Дирижабли класса R33

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Дирижабли класса R33 — жёсткие дирижабли времён Первой мировой войны и межвоенного периода. Было запланировано строительство серии дирижаблей для Королевской военно-морской службы. Однако, построить все воздухоплавательные корабли к окончанию боевых действий не удалось. В 1919 году дирижабль R34 совершил первый трансатлантический рейс: корабль вылетел из Восточного Лотиана, Шотландия, а затем приземлился на Лонг-Айленд, Нью-Йорк, а затем вернулся в Пулхэм, Англия.

История[править | править код]

В 1916 году, когда дирижабли этого класса находились на стадии проектирования, всякие контракты с немецкой компанией Zeppelin L 33 были расторгнуты, и ангары компании в Англии были снесены. В течение месяцев дирижабль, захваченный англичанами, детально изучался. На основе захваченного немецкого экземпляра было решено создать два дирижабля: R33 и R34. Сборку начали в 1918 году. Гондола управления была надёжно закреплена на дирижабле. Кормовая гондола, в которой располагался двигатель, имела специальную конструкцию, позволявшую изолировать оборудование корабля от вибраций. Промежуток между двумя гондолами перекрывался, и, поэтому, они казались цельной конструкцией. На корабле были размещены пять двигателей Sunbeam Maori мощностью 275 л. с. Винты были толкающими.

Применение[править | править код]

R33

Первый полёт данного дирижабля состоялся 6 марта 1919 года. Затем дирижабль направили в RAF Pulham, Норфолк

R33

Так же на то время корабль совершил 23 рейса общей продолжительностью 337 часов. В 1920 году снят с вооружения, после чего дирижабль использовали в гражданских целях и для обучения пилотов. Так же использовался столичной полицией. В 1925 году, после пересмотрения дирижаблей, R33, не Летающий четыре года, после ремонта, был выведен из эллинга. В 09:50 16 апреля 1925 года, когда R33 стоял на мачте, его ударил сильный ветер. Крепления были разорваны, и дирижабль оказался в свободном полёте. После нескольких часов полёта корабль смог приземлиться в Голландии.

R34

Первый полёт был совершён 14 марта 1919 года. Экипаж несколько раз пытался совершить трансатлантический перелёт. Удачный полёт был совершён в июле 1919 года. 2 июля корабль и его экипаж покинули Великобританию и 6 июля прибыли в Лонг-Айленд, США. Полёт длился 108 часов.

R-34 Wrecked.JPG

27 января 1921 года R34, в одном из полётов, потерял два двигателя. На воздухоплавательной базе дирижабль не смогли завести в эллинг, и его решили оставить на мачте на ночь. За ночь дирижабль получил сильные повреждения и вскоре был списан и разобран.

Технические характеристики[править | править код]

  • Экипаж: 26 пилотов
  • Длина: 196 метров
  • Диаметр: 24 метра
  • Объём: 55 000 м³
  • Полезная нагрузка: 26 470 кг
  • Силовая установка: 5 × Sunbeam Maori, 275 л. с. каждый
  • Максимальная скорость: 99 км/ч

Литература[править | править код]

  • Abbott, Patrick. Airship the Story of R.34 and the First East-West Crossing of the Atlantic By Air Encore Editions, 1977.ISBN 978-0-684-15234-9
  • Griehl, Manfred and Dressel, Joachim Zeppelin! The German Airship Story. London, Arms and Armour Press, 1990 ISBN 1-85409-045-3
  • Higham, Robin. The British Rigid Airship 1908—1931. Henley-on-Thames: Foulis, 1961.
  • Mowthorpe, Ces. Battlebags: British Airships of the First World War. 1995 ISBN 0-905778-13-8
  • Rosie, George. Flight of the Titan: The Story of the R34 Birlinn Ltd, 2010. ISBN 978-1-84158-863-6
  • Venty, Arthur Frederick and Eugene M. Kolesnik. Airship Saga: The history of airships seen through the eyes of the men who designed, built, and flew them. Poole, Dorset, UK: Blandford Press, 1982. ISBN 978-0-7137-1001-4.
  • Venty, Arthur Frederick and Eugene M. Kolesnik., Jane’s Pocket Book 7 — Airship Development, 1976 ISBN 0-356-04656-7

Ссылки[править | править код]