Марсельский летающий паром
| Марсельский летающий паром | |
|---|---|
 | |
| 43°17′39″ с. ш. 5°21′49″ в. д.HGЯO | |
| Пересекает | Old Port of Marseille[d] |
| Место расположения | Марсель |
| Эксплуатация | |
| Конструктор, архитектор | Ferdinand Arnodin[d] |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Ныне не сохранившийся летающий паром во французском городе Марсель соединял в первой половине XX века два берега марсельской гавани между старыми фортами Сен-Жан и Сен-Николя.
Французский инженер Фердинанд Жозеф Арноден — один из пионеров в строительстве летающих паромов, принимавший участие в возведении первого из них, Бискайского моста в Бильбао. В 1899 году он предложил властям Марселя построить здесь подобную конструкцию, которая, решая насущную транспортную проблему, стала бы в то же время ярким и современным украшением города. В 1902 году Арнодену было выдано разрешение на строительство на условиях концессии сроком на 75 лет. Постройка сооружения заняла 19 месяцев, и 15 декабря 1905 года марсельский летающий паром был принят в эксплуатацию.
По обоим берегам у входа в гавань были заложены мощные фундаменты, на которых возведены две стальных ажурных башни высотой 87 метров. На уровне 52 метров над водой к каждой башне была присоединена горизонтальная балка, удерживаемая с двух сторон тяжёлыми тросами, перекинутыми через верх башни и закреплёнными на берегу. Над водой балки жёстко соединялись между собой перемычкой, составляя в целом несущую конструкцию общей длиной 239 метров, по которой двигалась тележка с подвешенной к ней гондолой летающего парома.
Гондола размером 10 х 12 метров и весом 20 тонн, приводимая в движение электродвигателями, имела грузоподъёмность 36 тонн и могла нести несколько экипажей и до трёхсот пассажиров. Она была оборудована навесами, какое-то время прямо на гондоле даже функционировал буфет. Расстояние в 165 метров покрывалось за полторы минуты, лишь в ветреные дни скорость снижали, увеличивая время переправы до двух с половиной минут.
22 августа 1944 года при освобождении Марселя отступающие немецкие войска подорвали летающий паром, чтобы заблокировать гавань. Северная башня обрушилась, южная же устояла. Она была взорвана 1 сентября 1945 года, и только к марту 1947 года компания по сносу зданий закончила расчистку территории, вывезя 1180 тонн металлолома. В 1967 году практически в том же месте под водами марсельской гавани был сооружён автомобильный туннель.
Литература[править | править код]
- Judith Aziza, Une histoire de Marseille en 90 lieux : 16e-20e siècle, Marseille, Éditions Gaussen, 14 février 2019, 223 p. (ISBN 978-2-35698-167-7)
- Blistene Bernard et Millet Bernard, Le pont transbordeur et la vision moderniste, Musées de Marseille, Réunion des Musées Nationaux, 1991, 143 p. (ISBN 2711824888).
- François Bon, Olivier Lugon et Philippe Simay, Le Pont transbordeur de Marseille, Moholy-Nagy, INHA / Ophrys / Collège International de philosophie, 2013, 66 p. (ISBN 978-2-70801-340-7).