимальная скорость — 23 узла. Имена им выбрали поистине великие — первый лайнер был назван в честь генуэзского адмирала Андреа Дориа, а второй в честь открывателя Америки Христофора Колумба.

9 февраля 1950 года был заложен киль «Андреа Дориа», а 16 июня 1951 года он был спущен на воду. Лайнер был окрещён Джузеппиной Сарагат, женой бывшего министра коммерческого мореходства Джузеппе Сарагата. Во время ходовых испытаний были выявлены некоторые технические неполадки и первый рейс был перенесен с 14 декабря 1952 года на 14 января 1953 года.

14 января 1953 года «Андреа Дориа» отчалил от причала в Генуе и отправился в Нью-Йорк. На подходе к Нью-Йорку начался шторм и судно пришло в порт с небольшим опозданием, но тем не менее 23 января лайнер был торжественно встречен в США. «Андреа Дориа» стал самым популярным итальянским лайнером, ведь в каждом рейсе он был почти полностью загружен пассажирами.

Внешний вид[править | править вики-текст]

«Андреа Дориа» не был похож ни на какой другой лайнер. На его корпусе находились сужающиеся к верху надстройки. Он имел 11 палуб, на самой верхней палубе была одна, слегка скошенная вперёд, белая дымовая труба с зелёной полосой и красной верхушкой. Труба такой формы придавала лайнеру более элегантный вид, а скошенный и изогнутый вовнутрь форштевень и обтекаемая корма создавали вид дорогой яхты.

Лайнер был оснащён 16 спасательными шлюпками, которые можно было спустить даже при крене в 20°. Также его корпус были разделён на 11 водонепроницаемых отсеков, причём если бы любые 2 из них были затоплены, лайнер бы остался на плаву.

Катастрофа[править | править вики-текст]

Приближение к Нантакету[править | править вики-текст]

17 июля 1956 года лайнер «Андреа Дориа» покинул Геную и взял курс на Нью-Йорк. На его борту находилось 1825 человек — 1250 пассажиров и 575 членов экипажа. Капитаном судна (с самого первого рейса) был 59-летний Пьеро Каламаи (итал. Piero Calamai). Он был одним из самых опытных капитанов «Italian Line», которому компания полностью доверяла.

25 июля «Андреа Дориа», двигаясь в тумане со скоростью 21,8 узла, приближался к маяку «Нантакет» на одноимённом острове; практически весь маршрут был пройден. Скорость лайнера была выше максимально допустимой в таких погодных условиях. Причиной высокой скорости было то, что судно опаздывало; на пирсе его ждали грузчики, которым платили почасовую зарплату, то есть, чем позже корабль причалит, тем больше зарплата. Для «Italian Line» быстрота пересечения океана не была приоритетом, но существовало расписание, которому лайнер должен был придерживаться, поэтому Каламаи вёл судно в Нью-Йорк с максимальной скоростью, чтобы прибыть в срок.

Выход «Стокгольма» из Нью-Йорка
Лайнер «Стокгольм»

В то же время из Нью-Йорка собирался отчалить шведский лайнер «Стокгольм» («Stockholm»). Лайнер принадлежал компании «Swedish American Line» и был введён в эксплуатацию в 1948 году. Он был самым крупным из шведских судов, но, вместе с тем, самым маленьким среди пассажирских лайнеров, курсировавших через Северную Атлантику. Судно длиной 160 метров было на четверть короче «Андреа Дориа» и на 5 узлов медленнее (17—18 узлов).

В 1953 году «Swedish American Line» увеличила размеры надстройки «Стокгольма», в результате чего число мест для пассажиров было доведено до 548. Но судно сохранило свои обтекаемые очертания гоночной яхты — у него был удлинён бак, остро срезанный нос эсминца (усиленный для плавания во льдах) и изящно закругленная корма крейсера. Длина его составляла 160 метров, ширина — 21 метр. Судно имело 7 палуб и закрытый бассейн для плавания.

Опытнейший 63-летний капитан «Стокгольма» Харри Гуннар Норденсон (швед. Harry Gunnar Nordenson) был строгим и требовательным человеком. Сам лайнер содержался в безукоризненном порядке. Особенностью организации службы на шведском корабле, было то, что вахту нёс один дежурный офицер. В день столкновения им был третий помощник Йохан-Эрнст Карстенс-Йоханнсен (швед. Johan-Ernst Carstens-Johannsen).

В 11:31 «Стокгольм» вышел из Нью-Йорка и взял курс на Гётеборг. На его борту находилось 742 человека — 534 пассажира и 208 членов экипажа.

Сближение, столкновение[править | править вики-текст]

25 июля наступил последний день рейса. Капитан Каламаи избрал кратчайший путь в северной части Атлантического океана — плавание по дуге большого круга через Азорские острова и далее на запад, к плавучему маяку «Нантакет», за которым вскоре должен был показаться берег США. Маяк «Нантакет» представлял собой небольшое, окрашенное в красный цвет судно, поставленное на якорь в открытом океане в 92,6 километрах от одноимённого острова, за пределами мелководья у его берегов.

«Стокгольм» в отличие от «Андреа Дориа» шёл в ясном лунном свете, вне полосы тумана. Поэтому Карстенс-Йоханнсен был в недоумении: радиолокатор отчетливо показывал приближавшееся судно, и в то же время не было видно ни ходовых, ни отличительных огней. В ночной темноте туман, скрывавший «Андреа Дориа», был совершенно не виден с борта «Стокгольма».

Миновав Нантакет, в 22:10 Каламаи взял курс на маяк Амброуз. Лайнер продолжал идти в густом тумане с видимостью, не превышающей 3,7 километров. На мостиках обоих судов увидели огни друг друга почти одновременно. На мостике «Стокгольма» Йоханнсен, увидев красный левый огонь «Андреа Дориа», решил ещё отвернуть вправо— для того, чтобы уверенно разойтись по правилам (левыми бортами). На «Андреа Дориа» тоже заметили «Стокгольм», который им показался идущим на расхождение правыми бортами, как они и ожидали по наблюдениям за радаром, и на мостике итальянского лайнера решили отвернуть немного левее, для увеличения интервала при расхождении правыми бортами.

Когда «Андреа Дориа» вышел из тумана и суда стали видны, выяснилось, что они идут друг на друга. Третий помощник «Стокгольма» отвернул до упора вправо («право на борт») и дал команду «полный назад», рулевой на «Андреа Дориа» стал отворачивать до упора влево («лево на борт») не изменяя скорости, так как капитан Каламаи рассчитывал, что так судно быстрее повернёт. Также он знал, что газотурбинный двигатель «Андреа Дориа» давал при реверсе лишь 30% мощности и длина остановки лайнера с полного хода составляла 5,5 километров. Но дизели «Стокгольма» на заднем ходу давали все 100% мощности и расстояние между обоими лайнерами было слишком маленьким для того, чтобы что-либо изменить.

В 23:10 приводимый в движения дизелями мощностью в 14 600 сил нос «Стокгольма» с сокрушающей силой более 1 000 000 тонн вонзился в правый борт «Андреа Дориа» и начал рвать стальную обшивку как бумагу. «Стокгольм» пробил 7 палуб, а от удара «Андреа Дориа» сильно накренился влево, резко развернулся, оголив винты, и, продолжая идти полным ходом, потащил «Стокгольм» за собой. От сотрясений на нём остановился левый дизель, но его удалось запустить на задний ход.

Машины «Стокгольма», продолжавшие работать назад, со скрежетом выдернули нос из борта «Андреа Дориа»; суда расцепились, и в 12-метровую пробоину итальянского лайнера хлынула вода, «Андреа Дориа» мгновенно накренился на правый борт, но продолжал идти 22-узловым ходом. Через мгновение итальянский лайнер исчез в тумане. Капитан «Стокгольма» Норденсон из своей каюты услышал шум перемещающихся тросов машинного телеграфа и пошёл на мостик узнать, что случилось, но успел увидеть только исчезающую в тумане корму «Андреа Дориа».

Эвакуация пассажиров[править | править вики-текст]

Тонущий «Андреа Дориа». На переднем плане — шлюпка у маяка «Нантакет»
Лайнер «Иль де Франс»
Военный корабль «Рядовой Уильям Томас»

В 03:20 26 июля «Стокгольм» передал сигнал SOS, в котором говорилось, что судно столкнулось с другим кораблем, но может дойти до Нью-Йорка своим ходом. Носовая часть «Стокгольма» была полностью смята, но водонепроницаемые отсеки сохранились; потом стало известно, что на его борту погибло 5 членов экипажа.

Через 21 минуту после столкновения «Андреа Дориа» также передал сигнал SOS, в котором говорилось, что судно получило крен на правый борт в 20° и он постепенно увеличивается. Также радисты итальянского лайнера сообщили, что шлюпки левого борта спустить невозможно. Одним из первых откликнулся французский лайнер «Иль де Франс» («Île de France»), принадлежавший компании «Compagnie Générale Transatlantique»; на его борту находилось 1766 человек (940 пассажиров и 826 членов экипажа), капитаном был Рауль де Бодеан (фр. Raoul de Beaudean).

По аварийному распоряжению каждый из 1250 пассажиров и 575 членов экипажа должны были сесть в спасательные шлюпки и лишь 8 человек и капитан должны были остаться на лайнере для управление 8 лебедками, спускавшими все 16 шлюпок.

Пассажиры бросали детей в шлюпки на растянутые одеяла и чехлы, многие просто прыгали в воду, спускались по канатам, а пожилые люди либо прыгали в воду с огромными усилиями, либо с помощью молодых пассажиров спускались в шлюпки по канатам. На борту «Андреа Дориа» не было паники, хотя все понимали, что без шлюпок левого борта половина пассажиров обречена на гибель. Но помощь пришла быстро и у пассажиров появилась надежда на спасение.

Самым позорным фактом в этой катастрофе является низкий уровень моральных качеств итальянских членов экипажа. Они садились в шлюпки сами и отплывали от судна, не взяв на борт пассажиров. Всего шлюпками «Андреа Дориа» было спасено около 40% пассажиров и 60% членов экипажа.

Когда крен «Андреа Дориа» увеличился до 28°, к судну подошли шлюпки с лайнеров «Стокгольм» и «Иль де Франс», военного корабля «Рядовой Уильям Томас» («USNS Private William H. Thomas (T-AP-185)»), фруктовоза «Кейп Энн» («Cape Ann») и эсминца «Эдвард Х. Аллен» («USS Edward H. Allen (DE-531)»). Столь скорая помощь объясняется тем, что катастрофа произошла на оживлённом участке маршрута (иначе повторилась бы судьба «Титаника»). Другое счастливое обстоятельство вызвано тем, что в ту ночь был полный штиль, что способствовало успешному проведению спасательных работ.

После 04:00 старший помощник «Андреа Дориа» доложил, что на борту лайнера никого не осталось — все пассажиры покинули судно. Тогда капитан Каламаи приказал покинуть судно экипажу, попросив добровольцев задержаться на борту до подхода буксиров береговой охраны. Это было его первое в ту ночь разрешение, дававшее экипажу право покинуть корабль, не считая приказаний экипажам спасательных шлюпок. Капитан Каламаи передавал также по радио на «Рядовой Уильям Томас» — быть на готове, чтобы в случае необходимости оказать «Андреа Дории» помощь.

К утру 26 июля удалось спасти всех членов экипажа и пассажиров лайнера, кроме тех, кто погиб при столкновении (46 человек); капитан Каламаи покинул судно последним. Через 11 часов после столкновения, в 10:09 «Андреа Дориа» ушёл под воду в 3,7 километрах к юго-западу от места столкновения со «Стокгольмом». «Андреа Дориа» затонул правым бортом, носом вниз. Его корма немного задралась вверх, а затем тоже исчезла под водой. На тёмной поверхности океана появился изумрудный пенистый след длиной около 215 метров.

Гибель «Андреа Дориа»
Радиосообщения
  • 01:43 — «Андреа Дориа»: «Положение угрожающее. Нужно как можно больше шлюпок. Свои спустить не можем» (итал. Situazione minacciosa. Abbiamo bisogno di tante barche possibili. Non possiamo lasciar andare i nostri).
  • 02:20 — «Иль де Франс»: «Спустили на воду 10 шлюпок» (фр. Lancé 10 bateaux).
  • 02:24 — «Кейп Энн»: «Подняли на борт первую шлюпку со спасёнными с «Андреа Дориа» (англ. Raised aboard the first boat with the rescued from Andrea Doria).
  • 03:20 — «Стокгольм»: «Всем, всем, всем! Говорит «Стокгольм». У нас разрушена носовая часть судна. Трюм №1 затоплен. В других частях судна повреждений нет. Попытаемся дойти до Нью-Йорка своим ходом. Во избежания несчастного случая просим сопровождать до Нью-Йорка» (швед. Till allt, allt, allt! Säger Stockholm. Vi har förstört båtens båge. Håll nr. 1 är översvämmade. I andra delar av fartyget finns ingen skada. Vi kommer att försöka nå New York på egen hand. För att undvika en olycka, följ med till New York).
  • 03:22 — катер береговой охраны «Эвергрин» («Evergreen»): «Кейп Энн» подбирает людей с «Андреа Дориа». Требуется медицинская помощь. «Стокгольм» повреждён, но, видимо, может идти своим ходом» (англ. Cape Anne selects people from the Andrea Doria. Medical care is required. Stockholm is damaged, but, apparently, can go on its own).
  • 03:59 — «Эвергрин»: «Кейп Энн» принял на борт 200 человек с «Андреа Дориа». Спасательные работы продолжаются» (англ. Cape Ann took on board 200 people from the Andrea Doria. Rescue work continues).
  • 04:05 — «Рядовой Уильям Томас»: «Подобрал 50 человек» (англ. Picked up 50 people).
  • 04:25 — «Стокгольм»: «На борту «Стокгольма» примерно 425 спасенных с «Андреа Дориа» (швед. Ombord på Stockholm cirka 425 räddade från Andrea Doria).
  • 04:55 — радио береговой службы: «Спасены 875 человек. Вылетает вертолёт. «Стокгольм» готов продолжать рейс, но пока стоит на месте» (англ. Rescued 875 people. The helicopter flies. Stockholm is ready to continue the flight, but still stands still).
  • 06:10 — неизвестное судно: «Андреа Дориа» сильно накренён. Кромка главной палубы вошла в воду» (англ. Andrea Doria is very heeled. The edge of the main deck entered the water).
  • 06:19 — береговая служба радирует на «Стокгольм»: «Суда береговой службы «Тамароа» и «Оваско» будут сопровождать вас до Нью-Йорка» (англ. Ships of the coastal service Tamaroa and Ovasko will accompany you to New York).
  • 07:10 — «Иль де Франс»: «Спасено около 1000 человек» (фр. Enregistré environ 1000 personnes).

К 03:30 на «Андреа Дориа» оставалось не менее 100 человек, к 07:00 на «Андреа Дориа» не осталось ни одного человека.

Хронология спасательной операции[править | править вики-текст]

Ближе всех к месту катастрофы оказалось грузовое судно «Кейп Энн» длиной 119 метров. На его борту была команда из 44 человек.

Изменили курс и направились к «Андреа Дориа» норвежское грузовое судно «Дионне» («Dionne»), американский военный транспорт «Рядовой Уильям Томас», эсминец «Эдвард Х. Аллен» и французский лайнер «Иль де Франс».

На «Стокгольме» к спуску спасательных шлюпок приступили в 02:00 ночи. Но ещё раньше, в 00:45, к месту катастрофы подошёл «Кейп Энн». В 01:23 появился «Рядовой Уильям Томас», постепенно спустивший на воду 2 моторных бота.

В итоге каждым кораблём было спасено:

  • «Стокгольм» — 545 человек (среди них было 234 члена экипажа),
  • «Кейп Энн» — 129 человек,
  • «Рядовой Уильям Томас» — 159 человек,
  • «Эдвард Х. Аллен» — 77 человек (в том числе капитан Каламаи и 8 офицеров),
  • «Иль де Франс» — 753 человека.

В 07:05 была поднята на борт и закреплена на шлюп-балках последняя шлюпка, а спустя 10 минут «Иль де Франс» взял курс на Нью-Йорк. Перед этим он медленно обошёл тонущий «Андреа Дориа» по широкой дуге. Напоследок лайнер трижды приспустил флаг Франции, а капитан де Бодеан дал 3 протяжных гудка (это был прощальный салют в честь «Андреа Дориа»).

Капитан Норденсон осторожно маневрировал «Стокгольмом», проверяя его мореходность. В 10:15 он в сопровождении «Оваско» также взял курс на Нью-Йорк со скоростью 8,4 узла. 27 июля «Стокгольм» в сопровождения 3 буксиров и 1 катера достиг Нью-Йорка.

Причины катастрофы[править | править вики-текст]

Место залегания «Андреа Дориа»
  • Одной из причин катастрофы считается, что ни капитаны обоих лайнеров, ни их подчинённые не умели ещё рассчитывать манёвр расхождения, оперируя только отметками на экране радиолокатора.
  • При переходе через океан «Андреа Дориа» израсходовал более 4000 тонн жидкого топлива и пресной воды, но капитан Каламаи не набрал забортной воды в цистерны для стабилизации судна — это стало одной из причин почти мгновенной потери лайнером остойчивости, что сделало невозможным нормальный спуск шлюпок.
  • При разборе катастрофы выяснилось, что опытный капитан Каламаи, как ни странно, имел весьма приблизительное представление о маневренных качествах своего судна.

Интересные факты[править | править вики-текст]

  • Во время столкновения 14-летняя девочка Линда Морган (англ. Linda Morgan) была в той части судна, куда ударил нос «Стокгольма» (1-й класс, каюта №52). Девочка чудом выжила, когда от удара её перекинуло на нос «Стокгольма»; долгое время она не могла понять, что с ней произошло и где она находилась. Один из членов экипажа «Стокгольма» говорил по-испански и успокоил её. Через некоторое время она воссоединилась с семьей, хоть и не полной: её 8-летняя сестра Джоан погибла при столкновении[1]. В прессе Линду Морган назвали «чудо-девочкой».
  • После гибели «Андреа Дориа» «Italian Line» заказала новое судно как замену погибшему флагману. Новый лайнер назвали «Леонардо да Винчи».
  • На борту «Андреа Дориа» находились американские актрисы Рут Роман (путешествовала на нём с 4-летним сыном) и Бетси Дрейк (супруга актёра Кэри Гранта).
  • Прототип «Андреа Дориа» был взят на съёмки американского фильма ужасов «Корабль-призрак», его назвали «Antonia Graza».
  • В 1957 году американский фотожурналист Гэрри Траск (англ. Harry Trusck), снявший лайнера с аэроплана за 9 минут до его погружения од воду, получил за серию своих аэрофотоснимков Пулитцеровскую премию «За выдающуюся фотографию».
  • Лайнер «Стокгольм» (его нынешнее название — «MV Astoria») эксплуатируется по сей день, являясь старейшим действующим океанским лайнером.

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]