Лампа аварийной сигнализации

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Лампа аварийной сигнализации автомобиля (англ. malfunction indicator lamp - MIL) также известная как Лампа сигнализатора неисправности или Сигнализатор CHECK, является сигнальным устройством передачи статуса ситуации, механизма или системы.

Данная лампа диагностики предназначена для отображения информации о наличии неисправностей в системе управления. Сигнализаторы находятся на приборной панели большинства автомобилей. При освещении, это как правило, — зелёный, жёлтый или красный цвет. Индикаторы могут принимать три состояния.

Сигнализаторы на приборной панели автомобиля

Состоянии ламп аварийной сигнализации[править | править код]

MIL Описание
Кратковременное мигание Обнаружена временная ошибка. Данный отказ не нуждается в дальнейшем внимании, так как он не является постоянным.
Постоянное свечение Произошёл сбой в системе, который необходимо устранить (в мастерской) в кратчайшее время. В данном случае нет непосредственной опасности для автомобиля и окружающей среды.
Быстрое мигание Произошла фатальная ошибка, которая должна быть немедленно устранена. Чтобы избежать последующих ошибок, необходимо значительно уменьшить скорость и нагрузки (ускорение) транспортного средства. — Двигатель лучше заглушить.

Перечисленные три вида неисправностей (сбоев, ошибок) принято называть: — однократные, многократные и текущие (постоянные).[1]

Наличие и алгоритм работы лампы аварийной сигнализации (самодиагностика или англ. self-diagnosis в OBD-II) определяется функциональной структурой блока управления соответствующей системы.

Некоторые примеры[править | править код]

Обозначение Иллюстрация Обозначение Иллюстрация
Check Engine Motorkontrollleuchte Навигационная система
Контроллер бортовой электроники Check ABS ABS-Symbol
Система информации водителя Check ESP Kontrollleuchte ESP.svg
Иммобилайзер Kontrollleuchte Wegfahrsperre.svg Задняя панель управления климат-контролем
Круиз-контроль Kontrollleuchte Geschwindigkeitsregelanlage.svg Бортовой компьютер
Система контроля наличия пассажира Многофункциональный охранный модуль
Airbag Система авторизованного доступа
Модуль приборной панели Подвеска с изменяемой жесткостью амортизаторов
Противобуксовочная система

(Антипробуксовочная система (Check TCS), Система контроля тяги (англ. Traction control system, TCS; Dynamic Traction Control, DTC))

Kontrollleuchte Traktionskontrolle Модуль управления тормозной системой
Усилитель рулевого управления Ein Lenkrad mit einem Ausrufezeichen daneben. Модуль управления трансмиссией
Автоматическая коробка передач Электронная система полного управления автомобилем

В процессе работы, ЭБУ постоянно опрашивает датчики и исполнительные устройства и при появлении неисправности заносит в свою память код (англ. DTC — Diagnostic Trouble Codes), соответствующий неисправности данного вида. Коды неисправностей сохраняются обычно в ОЗУ данного блока управления. Стандарт SAE J2012 определяет стандартный список таких кодов, но производители вправе добавлять свои специфические коды.[2] Также производители могут использовать не все коды, регламентированные данным стандартном.[3] Диагностические коды неисправностей могут соответствовать:

  • общепринятому стандарту SAE (J2012);
  • мануфактурному стандарту;
  • модельному стандарту;
  • дополнительным требованиям.

Одновременно с появлением ошибки, включаются соответствующие индикаторы аварийной сигнализации, предупреждающие водителя.

Структура программного обеспечения типовой системы управления OBD-II[править | править код]

Программное обеспечение ЭБУ двигателя современного автомобиля многоуровневое.[4]

  • Первый уровень — программное обеспечение функций управления, например реализация впрыска топлива.
  • Второй уровень — программное обеспечение функции электронного резервирования основных сигналов управления при отказе управляющих систем.
  • Третий уровень — бортовая самодиагностика и регистрация неисправностей в основных электрических и электронных узлах и блоках автомобиля.
  • Четвёртый уровень — диагностика и самотестирование в тех системах управления двигателем, неисправность в работе которых может привести к увеличению выбросов вредных веществ в окружающую среду.

Микроконтроллер и модуль контроля в блоке управления контролируют друг друга в режиме «запрос-ответ». Если распознаётся сбой в работе, то один из этих элементов (независимо от другого) запускает соответствующую программу. Ряд проверок проводится сразу после включения блока управления. Другие проверки повторяются через регулярные интервалы времени при нормальном режиме работы автомобиля.[5]

Диагностика и самотестирование в системах OBD-II осуществляется подпрограммой Diagnostic Executive, которая с помощью специальных программ — мониторов (Emission monitor) контролирует до семи различных систем автомобиля, неисправность в работе которых может привести к увеличению загрязнения окружающей среды. Остальные датчики и исполнительные механизмы, не вошедшие в эти семь систем, контролируются восьмым монитором (comprehensive component monitor — ССМ). Diagnostic Executive работает, в фоновом режиме и осуществляет постоянный контроль оборудования с помощью упомянутых программ — мониторов без вмешательства человека. Обычно подпрограмма Diagnostic Executive включает лампу MIL после обнаружения неисправности в двух поездках подряд.

Если система исправна, то при включении зажигания сигнализатор должен загореться — таким образом контроллер проверяет исправность сигнализатора и цепи управления. После пуска двигателя сигнализатор должен погаснуть, если в памяти контроллера отсутствуют условия для его включения. Включение сигнализатора при работе двигателя информирует водителя о том, что бортовая система диагностики обнаружила неисправность и дальнейшее движение автомобиля происходит в аварийном режиме.

Литература[править | править код]

  • Гирявиц А. К. Теория управления автомобильным бензиновым двигателем. М.: ООО «Русский сервис», 161с.
  • Соснин Д. А., Яковлев В. Ф. Диагностика электронных систем автомобиля. Новейшие автомобильные электронные системы. М.: СОЛОН-Пресс, 2003 г.
  • Краткий автомобильный справочник. Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта, Москва, 2003 год.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Диагностика электронной системы управления двигателя автомобиля / Р. Твегг. — М.: ООО «Издательство Астрель», ООО «Издательство АСТ», 2003. — 144 с.
  2. https://law.resource.org/pub/us/cfr/ibr/005/sae.j2012.2002.pdf Diagnostic Trouble Code Definitions equivalent to ISO/DIS 15031-6 SAE J2012.
  3. E/E Diagnostic Test Modes — Equivalent to ISO/DIS 15031-5:April 30, 2002
  4. https://books.google.ru/books?id=o-_OBwAAQBAJ&lpg=PP1&hl=ru&pg=PP1#v=onepage&q&f=false Диагностика электронных систем автомобиля, М.: СОЛОН-Пресс, 2003 г. Соснин Д. А., Яковлев В. Ф. Новейшие автомобильные электронные системы.
  5. http://www.books.ru/books/sistemy-upravleniya-benzinovymi-dvigatelyami-bosch-340081/ Bosch. Системы управления бензиновыми двигателями. Перевод с немецкого. Первое русское издание. М.: ООО «Книжное издательство „За рулем“», 2005. — 432 c. ISBN 5-9698-0025-2