Обсуждение:А-20 (танк)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Untitled[править код]

В 1938 году в Советском Союзе начаты интенсивные работы по созданию танка совершенно нового типа «А-20». Что есть «А-20» ни один советский военный учебник на этот вопрос не отвечает. Возможно, после публикации моей книги коммунисты задним числом придумают некое толкование этого индекса, но пока для многих экспертов мира индекс остается нерасшифрованным. Я долго искал ответ на вопрос и нашел его на заводе N 183. Это все тот же локомотивный завод, который, как и раньше, кроме локомотивов, дает побочную продукцию. Не знаю, правильно ли объяснение, но ветераны говорят, что изначальный смысл индекса «А» — автострадный. Объяснение лично мне кажется убедительным. Танк «А-20» — это дальнейшее развитие семейства БТ. Если у БТ главная характеристика Вынесена в название, почему у А-20 главная характеристика не может быть вынесена в название? Главное назначение А-20 — на гусеницах добраться до автострад, а там, сбросив гусеницы, превратиться в короля скорости. Ледокол_(книга) --Overnuke 22:31, 8 июля 2009 (UTC)[ответить]

  • Читать Ледокол - это уже не уважать себя, а уж черпать из него информацию считая за правдивую - диагноз... Прочитав книгу внимательнее можно понять, что Резун тематикой по БТ не владеет совсем - путается в том же, о чем пишет. Касательно индекса А (источник сейчас не найду, возможно Исаеев), то он не нес никакой особой смысловой нагрузки. Это был индекс общей номенклатуры заводов тяжелого машиностроения, т.е. только пояснял, что машина принадлежит (разработана) конкретному заводу, если не ошибаюсь, Харьковскому. То же индекс сначала и Т-34 нес. При этом автострадным он никогда не был. Выделю текст Резуна, чтобы понятнее было. WolfDW 11:51, 20 апреля 2010 (UTC)[ответить]
  • Да вы на дату посмотрите. К тому же, пытаться что-либо доказать подобным экземплярам бесполезно, мне вот до сих пор приходится гонять одного из от статьи об ИС-3. --Saəデスー? 12:20, 20 апреля 2010 (UTC)[ответить]
«Ледокол» — документально-публицистическая книга, не АИ.--Fastboy 17:12, 8 июля 2009 (UTC)[ответить]

до, до, дооо. Забавно, что в своё время Сталин был единственным АИ )) и как Ему нужно было строить историю, так Он её и строил. А кто узнавал правду... исчезал бесследно. Считаю, что нет в мире АИ. Какой АИ утверждает, что Джордж Буш правил мировой державой? АИ настолько могущественнен, что может уничтожать сам себя 9/11 :DD Сама страница осбуждений АИ переполнена обсуждениями )) между действительностью и мнением АИ может быть существенная разница и никак иначе. А если сегодня все верят АИ, а через неделю или пару лет он окажется Мавроди? --Overnuke 22:31, 8 июля 2009 (UTC)[ответить]

Ну, мнений разных много. Где эти мнения будут лет через 20-30 или 50? По танку БТ есть вполне адекватная статья с адекватными источниками. Про А-20 можно также почитать в статье Т-34. --Fastboy 19:10, 9 июля 2009 (UTC)[ответить]
  • По Резуну считаю, что он не то чтобы не владеет темой - он врет сознательно.

И, в любом случае, ссылки на него как на АИ есть признак изрядного скудоумия.

Что же касается высказавшихся об относительности всякого знания и правомерности всякого мнения - открою для них великий секрет: кроме собственно упоминания АИ, есть еще и содержащаяся в нем аргументация, которую можно и нужно обсуждать по ее фактическому содержанию.NazarG 00:04, 8 августа 2013 (UTC)[ответить]

[править код]

  • Предполагаю, что на фотографии, крайний справа, доработанный опытный танк А-32, с «сырой» пушкой «Ф-32», которому, по инициативе военных, было присвоено новое обозначение А-34, в некоторых источниках встречается название: «Т-34, образца 1939 г.», что в принципе неверно, поскольку танк опытный. На фотографии его, вероятно ошибочно, идентифицировали как Т-34, образца 1941 г.--Абрамов В. Г. 14:12, 20 апреля 2010 (UTC)[ответить]
Если это так, то ошиблись сами сотрудники ХКБМ имени А.А.Морозова - [1]. А это маловероятно.--Fastboy 08:41, 19 апреля 2010 (UTC)[ответить]
  • Я сужу по внешним признакам:

Количество и расположение башенных перископов, аналогичное танку А-20;--Абрамов В. Г. 09:58, 20 апреля 2010 (UTC)[ответить]
Конфигурация грязезащитных крыльев над «ленивцами». Рядом, по правому борту, идентифицирован танк Т-34, образца 1940 г., у которого грязезащитные крылья над «ленивцами» по своему конструктивному исполнению, соответствуют более высокому техническому уровню. Как такое возможно?--Абрамов В.Г. 14:22, 20 апреля 2010 (UTC)[ответить]

А-32 с пушкой Ф-34? (это о фотографии в этой статье). --Saəデスー? 10:19, 19 апреля 2010 (UTC)[ответить]
Прочтите то, что я написала ниже о реально существовавшем А-34 №2. Это Википедия, а не место для предположений, фантазии в виде «а может быть», не подтверждаемые ни одним источником, здесь не имеют никакой ценности. А фраза об «усиленном бронировании» заставляет меня прямо попросить: пожалуйста, изучите хоть немного, что говорится об опытных образцах Т-34 в авторитетных источниках, например из этого списка, прежде чем заставлять других участников тратить время на разбор не слишком понятных текстов и разъяснение довольно элементарных вещей. --Saəデスー? 14:44, 20 апреля 2010 (UTC)[ответить]
PS: и пожалуйста, не правьте и не удаляйте свои сообщения спустя некоторое время, а тем более после того, как на них ответят. Если вы хотите что-либо дополнить или исправить, добавляйте новое сообщение. --Saəデスー? 14:47, 20 апреля 2010 (UTC)[ответить]
  • После Ваших замечаний, мне, в большинстве случаев, необходимо корректировать, свои сообщения, исходя из конструктивных соображений, дабы не превращать раздел в «Корзину»…..--Абрамов В.Г. 11:05, 22 апреля 2010 (UTC)[ответить]
Не говоря о том, что это запрещено правилами, вам не кажется что это попросту невежливо по отношению к тем, кто отвечает отнюдь не на отредактированные сообщения? А для написания черновиков, которые можно редактировать сколько угодно, следует использовать подстраницы в личном пространстве, страницы обсуждения статей всё же для этого не предназначены. --Saəデスー? 13:12, 22 апреля 2010 (UTC)[ответить]

Смысловое значение литеры «А».[править код]

Примечания:

  • А — буквенный индекс, который, предположительно с 1937 года, использовался Танковым Отделом «Т2», завода № 183(ХПЗ), для маркировки своей продукции, (внутризаводское обозначение), вероятно согласованное с «Особым отделом» завода № 183. Искать какое либо смысловое определение для литеры «А», вероятно занятие бесполезное…. Можно кончно попытаться выявить автора… Но кто же признается?…--Абрамов В.Г. 10:07, 21 апреля 2010 (UTC)[ответить]
  • В период 1937÷1939 гг. Проектные разработки танкового отдела «Т2» завода № 183(ХПЗ), шифровались, в частности, литером «А», с присвоением цифрового индекса. В частности, проекты средних танков: А-20;А-32;А-34, соответственно, такими шифрами, вероятно маркировалась конструкторско-технологическая документация Отдела «Т-2».--Абрамов В. Г. 10:22, 21 апреля 2010 (UTC)[ответить]
  • В популярных историко-технических изданиях, посвящённых истории танка Т-34, приводились следующие обозначения опытных средних танков-«предшественников» серийного танка Т-34:

В частномти:
Опытный танк А-20 всегда обозначался как А-20;
Опытный танк А-32, почему то обозначался как Т-32;
Опытный танк А-34, почему то обозначался как Т-34, образца 1939 г.;--Абрамов В.Г. 10:42, 21 апреля 2010 (UTC)[ответить]

Если мне не изменяет память, «А» и прочие — это просто алфавитные индексы и, соответственно, никакого смысла не несут. --Saəデスー? 10:30, 21 апреля 2010 (UTC)[ответить]
  • Введение алфавитных индексов преследует две основные цели:

1.Свести с ума потенциальных «шпиёнов»;
2.Дать лаконичную формулировку Военным, «весёлым-здоровенным», которые легко и без всяких колебаний, будут её использовать в своих докладах.--Абрамов В.Г. 11:02, 21 апреля 2010 (UTC)[ответить]

История опытных танков: «А-20»; «А-32»; и «А-34». Хронологический архив.[править код]

  • Предполагаю, что данная глава, с последующими доработками, поможет скорректировать содержание основных статей на данную тему, а так же, сформулировать и вынести на обсуждение возникающие вопросы…--Абрамов В.Г. 15:01, 27 апреля 2010 (UTC)[ответить]
  • Данную главу целесообразно редактировать методом последовательных приближений, в этой связи, прошу все замечания размещать внизу….--Абрамов В.Г. 14:51, 1 мая 2010 (UTC)[ответить]

1936 г. Второе полугодие. Харьковскому паровозостроительному заводу, ХПЗ, «Имени Коминтерна», присвоен регистрационный номер предприятия оборонной промышленности: № 183. Одновременно, на заводе поменялась индексация служб (отделов), в частности:
Танковый отдел ХПЗ — «Т2», переименован в «Отдел 100»;
Танковое КБ «Т2К», (занималось танками БТ), переименовано в «бюро 190»;
Танковое «КБ-35», (занималось танками Т-35), переименовано в «Отдел 520»; и т. д.[5]стр.177.

1936 г. Декабрь. 28. Приказом наркома тяжёлой промышленности СССР, Г. К. Орджоникидзе, начальником танкового конструкторского «бюро 190», завода № 183(ХПЗ), был назначен М. И. Кошкин.[5]стр.177.--Абрамов В. Г. 14:46, 8 мая 2010 (UTC)[ответить]

  • Назначение М. И. Кошкина на должность главного конструктора танкового отдела, завода № 183(ХПЗ), было рекомендовано, с должности заместителя главного конструктора танкового отдела, Ленинградского, Кировского завода № 185, где он активно участвовал, в частности, в проектировании и доводке, опытного, среднего танка Т-29 и «малого танка тяжёлого бронирования». К проектированию танка Т-29, на Кировском заводе, М. И. Кошкин был привлечён ещё в 1934 г., являясь студентом Ленинградского технологического института, проявил незаурядные конструкторские способности и высочайшую работоспособность. Танк Т-29, разрабатывался в качестве колёсно-гусеничного варианта серийного, чисто гусеничного, среднего танка Т-28, имел три пары ведущих опорных катков, обладал весьма высокой подвижностью… Последние варианты Т-29 имели корпуса с наклонными бронелистами. В 1936 г., средний танк Т-29 планировался к серийному производству…--Абрамов В.Г. 09:52, 17 мая 2010 (UTC)[ответить]
  • Назначение М. И. Кошкина на должность главного конструктора танкового отдела завода № 183 имело целью обеспечить плодотворное творческое взаимодействия танковых отделов заводов № 183 и № 185, в направлении создания, в сжатые сроки, перспективных танков.--Абрамов В.Г. 09:29, 30 мая 2010 (UTC)[ответить]

1937 г. Январь. М. И. Кошкин впервые появился в конструкторском «бюро 190». Пришёл как то незаметно, без сопровождающих. Одет был просто… Во второй половине дня, в сопровождении А. О. Фирсова и Н. А. Кучеренко сделал обход — знакомился с конструкторами и осматривал помещения. В течение последующих дней М. И. Кошкин познакомился с каждым конструктором и выполняемой им работой. Узнали конструкторы, что Главный прибыл в Харьков без семьи, которая до окончания учебного года дочери, осталась в Ленинграде.[5]стр.178.--Абрамов В.Г. 16:06, 8 мая 2010 (UTC)[ответить]
Прибытие М. И. Кошкина на завод № 183, совпало с мрачным начальным периодом «второй волны» репрессий. Конструкторов танкового отдела постоянно «выдёргивали» на допросы, по поводу массовых поломок шестерён в коробках передач на танках БТ-7, в частях, где «прыжки» танков БТ через препятствия были возведены в категорию нормативных упражнений… А. О. Фирсов, смещённый с должности начальника КБ «Т2К», во второй половине 1936 г., продолжал работать в «бюро 190» рядовым конструктором, вплоть до дня ареста. Он успел разработать установку на танк дымовых шашек и другого оборудования… [5]стр.178.--Абрамов В.Г. 10:57, 23 мая 2010 (UTC)[ответить]

  • КБ «190»(«Т2К»), в период: с 1931 по 1936 гг., под руководством А. О. Фирсова, весьма успешно, занималось модефицированием и обеспечением крупносерийного производства лёгких быстроходных танков серии БТ: БТ-2; БТ-5; БТ-7; БТ-7М — монополия танкового отдела ХПЗ. В этой связи, утверждение о том что данное КБ, по состоянию на 1937 г., являлось «молодым, не имеющим опытных конструкторских кадров, не имеющим самостоятельных конструкторских разработок…», является мягко говоря, поверхностным и самоуничижительным… От американского прототипа «Кристи», который был поставлен на ХПЗ, без вооружения, до последней модефикации БТ-7М — огромная дистанция образованная напряжённой конструкторско-технологической и производственной наработкой всего коллектива танкового отдела ХПЗ.--Абрамов В.Г. 13:22, 12 мая 2010 (UTC)[ответить]
  • Ещё при А. О. Фирсове, танковое КБ «Т2К», в инициативном порядке вело проектирование перспективного колёсно-гусеничного танка. [6.]. Тогда А. О. Фирсов и испытатель танков Е. А. Кульчицкий, подметили дефект танков БТ по продольной качке, не позволявшей вестит прицельный огонь оз орудия на полном ходу… В этой связи, у Фирсова возникла идея применить на танке БТ пятую пару опорных катков, с целью увеличения площади опоры гусеничных лент на грунт…[5]с.181.--Абрамов В.Г. 10:33, 23 мая 2010 (UTC)[ответить]

Возглавив КБ, М. И. Кошкин, по воспоминаниям ветеранов КБ, мало знакомый коллективу завода, тем не менее быстро и без всяких трений вошёл в его жизнь. Он чутко воспринимал обстановку того времени, привлёк к работе многих конструкторов, производственников и военных, разделяя их наболевшие проблемы, трудности и переживания. М. И. Кошкин был принципиальным, трудолюбивым и честным. Благодаря этим качествам он очень быстро приобрёл авторитет на заводе, сумел правильно сориентировать коллектив, организовать его на трудное, но жизненно необходимое стране дело, вдохнуть в него веру в достижение поставленной цели, заразить своей, беспредельной работоспособностью.[5]стр.178.--Абрамов В.Г. 10:36, 23 мая 2010 (UTC)[ответить]

1937 г. Июнь÷Август. В целях активизации работ по перспективному среднему танку, в отделе «100», организована секция нового проектирования, заведующим которой был назначен А. А. Морозов. Созданна группа нового проектирования в составе:
А. А. Морозов — руководитель группы; П. П. Васильев; В. Г. Матюхин; М. И. Таршинов.
Ещё не имея определённого плана работ, по собственной инициативе, группа нового проектирования приступила к конструкторским разработкам (14 тем), по перспективному танку, в направлениях:
— Выбор перспективной схемы колёсного хода — А. А. Морозов, В. Г. Матюхин;
— Разработка формы корпуса и башни, с учётом повышения пулестойкости — П. П. Васильев, М. И. Таршинов, с передачей работ М. И. Таршинову;
— Разработка приводов управления и рабочих мест механника-водителя и стрелка-радиста — П. П. Васильев.[5]стр.179.--Абрамов В.Г. 13:14, 29 мая 2010 (UTC)[ответить]

1937 г. Октябрь. 13. Автобронетанковое управление, АБТУ РККА, выдало заводу № 183 техническое задание на проектирование нового колёсно-гусеничного танка «БТ-20».[7.]--Абрамов В.Г. 10:15, 30 мая 2010 (UTC)[ответить]
Данное техническое задание было составлено в переломный период истории развития советского танкостроения, обусловленный необходимостью обеспечения боевой эффективности танков в условиях возростающего противодействия малокалиберной противотанковой артиллерии. Для данного периода в советском танкостроении характернны тенденции: отказ от многобашенной схемы, в пользу усиления бронезащиты корпуса и башни, для тяжёлых и средних танков, внедрение «торсионной», индивидуальной подвески…--Абрамов В.Г. 15:36, 23 мая 2010 (UTC)[ответить]
В то же время, причине консервотизма военных, на тот период убеждённых в том, что наиболее уязвимым местом танка является гусеничная цепь, условием технического задания «БТ-20», вновь, предусматриваля колёсно-гусеничный движитель и относительно слабое, по толщине листов, бронирование…
В техническом задании «БТ-20», по конъюнктурным причинам, явно просматривалось стремление АБТУ любой ценой протолкнуть проект Н. Ф. Цыганова по танку «БТ-ИС», (колёсно-гусеничная схема с приводом на три пары опорных катков, обязательный уклон бортовых броневых листов корпуса). Это объяснялось тем, что проект танка «БТ-ИС», изначально курировал лично нарком К. Е. Ворошилов, а так же тем, что свои опытные танки, конструктор Н. Ф. Цыганов настойчиво обозначал буквами ИС, «Иосиф Сталин». --Абрамов В.Г. 16:14, 23 мая 2010 (UTC)[ответить]
Название технического задания: «БТ-20» интерпритировалось как «быстроходный танк с максимальной боевой массой 20 тонн».
Впрочем, это техническое задание предоставляло возможность осуществить принципиально новую конструктивно силовую схему броневого корпуса, и возможность реализации принципиально новой «торсионной», независимой, подвески опорных катков, позволяющей осуществить значительно более высокие подрессоренные массы… Этим единственным окном и воспользовался главный конструктор М. И. Кошкин для реализации своего проекта перспективного танка.--Абрамов В.Г. 16:07, 23 мая 2010 (UTC)[ответить]
1937 г. Октябрь.13. В связи с появлением новых средств противотанковой обороны (крупнокалиберный пулемет, 37-мм и 45-мм противотанковые пушки) АБТУ РККА заводу № 183 (до второй половины 1936 г. — ХПЗ) было выдано задание на разработку нового колесно-гусеничного танка с более мощным бронированием, способным обеспечить защиту экипажа танка от огня крупнокалиберного пулемета ДК.[9]
Необходимость разработки такого танка диктовалась тем обстоятельством, что дальнейшее увеличение толщины брони танка БТ-7 было невозможно, поскольку увеличение массы машины вело к перегрузке трансмиссии и элементов ходовой части. Тем более, что прямое увеличение толщины броневых листов корпуса БТ-7 не давало полноценного удовлетворения всех требований, поставленных заказчиком к новому танку.[9].--Абрамов В.Г. 10:27, 27 мая 2010 (UTC)[ответить]

1937 г. Октябрь. 28. Директор завода № 183 получил из Главка (8-е Главное управление Наркомоборонпрома), распоряжение о проведеии на заводе конкретного перечня срочных мероприятий, направленных на выполнение, в предельно сжатые сроки, проектирования, изготовления опытных образцов и подготовки к 1939 г. серийного производства быстроходных, колёсно-гусеничных танков типа БТ-ИС.[7.]--Абрамов В.Г. 08:38, 13 мая 2010 (UTC)[ответить]
Данное распоряжение Главка, ссылалось на решение Правительства № 94сс, от 15 августа 1937 г., согласно которому, Главку было предложено:

  • 1. Для проектирования машины создать на заводе № 183 отдельное конструкторское бюро (ОКБ), подчинённое главному инженеру завода; [7.]--Абрамов В.Г. 10:43, 23 мая 2010 (UTC)[ответить]
  • 2. По договорённости с ВАММ и АВТУ назначить начальником ОКБ адъюнкта академии, военинженера 3 ранга — Дик Адольфа Яковлевича и выделить для работы в ОКБ, с 5 октября 1937 г., 30 человек дипломников ВАММ, и с 1 декабря 1937 г., дополнительно 20 человек. [7.]; --Абрамов В.Г. 10:45, 23 мая 2010 (UTC)[ответить]
  • 3. По договорённости с АБТУРККА назначить главным консультантом по машине капитана Кульчицкого Евгения Анатольевича. [7.]; --Абрамов В.Г. 10:47, 23 мая 2010 (UTC)[ответить]
  • 4. Не позднее 30 сентября 1937 г. выделить для работы в ОКБ 8 лучших конструкторов — танкистов для назначения их руководителями отдельных групп, одного стандартизатора, секретаря и архивариуса.--Абрамов В.Г. 10:49, 23 мая 2010 (UTC) [7.];[ответить]
  • 5. Создать при ОКБ макетно-модельную мастерскую и обеспечить внеочередное выполнение работ, связанных с новым проектированием во всех цехах завода. [7.] --Абрамов В.Г. 10:50, 23 мая 2010 (UTC)[ответить]
  • 6. Считать необходимым спроектировать три варианта ходовой части и изготовить два опытных образца, утверждённых по рассмотрению проектов. [7.]--Абрамов В.Г. 10:52, 23 мая 2010 (UTC)[ответить]
  • 7. На проведение работ заключить договор с АБТУ не позднее 15 октября 1937 г. [7.]. --Абрамов В.Г. 10:54, 23 мая 2010 (UTC)[ответить]

Данное распоряжение Главка, со ссылкой на решение Правительства № 94 сс, от 15 августа 1937 г., то есть задним числом, вносило хаос и неразбериху в деятельность танкового отдела завода № 183, поскольку вступало в противоречие, (наслаивалось), на планируемые мероприятия танкового КБ «Отдела 190» в соответствии с техническим заданием по танку БТ-20.--Абрамов В.Г. 14:16, 20 мая 2010 (UTC)[ответить]
Это была защитная реакция Главка, (8-го Главного управления Наркомоборонпрома), явилась следствием гневного письма, «крика души» Н. Ф. Цыганова — ведущего конструктора по танку БТ-5-ИС, на Харьковском танкоремонтном заводе № 48.
В письме, отправленном 26 октября 1937 г., в Политбюро ЦКВКП(б), лично тов. Сталину, Н. Ф. Цыганов обвинил руководство завода № 183 и завода № 48, во вредительстве, в связи с задержками серийного производства танков БТ-ИС на этих заводах…[8.]--Абрамов В.Г. 14:13, 20 мая 2010 (UTC)[ответить]

  • Выдержка из письма воентехника 2-го ранга, Н. Ф. Цыганова:"О вредителях при изготовлении БТ-ИС", направленного в Политбюро ЦК ВКП(б) тов Сталину и тов. Ворошилову: — изготовление затягивалось из-за: «вредителя Фирсова, бывшего начальника КБ на заводе ХПЗ, куда оно было передано вредителем Нейманом, бывшим начальником Спецмаштреста; на заводе № 48 (Харьков), где тех. директором был вредитель-фашист Симский, который перетащил на завод № 48 фашиста Гаккеля и поставил его во главе производства БТ-ИС. …Фарманьянц — Замначальника 8-го Гл. Упр. НКОП пытался сорвать выпуск БТ-ИС. … Необходимо ваше вмешательство».[8].--Абрамов В.Г. 11:42, 23 мая 2010 (UTC)[ответить]

Естественно, такое гневное письмо, ещё более осложнило положение «Вредителя» — А. О. Фирсова — бывшего главного конструктора танкового отдела «Т2», ХПЗ.--Абрамов В.Г. 09:53, 19 мая 2010 (UTC)[ответить]

* Ещё в 1935 г. на Харьковском танкоремонтном заводе № 48 по инициативе изобретателя — самородка Н. Ф. Цыганова (с участием прикомандированного консультанта А. А. Морозова — конструктора танкового отдела ХПЗ), были изготовлены три опытных танка БТ-2-ИС, отличавшихся от базового серийного образца БТ-2 приводом к трём парам опорных катков, которые обеспечивали повышенную проходимость по рыхлому грунту (серийные танки БТ имели только одну, заднюю ведущую пару опорных катков) …. Конструктор А. А. Морозов участвовал тогда в проектировании трансмиссии для танка БТ-2-ИС. [5]
В 1936 г., после успешно проведенных испытаний первого опытного образца танка БТ-5-ИС, под руководством Н. Ф. Цыганова, на Харьковском танкоремонтном заводе № 48, были разработаны чертежи для опытной партии машин на ХПЗ и на Кировском заводе. Однако, заводы нашли тогда убедительные аргументы для отклонения этих заказов… В результате, во второй половине 1936 г., 10 ед. опытных танков БТ-5-ИС (переделаны из БТ-5), были изготовлены на заводе № 48.[8]--Абрамов В.Г. 13:59, 23 мая 2010 (UTC)[ответить]
В мае-июне 1937 г. три доработанных танка БТ-5-ИС подверглись войсковым испытаниям, по итогам которых, были рекомендованы к принятию на вооружение, несмотря на ряд выявленных недостатков…
Члены комиссии по войсковым испытаниям танков БТ-5-ИС в составе: глава комиссии полковник Шнепп — начальник 1-го отделения АБТО ХВО; Зеленцев; Кульчицкий; Дик — военинженер 3-го ранга 5-й танковой бригады, пришли к выводу, что несмотря на ряд выявленных недостатков, танк БТ-ИС на вооружение следует принять. [8.]--Абрамов В.Г. 16:32, 21 мая 2010 (UTC)[ответить]
Начальник АБТУ РККА комдив Г. Г. Бокис немедленно отдал распоряжение: «Изготовить в 1937 г. установочную партию из 5-ти машин БТ-ИС, провести войсковые испытания, устранить выявленные недостатки с расчётом, что бы уже в 1939 г. выпустить 300 танков БТ-5-ИС на заводе № 48…»
1937 г. Июль. Цыганов для улучшения защиты танка БТ-5-ИС, предложил располагать бронелисты под углом…[8.]--Абрамов В.Г. 16:40, 21 мая 2010 (UTC)[ответить]
И на этот раз, руководство заводов № 183 и № 48 отнеслись «прохладно» к «чужому» проекту, несмотря на на неоднократные требования руководства УММ РККА: «О направлении конструкторов на испытания для получения опыта».[8.]--Абрамов В.Г. 12:44, 13 мая 2010 (UTC)[ответить]

  • Отрицательное отношение к проекту «БТ-ИС» со стороны завода № 183 и в первую очередь главного конструктора М. И. Кошкина, обосновывалось:

— повышенной сложностью и недостаточной надёжностью трансмиссии с приводом на три пары опорных катков;
— недостаточной по толщине и нерациональной в весовом и конструктивно-силовом отношениях схемой броневой защиты;
— ограниченной возможностью усиления броневой защиты, по весовым условиям обеспечения достаточной проходимости по грунту на колёсном ходу, даже при условии установки дополнительной, пятой пары опорных катков.--Абрамов В.Г. 10:08, 30 мая 2010 (UTC)[ответить]


Тем не менее, в качестве вынужденных ответных мер, в танковом отделе «100» было сформировано третье, отдельное конструкторское бюро (ОКБ), по танку БТ-ИС, начальником которого был назначен Дик Адольф Яковлевич -военинженер 3-го ранга, адьюнкт академии… Это ОКБ подчинялось непосредственно главному инженеру завода № 183, к проектным работам ОКБ были привлечены, по совместительству ведущие конструкторы основного танкового КБ («Бюро 190»), что существенно усложняло координационную работу главного конструктора М. И. Кошкина в направлении реализации проектного задания: «БТ-20».--Абрамов В.Г. 10:01, 30 мая 2010 (UTC)[ответить]

  • В этой связи, утверждения некоторых авторов, в том что вновь созданное танковое ОКБ яилось значительно более сильным, чем «Бюро-190», ничем не обосновано. Ведь основной «костяк» конструкторов этого ОКБ состоял из штатных работников «Бюро-190» танкового отдела «100», а расширение штата этого ОКБ было осуществлено за счёт 50-ти человек — дипломников ВАММ, которые действительно не имели практического опыта конструкторской работы, по существу являлись стажёрами…--Абрамов В.Г. 12:06, 23 мая 2010 (UTC)[ответить]

Тем не менее, М. И. Кошкин, в условиях искуственно созданного хаоса и неразберихи смог объединить усилия всех специалистов, в различных направлениях проектных работ, что позволило танковому отделу, в частности, скорректировать сроки изготовления и проведения испытаний модернизированного варианта танка БТ-7-ИС, с учётом производственных условий завода № 183(ХПЗ).--Абрамов В.Г. 17:11, 21 мая 2010 (UTC)[ответить]
Тем временем, на заводе № 48, пересмотрели сроки изготовления модернизированного варианта БТ-5-ИС; [8.]--Абрамов В.Г. 17:28, 21 мая 2010 (UTC)[ответить]

  • К концу 1937 г., заводом № 48, по проекту Н. Ф. Цыганова, был изготовлен только один танк БТ-5-ИС с дополнительными, наклонными, броневыми, 6-ти мм бортами.[8.]--Абрамов В.Г. 12:30, 23 мая 2010 (UTC)[ответить]

1937 г. Декабрь. В связи с принятым решением о запуске в серию танка БТ-7-ИС, в объёме модернизации серийного танка БТ-7, до уровня БТ-7-ИС, АБТУ выдало заводу № 183 тактико-технические требования на этот танк, планировалось в 1937 г. выпустить 100 танков БТ-7-ИС… Однако, в связи с разгоревшимся скандалом на заводе № 183, работы по танку БТ-7-ИС были свёрнуты.[8.]--Абрамов В.Г. 10:32, 13 мая 2010 (UTC)[ответить]

  • Проект танка БТ-7-ИС, имел обозначение БТ-9 и заводское обозначение проекта «А-9». Причиной разгоревшегося скандала на заводе № 183 явилась принципиальная позиция главного конструктора танкового отдела, в отношении нецелесообразности дальнейшего проведения конструкторских разработок по танку БТ-7-ИС, как не отвечающему требованиям перспективного танка, в связи успешным продвижением проработок по перспективному проекту танка «А-20», и необходимости концентрации усилий в данном направлении. --Абрамов В.Г. 12:55, 23 мая 2010 (UTC)[ответить]
  • 1938 г. Начало года. В связи с арестом Н. Ф. Цыганова, а также других членов КБ, дальнейшие работы по танку БТ-ИС были свёрнуты…[8.]--Абрамов В.Г. 12:26, 23 мая 2010 (UTC)[ответить]

1937 г. К концу года. Менее чем за год, под руководством М. И. Кошкина с участием его ближайших помощников: А. А. Морозова, Н. А. Кучеренко и других конструкторов была в основном завершена, начавшаяся в 1936 г., модернизация танка БТ-7 с установкой в нём дизеля В-2. Это был первый в мире танк с дизельным двигателем. Он получил наименование БТ-7М, имел боевой вес — 14,6 т.,(на 0,8 т. тяжелее чем БТ-7).[5]стр.178÷179.

Быстроходный дизель «В-2», созданный на заводе, ещё не был доведен и имел много дефектов.[5]стр.180.
Тем не менее, общий уровень работ по модернизации танка БТ-7, уже позволял М. И. Кошкину, без ущерба для данного направления, выделить группу конструкторов, причём самых квалифицированных, для организации проектного бюро по возданию нового танка.--Абрамов В.Г. 13:32, 29 мая 2010 (UTC)[ответить]


1937 г. К концу года. С момента получения технического задания: «БТ-20», Танковый отдел «100», завода № 183(ХПЗ), продолжая серийное производство лёгких колёсно-гусеничных танков: БТ-5; БТ-7; БТ-7М, тяжёлых танков Т-35, имел следующие наработки:
— В основном завершены доводочные испытания дизеля В-2 на лёгком танке БТ-7М;
— Выполнен вариант пректа усиления броневой защиты для лёгкого танка БТ-7М. При этом, за счёт установки дополнительной, 5-й пары опорных катков, предполагалось сохранить значения давления на грунт, как на серийном танке БТ-7М.
— Разработаны узлы трансмиссии с приводом на три пары ведущих катков для лёгкого танка БТ-7-ИС, с учётом опыта создания танка БТ-5-ИС, на Харьковском танкоремонтном заводе № 48.
— Начаты и успешно продвигались проектные работы по новому броневому корпусу для танка «А-20», который по аналогии с танком БТ-ИС, имел наклонные броневые листы, но принципиально отличаля ит последнего по своей конструктивно-силовой схеме, обладал большими резервами увеличения толщины брони, без ущерба боевым свойствам танка.--Абрамов В.Г. 16:28, 23 мая 2010 (UTC)[ответить]

Ввиду особой серьёзности задания, М. И. Кошкин не счёл возможным вести проектирование в основном КБ: «Отдел-190», так как отвлекала бы текучка. Он принял решение выделить группу конструкторов в специальное «КБ-24», которое возглавил лично… При этом основная часть конструкторского коллектива: «Отдел-190», под руководством Н. А. Кучеренко, и «Отдел 520», под руководством И. С. Бера, продолхала вести серийное производство танков: БТ-7, БТ-7М и Т-35, соответственно. Подбору конструкторов в «КБ-24», М. И. Кошкин уделил особое внимание — подбирал на добровольных началах, обещал не привелегии, а интересную и напряжённую работу… [5]стр.180.
М. И. Кошкин, повседневно общаясь с конструкторами, быстро заметил и выделил в новом коллективе, КБ-24, заведующего секцией нового проектирования А. А. Морозова. Ему понравились незаурядные качества молодого конструктора: упорство в достижении цели; творческая смелость в решении сложных конструкторских задач, необыкновенная работоспособность.[5]стр.179. Своим заместителем М. И. Кошкин назначил А. А. Морозова, оценив его конструкторское дарование. Данное назначение А. А. Морозов совмещал со своей основной руководящей работой в секции нового проектирования. В начале работ, КБ-24 насчитывало 11 человек, затем штат бюро был увеличен до 24 человек.[5]стр.180.--Абрамов В.Г. 10:42, 30 мая 2010 (UTC)[ответить]
С первых дней, в КБ-24 были определены ведущие конструкторы:
— По корпусу: М. И. Таршинов, Е. С. Рабинович;
— По башне: А. А. Малоштанов, Ю. С. Миронов;
— По силовой установке: Н. С. Коротченко, М. И. Котов;
— По трансмиссии: Я. И. Баран, А. И. Шпайхлер;
— По ходовой части: В. Г. Матюхин, С. М. Брагинский;
— По управлению: П. П. Васильев;
— По расчётам: Е. А. Берковский;
— Над разработкой прочих систем и узлов работали: М. З. Лурье, К. Л. Водопьянов, В. С. Каледин и другие.[5]стр.180.--Абрамов В.Г. 12:44, 29 мая 2010 (UTC)[ответить]
Разработку проекта начали немедленно… В коллективе КБ-24 царил дух творческого коллективизма в решении поставленных задач, работали не считаясь со временем.
С самого начала М. И. Кошкин исходил из того, что двигатель нового танка должен быть дизельным. Быстроходный дизель В-2, созданный на заводе, ещё не был доведен и имел много дефектов. Это тревожило М. И. Кошкина, который со всей присущей ему энергией и напористостью включился в борьбу за надёжный дизель.[5]стр.180.--Абрамов В.Г. 13:06, 29 мая 2010 (UTC)[ответить]

В проект нового колёсно-гусеничного танка А-20, конструкторы КБ-24 внесли ряд принципиальных новшеств, резко отличавших его от танка БТ-7М:
— Спроектирован новый броневой корпус с расположением толстых, противоснарядных броневых листов под углом;
— Создан новый привод к ведущим колёсам, (три из четырёх пар опорных катков являлись ведущими (по аналогии с опытными танками Т-29 и БТ-ИС);
— В проекте были заложены мероприятия направленные на последующее повышение боевых и эксплуатационных качеств танка. [5]стр.180.--Абрамов В.Г. 11:17, 30 мая 2010 (UTC)[ответить]
В процессе работы над проектом А-20, среди конструкторов возникла дискуссия - нужен ли на танке колёсный движитель, при наличии гусеничного?
Отказ от колёсного движителя обеспечивал значительное упрощение конструкции танка, позволял значительно усилить бронезащиту танка.
Недостаточную надёжность сложного и громоздкого колёсного движителя подтверждали: опыт боевого применения танков БТ-5, опыт эксплуатации танков БТ-7 в строевых частях, а так же итоги прошедших ходовых испытаний опытных танков БТ-ИС. Колёсный ход танка БТ-ИС, эффектный на шоссе, но на целине, траве, особенно на песке — быстро выходил из строя: отказывали все три пары ведущих колёс и их привод.[5]стр.181.--Абрамов В.Г. 12:01, 30 мая 2010 (UTC)[ответить]
В итоге обсуждения, с учётом незначительного отличия ходовых качеств танка А-20 от танка БТ-7М, выяснялось, что боевая эффективность проекта А-20 лишь незначительно превосходила таковую танка БТ-7М. В этой связи, возникла идея разработки «инициативного», чисто гусеничного, варианта танка, первоначально обозначенного как А-20 г, в последствии получившего обозначение А-32.[5]стр.181.--Абрамов В.Г. 12:19, 30 мая 2010 (UTC)[ответить]


  • Основываясь на личном опыте проектирования среднего, голёсно-гусеничного танка Т-29, главный конструктор М. И. Кошкин выступил против сложной в эксплуатации и производстве колёсно-гусеничной машины. Он настаивал на создании чисто гусеничного танка — более простая конструкция позволяла резко форсировать выпуск танков.--Абрамов В. Г. 18:09, 3 мая 2010 (UTC)[ответить]

1938 г. Октябрь. После проработки конструкторским бюро завода № 183 проекта танка БТ-20, в октябре 1938 г., завод предъявил чертежи и макеты двух разработанных согласно предложениям комиссии АБТУ вариантов (колесно-гусеничного и гусеничного) танков.[9].--Абрамов В.Г. 10:37, 27 мая 2010 (UTC)[ответить]
1938 г. Декабрь. 9 и 10. Чертежи и макеты двух разработанных согласно предложениям комиссии АБТУ вариантов Колёсно-гусеничного и гусеничного танков были рассмотрены Главным Военным Советом.[9].--Абрамов В.Г. 10:42, 27 мая 2010 (UTC)[ответить]
1939 г. К 15 Января. Коллективом КБ завода № 183 были выполнены рабочие чертежи корпуса и башни опытного колесно-гусеничного танка А-20 и начата разработка чертежей нового образца чисто гусеничного танка с более мощным вооружением, который первоначально имел заводской индекс А-20Г (Г — гусеничный), а впоследствии ему было присвоено новое обозначение — А-32.[9].--Абрамов В.Г. 10:47, 27 мая 2010 (UTC)[ответить]
1939 г. Февраль. 27. На заседании Комитета Обороны состоялось обсуждение чертежей и макетов танков А-20 и А-32. В ходе обсуждения представленных главным конструктором завода № 183 М. И. Кошкиным проектов большинство присутствовавших военачальников (включая и заместителя Наркома Обороны Кулика) отдали предпочтение проекту танка А-20, как танку, обладавшему большей оперативной подвижностью. Однако, М. И. Кошкин, привыкший твердо и до конца отстаивать свои взгляды, в присутствии Генерального секретаря ЦК ВКП(б) И. В. Сталина высказал свои сомнения в отношении требований заказчика изготовить в металле лишь один колесно-гусеничный танк и выступил с инициативой изготовить и представить на государственные испытания две спроектированные заводом машины — А-20 и А-32. В свою очередь, И. В. Сталин предложил не стеснять инициативу завода и разрешил изготовить опытные образцы по обоим представленным проектам.[9].--Абрамов В.Г. 10:51, 27 мая 2010 (UTC)[ответить]
1939 г. Февраль. 27. Постановлением КО при СНК СССР № 45 от 27.02.1939 г. чертежи опытных танков А-20 и А-32, утверждены для производства. [9]. --Абрамов В.Г. 11:30, 27 мая 2010 (UTC)[ответить]

Общее описание опытного танка проект А-32:
Схема общей компоновки танка А-32 — аналогична танку А-20. В носовой части корпуса располагались механик-водитель (слева) и стрелок-радист. В башне слева от пушки находился командир танкав(он же наводчик орудия) и справа от нее — заряжающий. Вооружение: танковая пушка Л-10, калбром 76,2-мм, нарезная, боекомплект — 72 выстрела; Два пулемёта ДТ: один спарен с пушкой; второй пулемет ДТ, в шаровой установке справа, на верхнем лобовом листе корпуса, боекомплект — 1638 патронов в 26-ти пулемётных дисках.
Броневая защита: — противопульная. Сварной корпус танка, выполненный из катаной брони толщиной 25 и 20 мм, имел большие углы наклона лобового, кормового и бортовых листов. Толщина броневых листов сварной башни достигала 25 мм.
В кормовой части корпуса, вдоль его продольной оси установлен дизель В-2 жидкостного охлаждения мощностью 500 л.с. (368 кВт).
Трансмиссия: многодисковый главный фрикцион сухого трения (сталь по стали); четырехступенчатая коробка передач; два бортовых фрикциона и два простых однорядных бортовых редуктора.
Ходовая часть: Подвеска танка — индивидуальная, со спиральными пружинами, расположенными в бортовых нишах корпуса. Гусеничный движитель машины имеет пять пар опорных катков с наружной амортизацией, направляющие колеса с червячными механизмами натяжения гусениц, ведущие колеса гребневого зацепления с крупнозвенчатыми гусеницами.
На опытном образце танка А-32 радиостанция не устанавливалась. В качестве внутреннего переговорного устройства использовалось ТПУ-2. Во время испытаний 19-тонный танк развил максимальную скорость до 70 км/ч и прошел в общей сложности свыше 350 км на одной заправке. Высокие динамические качества машины позволили представителям военной приемки выдвинуть предложение о возможном усилении броневой защиты за счет увеличения толщины брони на 10 мм, что привело к увеличению массы танка до 19,6 т. [9].--Абрамов В.Г. 12:57, 27 мая 2010 (UTC)[ответить]

1939 г. Май. 26. Собран опытный образец колесно-гусеничного танка А-20 , без установки основного вооружения. [9].
1939 г. Июнь. Первые числа. Начались заводские испытания танка А-20, продолжавшиеся до 15. Июля 1939 г. За время заводских испытаний танк прошел свыше 800 км и показал максимальную скорость движения 85 км/ч. [9].
1939 г. Середина Июня. Начались заводские испытания первого опытного образца гусеничного танка А-32, которые продолжались до 16. Июля 1939 г. [9].--Абрамов В.Г. 12:02, 27 мая 2010 (UTC)[ответить]
1939 г. Июль. 15. Танк А-20 был передан военному представительству АБТУ на войсковые испытания. [9].
1939 г. Июль. 18., (двумя днями позже), начались полигонные испытания танка А-32, которые проводились в районе Харькова до 23 августа 1939 г. [9].
За время полигонных испытаний танки прошли А-20 — 4000 км, A-32 — 3000 км. За время испытаний оба образца по надежности механизмов показали равноценные результаты. Комиссия, проводившая испытания признала танки А-20 и A-32 пригодными к эксплуатации в РККА. «Танк A-32, как имеющий запас по увеличению веса, целесообразно защитить более мощной броней, соответственно повысив прочность отдельных деталей, устранив отмеченные недостатки, зафиксированные в отчете». По окончании войсковых испытаний танки были подвергнуты текущему ремонту.[9].--Абрамов В.Г. 12:31, 27 мая 2010 (UTC)[ответить]


1939 г. Лето. Опытные танки А-20 и А-32 представлены Государственной комиссии для проведения сравнительных испытаний…--Абрамов В.Г. 13:38, 27 апреля 2010 (UTC)[ответить]

К моменту окончания полигонных испытаний, на заводе № 183 был собран второй опытный образец A-32, который был вооружен 45-мм танковой пушкой. Учитывая результаты ранее проведенных испытаний и пожелания заказчика, конструкция этой машины была подвергнута заводом некоторой доработке с целью получения максимально возможного утолщения броневых листов корпуса и башни, способных обеспечить более надежную защиту от огня существовавшей на тот период в зарубежных армиях противотанковой артиллерии калибра 37 и 45 мм.[9].--Абрамов В.Г. 09:48, 28 мая 2010 (UTC)[ответить]
1939 г. Июль-Август. Второй опытный образец А-32, догруженный до 24 тонн, был подвергнут дополнительным пробеговым заводским испытаниям с целью выявления надежности агрегатов и отдельных деталей при возможном увеличении толщины брони до 45 мм. Испытания подтвердили полную допустимость увеличения массы танка без ущерба для его механизмов и узлов. Догрузка машины производилась за счет установки дополнительного балласта на специально приваренных кронштейнах по обоим бортам корпуса и носовой части, а также размещения части балласта на крыше башни. [9].--Абрамов В.Г. 10:01, 28 мая 2010 (UTC)[ответить]
1939 г. Сентябрь.5. Танки А-20 и А-32 отправлены на НИИБТ полигон в Кубинку.[9].--Абрамов В.Г. 10:07, 28 мая 2010 (UTC)[ответить]
1939 г. Сентябрь. 15. По результатам испытаний танка А-32 Наркоматом обороны, перед правительством был поставлен вопрос об изготовлении к 1 декабря 1939 г. на заводе № 183 партии танков А-32 в количестве 10 машин с броневой защитой толщиной 45 мм. [9].--Абрамов В.Г. 10:12, 28 мая 2010 (UTC)[ответить]
1939 г. В Октябре. Для первого опытного образца А-32, помимо установки более мощного вооружения, (76,2 мм пушка «Л-10»), в КБ завода № 183 был разработан проект установки огнеметно-дымового прибора ОДП. Монитор огнемета устанавливался вместо лобового пулемета ДТ, без дополнительного выреза брони, и должен был иметь бронировку наружной части аналогичную броневой защите корпуса.[9].--Абрамов В.Г. 10:24, 28 мая 2010 (UTC)[ответить]


1939 г. Осень. Пока комиссия проводила сравнительные испытания опытных танков А-20 и А-32, по личной инициативе М. И. Кошкина, с учётом выявляемых в ходе испытаний недостатков, на заводе № 183, были произведены конструкторские проработки усиления броневой защиты корпуса и башни, внесение изменений в конструкцию башни, в целях размещения в ней, новой длинноствольной, с улучшенными баллистическими характеристиками, 76-мм пушки, марки «Л-11». --Абрамов В.Г. 09:54, 28 мая 2010 (UTC)[ответить]

Проект установки на среднем танке, «Проект А-34», длинноствольной, 76-мм пушки, был выполнен впервые, в практике мирового танкостроения.--Абрамов В. Г. 10:26, 27 апреля 2010 (UTC)[ответить]
Переработанный проект и вся документация, были обозначены шифром «А-34». Этот танк, впоследствии, был испытан на Карельском перешейке, на оставшихся с войны противотанковых препятствиях линии Маннергейма, где танк успешно преодолевал: Эскарпы (вертикальные стенки); надолбы; тэтраэдры; рвы, преодолевал сходу…[3]стр.18.--Абрамов В.Г. 10:03, 27 апреля 2010 (UTC)[ответить]
До Декабря 1939 г. До начала Советско-Финской войны, (30 Ноября 1939 г.÷13 Марта 1940 г.), военные специалисты затруднялись в разрешении вопроса отностиельно выбора типа среднего танка для постановки на вооружение РККА… Совместные, сравнительные испытания опытных танков: А-20, оснащённого 45-мм пушкой; и А-32, оснащённого 76-мм короткоствольной пушкой, (вероятно такой же как на серийном среднем танке Т-28), выявили их хорошие скоростные данные и высокую надёжность… --Абрамов В. Г. 13:31, 27 апреля 2010 (UTC)[ответить]

  • 1939 г. Декабрь. Первые числа... Успешное боевое применение тяжёлых танков «Прорыва» — КВ, на Карельском перешейке, показал полное превосходство чисто гусеничных машин, в условиях бездорожья, в отношении удобства обслуживания и ремонта; несоответствие требованиям современной войны 45-мм пушки и противопульной брони на массовых основных танках.

В этих условиях, чаша весов, окончательно и безповоротно склонилась в пользу опытного среднего танка А-32 с мощной пушкой, противоснарядным бронированием и чито гусеничным движетелем, обеспечивающим повышенную проходимость.--Абрамов В. Г. 12:08, 27 апреля 2010 (UTC)[ответить]
Анализ боевых действий и опыт применения танков в боях в Испании и на Карельском перешейке подтвердили необходимость дальнейшего усиления броневой защиты танков и увеличения огневой мощи. Образец чисто гусеничной машины А-32, как отвечающий этим требованиям и имеющий перспективы дальнейшего повышения его боевых свойств, наконец, получил должную оценку заказчика и был принят как основной тип среднего танка для вооружения танковых частей РККА. [9].--Абрамов В.Г. 10:27, 28 мая 2010 (UTC)[ответить]

Опытный танк А-32, первоначально был оснащён, 45-мм пушкой, такой же как и у танка А-20, но, к началу совместных испытаний с танком А-20, для танка А-32, была скомпонована короткоствольная 76,2-мм пушка с длиной ствола ….., калибров, предположительно, такая же как на серийном среднем танке Т-28.
Преимущества опытного танка А-32, по сравнению с опытным А-20:
Конструкция ходовой части позволяла производить дальнейшую модернизацию танка, связанную с утяжелением машины;
Противоснарядное бронирование обеспечивало более высокую боевую живучесть;
Сравнительно простая конструкции ходовой части, обеспечивала ускоренное серийное производство танка на машиностроительных заводах и дальнейшее его совершенствование;--Абрамов В. Г. 12:31, 27 апреля 2010 (UTC)[ответить]
В этой ситуации, главный конструктор — М. И. Кошкин, представил военспецам, на рассмотрение, очередной «инициативный» проект опытного танка А-34, (доработанный вариант танка Т-32, с длинноствольной пушкой «Л-11»). --Абрамов В.Г. 12:36, 27 апреля 2010 (UTC)[ответить]
1939 г. Декабрь. 19. Главный военный совет вынес решение принять на вооружение Красной Армии средний танк «А-34», (до выпуска опытных образцов), и тяжёлый танк КВ.--Абрамов В.Г. 14:47, 27 апреля 2010 (UTC)[ответить]

Принятая на вооружение, в 1939 г., 76,2-мм пушка «Л-11», с длиной ствола 30,5 калибров, изначально имела целый ряд недостатков и органических пороков. Тем не менее, пушка Л-11 была принята на вооружение и санкционирована для установки на средних и тяжёлых танках, в частности, на проектируемый тяжёлый танк КВ-1.--Абрамов В. Г. 12:58, 21 апреля 2010 (UTC)[ответить]
В 1939 г. Было создано гораздо более удачное 76,2-мм орудие Ф-32, с длино ствола в 41 калибр, сконструированное под руководством В. Грабина. Это орудие предназначалось для тяжёлого танка КВ. По своим тактико-техническим характеристикам Ф-32 значительно превосходила Л-11. Однако, как отмечал впоследствии в своих воспоминаниях В. Грабин, никто из руководителей Главного Артиллерийского Управления (ГАУ) и ГАБТУ не решался санкционировать установку в танк нового орудия.[5]стр.22.--Абрамов В. Г. 12:27, 20 апреля 2010 (UTC)[ответить]

Вероятно, что главный конструктор — М. И. Кошкин, используя свои прежние Ленинградские связи, танки КВ строились на Кировском заводе, инициировал процесс доработки «сырой» пушки Ф-32, и компоновки её в башне своего среднего танка А-34. --Абрамов В.Г. 13:19, 27 апреля 2010 (UTC)[ответить]
Фактически, на разработку варианта пушки Ф-34, для установки её на серийный средний танк Т-34,(заводское обозначение А-34), потребовалось семь месяцев.[5]стр.22.--Абрамов В. Г. 13:45, 20 апреля 2010 (UTC)[ответить]

Примечание: Серийное производство пушки Ф-34(вариант пушки Ф-32), было начато в январе 1941 года. В начале 1941 г., пушку «Ф-34» начали устанавливать на тяжёлых танках КВ-1, а на средние танки Т-34, пушку «Ф-34» начали устанавливать в феврале 1941 г., наряду с пушкой Л-11.[5]стр.22.--Абрамов В.Г. 13:06, 27 апреля 2010 (UTC)[ответить]

Общее описание опытного танка, проект «А-20»[править код]

Новая форма броневого корпуса, образована наклонно расположенными броневыми листами, воплотила богатый опыт, накопленный при проектировании и разработке опытных колесно-гусеничных танков БТ-ИС и БТ-СВ (БТ-СВ-2). Конструкция корпуса танка А-20 резко повышала защищенность машины от огня противотанковых средств обороны. По своей боевой массе — 18 т, колесно-гусеничный танк А-20 подпадал уже под категорию средних танков. Танк А-20 имел классическую схему общей компоновки. Механик-водитель располагался в отделении управления у левого борта, справа от него находился стрелок-радист. В башне слева от пушки размещался командир танка (он же наводчик орудия) и справа от пушки — заряжающий. Основным оружием танка являлась 45-мм танковая пушка обр.1938 г., боекомплект 152 выстрела. С пушкой был спарен пулемет ДТ, второй пулемет ДТ размещался в шаровой установке справа в верхнем лобовом листе корпуса, боекомплект — 2079 патронов, в 43 пулеметных дисках. Предусмотрена возможность размещения на башне зенитной турели П-40. При стрельбе из пушки использовался телескопический стабилизированный и перископический прицелы. Башня оборудована двускоростным поворотным механизмом с ручным и электрическим приводами. Для наблюдения за полем боя у командира танка установлена командирская панорама. Броневая защита — противопульная, от пуль 12,7-мм пулемета ДК. Корпус танка сварной, из катаных броневых листов толщиной 20 мм в носовой части. Броневые листы имели рациональные утлы наклона: лобовой — 56°, верхняя часть борта — 35°, кормовая часть — 45°. Башня конической формы, в лобовой части имела броню толщиной 25 мм. Крыши моторного и трансмиссионного отделений были выполнены съемными и крепились к корпусу при помощи болтов. Кормовой лист корпуса выполнен отъёмным. В кормовой части корпуса устанавливался дизель В-2 мощностью 500 л.с. (368 кВт). Трансмиссия включала: много-дисковый главный фрикцион сухого трения; четырехступенчатая коробка передач; два бортовых фрикциона; два однорядных простых бортовых редуктора. Агрегаты и узлы трансмиссии и ходовой части частично заимствованы у легкого танка БТ-7М. Подвеска танка индивидуальная, пружинная. В составе колесно-гусеничного движителя: восемь опорных катков с наружной амортизацией; направляющие колеса с червячными механизмами натяжения гусениц; ведущие колеса гусеничного хода, с гребневым зацеплением. При движении на колесах, передние катки — управляемые, а остальные три пары — ведущие. Максимальная скорость по шоссе — 74,4 км/ч, как на гусеничном, так и на колесном ходу, по грунтовой дороге на гусеничном ходу — 57 км/ч. Запас хода по шоссе, на гусеничном ходу — 400 км, на колесном — 900 км. В нише башни устанавливалась радиостанция 71-ТК и переговорное устройство ТПУ-2. Для танка разработано оборудование для подводного вождения, а также предусмотрена возможность установки огнеметного оборудования.[9].

Общее описание опытного танка, проект: «А-32»[править код]

Общая компоновка танка А-32. Аналогична танку А-20.
Внутренний объём корпуса условно разделён на четыре отделения: отделение управления, в передней части корпуса; боевое отделение, в средней части корпуса; отделение силовой установки, в задней части корпуса; отделение силовой передачи, в кормовой части корпуса.
Боевое отделение, отделения силовой установки и силовой передачи отделены одно от другого перегородками.[2]стр.45.--Абрамов В. Г. 09:40, 3 сентября 2010 (UTC)[ответить]
В отделении управления размещались:
Механик-водитель, по ходу слева и пулемётчик — справа; сиденья механика-водителя и пулемётчика; приводы управления агрегатами и системами силовой установки и силовой передачи; приборы, контролирующие работу двигателя и электрооборудования; лобовой пулемёт в шаровой установке; баллоны со сжатым воздухом для воздушного запуска двигателя; часть боекомплекта; огнетушитель; аптечка; часть ЗИП. [9]и [2]стр.45.--Абрамов В.Г. 11:00, 7 сентября 2010 (UTC)[ответить]

В боевом отделении корпуса и в броневой башне, размещались:
По ходу танка, слева от пушки, командир танка — наводчик орудия; справа — заряжающий; внизу боевого отделения был установлен форсуночный подогреватель системы подогрева; в ящиках укладывалась осовная часть боекомплекта; по дну боевого отделения (под ящиками боекомплекта) проходили тяги приводов управления механизмами танка. По бокам, за вертикальными фальшбортами, рамещались нижние и верхние топливные баки. [9]и [2]стр.45.--Абрамов В.Г. 10:54, 7 сентября 2010 (UTC)[ответить]
В отделении силовой установки распологались:
В середине отделения, вдоль продольной оси, установлен двигатель, «V-образный» дизель «В-2», жидкостного охлаждения, мощностью 500 л.с. (368 кВт); по сторонам от двигателя располагались: водяные радиаторы и аккумуляторные батареи; масляный радиатор установлен на левом водяном радиаторе; масляные баки; средние и кормовые топливные баки. В крыше отделения выполнен люк для доступа к двигателю и люк для прохода воздуха к радиаторам — воздухоприток, закрываемый жалюзи; по днищу отделения проходили тяги управления танком.[2]стр.46. --Абрамов В.Г. 11:15, 7 сентября 2010 (UTC)[ответить]
В отделении силовой передачи распологались:
Агрегаты силовой передачи; электростартер; два воздухоочистителя; в крыше над отделением силовой передачи выполнен люк-воздухоотвод, закрываемый жалюзи с сеткой; верхний кормовой бронелист выполнен откидным, имеет люк для доступа к агрегатам силовой передачи.[2]стр.46.--Абрамов В. Г. 11:55, 3 сентября 2010 (UTC)[ответить]

Вооружение: Первоначально была установлена 45 мм пушка образца 1938 г., такая же как у танка А-20, а впоследствии, по инициативе М. И. Кошкина, пушка Л-10, калбром 76,2-мм, нарезная, боекомплект — 72 выстрела; Два пулемёта ДТ: один спарен с пушкой; второй пулемет, в шаровой установке справа, на верхнем лобовом листе корпуса, боекомплект — 1638 патронов в 26-ти пулемётных дисках.--Абрамов В.Г. 09:36, 2 сентября 2010 (UTC)[ответить]
Броневая защита: аналогичная танку А-20, противопульная, обеспечивала защиту экипажа от огня крупнокалиберного пулемёта «ДК».[9].--Абрамов В.Г. 09:48, 2 сентября 2010 (UTC)[ответить]
Корпус танка — сварной, конструктивно аналогичен танку А-20, состоит из следующих основных частей: лобовой части; бортов; кормовой части; днища и крыши.
Лобовая часть корпуса состоит из верхнего и нижнего лобовых бронелистов. На верхнем лобовом листе приварена броневая защита для шаровой установки лобового пулемёта и прорезан люк для входа и выхода механика-водителя, закрываемый крышкой. В крышке люка механика-водителя выполнено окно для смотрового прибора, закрываемого броневой крышкой. По бокам от буксирных крюков, выполнены резьбовые отверстия, закрываемые броневыми заглушками на резьбе. Через эти отверстия обеспечивается доступ к хвостовикам «червяков» механизма натяжения гусениц.[2]стр.48.--Абрамов В. Г. 09:53, 7 сентября 2010 (UTC)[ответить]
Борты корпуса, состоят из нижних вертикальных и верхних наклонных бронелистов, к которым приварены горизонтальные полки (надкрылки). В каждом нижнем вертикальном листе выполнены отверстия для прохода осей балансиров подвески опорных катков, вырезы для цапф балансиров. С внешних сторон, к нижним вертикальным листам приварены кронштейны для крепления резиновых упоров, ограничивающих перемещение опорных катков вверх. С внутренней стороны вертикальных бронелистов приварены шахты для пружинных аммотизаторов (рессор) подвесок опорных катков. Между шахтами, по бокам секции боевого отделения, установлены нижние бортовые топливные баки, закрытые изнутри танка вертикальными фальшбортами из листовой стали. [2]стр.48.--Абрамов В. Г. 10:23, 7 сентября 2010 (UTC)[ответить]
Корма корпуса. Состоит из верхнего и нижнего кормовых листов и картеров бортовых передач. Верхний кормовой лист крепится к корпусу болтами и может откидываться назад на петлях. В средней части этого листа выполнен люк для доступа к силовой передаче, закрываемый крышкой на петлях и болтах, а с боков выполнены отверстия для выхода выхлопных труб, защищённых броневыми колпаками. [2]стр.50.--Абрамов В.Г. 09:13, 10 сентября 2010 (UTC)[ответить]
Днище корпуса. В днище корпуса выполнены: лючки для доступа к деталям подвесок, к сливным пробкам баков и картера коробки передач; люк для доступа к водяному и маслянному насосам двигателя; в передней части днища, справа, выполнен люк для выхода экипажа из танка в условиях, когда обстановка не позволяет выйти через верхние люки. На внутренней части днища корпуса установлены кронштейны для крепления агрегатов силовой установки и силовой передачи, а также сидений механика-водителя и пулемётчика.[2]стр.50.--Абрамов В.Г. 09:27, 10 сентября 2010 (UTC)[ответить]
Бронелисты копуса соединены между собой электросваркой, выполнены из катаной брони толщиной 25 и 20 мм, имели углы наклона, аналогичные танку А-20: верхний лобовой — 56°; нижний лобовой — 57°; верхний кормовой — 45°; нижний кормовой — 38°; бортовые — 35°. Конструкция корпуса обеспечивала возможность его выполнения, в перспективе, из противоснарядных бронелистов.--Абрамов В.Г. 10:09, 2 сентября 2010 (UTC)[ответить]
Орудийная башня. Сварной конструкции, аналогична танку А-20. Толщина башенных броневых листов достигала 25 мм.--Абрамов В.Г. 10:21, 2 сентября 2010 (UTC)[ответить]
Трансмиссия: многодисковый главный фрикцион сухого трения (сталь по стали); четырехступенчатая коробка передач; два бортовых фрикциона и два простых однорядных бортовых редуктора.
Ходовая часть: Подвеска танка — индивидуальная, со спиральными пружинами, расположенными в бортовых нишах корпуса. Гусеничный движитель включает: пять пар опорных катков с наружной амортизацией; направляющие колеса с червячными механизмами натяжения гусениц; ведущие колеса гребневого зацепления с крупнозвенчатыми гусеницами.
Примечание:
Во время испытаний 19-тонный танк развил максимальную скорость до 70 км/ч и прошел в общей сложности свыше 350 км на одной заправке. Высокие динамические качества машины позволили представителям военной приемки выдвинуть предложение о возможном усилении броневой защиты за счет увеличения толщины брони на 10 мм, что привело, в последствии, к увеличению массы танка до 19,6 т. [9].--Абрамов В.Г. 10:39, 2 сентября 2010 (UTC)[ответить]

Общее обсуждение статьи: А-20(танк).[править код]

А есть ли авторитетные источники, в которых бы подтверждалось написанное вами? К слову, заглавная фотография в статье о самом Т-34 — это А-34, скорее всего, №1. А-32 отличим от них, в частности, по составному борту башни с очень заметным швом позади смотрового прибора. --Saəデスー? 12:20, 20 апреля 2010 (UTC)[ответить]
  • Я располагаю статьями, посвящёнными истории танка Т-34, опубликованных в журналах «Моделист-конструктор», «Техника-молодёжи», различных лет издания, а так же статьями на эту тему, размещённых в газетах «Красная Звезда».--Абрамов В.Г. 14:01, 27 апреля 2010 (UTC)[ответить]
  • Что касается заглавной фотографии в статье «Т-34», то в данный момент, на основании вашей информации, я пришёл к следующему:

Это первый предсерийный танк Т-34, его заводское обозначение «А-34 № 1». Всего, в январе 1940 г. было построено два предсерийных танка, имеющих заводское обозначение: «А-34 № 1» и «А-34 № 2», их можно условно именовать: «Предсерийный танк Т-34, образца 1939 г.» На эти танки были установлены «санкционированные», 76,2 мм пушки «Л-11». В связи с тем, что этим двум танкам предстоял большой испытательный пробег, на их башнях были установлены мощные: «Фары-искатели».--Абрамов В.Г. 14:18, 27 апреля 2010 (UTC)[ответить]
Что касается конструктивного оформления то бишь, конфигурации, грязезащитного крыла над «ленивцем», то очевидно, что в течении 1940 г., грязезащитные крылья, для выпускаемых танков Т-34 были изменены.--Абрамов В.Г. 13:44, 21 апреля 2010 (UTC)[ответить]

Простите, вы вообще читаете то, что я вам пишу? это А-34, у А-32 был очень характерный шов на борту башни, который был бы отлично заметен и с такого ракурса. А вот сейчас эта самая фотография мне попалась в книге «Истории советского танка» М.Свирина, где она подписана как «А-34 №1», на чём вопрос можно считать закрытым. --Saəデスー? 13:12, 20 апреля 2010 (UTC)[ответить]
  • По вашим данным, если был опытный танк «А-34 № 1», то вполне логично утверждать, что был и опытный «А-34 № 2», на котором и была установлена пушка Ф-32.--Абрамов В. Г. 13:36, 20 апреля 2010 (UTC)[ответить]
    Был и №2, на котором стояла всё та же злосчастная Л-11. Откуда у вас данные о существовании танка с пушкой Ф-32? Не «у меня есть статьи», а конкретные публикации, крайне желательно с цитатами. Википедия оперирует источниками, а не «логичными утверждениями». Потому что, судя по тому, что говорится в источниках, Ф-32 в А-34/Т-34 не устанавливалась никогда. --Saəデスー? 14:26, 20 апреля 2010 (UTC)[ответить]
  • Реплика со ссылкой на первоисточник:

— В период напряжённой работы на сборке первых танков Т-34, на завод поступили две пушкииз из разных организаций — Л-11 из Ленинграда и Ф-32 из Горького. Они сразу поступили на сборку и никто не обратил внимание на различие их по длине ствола пушки, заметили уже на собранном танке… Срочно сообщили М. И. Кошкину, ведь выступание ствола пушки за носовой лист корпуса считалось тогда дефектом, так как ствол пушки при преодолении рва, окопа и других препятствий мог «уткнуться» в грунт. Но танк уже был собран, другой пушки небыло, и танк ушёл на испытания. Пушка с удлинённым стволом «прижилась» и устанавливалась при серийном производстве -[5]стр.185.--Абрамов В. Г. 10:49, 28 мая 2010 (UTC)[ответить]

Вопросы, относящиеся к истории опытных танков: А-20; А-32; А-34.[править код]

1. В каком месте, географически, проводились совместные испытания опытных танков А-20 и А-32?--Абрамов В.Г. 13:58, 21 апреля 2010 (UTC)[ответить]
2. Пушка какой марки, была установлена на опытном танке А-32? Каковы её характеристики?--Абрамов В.Г. 14:01, 21 апреля 2010 (UTC)[ответить]
3. Почему в музее сохранился опытный танк А-20, а опытный танк А-32 не сохранился?--Абрамов В.Г. 14:04, 21 апреля 2010 (UTC)[ответить]
4. Сколько всего было изготовлено опытных танков А-32?--Абрамов В.Г. 13:45, 1 мая 2010 (UTC) 5. Существовал ли опытный танк А-30?--Абрамов В.Г. 13:46, 1 мая 2010 (UTC)[ответить]

Перечень использованных источников на странице «Обсуждение А-20(танк)».[править код]

1. В. Чалмаев. Малышев.
Книга: Жизнь замечательных людей. Серия биографий. Выпуск 12. Москва. «Молодая гвардия». 1978 г.--Абрамов В. Г. 15:14, 1 мая 2010 (UTC)[ответить]
2. В. Д. Мостовенко. Танки. (Очерк из истории зарождения и развития бронетанковой техники).
Военное издательство министерства обороны СССР. Москва. 1958 г.--Абрамов В.Г. 15:44, 1 мая 2010 (UTC)[ответить]
3.Статьи различных авторов, посвящённые истории танка Т-34, опубликованные в журналах: «Моделист-конструктор» различных лет и номеров издания.
Оригиналами нижеследующих статей располагаю.--Абрамов В.Г. 15:56, 1 мая 2010 (UTC)[ответить]

4.Статьи различных авторов, посвящённые истории танка Т-34, опубликованные в журналах: «Техника-молдёжи» различных лет и номеров издания.
Оригиналами нижеследующих статей располагаю.--Абрамов В.Г. 15:59, 1 мая 2010 (UTC)[ответить]
5. Книга: ХПЗ, завод имени Малышева. 1895÷1995 гг. Краткая история развития. Харьков. «Прапор». 1995 г.--Абрамов В.Г. 14:34, 8 мая 2010 (UTC)[ответить]
6. И. Шмелёв. «Опытные танки А-20 и А-32». Журнал: «Техника и вооружение» № 11÷12. 1998 г. Сайт: «Т-34».--Абрамов В.Г. 07:58, 13 мая 2010 (UTC)[ответить]
7. М. Борятинский, М. Коломиец. Лёгкий танк БТ-7. Бронеколлекция № 5. 1996 г. Информация на сайте: «Опытный танк А-20».--Абрамов В.Г. 14:47, 20 мая 2010 (UTC)[ответить]
8. Сайт: «Лёгкий колёсно-гусеничный танк БТ-ИС».--Абрамов В.Г. 11:46, 23 мая 2010 (UTC)[ответить]
9. Броне-сайт: М. Павлов, И. Павлов, И. Желтов. Опытный колёсно-гусеничный танк А-20. (Советские средние танки довоенного периода (1924÷1941 гг.) Армада-Вертикаль).--Абрамов В.Г. 10:15, 27 мая 2010 (UTC)[ответить]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Обсуждение:А-20_(танк)&oldid=73790527