Обсуждение:Провайдер логистики

Описание статьи

Структура статьи:

• понятие
• взаимосвязь логистических услуг и логистических издержек
  • понятно, что оказать услуги, наверняка, можно не все из того, что относится к логистическим издержкам. Но это и показывает взаимосвязь предложения и спроса на услуги. На услуги логистических провайдеров.
  • зачем эта часть? Это показывает, в каких нишах могут действовать провайдеры логистики в зависимости от их видов.
• виды провайдеров логистики
  • по сути, это основное, что должно было бы быть. Достаточно принятая классификация. Эта же классификация предоставляется во французской версии статьи.

Статья НЕ является ОРИСС. Ссылка на книгу предоставлена, но можно посмотреть и другие источники. К сожалению, в конкретно этой книге не указаны страницы. Но у меня этой книги нет, хотя есть электронная (авторская) версия (её из-за авторских прав предоставить, соответственно, не разрешается).

Статья также не является копивимом. На позаимствованные цифры и определение поставились ссылки. Если предоставление цифр - нарушение, тогда сотрите, но сами понятия оставьте. В случае удаления цифр, поищите, пожалуйста, ссылки тогда на первые две цифры в интернете (на транспорт 50%+ расходов логистики, а на управление складами и запасами 20%+ расходов логистики), эта информация значимая.

Ссылка на книгу есть, можете также предоставить другие источники. Но нужно учитывать, что в некоторых электронных источниках могут быть некоторые неточности, но всё же.

Если есть что добавить - можно добавить ZolVas 20:28, 20 января 2015 (UTC)

Виды операторов. Примеры

Если в статье ОРИСС нет, то здесь всё же можно небольшой будет для большего понимания.

Есть товар. Его нужно довезти до места назначения. Не всегда достаточно одного вида транспорта для этого.

• 1PL. В некоторых местах пишут, что это когда грузовладелец сам какие-то услуги оказывает. Это Неправильно! 1PL - это когда маленькая компания-Провайдер берёт на себя какие-то услуги. Например, довезёт товар локально в одном месте (например, до порта) или окажет услугу (только запакует или только сработает как таможенный брокер).
• 2PL. Если провайдер везёт сам, то несёт ответственность, хотя целиком груз не обеспечит (не довезёт везде). Например, до порта довезёт, а, скажем, на погрузку грузовладелец сам будет заключать контракт и платить. Если же оператор везёт на конкретном участке, то и отвечает он только за конкретный участок.
  • (у оператора 2-3 контракта с грузовладельцем, а у грузовладельца - десяток с другими операторами)
• 3PL.
  • Отличие в том, что провайдер везёт сам один, и сам заключает договоры, если нужно. Например, и до порта довезёт, и за ПРР заплатит в порту, и в конце довезёт товар до пункта назначения.
  • Но тогда виноват провайдер, если в пути с грузом что-либо случилось, и судебные разбирательства на нём. Почему? Потому что контракты, если такие есть, все на провайдере логистики этого уровня (а не на грузовладельце), а "Конвенция о смешанных перевозках 1980 года" закрепила презумпцию вины оператора.
  • (У грузовладельца только один контракт - с одним оператором, а у оператора уже может быть много контрактов при выполнении этой сделки.)
  • провайдер делает всё сам. Грузовладелец только говорит: "Москва – Чикаго, вот товар *открывает и протягивает посмотреть содержимое сумки*"
  • провайдер называет сумму, и всё. Таких провайдеров не так много в России
• 4PL.
  • таких провайдеров в мире мало
  • есть концепция 3с (стоимость, сохранность, скорость). . Поэтому грузовладелец имеет возможность не только довезти груз, но и соотнести с критериями оптимизации. Например, грузовладелец может, утрированно, сказать:
    • "что хочешь делай, но больше 3000 долл. до Чикаго не дам" или
    • "что хочешь делай, но только чтобы не пропало!" или
    • "как хочешь, но чтобы завтра было в Чикаго!".

Вот. ZolVas 21:19, 20 января 2015 (UTC)