Журнал фильтра правок

'{{Карточка ЛА | название = Су-27 | тип = многоцелевой [[истребитель]] | производитель = {{флаг СССР}} → {{флаг России}} [[Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина|КнААЗ]] | изображение = Изображение: Su-27SM3 in flight, Celebration of the 100th anniversary of Russian Air Force.jpg | подпись = <center>Су-27СМ3 ВВС России, 2012 год.</center> | разработчик = {{флаг СССР}} → {{флаг России}} [[ОКБ Сухого]] | конструктор = [[Симонов, Михаил Петрович|М. П. Симонов]] | первый полёт = [[20 мая]] [[1977 год]]а (Т-10-1)<br />[[20 апреля]] [[1981 год]]а (Т-10С-1) | начало эксплуатации = [[1985 год]] | конец эксплуатации = | статус = эксплуатируется, производится | основной эксплуатант = {{флаг|СССР|ВВС}} [[ВВС СССР]] (бывший)<br />{{флаг|Россия|ВВС}} [[ВВС России]]<br />{{флаг|Украина|ВВС}} [[Воздушные силы Украины]]<br />{{флаг|КНР|ВВС}} [[ВВС КНР]]<br />{{флаг|Казахстан}} [[ВВС Казахстана]] | другие эксплуатанты = см. [[#Состоит на вооружении|на вооружении]] | годы производства = с [[1982 год]]а | выпущено единиц = 809<ref>всех модификаций и выпусков, включая 95 Су-27СК, собранных по лицензии в Китае</ref><ref>[http://nvo.ng.ru/wars/2001-08-24/6_plane.html САМОЛЕТЫ ОКБ имени П. О. СУХОГО.]</ref> | стоимость разработки = | стоимость единицы = | базовая модель = | варианты с отдельными статьями = [[Су-27М]]<br />[[Су-30]]<br />[[Су-33]]<br />[[Су-33УБ]]<br /> [[Су-34]]<br />[[Су-35]]<br />[[Су-37]]<br />[[П-42]]<br />[[Shenyang J-11]] | категория на Викискладе = Sukhoi Su-27 }} '''Су-27''' (заводской шифр Т-10С; по [[Кодовые обозначения НАТО|кодификации НАТО]]: '''''Flanker-B''''') — [[СССР|советский]]/[[Россия|российский]] [[Многоцелевой истребитель|многоцелевой]] всепогодный [[истребитель]] [[Поколения реактивных истребителей#Четвёртое поколение|четвёртого поколения]]<ref> {{статья |автор=Сергей Птичкин |ссылка=http://www.rg.ru/2010/02/04/t-50.html |заглавие=«Пятёрка» авансом |издание=[[Российская газета]] |тип=№ 23 (5102) от 4 февраля 2010 |место=Пермь |выпуск= |год=2010 |страницы=5 }} </ref>, разработанный в [[Сухой (компания)|ОКБ Сухого]] и предназначенный для завоевания превосходства в воздухе. Главными конструкторами Су-27 в разное время были [[Черняков, Наум Семёнович|Наум Семёнович Черняков]], [[Симонов, Михаил Петрович|Михаил Петрович Симонов]], А. А. Колчин и А. И. Кнышев. Первый полёт прототипа состоялся в [[1977 год в авиации|1977 году]]. В [[1982 год в авиации|1982 году]] самолёты начали поступать в авиационные части, с [[1985 год в авиации|1985 года]] началась их эксплуатация. Су-27 является одним из основных самолётов [[Военно-воздушные силы Российской Федерации|ВВС России]], его модификации состоят на вооружении в странах [[СНГ]], [[Индия|Индии]], [[Китай|Китае]] и других странах<ref>{{Cite news|title = В Казахстане разбился самолет Су- 27 (23.09.2014 г.)|author = Портал Тенгриньюс Казахстан|url = http://tengrinews.kz/events/obnarujenyi-ostanki-letchikov-razbivshegosya-su-27-262346/|work = Горячие новости|date = 24 сентября 2014 года}}</ref>. На основе Су-27 разработано большое количество модификаций: учебно-боевой Су-27УБ, палубный истребитель [[Су-33]] и его учебно-боевая модификация [[Су-33УБ]], многоцелевые истребители [[Су-30]], [[Су-27М]], [[Су-35]], фронтовой бомбардировщик [[Су-34]] и другие. == История создания == === Начало разработок === В конце [[1960-е|1960-х]] в ряде стран началась разработка перспективных [[Истребитель четвёртого поколения|истребителей четвёртого поколения]]. Первыми к решению этой проблемы приступили в [[США]], где ещё в [[1965 год]]у был поставлен вопрос о создании преемника тактического истребителя [[F-4|F-4C «Фантом»]]. В марте [[1966 год]]а была развёрнута программа FX (Fighter Experimental). Проектирование самолёта по уточнённым требованиям началось в [[1969 год]]у, когда самолёт и получил обозначение [[F-15|F-15 «Игл»]] ({{lang-en|Eagle}}). Победителю конкурса по работе над проектом, фирме «[[Макдоннел Дуглас]]», [[23 декабря]] [[1969]] был выдан контракт на постройку опытных самолётов, а в [[1974 год]]у появились первые серийные истребители F-15A «Игл» и F-15B. В качестве ответа в [[СССР]] была развёрнута программа разработки перспективного фронтового истребителя (ПФИ) на конкурсной основе. К теме были подключены три конструкторских бюро. Первоначально ОКБ Сухого в программе не участвовало, однако ещё в [[1969 год]]у в [[Сухой (фирма)|ОКБ Сухого]] были выполнены первичные проработки по теме ПФИ, и в начале 1971 года было принято официальное решение о начале работ над изделием Т-10. Техническое задание на вновь создаваемую машину было ориентировано на превосходство над F-15. Тактика воздушного боя предусматривала в том числе и ближний маневренный бой, вновь признанный на тот момент основным элементом боевого применения истребителя<ref name="airwar">{{cite web |author = |authorlink = |datepublished = |url = http://www.airwar.ru/enc/fighter/su27.html|title = Су-27|format = |work = |publisher = Уголок Неба|accessdate = 2015-04-30|lang = |description = |archiveurl = http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:jgKg4nSTbaQJ:www.airwar.ru|archivedate = 2015-04-29}}</ref>. В 1972 году состоялись два научно-технических совета с представителями «фирм» Сухого, Яковлева и Микояна, по результатам которых проекты Як-45 и Як-47 выбыли из конкурса. Руководство КБ МиГ вышло с предложением разделить программу ПФИ и создавать параллельно два истребителя — тяжёлый и лёгкий, с максимальной унификацией оборудования, что ускорит и удешевит производство и позволит иметь в стране парк двух типов самолётов, ориентированных каждый на свои задачи. === Прототипы === ==== Т-10 ==== [[Файл:Т-10-1 VVS museum.jpg|250px|thumb|Первый прототип Т-10-1.]] Для повышения манёвренных качеств самолёт имеет заднюю центровку, предполагающую продольную статическую неустойчивость и электродистанционную систему управления ([[ЭДСУ]]). Была выбрана схема с интегральной компоновкой. В прототипе применено крыло с криволинейной передней кромкой (без отклоняемых носков) и развитым корневым наплывом, что дает преимущество для крейсерского полета на сверхзвуке. Кили размещены на верхних поверхностях мотогондол. Опытный образец самолёта (получивший название '''Т-10-1''') был построен с двигателями [[АЛ-21Ф-3|АЛ-21Ф-З]] и поднялся в воздух [[20 мая]] [[1977]] (пилот — заслуженный лётчик-испытатель [[Герой Советского Союза]] [[Ильюшин, Владимир Сергеевич|Владимир Ильюшин]]). На самолёте проводились испытания на общую работоспособность, на устойчивость и управляемость. Выполнено 38 полетов, произведены доработки, в частности, на законцовки консолей и кили установлены противофлаттерные грузы в виде штырей. Система вооружения на него не устанавливалась. Самолёт '''Т-10-2''' был построен в 1978 году. В одном из полётов на проверку передаточных коэффициентов продольного управления, пилотируемый Героем Советского Союза [[Соловьёв, Евгений Степанович|Евгением Соловьёвым]], самолёт попал в [[Резонанс|продольную раскачку]] и разрушился. Лётчик погиб<ref>{{cite web | author = | authorlink = | datepublished = | url = http://airbase.ru/hangar/planes/russia/su/t10all.htm | title = Список машин Т-10 | format = | work = | publisher = | accessdate = 2009-03-24 | lang = | description = | archiveurl = http://www.webcitation.org/61BnUPX9Q | archivedate = 2011-08-25 }}</ref>. На '''Т-10-3''' уже были установлены двигатели [[АЛ-31Ф]], пока с нижним расположением агрегатов. Первый полёт выполнен в августе 1979 года. На '''Т-10-4''' установили ещё и опытную [[Радиолокационная станция|РЛС]] «Меч». В 1979 году в опытной эксплуатации находилось три самолёта, а также было начато производство установочной партии самолётов на заводе в Комсомольске-на-Амуре. Были построены пять самолётов, которые именовались «Су-27 тип Т-105» и использовались для лётных испытаний и отработок оборудования и вооружения. В это время стали поступать данные об американском F-15. Выяснилось, что по ряду параметров машина не отвечает техническому заданию и значительно уступает F-15. Тенденция к ухудшению ЛТХ нового самолёта наметилась ещё в 1976 году при продувке моделей Т-10 в аэродинамической трубе в [[СибНИА]]. При проектировании не удалось в полной мере реализовать теоретические разработки в области аэроупругости, включая флаттер, уже апробированные в ЦАГИ, из-за отсутствия высокопроизводительной вычислительной техники. Результаты исследований значительно отставали от темпа постройки самолёта<ref>{{Статья|автор = |заглавие = Су-27 история создания|издание = Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра|тип = |год = 2013|номер = 10|страницы = 20-26|issn = }}</ref>. Кроме того, разработчики электронной аппаратуры не уложились в отведённые им массогабаритные рамки, и самолёт получил бы переднюю центровку. Не удалось реализовать заданный расход топлива. Не работала нормально РЛС. Возникла нелёгкая дилемма — либо довести машину до серийного производства и сдать заказчику в существующем виде, либо предпринять радикальную переработку всей машины. Было принято решение начать создание самолёта практически с нуля, не выпускать в серию машину, отстающую по своим характеристикам от главного конкурента<ref>{{Cite web|url = http://avia-museum.narod.ru/flanker/index.html|title = История создания самолета Су-27|author = В.Маслов, А.Капустьян|work = |date = |publisher = История авиации мира|archivedate = 11 марта 2015|archiveurl = http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:u4JinmN_AfYJ:avia-museum.narod.ru/flanker/index.html+&cd=1&hl=ru&ct=clnk|accessdate = 30 апреля 2010}}</ref>. ==== Т-10С ==== В кратчайшие сроки была разработана новая машина, в конструкции которой были учтены опыт разработки Т-10 и полученные экспериментальные данные. И [[20 апреля]] [[1981 год]]а опытный самолёт Т-10-7 (другое обозначение '''Т-10С-1''', то есть первый серийный), пилотируемый В. С. Ильюшиным поднялся в небо. Машина была значительно изменена, почти все узлы созданы «с нуля». На Т-10 законцовки крыла и корневые наплывы были скруглёнными (как на [[МиГ-29]]), на Т-10С [[Крыло самолёта|крыло]] полностью трапециевидной формы с отклоняемыми [[Носок крыла|носками]], с остроугольными [[Наплыв крыла|корневыми наплывами]], [[флаперон|флаперонами]] вместо [[Закрылок|закрылков]] и [[элерон|элеронов]]. Роль противофлаттерных грузов на консолях играют пусковые устройства ракет "воздух-воздух". Количество узлов подвески увеличилось с 8 до 10<ref>{{Cite web|url = http://www.airwar.ru/enc/xplane/t10.html|title = Т-10|author = |work = |date = |publisher = Уголок неба|archiveurl = |accessyear = 28.04.2015}}</ref>. На Т-10 кили располагались над двигателями, теперь двигатели [[АЛ-31Ф]] расположены по бокам, как на [[F-15]] и имеют верхнее расположение агрегатов. Носовая стойка шасси отодвинута на 3 метра назад, чтобы брызги с колеса не попадали в воздухозаборники. Ранее тормозные щитки находились в нижней части фюзеляжа, но при их выпускании на самолёте начиналась тряска. На Т-10С тормозной щиток установлен за кабиной лётчика, фонарь кабины не сдвигается назад, а открывается вверх-назад, как на [[F-15]]. Изменены обводы носовой части самолёта. Полученные при испытаниях данные показали, что создан самолёт, не уступающий, а по некоторым параметрам превосходящий F-15. Хотя не обошлось без катастроф: во время полёта 23 декабря 1981 года на скорости 2300 км/ч в критическом режиме из-за разрушения носовой части самолёта погиб лётчик-испытатель Александр Сергеевич Комаров. 16 июля 1983 года под [[Ахтубинск (аэродром)|Ахтубинском]] при прочностных испытаниях, на высоте 1000 м и при максимальной приборной скорости свыше 1000 км/час, разрушился носок и часть консоли крыла самолёта, который пилотировал [[Садовников, Николай Фёдорович (Герой Советского Союза)|Н. Садовников]]. Только благодаря большому мастерству лётчика-испытателя, впоследствии [[Герой Советского Союза|Героя Советского Союза]] (1988 г.), мирового рекордсмена (1987-1988 гг.), полёт завершился благополучно. Н. Ф. Садовников, удерживая самолёт на скорости 350 км/час, которая превышает посадочную почти на 100 км/час, посадил на аэродром повреждённый самолёт, — без большей части консоли крыла, с обрубленным килем, — и тем самым предоставил бесценный материал разработчикам машины (в схожих обстоятельствах 25.05.84 был потерян Т-10-21 в [[Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова|ЛИИ]], лётчик катапультировался). Причиной был большой шарнирный момент предкрылка. Самолёт был доработан: усилена конструкция крыла и планера в целом, уменьшена площадь предкрылка<ref name="airwar" />. В дальнейшем самолёт подвергался многочисленным доработкам, в том числе и в процессе серийного производства. === Принятие на вооружение === Производство серийных Т-10С было начато в 1981 году на 126 заводе в г. Комсомольске-на-Амуре. Серийный выпуск двигателей АЛ-31Ф был освоен на двух авиамоторных заводах — Московском машиностроительном производственном предприятии (ММПП) [[НПЦ газотурбостроения «Салют»|«Салют»]] и Уфимском моторостроительном производственном объединении ([[УМПО]]). Официально на вооружение Су-27 принят постановлением правительства от [[23 августа]] [[1990 год]]а, когда были устранены все основные недостатки, выявленные в испытаниях. К этому времени Су-27 уже более 5 лет (с 1985 года) находились в эксплуатации. При принятии на вооружение в [[Военно-воздушные силы|ВВС]] самолёт получил обозначение Су-27С (серийный), а в авиации [[ПВО]] — Су-27П (перехватчик). Последний имел на борту несколько упрощённый состав оборудования и не мог использоваться в качестве ударной машины (по наземным целям). == Конструкция == === Планер самолёта === [[Файл:SUKHOI Su-27 FLANKER.svg|right|thumb|300px|Проекции Су-27.]] [[Файл:Turbulence SU-27.jpg|250 px|thumb|[[Эффект Прандтля-Глоерта]] на Су-27.]] [[Планёр самолёта|Планер]] Су-27 выполнен по интегральной аэродинамической схеме и имеет интегральную компоновку: его [[крыло самолёта|крыло]] плавно сопрягается с [[фюзеляж]]ем, образуя единый несущий корпус. [[Стреловидность крыла]] по передней кромке составляет 42°, по задней — 15°. Удлинение крыла 3,5, сужение — 3,4. Для улучшения [[Аэродинамические характеристики|аэродинамических характеристик]] на больших углах атаки крыло оснащено [[Наплыв крыла|корневыми наплывами]] большой стреловидности и автоматически отклоняемыми носками. Наплывы способствуют увеличению [[аэродинамическое качество|аэродинамического качества]] при полёте на сверхзвуковых скоростях. На крыле расположены [[флапероны]], выполняющие функцию элеронов и функцию закрылков на взлётно-посадочных режимах. Горизонтальное [[оперение (авиация)|оперение]] состоит из [[ЦПГО|цельноповоротных]] консолей. При равном и одинаково направленном отклонении консолей, они выполняют функцию руля высоты, а при разнонаправленном — обеспечивают управление по крену. Вертикальное оперение — двухкилевое. Технологически планер состоит из: — носовой части фюзеляжа по 18-й шпангоут, представляющей собой полумонококовую конструкцию; — средней части фюзеляжа, состоящей из бака-отсека № 1, с 18-го по 28-й шпангоут; центропланного бака-отсека № 2 с 28-го по 34-ё шпангоут; гаргрота и передних отсеков центроплана, правого и левого; — хвостовой части фюзеляжа, состоящей из центральной балки, мотогондол и хвостовых балок. Самолет имеет характерный вид из-за торчащей далеко назад, за сопла двигателей, центральной балки. Для уменьшения общего веса конструкции широко используется [[Титан (элемент)|титан]] (около 30 %), в то же время почти не используются [[композитные материалы]] — практически только радиопрозрачные обтекатели антенн. На многих модификациях Су-27 ([[Су-27М]], [[Су-30]], [[Су-33]], [[Су-34]] и др.) установлено переднее горизонтальное оперение ([[Переднее горизонтальное оперение|ПГО]]). [[Су-33]] — вариант Су-27 морского базирования, для уменьшения габаритов имеет складные консоли крыла и заднего горизонтального оперения, а также оснащён тормозным гаком. Су-27 — первый советский серийный самолёт с электродистанционной системой управления ([[Электродистанционная система управления|ЭДСУ]]) в продольном канале. По сравнению с бустерной необратимой системой управления, применявшейся на его предшественниках, ЭДСУ обладает бо́́льшим быстродействием и точностью и позволяет применять гораздо более сложные и эффективные алгоритмы управления. Необходимость её применения вызвана тем, что с целью улучшения манёвренности Су-27 был сделан статически неустойчивым на дозвуковых скоростях. Усредненная по диапазону углов ±30° [[Эффективная площадь рассеяния|ЭПР]] планера — 10—20 м²<ref>[http://vivovoco.astronet.ru/VV/JOURNAL/VRAN/03_10/STELLS.HTM VIVOS VOCO: А. Н. Лагарьков, М. А. Погосян, «ФУНДАМЕНТАЛЬНЫЕ И ПРИКЛАДНЫЕ ПРОБЛЕМЫ СТЕЛС-ТЕХНОЛОГИЙ»<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>. === Силовая установка === {{main|АЛ-31Ф}} Базовый Су-27 оснащен парой турбореактивных [[Газотурбинный двигатель#Двухконтурный турбореактивный двигатель|двухконтурных двигателей]] [[АЛ-31Ф]] с [[форсаж]]ными камерами. Масса двигателя — 1488 кг, тяга — 12500 кгс. Двигатели расположены в широко разнесенных мотогондолах под хвостовой частью фюзеляжа. Двигатели АЛ-31Ф, разработанные конструкторским бюро [[НПО Сатурн|«Сатурн»]], отличаются низким расходом топлива как на форсаже, так и на режиме минимальной тяги. В настоящее время производятся в Уфимском Моторостроительном Производственном Объединении ([[УМПО]]). Двигатель АЛ-31Ф состоит из четырёхступенчатого компрессора низкого давления, девятиступенчатого компрессора высокого давления и одноступенчатых охлаждаемых турбин высокого и низкого давления, а также форсажной камеры. АЛ-31Ф имеет верхнее расположение двигательных агрегатов. Между последним шпангоутом центроплана (№ 34) и двигательными агрегатами, в «тени» центроплана, установлены выносные коробки двигательных агрегатов — по одной в каждом мотоотсеке; на каждой выносной коробке, соединенной карданным валом с редуктором двигательных агрегатов, установлены: турбо-стартер — автономный энергоузел типа ГТДЭ-117-1, генератор переменного тока, гидронасос и топливный насос. Энергоузел служит для раскрутки двигателя при запуске, а также выполняет функции вспомогательной силовой установки и может использоваться на земле для проверок самолётных систем. К силовому шпангоуту № 45, замыкающему мотоотсек, пристыковывается съемный кок. Регулятор двигателя электронный — КРД-99. Разнесение двигателей продиктовано необходимостью максимального повышения живучести — при попадании ракеты в двигатель и его последующем разрушении вероятность повреждения соседнего исправного двигателя разлетающимися с огромной кинетической энергией лопатками и элементами конструкции значительно уменьшается. Разнесённые двигатели также уменьшают зависимость влияния фюзеляжа на воздухозаборники и упрощают конструкцию системы всасывания воздуха (применялось на [[МиГ-25]] и на [[F-15]]), создаётся достаточно широкий внутренний туннель для нижней оружейной подвески; между двигателями может находиться балка с контейнером тормозного [[парашют]]а. Воздухозаборники программно-регулируемые вертикальным клином и створками подпитки. Снабжены сетчатыми экранами для предотвращения попадания мусора в газовоздушный тракт двигателей, которые остаются закрытыми до тех пор, пока носовое колесо не оторвется от земли при взлете (на земле при стоянке самолёта сетчатые экраны самопроизвольно опускаются вниз из-за отсутствия давления в гидросистеме). Концентрические сопла форсажных камер охлаждаются воздушным потоком, проходящим между двумя рядами «лепестков». Сопла автоматически регулируемые, в качестве рабочей жидкости регулятора сопла используется моторное топливо. Регулятор сопла и форсажа — РСФ-31. === Топливная система === Топливо в самолёте располагается в 4-х баках — трёх фюзеляжных и крыльевых баках. Ёмкость переднего фюзеляжного топливного бака-отсека (бак № 1) — 4020 л, центропланного бака-отсека (бак № 2) — 5330 л, заднего фюзеляжного бака-отсека (бак № 3) — 1350 л, крыльевых баков-отсеков (бак № 4) — 1270 л. Полный запас топлива во внутренних баках составляет 11975 л (9400 кг при плотности топлива 0.785). Помимо полного, предусмотрен основной (неполный) вариант заправки самолета, при котором бак № 1 и крыльевые баки-отсеки не заправляются. Запас топлива на самолете в этом случае составляет 6680 л (5240 кг). В качестве топлива применяется авиакеросин РТ, Т-1 или ТС или их смеси. Заправка производится через горловину централизованной заправки в нише передней стойки, допускается заправка раздаточным пистолетом через верхние горловины баков. Для правильной заправки и выработки топлива на самолёте установлена топливная автоматика, насосы расхода, датчики уровня. Внутреннее пространство баков заполнено пенополиуретаном. === Гидравлическая система === Состоит из двух независимых систем с давлением нагнетания 280 кг/см2 гидравлического масла АМГ-10. Маслонасосы НП-112 г/с установлены по одному на каждом двигателе. Гидросистема обеспечивает работу рулевых приводов системы управления, стоек шасси и их створок, тормозов колёс, воздухозаборников (клина и сетки), тормозного щитка. === Пневмосистема === Заряжается техническим азотом и служит для аварийного выпуска шасси, выброса тормозного парашюта, а также для пневмопривода фонаря кабины пилота. === Шасси === На самолёте трехопорное шасси с передней опорой. На основных опорах со стойками телескопического типа установлено по одному тормозному колесу КТ-15бД размером 1030×350 мм. Стойки имеют пространственные косые оси подвески в зоне шпангоутов № 32-33. В выпущенном положении стойки фиксируются механическими замками, установленными на силовом шпангоуте гондол двигателей. Угол наклона стоек относительно вертикали 2°43'. На передней опоре со стойкой полурычажного типа установлено одно управляемое нетормозное колесо КН-27 размером 680×260 мм. Управление поворотом переднего колеса от педалей путевого управления. База шасси 5.8 м, колея — 4.34 м, стояночный угол самолета — 0°1б'. Амортизаторы стоек газомасляные. === Электроснабжение === Первичная сеть переменного тока 200/115 вольт 400 герц стабильной частоты, двухканальная. На двигателях установлены привод-генераторы ГП-21. Вторичная сеть 27 вольт также двухканальная, запитывается от выпрямительных устройств. В качестве аварийного источника электроэнергии в нише передней стойки устанавливаются две никель-кадмиевые батареи 20НКБН-25. === Система управления самолётом === Включает системы продольного, поперечного и путевого управления, а также систему управления носками крыла. В продольном канале самолёт управляется цельноповоротным горизонтальным оперением. Продольный канал не имеет жёсткой механической связи с ручкой. На Су-27 установлена электродистанционная система управления ([[Электродистанционная система управления|ЭДСУ]]) СДУ-10С, которая передаёт отклонения ручки на привод. При этом система решает следующие задачи: * управление статически неустойчивым самолетом в продольном канале * обеспечение требуемых характеристик устойчивости и управляемости самолета в продольном, поперечном и путевом каналах * повышение аэродинамических характеристик самолета при маневрировании * ограничение допустимых значений перегрузки и угла атаки * снижение аэродинамических нагрузок на конструкцию планера самолета СДУ имеет два рабочих режима — «полёт» и «взлёт-посадка», и аварийный режим «жёсткая связь». В последнем случае отключаются все цепи коррекции и сигнал с [[РУС]] напрямую подаётся на сервоприводы, а передаточный коэффициент меняется лётчиком вручную с помощью задатчика. Ограничитель предельных режимов (ОПР) решает задачу предотвращения вывода самолёта на запредельные режимы. Вычислитель ОПР ограничивает ход РУС и вызывает тряску ручки, непрерывно отслеживая углы атаки и перегрузки. Поперечное отклонение ручки управления через механическую проводку передается на рычажный смеситель и вызывает дифференциальное отклонение флаперонов. На второй вход смесителя поступает либо перемещение электромеханизма МПФ, выпускающего флапероны как закрылки, либо перемещение электрогидравлической рулевой машины РМ-130, которому соответствует синхронное отклонение флаперонов для изменения профиля крыла в зависимости от угла атаки самолета. Электрические сигналы датчика ручки управления поступают в вычислитель СДУ, корректируются в зависимости от угла атаки, высоты и скоростного напора и поступают на входы приводов. Этот же сигнал поступает на рулевой агрегат ПМ-15, который через дифференциальную качалку подключен к механической проводке, соединяющей педали с гидромеханическими приводами рулей направления. Носки крыла также отклоняются автоматически, в зависимости от текущего угла атаки, по сигналам СДУ. Для повышения надёжности продольный канал СДУ выполнен четырёхканальным, по крену и курсу трёхканальные. Все каналы работают параллельно и синхронно, исправность системы определяется кворум-элементами. Система автоматического управления САУ-10 обеспечивает: стабилизацию угловых положений самолета и высоты его полета, приведение самолета к горизонтальному полету из любого пространственного положения при потере лётчиком ориентировки, программные набор высоты и снижение, управление по командам наземного и воздушного пунктов наведения, а также по сигналам бортовой системы управления вооружением, полет по маршруту, возврат на аэродром и заход па посадку по сигналам радиомаяков. === Пилотажно-навигационный комплекс ПНК-10 === ПНК-10 состоит из двух подсистем — пилотажного комплекса ПК-10 и навигационного комплекса НК-10. Пилотажный комплекс включает информационный комплекс высотно-скоростных параметров ИК-ВСП-2-10, систему воздушных сигналов СВС-2Ц-2, радиовысотомер РВ-21 (А-035), систему автоматического управления самолетом САУ-10 и систему ограничительных сигналов СОС-2. В состав навигационного комплекса входят информационный комплекс вертикали и курса ИК-ВК-80-6, автоматический радиокомпас АРК-22 (А-318), радиотехническая система ближней навигации (РСБН) А-317 с цифровым вычислителем А-313 и маркерный радиоприемник А-611. Информационный комплекс вертикали и курса является инерциальной системой курсовертикали, выдающей в ПНК-10 параметры крена, тангажа, курса и дальности. Он способен работать как автономном режиме, так и в режиме радиокоррекции. Автоматический радиокомпас предназначен для самолетовождения по специальным приводным радиомаякам за счет измерения курсового угла радиостанции. РСБН обеспечивает выполнение полета по заданному маршруту и возврат на запрограммированный аэродром, оборудованный радиотехническими средствами посадки в ручном, автоматическом и директорном режимах пилотирования, выполнение предпосадочного манёвра с выходом в зону действия радиомаяков, заход на посадку до высоты 50 м в автоматическом режиме и повторный заход на посадку. Бортовая аппаратура РСБН получает сигналы от наземных радиотехнических средств навигации. Прием сигналов осуществляется с помощью бортовой антенно-фидерной системы «Поток», антенны которой размещены в носовой и хвостовой частях самолета. Маркерный радиоприемник предназначен для сигнализации летчику момента пролёта над маркерными радиомаяками — дальним и ближним приводами аэродрома посадки. В состав оборудования истребителя входят также самолетный ответчик СО-69 или СО-72 (А-511) и ответчик системы государственного опознавания. === Бортовые средства связи === На самолете установлены УКВ-радиостанция Р-800Л, КВ-радиостанция Р-864Л, аппаратура внутренней связи П-515 и аппаратура записи переговоров П-5ОЗБ, а также аппаратура телекодовой связи для обмена тактической информацией внутри группы самолётов. === Бортовой комплекс обороны === На самолёте установлена станция предупреждения об облучении СПО-15 «Берёза» и блоки выброса помех АПП-50, всего на 96 патронов «ДО» и «ЛТЦ». На законцовках плоскостей может устанавливаться станция активных помех «Сорбция» в двух контейнерах (на месте ПУ № 7 и № 8). === Система управления вооружением === Система управления вооружением (СУВ) Су-27 включает в себя радиолокационный прицельный комплекс РЛПК-27, оптико-электронную прицельную систему ОЭПС-27, систему единой индикации СЕИ-31, систему управления оружием (СУО), запросчик системы государственного опознавания и систему объективного контроля. В состав прицельного комплекса РЛПК-27 входит импульсно-доплеровская [[Радиолокационная станция|РЛС]] Н001, которая оснащена [[Антенна Кассегрена|антенной Кассегрена]] диаметром 975 мм (1076 мм) с механическим сканированием по азимуту и углу места, и способна обнаруживать воздушные и наземные цели в условиях активных помех<ref>[http://www.ukrspecexport.com/index/catalogue/t/air/lang/ru/id/32 ГК Укрспецэкспорт<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>. Дальность обнаружения цели типа «истребитель» в переднюю полусферу (встречный курс) — 80-100 км, в заднюю полусферу (догонный курс) — 30-40 км. Может одновременно сопровождать на проходе до 10 воздушных целей и обеспечивать перехват одной, представляющей наибольшую угрозу. Диапазон высот обнаруживаемых целей в телесном угле 120° от 50-100 м до 27 км. Работой РЛПК-27 управляет БЦВМ Ц100. Оптико-электронная прицельная система ОЭПС-27 предназначена для поиска, обнаружения и сопровождения воздушных целей по их инфракрасному излучению, определения угловых координат линии визирования при работе летчика по визуально видимым целям, измерения дальности и решения задач прицеливания по воздушным и наземным целям с большой точностью. В состав ОЭПС-27 входят: оптико-локационная станция ОЛС-27, нашлемная система целеуказания (НСЦ) «Щель-ЗУМ» и цифровой вычислитель Ц100. ОЛС-27 представляет собой комбинацию теплопеленгатора и лазерного дальномера 36Ш. Теплопеленгатор обеспечивает обнаружение цели по тепловому излучению и её угловое сопровождение, лазерный дальномер измеряет дальность до цели. Нашлемная система целеуказания (НСЦ) позволяет производить целеуказание головкам самонаведения ракет и сканирующему устройству ОЛС-27 путем поворота головы летчика в сторону той части пространства, где ожидается нахождение цели. НСЦ «Щель-ЗУМ» включает в себя визирное устройство, закрепленное на шлеме летчика, блок оптической локации со сканерным устройством определения поворота головы летчика и блок электроники обеспечения работы сканерного устройства и определения угловых координат линии визирования цели. Система единой индикации СЕИ-31 обеспечивает отображение необходимой пилотажно-навигационной и прицельной информации на прицельно-пилотажном индикаторе на лобового стекла [[Индикатор на лобовом стекле|ИЛС]]-31, а также вывод информации от РЛС и ОЛС на индикатор прямого видения (ИПВ). ИЛС-31 представляет собой электронно-оптический индикатор с формированием информации в буквенно-цифровом и графическом виде на экране электронно-лучевой трубки и последующим переносом этого изображения на полупрозрачный отражатель посредством коллиматорной системы. ИПВ представляет собой электронный индикатор тактической обстановки с отображением информации от РЛПК и ОЭПС в буквенно-цифровом и графическом виде с необходимым количеством символов. Индикаторы ИЛС и ИПВ могут взаимно дублировать друг друга. Система индикации обеспечивает нормальное восприятие летчиком изображения на экранах без применения тубуса при прямом освещении солнцем. === Приборное оборудование кабины === [[Файл:Su27 kabina.jpg|thumb|Кабина Су-27С]] Кабина одноместная, пульты и приборная доска панорамная, окрашены в изумрудно-зелёный цвет. Приборное оборудование кабины — большей частью шкальными приборами. Основными пилотажно-навигационными приборами являются КПП (командно-пилотажный прибор) и ПНП-72 (прибор навигационный плановый). Основные рычаги управления — ручка управления самолетом ([[Ручка управления самолётом|РУС]]) по тангажу и крену, установленная по центру кабины между ног летчика, педали путевого управления и рычаги управления двигателями ([[РУД]]), размещенные на левом борту кабины. На ручке управления самолетом расположены: * на лицевой стороне — кнопки управления автопилотом, приведения к горизонту (справа) и отключения режима САУ (слева); кнюппель триммирования продольного и поперечного управления (посередине), кнюппель управления маркером цели на ИЛС (слева внизу) * на тыльной стороне — боевая кнопка стрельбы из пушки и пуска ракет, а также переключатель выбора типа оружия «пушка-ракеты» Под ручкой управления — рычаг торможения колес шасси. === Окраска самолёта === Самолёты Су-27 имеют стандартизированную окраску — нижняя часть фюзеляжа и плоскостей красилась в светло-голубой цвет, верхняя имеет трёхцветный камуфляж из оттенков голубого цвета (голубой, светло-голубой и серо-голубой). Расположение пятен на всех самолётах одинаково. Капоты двигателей изготовлены из жаропрочных панелей, которые в процессе эксплуатации довольно быстро приобретали цвет побежалости. Стойки шасси светло-серого цвета, диски колёс-зелёного. Ниши шасси — цвет грунта по дюралю (зелёный «травяной») и серебрянка. Створки шасси, люки изнутри окрашены в красный цвет, также как и тормозной щиток. На старых машинах все обтекатели антенн красились зелёной радиопрозрачной краской, которая постепенно была заменена на аналогичную снежно-белого цвета. Часть самолётов имела белый носовой обтекатель антенны РЛС и зелёными — все остальные антенны. Кабина окрашена зелёным, приборная доска, щитки и панели окрашены в светлый сине-зелёный цвет. Номера наносятся на килях и на фюзеляже в передней части. На первых машинах цифры на килях и цифры на фюзеляже имели одинаковый размер, в дальнейшем номер на килях стал значительно меньше. В нижней части киля нарисован фирменный логотип-эмблема изготовителя. Боевые ракеты окрашены в белый цвет, на учебных дополнительно наносятся три поперечных кольца чёрного цвета. == Вооружение == '''режим воздух-воздух''' Воздушные цели, с вероятностью 0.5, минимальная скорость цели 210 км/ч, минимальная разница носителя и цели 150 км/ч<ref>РЛЭ Су-27. с.104-105</ref>.<ref name=autogenerated3>[http://www.niip.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=13:-l-r-l-r-lr&catid=8:2011-07-06-06-33-26&Itemid=8 Система управления вооружением СУВ-ВЭП «Меч» для истребителей серии Су-27, Су-30<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref> * Дальность обнаружения целей ** Класса истребитель (ЭПР = 3 м² на средней высоте (более 1000 м)), *** ППС 80—100 км (150 км в режиме дальнего обнаружения) *** ЗПС 25—35 км ** Обнаружение до 10 целей ** Обстрел 1 цели ** Наведение до 2 ракет на одну цель '''режим воздух-земля''' (только для Су-30, Су-27СМ) * Обеспечивается картографирование поверхности ** Обнаружение наземных и надводных целей в режиме картографирования реальным лучом ** Обнаружение наземных и надводных целей в режиме картографирования с [[Радиолокационное синтезирование апертуры|синтезированием апертуры антенны]] со средним и высоким разрешением ** Обнаружение наземных и надводных движущихся целей в режиме селекции движущихся целей ** Сопровождение и измерение координат наземной цели; * Обнаружение танка с ЭПР 10 м² и более, двигающегося со скоростью 15—90 км/ч (в режиме селекции движущихся целей) * Дальность обнаружения, км ** авианосец (ЭПР = 50000 м²): 350 ** эсминец (ЭПР = 10000 м²): 250 ** ж/д мост (ЭПР = 2000 м²): 100 ** ракетный катер (ЭПР = 500 м²): 50—70 ** катер (ЭПР = 50 м²): 30<ref name=autogenerated3 /> * Наработка на отказ 200 часов<ref>{{cite web|author=Сергей Сокут.|date=24 августа 2001|url=http://nvo.ng.ru/wars/2001-08-24/6_plane.html|title=Самолет будет видеть своей обшивкой|publisher=[[Независимая газета]]|accessdate=2012-12-27|archiveurl=http://www.webcitation.org/6DR8yNw0P|archivedate=2013-01-05}}</ref> Ракетное вооружение размещено на [[АПУ]]-470 и П-72 (авиационное пусковое устройство) и [[АКУ]]-470 (авиационное катапультное устройство), подвешенных в 10 точках: 6 под крыльями, 2 под двигателями и 2 под фюзеляжем между двигателями. Основное вооружение — до шести [[Ракета «воздух-воздух»|ракет «воздух-воздух»]] [[Р-27 (авиационная ракета)|Р-27]], с радиолокационным ([[Р-27Р]], [[Р-27ЭР]]) и двух с тепловым ([[Р-27Т]], [[Р-27ЭТ]]) наведением. А также до 6 высокоманевренных ракет ближнего боя [[Р-73]] оснащённых ТГСН с комбинированным аэродинамическим и газодинамическим управлением.<ref>[http://warfare.be/?catid=262&linkid=1673 AA-11 Archer / R-73 | Russian Arms, Military Technology, Analysis of Russia’s Military Forces<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref> === Варианты размещения ракет «воздух — воздух» на самолёте Су-27С === {| border=1 class="standard" width="60%" |+ Точки подвески ! width=1| Номер варианта ! |8 ! |6 ! |4 ! |10 ! |1 ! |2 ! |9 ! |3 ! |5 ! |7 |----- | 1 | Р-73 | Р-73 | Р-73 | | | | | Р-73 | Р-73 | Р-73 |----- | 2 | | | Р-27Т(ЭТ) | | | | | Р-27Т(ЭТ) | | |----- | 3 | | | Р-27Р(ЭР) | Р-27Р(ЭР) | Р-27Р(ЭР) | Р-27Р(ЭР) | Р-27Р(ЭР) | Р-27Р(ЭР) | | |----- |4 | | | Р-27Т(ЭТ) | Р-27Р(ЭР) | Р-27Р(ЭР) | Р-27Р(ЭР) | Р-27Р(ЭР) | Р-27Т(ЭТ) | | |----- | 5 | Р-73 | Р-73 | Р-73 | Р-27Р(ЭР) | Р-27Р(ЭР) | Р-27Р(ЭР) | Р-27Р(ЭР) | Р-73 | Р-73 | Р-73 |----- | 6 | Р-73 | Р-73 | Р-27Р(ЭР) | Р-27Р(ЭР) | Р-27Р(ЭР) | Р-27Р(ЭР) | Р-27Р(ЭР) | Р-27Р(ЭР) | Р-73 | Р-73 |----- | 7 | Р-73 | Р-73 | Р-27Т(ЭТ) | Р-27Р(ЭР) | Р-27Р(ЭР) | Р-27Р(ЭР) | Р-27Р(ЭР) | Р-27Т(ЭТ) | Р-73 | Р-73 |+ |} # Ограничения по приборной скорости в зависимости от варианта размещения ракет: #* 1—2 — не более 1300 км/ч; #* 3—8 — не более 1200 км/ч. # Допускаются варианты несимметричной подвески ракет, за исключением полной односторонней и вариантов с дисбалансом взлётной массы не более 450 кг. # На симметричных точках допускается подвеска только однотипных ракет. # Допускается попарная симметричная подвеска ракет Р-27ЭР и P-27P одновременно на разных парах точек. В правом наплыве крыла установлена встроенная 30-мм автоматическая авиационная пушка [[ГШ-30-1]]. Скорострельность составляет 1500 выстрелов в минуту, боезапас — 150 снарядов. Прицеливание пушки осуществляется либо по данным с РЛС и ОЛС, либо в режиме «дорожка» — прицеливание по базе цели (размах крыльев обстреливаемого самолёта). Электро-дистанционная система самолёта имеет четырёхкратное резервирование. На Су-27 установлена [[станция предупреждения об облучении]] «Берёза»<ref name="airwar" />. == Модификации == [[Файл:Sukhoi Su-30MK on the MAKS-2009 (02).jpg|thumb|Су-30 — двухместный многоцелевой истребитель]] [[Файл:Sukhoi Su-33 on Admiral Kuznetsov-3.jpg|thumb|Су-33 — палубный истребитель]] [[Файл:Russian Air Force Su-34.jpg|thumb|Су-34 — фронтовой бомбардировщик]] [[Файл:Su-35S at high angle of attack.jpg|thumb|Су-35 — многоцелевой истребитель]] {| class="wikitable sortable" |- ! Название модели !! Краткие характеристики, отличия. |- | '''Т-10 (''Flanker-A'')''' || Прототип. |- | '''Т-10С''' || Улучшенная конфигурация прототипа. |- | '''Су-27''' || Предсерийная версия с двигателями [[АЛ-31Ф]]. |- | '''Су-27 (''Flanker-B'')''' || Одноместный истребитель-перехватчик [[Военно-воздушные силы|ВВС]], первая модификация самолёта, производимая серийно. Серийный развернулся в [[1982 год]]у. Первые Су-27 поступили в вооруженные силы в [[1984 год]]у. Государственные совместные испытания завершились в [[1985 год]]у. Оснащён двигателями [[АЛ-31Ф]]. Боевая нагрузка - 6000 кг на 10 узлах подвески. |- | '''[[Су-27ИБ]]''' || Прототип двухместных истребителей-бомбардировщиков Су-32ФН и Су-34 с расположением сидений рядом. Предназначен для поражения точечных сильнозащищённых целей в любых погодных условиях и в любое время суток. Впервые поднялся в воздух [[13 апреля]] [[1990 год]]а.<ref name=autogenerated1>[http://www.sukhoi.org/planes/military/su27sk/history/ Су-27СК. Историческая справка. www.sukhoi.org]</ref> |- | '''[[Су-27М]] (Т-10М, ''Flanker-E'')''' || Многоцелевой истребитель. Был оборудован более мощным радаром и [[Переднее горизонтальное оперение|ПГО]]. Для инозаказчиков предлагался под обозначением Су-35. Все самолёты под этим обозначением, по каким либо причинам не поставленные на экспорт и попавшие в ВВС РФ, официально проходят по документации как Су-27М. |- | '''Су-27П''' || Одноместный истребитель-перехватчик для войск [[ПВО]] страны. Система управления вооружением предназначена только для работы по воздушным целям. |- | '''Су-27СК''' || (серийный, коммерческий) Экспортная модификация одноместного Су-27 (Су-27С) производится с 1991 г. Нормальная взлётная масса 23 430 кг, максимальная взлётная 30 450 кг, запас топлива во внутренних баках 9 400 кг, максимальная масса боевой нагрузки 4 430 кг, максимальная скорость без подвесок 2,35 Маха, практический потолок 18 500 м, длина разбега при нормальной взлётной массе 450 м, дальность полёта 3 500 км, вооружение Р-27, Р-73, назначенный ресурс планера 2 000 часов, двигателя 900 часов<ref>[http://www.sukhoi.org/planes/military/su27sk/lth/ ОАО "Компания «Сухой» — Самолеты — Военная авиация — Су-27СК — ЛТХ]</ref>. |- | '''Су-27СМ''' || Модернизированная версия серийного самолёта. Первый полёт 27 декабря 2002 года. При доработке самолета наиболее существенным изменениям подвергается система управления вооружением истребителя. Система управления вооружением СУВ-27Э преобразуется в систему управления вооружением класса «воздух-воздух» СУВ-ВЭШ, дополнительно обеспечивающую применение противокорабельных ракет X-31A. В её состав входят радиолокационный прицельный комплекс РЛПК-27ВЭШ, оптико-электронная прицельная система ОЭПС-27МК, система индикации на лобовом стекле СИЛС-27МЭ и запросчик госопознавания. РЛПК-27ВЭШ является дальнейшим развитием радиолокационного прицельного комплекса РЛПК-27Э самолета Су-27СК, дополненным каналом «воздух—поверхность». Модернизированная оптико-электронная прицельная система ОЭПС-27МК включает новую оптико-локационную станцию ОЛС-27МК и новую нашлемную систему целеуказания «Сура-К». Установлено 3 многофункциональных монитора на приборной панели. Установлена новая СПО Л-150, на модификации см2 см3 она так же устанавливается. Прошёл первый этап ГСИ в 2004 году<ref>[http://niivvs.narod.ru/history13.html 929 ГЛИЦ МО<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>. До 2009 года поступило в войска 45 машин, к 2011 году ещё 12(задел от экспортных Су-27СК, работы начаты в 2008)<ref>Годовой отчет КНААЗ2008 год стр., 60</ref><ref>[http://ktrv.ru/press/199/974/964/ ОАО «Корпорация Тактическое Ракетное Вооружение»]</ref>. |- | '''Су-27СМ3''' || Выпущено всего 12 штук, созданных на базе задела экспортных Су-27К. Основное отличие заключается в установке двигателей [[АЛ-31Ф|АЛ-31Ф-М1]] с тягой 13 500 кгс, усиленной конструкции планера, дополнительных точках подвески. |- | '''Су-27СКМ''' || Экспортная версия Су-27СМ, первый полёт [[2002 год]]у. По характеристикам приближен к Су-30МК2, Су-30МКК. |- | '''Су-27УБ (Т-10У)''' || Двухместный (кресла одно за другим) учебно-боевой истребитель. Предназначен для переподготовки лётчиков на самолёт Су-27, сохраняет все боевые возможности Су-27, в носовой части установлена РЛС Н001. Первый полёт на Су-27УБ выполнен [[7 марта]] [[1985 год]]а. Серийно строится в [[Иркутск]]е с [[1986 год]]а. Боевая нагрузка - 6 000 кг на 10 узлах подвески. |- | '''Су-27УБК''' || Экспортная модификация двухместного учебно-боевого истребителя Су-27УБ. |- | '''[[Су-30]] (Су-27ПУ, ''Flanker-С'')''' || Двухместный (кресла одно за другим) истребитель-перехватчик, а также самолёт наведения и целеуказания. Построен на базе Су-27УБ. Способен осуществлять одновременное наведение четырёх перехватчиков Су-27. РЛС Н001. |- | '''[[Су-33]] (Су-27К, Т-12, ''Flanker-D'')''' || Одноместный палубный истребитель со складывающимися консолями крыла и горизонтального оперения. Серийное производство мелкими партиями на [[Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Ю. А. Гагарина|КнААЗ]] c [[1992 год]]а. Су-33 несут службу на ТАВКР [[Тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»|«Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»]]. Первые 4 машины перелетели в Североморск и были приняты в эксплуатацию в апреле [[1993 год]]у. Официальное принятие самолета на вооружение состоялось спустя 3.5 года - [[31 августа]] [[1998 год]]а. Боевая нагрузка - 6 500 кг на 12 узлах подвески. Установлена система дозаправки в полёте. |- | '''[[Су-33УБ]] (Т-12УБ)''' || Учебно-боевой палубный истребитель с нетрадиционным для учебно-боевых машин расположением сидений — бок о бок. Создан на основе палубного истребителя [[Су-33]] Ранее был известен под названием Су-27КУБ. Построен один экземпляр. В настоящее время находится в [[Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова|ЛИИ им. Громова]]. |- | '''[[Су-34]] (Су-27ИБ, Су-32ФН, ''Fullback'')''' || Двухместный [[истребитель-бомбардировщик]] с расположением сидений в ряд. Предназначен для поражения точечных наземных (надводных) сильнозащищенных целей в любое время суток и в любых погодных условиях. По назначению аналогичен американскому истребителю-бомбардировщику [[F-15E]]. Первый полёт выполнен [[13 апреля]] [[1990 год]]а. |- | '''[[Су-35]] (Су-35БМ, ''Flanker-E+'')''' || Многоцелевой истребитель, в отличие от [[Су-27М]], который на международных авиасалонах также назывался Су-35, не имеет переднего горизонтального оперения и оснащен двигателями с системой [[Управление вектором тяги|управления вектором тяги]]. |- | '''[[Су-37]] (Т-10М-11, ''Flanker-F'')''' || Многоцелевой истребитель с двигателями, оснащёнными системой управления вектором тяги ([[управление вектором тяги|УВТ]]), и с передним горизонтальным оперением (ПГО), б/н 711. Создан на базе истребителя [[Су-27М]] с [[Переднее горизонтальное оперение|ПГО]]. Построен в единственном экземпляре. Разбился в одном из испытательных полётов, программа создания прекращена<ref name=":0">[http://www.newsru.com/russia/19dec2002/su_35.html В Подмосковье разбился самолёт Су-35]</ref><ref>[http://www.newsru.com/russia/25nov2003/suhoi.html КБ «Сухой» создаёт «Терминатора» с искусственным интеллектом]</ref> (на момент аварии, двигатели с УВТ с него были сняты). |- | '''[[П-42]] (Т-10-15)''' || Рекордные самолёты, переоборудованные из серийных Су-27. В [[1986]]—[[1990 год]]ах на них было установлен 41 официально зарегистрированный [[Международная федерация аэронавтики|ФАИ]] мировой рекорд [[Скороподъёмность|скороподъёмности]] и высоты полёта<ref name=autogenerated1 />. Отличается установкой форсированных двигателей и значительно облегчённой конструкцией (максимальная взлётная масса П-42 составляет 14 100 кг)<ref>[http://airbase.ru/hangar/planes/russia/su/su-27/. Истребитель завоевания господства в воздухе, ОКБ им. П. О. Сухого.]</ref>. |} === Украинские модификации === {| class="wikitable sortable" |- ! Название модели !! Краткие характеристики, отличия. |- | '''Су-27УБ1М''' || Модернизированная версия Су-27УБ. |- | '''Су-27УП1М''' || Модернизированная версия Су-27УП. |- | '''Су-27С1М''' || Модернизированная версия Су-27С. |- | '''Су-27П1М''' || Модернизированная версия Су-27П. |} == Сравнение с другими истребителями == === Мнения лётчиков (сравнение с F-15D) === О сравнительных боевых возможностях F-15 и Су-27 некоторые публицисты судят по итогам визита в [[США]] на авиабазу [[Лэнгли]] в августе [[1992]] лётчиков [[Липецкий авиацентр|Липецкого центра боевого применения и переучивания лётного состава ВВС]] и ответного визита американских лётчиков в [[Липецк]] в сентябре того же года, а также на Авиабазу [[Саваслейка (авиабаза)|Саваслейка]] в 1996 году. Были организованы «совместные маневрирования» самолётов F-15D и Су-27УБ, (по мнению российских лётчиков, F-15 уступает в маневренности на дозвуковых скоростях Су-27). === Сравнения с МиГ-29 === Мнения авиационных специалистов при сравнении [[МиГ-29]] и Су-27 достаточно спорные, поскольку эти машины слишком разные для прямого сравнения и имеют разный круг задач. Однако сравнительный анализ ЛТХ, а также практические (учебные) воздушные бои показывают полное превосходство Су-27. В частности отмечается, что при прочих равных условиях, при маневрировании на виражах Су-27 заходит в хвост МиГу через полтора-два круга, так как несмотря на большую массу обладает заметно лучшей манёвренностью. Однако это мнение прямо противоречит мнению шеф-пилота ОКБ МиГ Валерия Меницкого, который в своей книге «Моя небесная жизнь»<ref>{{Книга|автор = Валерий Меницкий|заглавие = |ответственный = |издание = |место = |издательство = Олма-Пресс|год = 1999|страницы = |страниц = 752|isbn = ISBN 5-224-00546-9}}</ref> дал описание этих боёв, проведённых в Липецке во второй половине 80-х годов и дал основания предположить, что Су-27 выигрывает только в условиях наложения искусственных ограничений, в том числе и на предельные углы атаки. == Фигуры высшего пилотажа == [[Файл:Su-27 Cobra 2b.png|400px|thumb|Схема выполнения «кобры»]] На авиасалоне Ле-Бурже в июне [[1989 год]]а лётчик-испытатель [[Пугачёв, Виктор Георгиевич|Виктор Пугачёв]] на самолёте Су-27 продемонстрировал новую фигуру пилотажа — «[[Кобра (фигура высшего пилотажа)|кобру]]» (динамическое торможение), которую журналисты окрестили «коброй Пугачёва». Тем не менее, впервые «кобру» на испытательных полётах выполнил лётчик-испытатель [[Волк, Игорь Петрович|Игорь Волк]]. В полёте самолёт, не изменяя направления движения, энергично задирает нос, увеличивая [[угол атаки]] до 120°, некоторое время летит хвостом вперёд, а затем быстро возвращается в горизонтальное положение. Само название элемента — «кобра» — придумал генеральный конструктор ОКБ имени Сухого Михаил Симонов, сравнив поведение самолёта в воздухе со стойкой кобры перед атакой<ref name="aif">{{cite news | first = Татьяна | last = Харламова | authorlink = | author = | coauthors = | title = Пугачев и его «кобра» | url = http://moskva.aif.ru/issues/421/20_01 | format = | work = № 31 (421) | publisher = [[Аргументы и Факты]] | location = | id = | pages = | page = | date = 1 августа 2001 | accessdate = 2009-03-29 | language = | quote = | archiveurl =https://archive.is/v7L6| archivedate =2012-07-17|deadlink=404}}</ref>. Считается, что фигура «кобра» может применяться для ухода от [[Эффект Доплера#Доплеровский радар|доплеровских]] радиолокационных головок самонаведения ракет путём резкого сброса скорости в бою, так как доплеровские радары селектируют цели, имеющие скорости не ниже 200 км/ч. Однако Су-27 может выполнять фигуру «кобра», только находясь в границах скоростей от 400 до 500 км/ч, что существенно ограничивает возможности её исполнения в боевых условиях. Наиболее перспективно использование «кобры» в ближнем воздушном бою, когда скорости самолётов обычно находятся в пределах от 400 до 600 км/ч. При резком увеличении угла атаки появляется возможность захватить нашлемной системой целеуказания НСЦ «Щель-ЗУМ» вражеский самолёт и успеть выпустить ракету Р-73. Также манёвр применим для ухода от преследования. Преследующий Су-27 противник проскочит вперёд и станет удобной мишенью для атаки. Тем не менее в стандартном бою не применяется. [[Файл:Su-27 low pass.jpg|250px|thumb|Су-27УБ, пролёт на малой высоте, Кубинка]] Демонстрация «Кобры» показала принципиальную возможность удерживать самолёт от сваливания на углах атаки, превышающих критический. Чтобы преодолеть ограничение в 120° по углу атаки, необходимо добавить вертикальную составляющую вектора тяги двигателей. Иными словами, разработать двигатель с ''управлением вектором тяги'' (УВТ). Что и было реализовано в самолёте [[Су-37]], являющимся, по сути, тем же самым [[Су-27М]], но с установленным на нём двигателями с системой УВТ и доработанной САУ. Благодаря этой новаторской идее стало возможным выполнение эффективных боевых манёвров на околонулевых (и даже отрицательных) скоростях при больших углах атаки. Одним из таких манёвров является «[[Чакра Фролова]]», названная в честь лётчика-испытателя [[Фролов, Евгений Иванович|Евгения Фролова]] (на Западе этот манёвр также известен как «Кульбит»), первого выполнившего его на Су-37. При выполнении этого манёвра самолёт с набором высоты одновременно уменьшает скорость и из этого положения делает «мёртвую петлю» на очень малых скоростях полёта, доводя угол атаки до 360°, то есть практически разворачиваясь вокруг своего хвоста! Теоретически, времени разворота достаточно, чтобы захватить цель и произвести по ней пуск ракет, вследствие чего можно эффективно противодействовать преследователям, зашедшим в хвост самолёту. Однако, Су-37 являлся экспериментальным самолётом и был построен (точнее, модифицирован) в единственном экземпляре<ref name=":0" />, на котором был выполнен ряд испытательных и показательных полётов. В одном из полётов данный самолёт разбился, пилот катапультировался, причём на тот момент на самолёте были установлены стандартные двигатели без поворотного сопла. : ''См. также:'' '''''Пилотажная группа [[Русские витязи|«Русские витязи»]]''''' == Аварии и происшествия == {{main|Список аварий и катастроф Су-27}} Точное число аварий и катастроф с самолётами типа Су-27 неизвестно. По состоянию на 23 сентября 2014 года описано 24 аварии и катастрофы, приведшие к потере самолётов. Последняя авария произошла 23 сентября 2014 года в Республике Казахстан. Самолёт потерпел крушение в результате обыкновенного тренировочного полёта. == Боевое применение == * 19 марта 1993 года, во время [[Война в Абхазии (1992—1993)|войны в Абхазии]], Су-27 ВВС России вылетел с аэродрома Гудаута на перехват двух воздушных целей (предположительно пары Су-25 ВВС Грузии), но цели обнаружены не были. При развороте для возвращения самолёт был сбит зенитной ракетой районе с. Шрома, Сухумского р-на. Лётчик Вацлав Шипко погиб<ref>[http://www.airwar.ru/history/locwar/xussr/abhazia/abhazia.html Авиация в абхазском конфликте]</ref><ref>[http://www.skywar.ru/AbchaziyaPamyat.html Абхазия и НКАО]</ref><ref>[http://www.kommersant.ru/doc/886928 Крылатые соседи]</ref>. * Согласно западному источнику, 4 сентября 1994 года российский истребитель Су-27 сбил чеченский самолёт [[Aero L-39 Albatros|L-39]]<ref>[http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=52&Itemid=47 Russian and Other Air-to-Air Victories since 1991]</ref>. По данным российского исследователя В. Морозова, оба потерянных в 1994 году самолёта ВВС ЧРИ были сбиты огнём с земли<ref>В. Морозов. «Одинокие волки». ВВС Чеченской Республики Ичкерия в 1994-94 гг. Авиация и время, 2013, № 1.</ref>. * 1 сентября 1998 года российский Су-27 над [[Белое море|Белым морем]] сбил автоматический дрейфующий аэростат<ref>[http://skywar.ru/389.html Инциденты «Холодной войны»]</ref>. * В 1999—2000 годах несколько Су-27 принимали участие в [[эфиопо-эритрейская война|эфиопо-эритрейской войне]] в составе [[Военно-воздушные силы Эфиопии|ВВС Эфиопии]]. В воздушных боях они сбили 3 эритрейских [[МиГ-29]] (ещё один МиГ, возможно, был списан из-за полученных повреждений), не понеся потерь<ref>[http://www.airwar.ru/history/locwar/africa/eritrea/eritrea.html Михаил Жирохов. Война в воздухе на Африканском Роге]</ref>. * Во время [[Вооружённый конфликт в Южной Осетии (2008)|войны в Южной Осетии]] Су-27 совместно с [[МиГ-29]] контролировал воздушное пространство над [[Республика Южная Осетия|Южной Осетией]]<ref name=autogenerated2>[http://www.warandpeace.ru/ru/analysis/view/35632/ Потери авиации в Пятидневной войне]</ref>. == На вооружении == [[Файл:Sukhoi Su-27 operators.png|thumb|right|350px|Страны-операторы Су-27]] === Состоит на вооружении === * {{Флагификация|Россия}} — 261 Су-27 по состоянию на 2013 год<ref name="warfare">{{cite web|url=http://warfare.be/db/vvs/true/lang/rus/#1604|title=Основные вооружения СВ, ВДВ, БВ ВМФ МО РФ|publisher=Российское Оружие, Военные Технологии, Анализ Вооружённых Сил России|accessdate=2013-09-13}}</ref>. В 2007—2012 годах около 50 Су-27 было модернизировано до уровня Су-27СМ. В 2009 году заказаны 12 Су-27СМ3 и 4 Су-30М2 (поставлены к 2012), а также 48 [[Су-35С]] (до 2015 года). В 2012 также заключены контракты на 60 Су-30СМ и 16 Су-30М2. * {{Флагификация|Украина}} — в начале 1992 года Украина получила около 70 Су-27 и Су-27УБ, которые состояли на вооружении 831-го иап (Миргород), 100-го киап (Саки), 62-го иап пво (Бельбек), 136-го иап пво (Кировское), 894-го иап (Озерное). До распада СССР довести количество Су-27 до штатного во всех полках не успели, поэтому их численность в полках оказалась разной. В 2002—2003 годах Украина поставила [[Эритрея|Эритрее]] 2 Су-27, в 2007 году продала [[КНР]] 1 Т-10К (прототип Су-33) и 2 Су-27 продала [[США]] в 2008 году. В авиационных катастрофах было потеряно 2 Су-27УБ в 1992 и 2002 году соответственно. В 2013 году оставалось 20 Су-27 в состоянии боеготовности и несколько десятков единиц на хранении<ref>[http://www.ukroboronprom.com.ua/ru/news/191 «МиГремонт» готовит к передаче Воздушным силам очередную партию отремонтированных самолетов]</ref><ref>[http://www.avsim.su/f/fs2004-ai-trafik-i-afcad-fayli-34/project-ukrainian-forces-47395.html?action=download&hl= Проект «Силовики Украины»]</ref><ref>[http://www.milaviapress.com/orbat/ukraine/index.php Order of Battle — Ukraine]</ref>. По состоянию на начало 2014 года, на вооружении имелось 15 самолётов типа Су-27 в состоянии боеготовности (10 Су-27, 4 Су-27УБ и 1 модернизированный Су-27УБМ1) и ещё 40 на хранении<ref>Украина // "Авиация и космонавтика", № 5, 2014. стр.54</ref><ref>Виктор Морозов. Авиация в боевых действиях на Юго-востоке Украины, весна - лето 2014 // "Авиация и космонавтика", № 10, 2014. стр.34-42</ref>. * {{Флагификация|Белоруссия}} — 17 Су-27 и 4 Су-27УБМ1 на хранении, по состоянию на 2014 год. После распада СССР страна получила 23 Су-27П и 5 Су-27УБ. Три Су-27П проданы в Анголу в 1998 году, один в Великобританию в 2001 году. В сентябре 2013 года эксплуатация белорусских Су-27 была приостановлена из-за истечения ресурса самолётов, но истребитель с вооружения снят не был<ref>[http://lenta.ru/news/2013/08/28/su27/ Белоруссия прекратила полеты истребителей Су-27]</ref><ref name=autogenerated5>[http://lenta.ru/news/2014/01/31/su27/ Белоруссия передумала списывать истребители Су-27]</ref>. B январе 2014 года принято решение провести капитальный ремонт и модернизацию Су-27<ref name=autogenerated5 />. В 2013 году стало известно про размещение в Белоруссии 24 истребителей Су-27СМ3 на создаваемой авиабазе российских ВВС<ref>[http://top.rbc.ru/politics/26/06/2013/863509.shtml «Российскую авиабазу в Белоруссии разместят рядом с натовской границей»]</ref>. * {{Флагификация|Казахстан}} — 52 Су-27, по состоянию на 2012 год. 25 из них были модернизированы в Су-27БМ2 и 8 в Су-27УБМ2. 12 единиц заказаны<ref>The Military Balance 2010. p.-365</ref><ref>{{cite web|author=|datepublished=|url=http://www.military-informer.narod.ru/Kazahstan.html|title=Вооруженные силы Республики Казахстан|publisher=[[Military Informant]]|accessdate=2009-09-15|lang=ru|description=|archiveurl=http://www.webcitation.org/61BneK6io|archivedate=2011-08-25}}</ref>. : Места базирования на 2013 год: :* 604-я АвБ, аэродром Талды-Курган — Су-27С, Су-27БМ2, Су-27УБМ2 :* 605-я АвБ, аэродром Актау — Су-27С, Су-27УБ :* 610-я АвБ, аэродром Караганда — Су-27С, Су-27УБ * {{Флагификация|Китай}} — 60 Су-27СК и 16 Су-27УБК, по состоянию на 2013 год. В 1996 году подписано соглашение о сборке 200 истребителей, на 2008 год готово около 100 самолётов, предусматривался так же контракт на сборку ещё одной партии машин, не был реализован. * {{Флагификация|Узбекистан}} — 25 Су-27П, 6 Су-27УБ, все базируются на аэродроме Андижан<ref name=autogenerated4>[http://www.milavia.net/aircraft/su-27/su-27_operators.htm Su-27 Flanker Operators List]</ref>. * {{Флагификация|Ангола}} — 7 Су-27 и Су-27УБ, базируются на аэродроме Луанда. Всего в 2000 году из России было получено 8 машин, одна была сбита 19.11.2000<ref name=autogenerated4 />. * {{Флагификация|Вьетнам}} — 6 Су-27СК, 5 Су-27УБК, 2 Су-27ПУ. Всего в 1994—1998 годах из России было получено 14 машин этого типа, одна разбилась в 1998 году<ref name=autogenerated4 />. : Места базирования на 2013 год: :* 923-й ИАП, аэродром Тхосуан — Су-27ПУ :* 929-й ИАП, аэродром Дананг — Су-27СК, Су-27УБК :* 937-й ИАП, аэродром Фанран — Су-27СК, Су-27УБК * {{Флагификация|Эфиопия}} — 14 Су-27СК и 4 Су-27УБК, получены из России в 1998—2004 годах, базируются на аэродроме Дебре Зейит<ref name=autogenerated4 />. Также планируется покупка 18 бывших индийских Су-30К. * {{Флагификация|Армения}} — В 2005 году появились сообщения о том, что Армения приобрела 10 Су-27<ref>[http://www.aviaport.ru/digest/2005/09/26/95371.html Армения пополнила военный арсенал десятью новыми Су-27 российского производства]</ref>. * {{Флагификация|Эритрея}} — 8 Су-27СК, получены из России в 2003 году, базируются на аэродроме Асмэра<ref name=autogenerated4 />. * {{Флагификация|Индонезия}} — 2 Су-27СК и 3 Су-27СКМ, по состоянию на 2013 год<ref>[http://www.avia.ru/news/?id=1219668504 Индонезия возьмёт ссуду на закупку шести истребителей «Сухого»]</ref>. Все входят в состав 11-й эскадрильи и базируются на авиабазе «Султан Хассануддин» в районе города [[Макасар]]. * {{Флагификация|США}} — 2 Су-27 находятся в частном пользовании. Самолёты были приобретены на Украине<ref>[http://www.prideaircraft.com/flanker.htm Pride Aircraft: Sukhoi SU-27 Flankers]</ref>. === Состоял на вооружении === * {{Флагификация|СССР}} — до распада страны было выпущено около 680 Су-27 и Су-27УБ. Почти все Су-27 числились в составе ПВО, и только три полка, вооружённые этими самолётами, относились к ВВС. == Места дислокации Су-27 на территории РФ (в том числе бывшие) == * [[Крымск (аэродром)|Аэродром Крымск]] * [[Центральная Угловая (аэродром)|Аэродром Центральная Угловая]] * [[Дземги (аэродром)|Аэродром Дзёмги]] * [[Бесовец (аэродром)|Аэродром Бесовец]] * [[Чкаловск (аэродром)|Аэродром Чкаловск]]<!-- Калининградская область!!! НЕ Подмосковье!!! --> * [[Хотилово (аэродром)|Аэродром Хотилово]] * [[Липецк (аэродром)|Аэродром Липецк]] * [[Кубинка (авиабаза)|Аэродром Кубинка]] <!-- 6 штук, Русские Витязи. --> * [[Кущевская-2 (аэродром)|Аэродром Кущевская-2]] <!-- 195 уАвБ. --> * [[Саваслейка (авиабаза)|Аэродром Саваслейка]] <!-- Из бывших мест дислокации. Сейчас там СУ-27 нет. --> * [[Золотая Долина (аэродром)|Аэродром Золотая Долина (Унаши)]] * Аэродром [[10-й участок (аэродром)|10-й участок]] ([[Калинка (аэродром)|Калинка]]) * Аэродром Килпъявр * Аэродром Лодейное Поле * Аэродром Дорохово == Авиасимуляторы == В [[1996]] г. российскими разработчиками [[Eagle Dynamics]] была создана и издана фирмой [[Strategic Simulations]] первая версия [[компьютерная игра|компьютерной игры]], [[авиасимулятор]]а «[[Су-27 Фланкер]]». Игра отличается высоким уровнем реализма и качественной реализацией лётной модели. Консультантами при разработке программы были специалисты ОКБ «Сухой». Развитием игры стали [[Су-27 Фланкер 2.0]], [[Су-27 Фланкер 2.5]], [[Lock On: Современная боевая авиация]] и [[Lock On: Горячие Скалы]], [[Lock On: Горячие скалы 2]], [[DCS World - Lock On: Горячие скалы 3]]. Также Су-27 присутствует в симуляторах Jane`s Fighters Anthology и Over G Fighters. == Тактико-технические характеристики == ''Источник данных: А. Фомин «Су-27»<ref name="Фомин">{{книга |автор = Андрей Фомин. |часть = |заглавие = Су-27. История истребителя |оригинал = |ссылка = |ответственный = |издание = |место = М. |издательство = «РА Интервестник» |год = 2002 |том = |страницы = 13-17, 274, 279, 283, 292, 320 |страниц = 333 |серия = |isbn = 5-93511-002-4 |тираж = }}</ref>, Gordon «Sukhoi Su-27»<ref name="Gordon">{{книга |автор = Yefim Gordon. |часть = |заглавие = Sukhoi Su-27 |оригинал = |ссылка = |ответственный = |издание = |место = England |издательство = Midland Publishing |год = 2007 |том = |pages = 453 |allpages = 591 |серия = Famous Russian Aircraft |isbn = 1-85780-247-0 |тираж = }}</ref>'' {| class="standard" |- | align="center" bgcolor="#AAAAFF" colspan="6" | '''ТТХ Су-27 различных модификаций''' |- ! !проект (Т10-1) !Су-27П(С) !Су-27СК !Су-27СМ !Су-27УБ |- ! align="center" colspan="6" | Технические характеристики |- |'''[[Экипаж]]''' | align="center" colspan="4" | 1 | align="center"| 2 |- |'''[[Длина]]''', м | align="center" |18,5 | align="center" colspan="4"| 21,935 |- |'''Размах [[крыло (самолёт)|крыла]]''', м | align="center" |12,7 | align="center" colspan="4"| 14,698 |- |'''[[Высота]]''', м | align="center" |5,2 | align="center" colspan="3"| 5,932 | align="center" |6,537 |- |'''Площадь крыла''', м² |align="center" | 48 | align="center" colspan="4"| 62,04 |- |'''Коэффициент удлинения крыла''' |align="center" |3,38 | align="center" colspan="4"|3,5 |- |'''Коэффициент сужения крыла''' |align="center" |6,57 | align="center" colspan="4"|3,4 |- |'''[[Стреловидность крыла|Угол стреловидности]]''' |align="center" |45° | align="center" colspan="4"| 42° |- |'''[[Колёсная база|База шасси]]''', м |align="center" |н/д | align="center" colspan="4"|5,8 |- |'''[[Колея (транспорт)|Колея шасси]]''', м |align="center" |1,8 | align="center" colspan="4"|4,34 |- |'''[[Масса]] пустого''', кг | align="center" | н/д | align="center" | 16 300 | align="center" | 16 870 | align="center" | н/д | align="center" | 17 500 |- |'''Нормальная взлётная масса''', кг | align="center" | 18 000 | align="center" | 22 500 | align="center" | 23 400 | align="center" | 23 700 | align="center" | 24 000 |- |'''Максимальная взлётная масса''', кг | align="center" | 21 000 | align="center" | 30 000 | align="center" colspan="2"| 33 000 | align="center" | 30 500 |- |'''Масса топлива''', кг | align="center" | н/д | align="center" colspan="3"| 9 400 / 5 240<ref name="Заправка">Полный / основной (неполный) вариант заправки</ref> | align="center" | 9 400 / 6 120<ref name="Заправка"/> |- |'''Объём топлива''', л | align="center" | н/д | align="center" colspan="3"| 11 975 / 6 680<ref name="Заправка"/> | align="center"| 11 975 / 7 800<ref name="Заправка"/> |- |'''[[Силовая установка]]''' | align="center" colspan="5"| 2 × [[ТРДДФ]] [[АЛ-31Ф]] |- |'''Бесфорсажная [[Тяга (самолёт)|тяга]]''', <br />[[кгс]] (*10 Н) | align="center" | н/д | align="center" colspan="4"| 2× 7 600 |- |'''[[Форсаж]]ная тяга''', <br />[[кгс]] (*10 Н) | align="center" | 2× 10 300 | align="center" colspan="4"| 2× 12 500 |- ! align="center" colspan="6" | Лётные характеристики |- |'''Максимальная [[скорость]] <br /> на высоте 11000 м''', км/ч | align="center" colspan="4"| 2 500 ([[Число Маха|М]]=2,35) | align="center" | 2 125 ([[Число Маха|М]]=2,0) |- |'''Максимальная [[скорость]] <br /> у земли''', км/ч | align="center" | 1 400 | align="center" colspan="4"| 1 380 |- |'''Посадочная скорость''', км/ч | align="center"|н/д | align="center" colspan="3"| 225—240 | align="center" | 235—250 |- |'''Скорость сваливания''', км/ч | align="center"|н/д | align="center"|200 | align="center" colspan="3"| н/д |- |'''Радиус действия''', км <small>(у земли/на высоте)</small> | align="center"|н/д | align="center"|440 / 1 680 | align="center" colspan="3"| н/д |- |'''Практическая дальность''', км <small>(у земли/на высоте)</small> | align="center" | 800 / 2 400 | align="center" | 1 400 / 3 900 | align="center" | 1 370 / 3 680 | align="center" | н/д / 3 790 | align="center" | 1 300 / 3 000 |- |'''[[Практический потолок]]''', м | align="center" | 22 500 | align="center" colspan="2"| 18 500 | align="center" | 18 000 | align="center" | 17 250 |- | '''[[Скороподъёмность]]''', м/с | align="center" | 345 | align="center" | 285—300 | align="center" | н/д | align="center" | н/д | align="center" | н/д |- |'''Длина разбега''', м | align="center" | 300 | align="center" | 650—700 | align="center" | 700—800 | align="center" | 650 | align="center" | 750—800 |- |'''Длина пробега''', м | align="center" | 600 | align="center" | 620—700 | align="center" colspan="2"| 620 | align="center" | 650—700 |- |'''Нагрузка на крыло''', кг/м² | align="center" | 375 | align="center" colspan="4"| н/д |- |'''[[Тяговооружённость]]''' | align="center" | 1,12 | align="center" | 1,2 | align="center" colspan="3"| н/д |- |'''Минимальный радиус виража''', м | align="center"|н/д | align="center"|450 | align="center" colspan="3"| н/д |- |'''Максимальная эксплуатационная [[Перегрузка (авиация)|перегрузка]]''' | align="center" colspan="5"| + 9 g |- ! align="center" colspan="6" | Вооружение |- |'''Стрелково-пушечное''' | align="center" | 1 × 30 мм пушка [[АО-17А]] | align="center" colspan="4" | 1 × 30 мм пушка [[ГШ-30-1]] |- |'''Боекомплект''', сн. | align="center" |250 | align="center" colspan="4" | 150 |- |'''[[Узел подвески вооружения|Узлов подвески вооружения]]''' | align="center" | 8 | align="center" colspan="2" | 10 | align="center" | 12 | align="center" | 10 |- |'''Боевая нагрузка''', кг | align="center" |н/д | align="center" |6 000 | align="center" colspan="2" |8 000 | align="center" |4 000 |- |'''[[Ракета «воздух-воздух»|Ракеты «воздух-воздух»]]''' | align="center"| 2 × К-25 ''и'' 6 × К-60 | align="center" colspan="2" |6 × [[Р-27 (авиационная ракета)|Р-27]] ''и'' 4 × [[Р-73]] | align="center" |8 × [[Р-27 (авиационная ракета)|Р-27]] ''или'' <br /> 8 × [[Р-77]] ''и''<br /> 4-6 × [[Р-73]] | align="center" |6 × [[Р-27 (авиационная ракета)|Р-27]] ''и'' 4 × [[Р-73]] |- |'''[[Ракета «воздух-поверхность»|Ракеты «воздух-поверхность»]]''' | align="center" colspan="3" |нет | align="center" |6 × [[Х-29]] ''или'' <br /> 6 × [[Х-31]] ''или'' <br /> 2 × [[Х-59]] | align="center" |нет |- |'''[[НАР]]''' | align="center" | н/д | align="center" colspan="4" | 80 × [[С-8]] ''или'' 20 × [[С-13 (НАР)|С-13]] ''или'' 4 × [[С-25 (НАР)|С-25]] |- |'''[[Авиационная бомба|Авиабомбы]]''' | align="center" | н/д | align="center" colspan="2" |8 × 500 кг ''или'' <br /> 31 × 250 кг ''или''<br /> 38 × 100 кг | align="center" |8 × 500 кг ''или''<br /> 31 × 250 кг ''или''<br /> 38 × 100 кг ''или''<br /> 6 × КАБ-500 ''или''<br /> 3 × КАБ-1500 | align="center" |10 × 500 кг ''или''<br /> 31 × 250 кг ''или''<br /> 50 × 100 кг |- ! align="center" colspan="6" |[[Авионика]] |- |'''[[Радиолокационная станция|РЛС]]''' | align="center" |'''Сапфир-23МР''' | align="center" colspan="4"|'''РЛПК-27''' |- |'''Диаметр антенны''', мм | align="center" |н/д | align="center" colspan="2"|975 | align="center" |н/д | align="center" |975 |- |'''Дальность обнаружения <br /> воздушной цели''', км | align="center" |40—70 / 20—40<ref name="Дальность">Дальность обнаружения цели в свободном пространстве / на фоне земли</ref> | align="center" colspan="2"|80—100 / 30—40<ref name="Ракурс">Дальность обнаружения цели навстречу (в передней полусфере) / вдогон (в задней полусфере)</ref> | align="center" |н/д | align="center" |80—100 / 30—40<ref name="Ракурс"/> |- |'''Количество одновременно <br /> сопровождаемых целей''' | align="center" |н/д | align="center" colspan="2"|10 | align="center" |н/д | align="center" |10 |- |'''Количество одновременно <br />атакуемых целей''' | align="center" |н/д | align="center" |1 | align="center" |2 | align="center" |н/д | align="center" |1 |- |'''[[Оптико-электронный комплекс|ОЭС]]''' | align="center" |+ | align="center" colspan="4"|'''ОЭПС-27''' |- |'''Дальность обнаружения <br /> воздушной цели''', км | align="center" |н/д | align="center" colspan="4"|15 / 50<ref name="Ракурс"/> |- |'''Зона обзора по высоте''' | align="center" |н/д | align="center" colspan="4"|−15°/+60° |- |'''Зона обзора по азимуту''' | align="center" |н/д | align="center" colspan="4"|±60° |- |'''Нашлемная система целеуказания''' | align="center" |+ | align="center" colspan="4"|'''«Щель-3УМ»''' |} == Рекорды == * 27 октября 1986 летчик-испытатель [[Пугачёв Виктор Георгиевич|Виктор Пугачёв]] на специально подготовленной модификации [[П-42]] установил мировой рекорд времени подъёма на высоту 3000 м — 25,4 секунды. * 15 ноября 1986 летчик достиг 6000 м за 37,1с, 9000 м за 47с, 12 000 м за 58,1 с<ref>[http://sukhoi.org/news/company/?id=4403 ОАО "Компания «Сухой» — Новости — Новости компании<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>. * 11 марта 1987 года лётчик-испытатель [[Садовников, Николай Фёдорович (Герой Советского Союза)|Николай Садовников]] достиг высоты 15 000 м за 76 с. == Галерея == '''Су-27СМ3''' на праздновании 100-летия ВВС России: <gallery> Файл:Su-27SM3 at the Celebration of the 100th anniversary of Russian AF (1).jpg Файл:Su-27SM3 at the Celebration of the 100th anniversary of Russian AF (2).jpg Файл:Su-27SM3 at the Celebration of the 100th anniversary of Russian AF (3).jpg Файл:Su-27SM3 at the Celebration of the 100th anniversary of Russian AF (4).jpg Файл:Su-27SM3 flight, Celebration of the 100th anniversary of Russian Air Force.jpg Файл:Su-27SM3 in flight, Celebration of the 100th anniversary of Russian Air Force.jpg </gallery> '''Су-27''' на авиабазе [[Хотилово (авиабаза)|Хотилово]]: <gallery> Файл:Sukhoi Su-27 B 28 copy.jpg Файл:Sukhoi Su-27 B 29 copy.jpg Файл:Sukhoi Su-27 B 30 copy.jpg Файл:Sukhoi Su-27 B 31 copy.jpg Файл:Sukhoi Su-27 B 32 copy.jpg </gallery> '''Су-27СМ''' в [[Липецкий авиацентр|Липецком авиацентре]]: <gallery> Файл:LipetskAviacenter34.jpg Файл:LipetskAviacenter35.jpg Файл:LipetskAviacenter36.jpg </gallery> == См. также == * [[Список аварий и катастроф Су-27]] * [http://kramtp.info/page/33/ Пилотируя Фланкер. Американский лётчик-испытатель о полёте на Су-27] == Примечания == {{Примечания|2}} == Литература == * {{статья|автор=Симонов М.|заглавие=Из истории создания Су-27|язык=ru|издание=[[Крылья Родины]]|место={{М.}}|год=1999|номер=7|страницы=3-7|issn=0130-2701}} * Су-27: история создания // «Авиация и космонавтика», № 5, май 2013. стр.4-8 * Меницкий, В. Моя небесная жизнь: воспоминания лётчика-испытателя / В. Меницкий. – М.: Олма-Пресс, 1999. – 752 с.: ил. – (Досье). – ISBN 5-224-00546-9. == Ссылки == * [http://rutube.ru/tracks/1032465.html?v=c02e1021485a3b29899743a2f7a2e269 Видео на RuTube.ru: ОАО «КНААПО» — Су-27.] * [http://rutube.ru/tracks/731051.html?v=3df140431892980d85e9035f1b9477d3 Видео на RuTube.ru: Су-27 Применение оружия] * [http://www.sukhoi.org/planes/military/su27sk/ Описание Су-27 на сайте Авиационной Холдинговой компании «Сухой»] * [http://rian.ru/analytics/20110119/323731540.html Су-27: 40 лет лучшему российскому истребителю] * [http://lenta.ru/news/2005/11/29/cope/ Индийские Су-30МКИ одержали новую победу над американскими истребителями] * [http://www.airwar.ru/enc/fighter/su27.html Су-27 на сайте «Уголок неба» (описание и история создания)] * [http://scalemodels.ru/modules/photo/viewcat.php?cid=2 Фотосессия Су-27 на сайте ScaleModels.ru] * [http://airbase.ru/books/wsukhoi/7.htm Глава о Су-27 из книги О. С. Самойловича «Рядом с Сухим»] * [http://www.gpsearch.org/news/440.html ВВС получили шесть модернизированных Су-27] * [http://www.b-domke.de/AviationImages/Flanker.html Фотообзор Су-27 и модификаций] {{Самолёты ОКБ Сухого}} [[Категория:Самолёты Сухого]] [[Категория:Самолёты СССР]] [[Категория:Самолёты России]] [[Категория:Реактивные истребители]]'