Журнал фильтра правок

'{{Линия метрополитена |изображение = MM L2 - Zamoskvoretskaya.png |ширина = 275px |название = {{MOSMETRO icon|2|text=1|style=color:white}} |метро = Московский метрополитен |открытие = [[11 сентября]] {{год|1938||метро}} |длина = 39,8 |станции = 21 |время поездки = 55,5 |макс. число вагонов = 8 |ср. число вагонов = 8 |пассажиров в сутки = 908 |год статистики = 2011 |напряжённая станция = [[Речной вокзал (станция метро, Москва)|Речной вокзал]] |наземные участки = [[Нагатинский метромост]] |депо = [[Сокол (электродепо)|Сокол]], [[Замоскворецкое (электродепо)|Замоскворецкое]], [[Братеево (электродепо)|Братеево]] |цвет = white |фон = #{{Московский метрополитен/цвет линии|2}} }} {{Замоскворецкая линия|nocat=1|full=yes}} '''Замоскворе́цкая линия''' (до [[1990 год]]а — '''Го́рьковско-Замоскворе́цкая''') — вторая по официальной нумерации (третья по хронологии) линия [[Московский метрополитен|Московского метро]]. Связывает через центр районы, прилегающие к [[Ленинградское шоссе (Москва)|Ленинградскому шоссе]], с [[Коломенское|Коломенским]] и крупными спальными районами [[Царицыно (район Москвы)|Царицыно]], [[Орехово-Борисово]] и [[Братеево (район Москвы)|Братеево]] на юге и юго-востоке Москвы. На схемах обозначается тёмно-[[зелёный цвет|зелёным]] цветом. Почти вся линия находится под землёй, за исключением перегона между станциями «[[Автозаводская (станция метро, Москва)|Автозаводская]]» и «[[Коломенская (станция метро)|Коломенская]]», где линия выходит на поверхность и по [[Нагатинский метромост|Нагатинскому мосту]] пересекает [[река|реку]] [[Москва (река)|Москву]]. Линия имеет длину 39,8 км и 21 станцию. Среднее время поездки по всей линии 56 минут<ref>Согласно http://metro.yandex.ru/moscow/</ref>. Средняя скорость движения подвижного состава — 42 км/ч. Линию обслуживает 720 вагонов, из которых формируются восьмивагонные поезда<ref name="naumov">''Наумов М. С.'' Под семью холмами. Прошлое и настоящее Московского метро. — М.: АНО НИЦ «Москвоведение», 2010. С. 448. ISBN 978-5-7853-1341-5</ref>. По состоянию на 2007 год пассажиропоток Замоскворецкой линии составлял 990 тыс. человек в сутки<ref name="report-2007">[http://mosmetro.ru/documents/13037/2007.pdf Годовой отчёт метрополитена за 2007 год]</ref>. В официальных годовых отчётах метрополитена, начиная с [[2008 год]]а, указывается совместный пассажиропоток Замоскворецкой и [[Каховская линия|Каховской]] линий; в [[2011 год]]у этот показатель составлял 974 тыс. человек в сутки<ref name="report-2011">[http://mosmetro.ru/documents/13037/2011.pdf Годовой отчёт метрополитена за 2011 год]</ref>. Исходя из того, что Каховская линия из года в год обслуживает около 1% пассажиропотока метрополитена, можно предположить, что среднесуточный пассажиропоток Замоскворецкой линии в [[2011 год]]у составлял около 908 тыс. человек. == История == Замоскворецкая линия имеет участки, являющиеся наследием практически всех эпох московского метростроя — от 1930-х годов («[[Театральная (станция метро, Москва)|Театральная]]» — «[[Сокол (станция метро)|Сокол]]») до 2010-х («[[Красногвардейская]]» — «[[Алма-Атинская (станция метро)|Алма-Атинская]]»). === История строительства === Центральная часть линии построена в конце 1930-х — середине 1940-х годов. Первый участок был пущен в [[1938 год]]у от станции «[[Сокол (станция метро)|Сокол]]» до «[[Театральная (станция метро, Москва)|Площади Свердлова]]» (ныне «Театральная»). Линия разгрузила [[Ленинградский проспект]] и улицу Горького (ныне [[Тверская улица (Москва)|Тверская]]), соединив также [[Московский аэровокзал|центральный аэровокзал]] и [[Белорусский вокзал|Белорусский железнодорожный вокзал]]. Особенность первых станций — архитектурные решения в стиле [[ар-деко]], прообраз будущих элементов знаменитого [[сталинский ампир|сталинского ампира]] послевоенных станций. Участок включал в себя знаменитую «[[Маяковская (станция метро, Москва)|Маяковскую]]», которая признана одной из лучших не только архитектурных, но и инженерных достижений в подземном строительстве. Для экономии и ускорения сооружения первого участка были исключены запланированные в первоначальном проекте линии станции «[[Советская (станция метро, Москва)|Советская]]», «[[Тверская (станция метро)|Пушкинская площадь]]» (сооружена в [[1979 год]]у) и «[[Бега (станция метро)|Бега]]». Второй участок линии (продление на юг, третья очередь метрополитена) начал строиться незадолго до начала [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]]. Строительство было прервано только осенью [[1941 год]]а, когда гитлеровские войска [[Битва за Москву|подошли к Москве]]. Однако уже в мае [[1942 год]]а работы возобновились, и 1 января [[1943 год]]а состоялось открытие участка (первоначально без станций «[[Новокузнецкая (станция метро)|Новокузнецкая]]» и «[[Павелецкая (станция метро, Замоскворецкая линия)|Павелецкая]]», которые были открыты позже уже в составе действующей линии). Трассировка продлила путь вдоль [[Красная площадь|Красной площади]] и под [[Москва (река)|Москва-рекой]] в [[Замоскворечье (исторический район)|Замоскворечье]], через [[Павелецкий вокзал]] и дошла до станции «[[Автозаводская (станция метро, Москва)|Завод имени Сталина]]» рядом с одноимённым крупнейшим предприятием Москвы. Для экономии и ускорения сооружения этого участка также были исключены запланированные в первоначальном проекте линии станции «[[Москворецкая (станция метро)|Москворецкая]]» и «[[Вишняковский переулок (станция метро)|Вишняковский переулок]]». В дальнейшем линия продлевалась в окраинные районы города, сначала на север, затем на юг. В [[1964 год]]у линия дошла до станции «[[Речной вокзал (станция метро, Москва)|Речной вокзал]]» рядом с [[Северный речной вокзал|Северным речным вокзалом]] на [[Канал имени Москвы|канале имени Москвы]]. В [[1969 год]]у открылся участок от станции «[[Автозаводская (станция метро, Москва)|Автозаводская]]» через [[Нагатинская пойма|Нагатинскую пойму]], по [[Нагатинский метромост|Нагатинскому метромосту]], через музей-заповедник [[Коломенское]], до станции «[[Каховская (станция метро)|Каховская]]». В [[1979 год]]у на оставленном на первом участке [[заделы в Московском метрополитене|заделе]] под станцию «Пушкинская площадь» без остановки движения на линии была сооружена станция [[Тверская (станция метро)|«Горьковская]]». В [[1984]]—[[1985 год]]ах был открыт участок от «[[Каширская (станция метро)|Каширской]]» до «[[Орехово (станция метро)|Орехово]]» и далее до «[[Красногвардейская|Красногвардейской]]» — линия пришла в [[Спальный район|район массовой жилой застройки]] [[Орехово-Борисово]]. На станции «Каширская» было организовано вилочное разветвление, и поезда от «Речного вокзала» начали ходить до «Красногвардейской» и «Каховской» в соотношении 2:1. Из-за большой нагрузки на линию в [[1995 год]]у было принято решение участок от «Каширской» до «Каховской» преобразовать в отдельную линию — [[Каховская линия|Каховскую]]. === История переименований === {| class="wikitable" |- !Станция!!Предыдущие названия!!Годы |- |[[Автозаводская (станция метро, Москва)|Автозаводская]] |Завод имени [[Сталин, Иосиф Виссарионович|Сталина]] |[[1 января]] [[1943]] — [[5 июля]] [[1956]] |- |[[Театральная (станция метро, Москва)|Театральная]] |Площадь [[Свердлов, Яков Михайлович|Свердлова]] |[[11 сентября]] [[1938]] — [[5 ноября]] [[1990]] |- |[[Тверская (станция метро)|Тверская]] |Горьковская |[[20 июля]] [[1979]] — [[5 ноября]] [[1990]] |- |[[Царицыно (станция метро)|Царицыно]] |Ленино |[[28 марта]] [[1984]] — [[5 ноября]] [[1990]] |} == Аварии и теракты == === Пожар на станции «Павелецкая» 20 апреля 1987 года === Пожар произошёл [[20 апреля]] [[1987 год]]а около восьми часов вечера в хвостовом вагоне поезда, следовавшего в сторону центра по перегону между станциями «[[Автозаводская (станция метро, Москва)|Автозаводская]]» и «[[Павелецкая (станция метро, Замоскворецкая линия)|Павелецкая]]»<ref name="molot_fire_1987">[http://metro.molot.ru/crash_pav.shtml Пожар в поезде на станции «Павелецкая»]</ref>. В 19 часов 55 минут о пожаре машинисту сообщили пассажиры по связи «пассажир-машинист». Машинист немедленно доложил о случившемся диспетчерам. Когда поезд прибыл на станцию «Павелецкая», там уже были подготовлены все первичные противопожарные средства. Пассажиры были эвакуированы со станции, никто не пострадал, в больницу с симптомами отравления дымом была доставлена лишь дежурная по станции, занимавшаяся эвакуацией пассажиров. Отцепить горящие хвостовые вагоны не представлялось возможным. Было отключено электричество, на станцию прибыли пожарные городской службы 01. Чтобы обеспечить вывоз пассажиров, дополнительные автобусы были поданы к станциям «Автозаводская», «Павелецкая», «Новокузнецкая». В 20 часов 34 минуты пожар был потушен. В течение ночи работники метрополитена занимались ремонтно-восстановительными работами, повреждённый состав был отогнан в депо. В 6 часов утра «Павелецкая» приняла пассажиров, однако из-за значительных повреждений кабельных линий систем сигнализации поезда следовали с увеличенными интервалами. Причиной возгорания явилось короткое замыкание в силовой электрической схеме вагона, сильно обгорели несколько хвостовых вагонов поезда. На станции пострадала облицовка южной части, построенной в 1943 году. Потребовалась реконструкция, поэтому теперь старая часть станции выглядит более современной, нежели основная колонная часть, открытая при реконструкции станции в 1953 году. После этого случая началась разработка автоматической системы [[пожаротушение|пожаротушения]] для вагонов Московского метрополитена. К 1994 году была завершена противопожарная модернизация подвижного состава метрополитена с установкой системы автоматического пожаротушения «Игла»<ref name="izvestia_fire_1987"> Газета «Известия» от 22 апреля 1987 года</ref>. === Поломка колёсной пары на перегоне «Новокузнецкая» — «Театральная» 9 июня 2003 года === [[9 июня]] [[2003 год]]а в 6 часов 40 минут у ведущего вагона метропоезда во время движения от станции «Новокузнецкая» в сторону «Театральной» оторвалась [[колёсная пара]]. Поезд сошёл с рельсов и повредил 200 метров силового электрокабеля<ref name="newsru_koleso">{{cite web|url=http://www.newsru.com/russia/09jun2003/dvizh.html|title=Авария на Замоскворецкой линии метро: у вагона отвалились колеса|date=2003-06-09|publisher=[[NEWSru.com]]|accessdate=2013-01-17|archiveurl=http://www.webcitation.org/6Dnd5uVi3|archivedate=2013-01-20}}</ref>. Пути были обесточены, пассажиры эвакуированы через первый вагон на станцию «Театральная». Пострадавших при аварии нет<ref name="lenta_koleso1">{{cite web|url=http://lenta.ru/russia/2003/06/09/metro|title=На Замоскворецкой линии московского метро произошла авария, движение поездов приостановлено|date=2003-06-09|publisher=[[Lenta.ru]]|accessdate=2013-01-17|archiveurl=http://www.webcitation.org/6Dnd8gAr4|archivedate=2013-01-20}}</ref>. Сразу после происшествия было остановлено движение поездов между станциями «Автозаводская» и «Белорусская». В результате на других линиях метро резко возрос пассажиропоток, возникли заторы на некоторых улицах Москвы, многие опоздали в этот день на работу. Движение поездов было восстановлено в 15:30<ref name="lenta_koleso2">{{cite web|url=http://lenta.ru/russia/2003/06/09/metro1|title=Замоскворецкая линия московского метро остановилась надолго|date=2003-06-09|publisher=[[Lenta.ru]]|accessdate=2013-01-17|archiveurl=http://www.webcitation.org/6DndAd3ng|archivedate=2013-01-20}}</ref>. === Плывун на перегоне «Царицыно» — «Кантемировская» 15 ноября 2003 года === {{нет источников в разделе|дата=2013-01-17}} [[15 ноября]] [[2003 год]]а в 3 часа 40 минут в диспетчерскую метрополитена поступила информация о том, что во время производства плановых работ по химическому закреплению грунтов произошёл выброс [[плывун]]а объёмом до 10 м³ на I путь перегона «Царицыно» — «Кантемировская». Данный перегон, введённый в эксплуатацию в конце декабря [[1984 год]]а, является одним из проблемных на метрополитене. Проектом было предусмотрено соединение тоннелей из чугунных [[Тюбинг (строительство)|тюбингов]] с тоннелями из сборного [[железобетон]]а в зоне плывуных обводненных грунтов, что и обусловило проблему этого участка. [[20 января]] [[2001 год]]а здесь же, под воздействием внешнего давления грунтов и воды, были деформированы чугунные тюбинги и железобетонные конструкции тоннеля, что привело к просадке пути. Скорость движения по перегону была ограничена, начались работы по реконструкции участка. [[10 апреля]] [[2001 год]]а произошёл прорыв плывуна внутрь тоннеля, что привело к остановке движения. Для снижения негативного воздействия гидрогеологических условий на тоннель (который уже получил [[деформация|деформацию]]) с января 2001 года метрополитеном в «ночные окна» проводились работы по усилению тюбинговой [[обделка|обделки]] тоннеля, химическому закреплению внешних грунтов на участке 100 метров двупутного перегона, а также химзакрепление грунтов из самих тоннелей. Данные работы не исключили полностью негативные влияния на тоннель, в связи с чем для ликвидации поступления воды в тоннель со второй половины 2003 года ведется водоподавление с использованием [[акрил]]овых и [[полиуретаны|полиуретановых]] материалов. Эти работы в плановом порядке проводились в ночь с 14 на 15 ноября 2003 года. В процессе их производства, после бурения скважины из тоннеля в прилегающие грунты, вновь произошёл выброс плывуна. При подавлении плывуна начался активный вынос песка через дефекты обделки на этом участке (в общей сложности 30-35 м³ песка; интенсивность водопоступления — 30-50 м³ в час). На место инцидента были оперативно стянуты аварийно-восстановительные формирования, к 05:30 основные источники поступления плывуна в тоннель были заглушены, и работа всей Замоскворецкой линии началась в соответствии с графиком. Однако от воздействия нагрузок на проблемный участок, возникающих при движении поездов, произошло раскрытие новых точек поступления плывуна в тоннель, в связи с чем в 06:40, после прохода восьми составов, движение по данному участку было прекращено, а восстановительные работы продолжены. Поступление песка в тоннель удалось ликвидировать в 23:30 15 ноября 2003 года, пассажирское движения было открыто с утра 16 ноября. В ночь с 16 на 17 ноября были выполнены дополнительные работы по химическому закреплению грунтов. В связи с тем, что инцидент, произошедший в ночь с 14 на 15 ноября, показал низкую эффективность традиционных способов борьбы с плывунами на данном отрезке Замоскворецкой линии, принято решение об обеспечении принудительного водопонижения на проблемном участке, а также о срочном проектировании замены несущей обделки на металлоблоки. На весь период проектирования и ремонта за участком будет производиться наблюдение и продолжатся локальные работы с использованием традиционных технологий (уборка песка, нагнетание связывающих растворов, водопонижение). === Теракт на перегоне «Автозаводская» — «Павелецкая» 6 февраля 2004 года === {{main|Взрыв в Московском метро (февраль 2004)}} [[6 февраля]] [[2004 год]]а в 8 часов 32 минуты в поезде, находящемся на перегоне между станциями «Автозаводская» и «Павелецкая», произошёл взрыв, в результате которого пострадало около 300 человек, в том числе 41 человек погиб. Как позже было установлено следствием, взрывное устройство мощностью 4 кг в [[Тротиловый эквивалент|тротиловом эквиваленте]] привёл в действие террорист-смертник Анзор Ижаев, 1983 года рождения, уроженец Карачаево-Черкесии. В центральном зале станции «Автозаводская» установлена мемориальная плита с именами погибших. === Разрушенный тоннель на перегоне «Войковская» — «Сокол» 19 марта 2006 года === Инцидент произошёл [[19 марта]] [[2006 год]]а в 14 часов 37 минут. Поезд, отошедший от станции «Войковская» в направлении станции «Сокол», столкнулся с бетонной [[Свая|сваей]], которая провалилась в тоннель прямо перед приближающимся составом. Машинист Андрей Ульянов заметил проваливающуюся через свод тоннеля сваю и применил экстренное торможение, однако избежать столкновения не удалось — головной вагон налетел на сваю и был сильно повреждён. Сваей повредило крышу вагона, после чего на передние вагоны рухнули куски бетонной облицовки тоннеля и ещё две сваи. Лишь по счастливой случайности никто не пострадал — в воскресный день вагоны были практически пусты. Как оказалось, над тоннелем производилась забивка свай под крупный [[рекламный стенд]]. После того, как одна из свай провалилась под землю, рабочие отогнали технику от места проведения работ. По заявлению руководства метрополитена, никаких обращений от этой или другой организации за разрешением проводить работы над тоннелем метрополитена в данном месте не поступало. В результате аварии часть Замоскворецкой линии метро от станции «Сокол» до «Речного вокзала» была закрыта, для обеспечения перевозки пассажиров на линию от метро «Речной вокзал» до «Сокола» вышли дополнительно 89 автобусов и 16 троллейбусов<ref name="izvestia_reklama">{{cite web|url=http://izvestia.ru/news/312138|title=Реклама ушла в метро|date=2006-03-20|publisher=[[Известия]]|accessdate=2013-01-17|archiveurl=http://www.webcitation.org/6DndDyPS5|archivedate=2013-01-20}}</ref>. === Разрушенный тоннель на перегоне «Коломенская» — «Автозаводская» 22 января 2014 года === {{нет ссылок в разделе|дата=2014-01-22}} ЧП произошло в 15:28 на перегоне между станциями «Коломенская» и «Автозаводская». Причиной стало повреждение тоннеля по второму пути (из центра), который был пробит сваей. В результате происшествия была повреждена обшивка тоннеля и движение оказалось полностью парализованным. Известно, что сваю забивала подрядная организация, подчиненная РЖД с целью создания опоры электропередач для поездов на территории [[Кожухово (станция)|железнодорожной станции "Кожухово"]]. Никто не пострадал. На участке метро "Автозаводская - Каширская" движение поездов остановлено. На время устранения неполадок на улицы в качестве компенсирующего маршрута выехало около 30 автобусов и 10 троллейбусов. Поезда следовали до станций "Орехово", "Каширская", "Варшавская", "Каховская". (по направлению на север), "Автозаводская", "Сокол" (на юг). Поезда ездили в укороченном виде (5-7 вагонов). Движение по участку было полностью восстановлено в 19.50 http://www.rg.ru/2014/01/22/vosstanovlenie-site-anons.html == «Альтернативные» конечные станции == {{нет источников в разделе|дата=2013-10-27}} По причине невозможности в [[час пик|часы пик]] организовать оборот всех поездов на конечной станции (заезд в тупик, смена «головы», перевод стрелки и выезд занимают больше времени, чем интервал движения, особенно если учесть пересечение траекторий поездов на въезде и выезде), организуют так называемые зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не до конечной станции, а до станции, где есть путевое развитие и возможность быстро организовать оборот поезда. На Замоскворецкой линии для этих целей используют в основном станции [[Сокол (станция метро)|«Сокол»]] и [[Белорусская (станция метро, Замоскворецкая линия)|«Белорусскую»]] при движении в сторону станции [[Речной вокзал (станция метро, Москва)|«Речной вокзал»]]. 2 из 3 поездов, в сторону [[Алма-Атинская (станция метро)|«Алма-Атинской»]] идут до [[Красногвардейская (станция метро)|«Красногвардейской»]]. При движении в сторону «Алма-Атинской» поезда идут до [[Автозаводская (станция метро, Москва)|«Автозаводской»]] и [[Орехово (станция метро)|«Орехово»]]<!--источник? особенно по поводу Автозаводской. Brateevsky.-->. Поезда из депо [[Замоскворецкое (электродепо)|ТЧ-7 «Замоскворецкое»]] могут идти до [[Варшавская (станция метро)|«Варшавской»]] или [[Каховская (станция метро)|«Каховской»]]. == Пересадки == {| class="wikitable" |- !Пересадка на линию!!Со станции!!На станцию |- |{{MOSMETRO icon|1|text=2}} |[[Театральная (станция метро, Москва)|Театральная]] |[[Охотный ряд (станция метро)|Охотный ряд]] |- |{{MOSMETRO icon|3|text=2}} |[[Театральная (станция метро, Москва)|Театральная]] |[[Площадь Революции (станция метро, Москва)|Площадь Революции]] |- |{{MOSMETRO icon|5|text=2}} |[[Белорусская (станция метро, Замоскворецкая линия)|Белорусская]] <br /> [[Павелецкая (станция метро, Замоскворецкая линия)|Павелецкая]] |[[Белорусская (станция метро, Кольцевая линия)|Белорусская]] <br /> [[Павелецкая (станция метро, Кольцевая линия)|Павелецкая]] |- |{{MOSMETRO icon|6|text=2}} |[[Новокузнецкая (станция метро)|Новокузнецкая]] |[[Третьяковская (станция метро)|Третьяковская]] |- |{{MOSMETRO icon|7|text=2}} |[[Тверская (станция метро)|Тверская]] |[[Пушкинская (станция метро, Москва)|Пушкинская]] |- |{{MOSMETRO icon|8|text=2}} |[[Новокузнецкая (станция метро)|Новокузнецкая]] |[[Третьяковская (станция метро)|Третьяковская]] |- |{{MOSMETRO icon|9|text=2}} |[[Тверская (станция метро)|Тверская]] |[[Чеховская (станция метро)|Чеховская]] |- |{{MOSMETRO icon|10|text=2}} |[[Красногвардейская]] |[[Зябликово (станция метро)|Зябликово]] |- |{{MOSMETRO icon|11|text=2}} |[[Каширская (станция метро)|Каширская]] |[[Каширская (станция метро)|Каширская]] |- |''{{MOSMETRO icon|ТПК|text=2}}'' |[[Динамо (станция метро, Москва)|Динамо]] |''[[Петровский парк (станция метро)|Петровский парк]]'' |- |} В настоящее время нет прямых пересадок только на две линии: {{MOSMETRO icon|4|text=2}} , {{MOSMETRO icon|12|text=2}}. == Депо и подвижной состав == === Депо, обслуживавшие линию === {| class="wikitable" |- !Депо!!Год открытия |- | {{uDST|Сокол|2}} || 1938 |- | {{uDST|Замоскворецкое|7}} || 1969 |- | {{uDST|Братеево|17}} || 2013 |} === Количество вагонов в составах === {| class="wikitable" |- !Количество вагонов!!Годы |- | '''4''' || [[1938]] — [[1947]] |- | '''6''' || [[1941]] — [[1962]] |- | '''7''' || [[1962]] — [[1986]] |- | '''8''' || с [[1986]] |} === Типы вагонов, использовавшихся на линии === {| class="wikitable" |- !Тип вагонов!!Годы |- | [[Вагон метро типа А|А]] || [[1938]] — [[1951]] |- | [[Вагон метро типа Б|Б]] || [[1938]] — [[1950]] |- | [[Вагон метро типа Г|Г]] || [[1947]] — 8 декабря 1965 |- | [[Вагон метро типа Е|Е]]''' || [[1963]] — [[1988]] |- | [[Вагон метро типа Еж|Еж, Еж1]], [[Вагон метро типа Ем|Ем-508, Ем-509]]''' || [[1970]] — [[1988]] |- | [[Вагон метро типа Еж-3|Еж-3]], [[Вагон метро типа Ем|Ем-508Т]]''' || [[1978]] — октябрь [[1983]] |- | [[Вагон метро 81-717/714|81-717/714]] || с [[1979]] |- | [[Вагон метро 81-717/714|81-717.5/714.5]] || с [[1987]] |- | [[Вагон метро 81-717/714|81-714.5М]] || с [[2008]] |- |} С 2008 года ведётся капитальный ремонт эксплуатируемых вагонов на АО «Метровагонмаш» (до 2011 года) и ОЭВРЗ (с 2011 года). === Средства сигнализации и связи === Основное средством [[железнодорожная светофорная сигнализация|сигнализации]] — двузначная [[автоблокировка]] с [[автостоп (железная дорога)|автостопами]] и [[защитный участок|защитными участками]], дополненная [[АЛС-АРС]] и сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни». Напольное оборудование АЛС-АРС — МАРС 1/5. Канал радиосвязи — второй. === Прочее === На линии эксплуатируется один из пяти именных составов Московского метрополитена — «Народный ополченец», начавший курсировать ещё в [[1988 год]]у. Осенью [[2006 год]]а его салоны были оформлены историческими плакатами, рассказывающими об участии народных ополченцев в [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войне]], а также архивными фотографиями. Снаружи вагоны «Народного ополченца» украшены военной символикой; на каждом из вагонов указано название поезда. == Перспективы == На вторую половину [[2015 год]]а запланировано продление линии на север от станции «[[Речной вокзал (станция метро, Москва)|Речной вокзал]]» до станций «[[Беломорская (станция метро)|Беломорская]]» и «[[Ховрино (станция метро)|Ховрино]]»<ref name="Alex68">{{cite web|url=http://invest.mos.ru/index.php/news/1202-na-zamoskvoreckoi-linii-poyavyatsya-dve-novye-stancii|title=На Замоскворецкой линии появятся две новые станции|publisher=Градостроительно-земельная комиссия Москвы (ГЗК)|archiveurl=http://www.webcitation.org/6ELUmDaSd|archivedate=2013-02-11}}</ref>. Ранее планировалось, что линия будет продлена в [[Химки]] (район Левобережный), но на данный момент планы строительства ограничены станцией «Ховрино». Также в [[2015 год]]у на открытом перегоне между станциями «Автозаводская» и «Коломенская» планируется сооружение станции «[[Технопарк (станция метро)|Технопарк]]»<ref name="newsmsk_earlier">[http://www.newsmsk.com/article/19Dec2012/spartak_metro.html NEWSmsk.com — Две станции на Замоскворецкой линии могут открыться раньше, чем планировалось]</ref>. Станция будет иметь выход к [[Проспект Андропова|проспекту Андропова]] и офисному центру, возведённому на части площадей [[Завод имени Лихачёва|ЗИЛ]]. == Ссылки == * [http://mosmetro.ru/stations/zamoskvoretskaya/ Замоскворецкая линия на официальном сайте Московского метрополитена] * [http://metrosokol.narod.ru/metrosokol.htm Неофициальный сайт Замоскворецкой линии] * [http://forum.nashtransport.ru/index.php?showforum=176 Замоскворецкая линия на форуме nashtransport.ru] * [http://metro.molot.ru/f_zamoskv.shtml Замоскворецкая линия на сайте metro.molot.ru] * [http://metro-photo.ru/ГЗЛ Замоскворецкая линия в фотографиях на сайте metro-photo.ru] == Примечания == {{примечания}} {{Линии московского метро}} [[Категория:Замоскворецкая линия|*]]'