Вики-текст старой страницы до правки ($1) (old_wikitext) | '{{Проверить факты}}
{{Чистить}}
{{Переписать}}
[[Файл:Spirit of Europe2.jpg|thumb|<small>Современный мягкий дирижабль компании «[[Goodyear]]», используемый для [[авиареклама|рекламы]] и в качестве стабильной наблюдательной платформы</small>]]
[[Файл:Parseval PL19 1914-08-30.jpg|thumb|[[Мягкий дирижабль]] (Parseval PL25), [[1910-е|1910‑е]]]]
[[Файл:Norge_airship_in_flight_1926.jpg|thumb|[[Полужёсткий дирижабль]] [[Дирижабль «Норвегия»|«Норвегия»]], [[1920-е|1920‑е]]]]
[[Файл:USS Macon F9C.jpg|thumb|[[Жёсткий дирижабль]] (USS Macon (ZRS-5)), [[1930-е|1930‑е]]]]
'''Дирижа́бль''' (от {{lang-fr|dirigeable}} — управляемый) — [[летательный аппарат]] легче [[воздух]]а, представляющий собой комбинацию [[аэростат]]а с силовой установкой (обычно это [[двигатель внутреннего сгорания]] с [[воздушный винт|воздушным винтом]]) и [[система управления|системой управления]] ориентацией (рули управления), благодаря чему дирижабль может двигаться в любом направлении независимо от направления воздушных потоков.
== Устройство и принцип действия ==
[[Файл:USS Macon secondary control station.jpg|thumb|[[Рубка (деталь корабля)|Рубка]] управления. (Дирижабль США [[USS Macon]])]]
=== Принцип действия ===
{{Достоверность раздела под сомнением}}
Поскольку дирижабль является [[летательный аппарат|летательным аппаратом]] легче воздуха, то он будет «плавать» в воздухе за счёт выталкивающей силы, если его средняя плотность равна или меньше плотности атмосферы. Обычно оболочка классического дирижабля наполняется газом легче воздуха (водородом, гелием), при этом грузоподъёмность дирижабля пропорциональна внутреннему объёму оболочки с учётом массы конструкции.
=== Устройство ===
В конструкции дирижабля всегда предусмотрена оболочка для размещения газа легче воздуха. На ранних дирижаблях весь газ помещали в оболочке с единым объёмом и простой стенкой из промасленной или лакированной ткани. Впоследствии оболочки стали делать из прорезиненной ткани или других (синтетических) материалов однослойными или многослойными для предотвращения утечек газа и увеличения их срока службы, а объём газа внутри оболочки стали разделять на отсеки — баллоны. В настоящее время применение [[стеклопластик]]а для изготовления оболочки дирижабля считается перспективным<ref>Ю. С. Бойко «Воздухоплавание в изобретениях»,1990 г</ref>.
Для компенсации влияния метеоусловий и компенсации уменьшения массы аппарата (за счёт расхода топлива для двигателей) на подъёмную силу дирижабля, а также для обеспечения возможности вертикальной посадки («Aeroscraft» Великобритания), в его состав может быть введена система управления подъёмной силой, в которой может использоваться аэродинамическая подъёмная сила оболочки, возникающая при увеличении [[угол атаки|угла её атаки]], а также путём сжатия атмосферного воздуха и хранения его в [[баллонет]]ах внутри оболочки или выпуска его из баллонетов. Кроме того, в состав оболочки обязательно включаются газовые (для несущего газа) [[Предохранительный клапан|предохранительные клапаны]] (для предупреждения разрыва оболочки из-за увеличения растягивающих оболочку сил при увеличении высоты полёта и при увеличении в ней температуры), а также предохранительные воздушные клапаны на воздушных баллонетах. Газовые клапаны открываются только после того, когда полностью опорожнятся воздушные баллонеты.
На первых дирижаблях полезный груз, экипаж и силовую установку с запасом топлива помещали в [[Гондола аэростата|гондоле]]. Впоследствии двигатели были перенесены в мотогондолы, а для экипажа и пассажиров стала выделяться пассажирская гондола.
Кроме оболочки, гондол и движителя в конструкции классического дирижабля предусмотрена обычно простейшая [[гравитация|гравитационная]] и аэродинамическая система управления ориентацией и стабилизацией аппарата. Гравитационная система может быть как пассивной, так и активной.
Пассивная гравитационная стабилизация осуществляется по [[тангаж]]у и [[крен]]у даже при нулевой скорости полёта, если гондола (гондолы) установлена ниже (в нижней части) оболочки (смотрите рисунки 2 и 3). При этом, чем больше расстояние между оболочкой и гондолой, тем больше устойчивость аппарата к возмущающим воздействиям.
Активная гравитационная стабилизация и ориентация обычно осуществлялась по тангажу путём перемещения вперёд или назад (вдоль продольной оси аппарата) некоторого груза или балласта, причём, чем жёстче конструкция аппарата, тем управляемость лучше. Аэродинамическая же стабилизация и ориентация аппарата осуществляется по тангажу и [[Курс судна|курсу]] ([[рыскание|рысканию]]) при помощи [[хвостовое оперение|хвостового оперения]] (аэродинамических стабилизаторов и рулей) только при значительной скорости его полёта. При незначительной скорости полёта эффективность аэродинамических рулей недостаточна для обеспечения хорошей маневренности аппарата. На современных дирижаблях всё чаще применяется активная автоматическая система ориентации и стабилизации по трём его строительным осям, где в качестве исполнительных органов системы применяются поворотные винтовые движители (в [[Карданов подвес|Кардановом подвесе]]).
Устройства причаливания на первых аппаратах представляли [[гайдроп]]ы — тросы по 228 или больше метров длиной, свободно свисающие с оболочки. При снижении дирижабля до необходимой высоты многочисленная причальная команда хваталась за эти тросы, притягивая дирижабль к точке посадки. Впоследствии для причаливания дирижаблей стали строить причальные мачты, а сами аппараты снабжать автоматическим причальным узлом.
=== Типы дирижаблей ===
Дирижабли, изготавливаемые и эксплуатируемые в разные времена и до настоящего времени, различаются по следующим типам, назначению и способам.
* По типу оболочки: мягкие, полужёсткие, жёсткие,
* По типу силовой установки: с паровой машиной, с бензиновым двигателем, с электродвигателем, с дизелями, с газотурбинным двигателем.
* По типу движителя: крыльевые, с воздушным винтом, с [[импеллер]]ом, реактивные.
* По назначению: пассажирские, грузовые, военные.
* По способу создания архимедовой силы: наполнением оболочки газом легче воздуха, подогревом воздуха в оболочке(термодирижабли), вакуумированием оболочки, комбинированные.
* По способу управления подъёмной силой: стравливание подъёмного газа, изменение температуры подъёмного газа, закачка/стравливание балластного воздуха, изменяемый вектор тяги силовой установки, аэродинамический.
=== Двигатели ===
[[Файл:Daimler-Benz DB 602.jpg|thumb|left|Daimler-Benz DB 602. [[Дизельный двигатель]] дирижабля «Гинденбург»]]
Самые первые дирижабли приводились в движение паровым двигателем или мускульной силой. В 1880-х годах были применены электродвигатели. С 1890-х стали широко применяться двигатели внутреннего сгорания. На протяжении XX века дирижабли оснащались практически исключительно [[Двигатель внутреннего сгорания|ДВС]] — авиационными и, значительно реже, [[дизельный двигатель|дизельными]] (на некоторых цеппелинах и некоторых современных дирижаблях). В качестве [[движитель|движителей]] используются [[воздушный винт|воздушные винты]]. Стоит также отметить крайне редкие случаи применения [[Турбовинтовой двигатель|турбовинтовых двигателей]] — в дирижабле GZ-22 «The Spirit of Akron»<ref>{{cite web
| url = http://www.janes.com/extracts/extract/jawa/del00351.html
| title = GOODYEAR GZ-22 (United States)
| publisher = Jane's, 15 June 1990
| accessdate = 7 мая 2009
}}</ref> и советском проекте «Д-1»<ref>{{cite web
| url = http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1969/1969%20-%201791.html
| title = Russia's Turboprop Airship Project
| publisher = Flight International, Number 3134, Volume 95, 3 April 1969
| accessdate = 7 мая 2009
| archiveurl = http://www.webcitation.org/619t3EdTz
| archivedate = 2011-08-23
}}</ref>. В основном подобные системы, равно как и реактивные, остаются лишь на бумаге. В теории, в зависимости от конструкции, часть энергии подобного двигателя может быть использована для создания реактивной тяги.
=== Полёт ===
В полёте классический дирижабль обычно управляется одним или двумя пилотами, причём первый пилот в основном поддерживает заданный курс аппарата, а второй пилот непрерывно следит за изменением угла тангажа аппарата и вручную с помощью штурвала либо стабилизирует его положение, либо изменяет угол тангажа по команде командира.
Набор высоты и снижение производят, наклоняя дирижабль рулями высоты или поворотом мотогондол — движители тогда тянут его вверх или вниз.
=== Причаливание ===
[[Файл:Bundesarchiv Bild 102-11515, Zeppelin-Luftschiff bei der Landung.jpg|thumb|При [[причал]]ивании дирижабля находящиеся на земле люди подбирали сброшенные с разных точек дирижабля [[Трос|канаты]] и привязывали их к подходящим наземным объектам.]]
[[Файл:ZR-3 on USS Saratoga.jpg|thumb|left|250px|[[Жёсткий дирижабль]] ZR‑3 «Лос Анджелес» (немецкий дирижабль [[LZ 126]]) на тросовом причале (на авианосце [[USS Саратога (1925)|USS Саратога]] (CV-3) 27 января 1928 года.]]
[[Файл:USS Shenandoah.jpg|thumb|left|250px|Жёсткий дирижабль ZR‑1 «Шенандоа» на причальной мачте]]
Крупные классические дирижабли 1930‑х гг. практически не были приспособлены к посадке на не оборудованную площадку, как это может сделать, например, [[вертолёт]]<ref>[http://militera.lib.ru/tw/ionov_pp2/04.html ВОЕННАЯ ЛИТЕРАТУРА -[ Техника и вооружение ]- Ионов П. П. Дирижабли и их военное применение]</ref>. Данные эксплуатационные ограничения вызваны несоизмеримостью управляющих воздействий и ветровых возмущений, то есть из-за недостаточной манёвренности (См. раздел «Устройство»).
С вершины причальной мачты сбрасывали гайдроп, который прокладывали по земле по ветру. Дирижабль подходил к мачте с подветренной стороны, и с его носа также сбрасывали гайдроп. Люди на земле связывали эти два гайдропа, и затем лебёдкой дирижабль подтягивали к мачте — его нос фиксировался в стыковочном гнезде. [[Причал]]енный дирижабль может свободно вращаться вокруг мачты, как [[флюгер]].
При взаимодействии дирижаблей с флотом использовались специальные судна-матки, оборудованные причальными мачтами.
== Типы ==
{{Достоверность раздела под сомнением}}
{{Переписать раздел}}
=== По конструкции ===
По конструкции дирижабли подразделяются на три основных типа: мягкий, полужёсткий и жёсткий.
{{main|Мягкий дирижабль|Полужёсткий дирижабль}}
В дирижаблях мягкого и полужёсткого типа оболочка для несущего газа мягкая, которая приобретает требуемую форму и относительную жёсткость только после закачки в неё несущего газа под определённым давлением. Дирижабли полужёсткого типа отличаются наличием в нижней (как правило) части оболочки [[металл]]ической (в большинстве случаев на всю длину оболочки) килевой фeрмы. Примером полужёсткого дирижабля является [[дирижабль «Италия»]]. [[Киль|Килевая]] [[Ферма (конструкция)|ферма ]] состояла из [[сталь]]ных [[шпангоут]]ов треугольной формы, соединённых стальными же продольными [[Стрингер (судно)|стрингерами]]. Спереди к килевой ферме было прикреплено [[Нос (морской термин)|носовое]] усиление, представлявшее собой стальные [[Труба (изделие)|трубчатые]] фермы, скреплённые поперечными кольцами, а сзади — кормовое развитие. К килевой ферме снизу подвешены [[Гондола аэростата|гондолы]]: в одной располагались [[Рубка (деталь корабля)|рубка]] управления и пассажирские помещения, в трёх [[мотогондола]]х — [[двигатель|двигатели]]. В дирижаблях мягкого типа неизменяемость внешней формы достигается избыточным давлением несущего [[газ]]а, постоянно поддерживаемым [[баллонет]]ами — мягкими ёмкостями, расположенными внутри оболочки, в которые нагнетается [[воздух]]. В дирижаблях полужёсткого типа (кроме избыточного давления несущего газа) дополнительную жёсткость оболочке придаёт килевая ферма.
[[Циолковский]] писал:
{{cquote|...первый недостаток такого мягкого дирижабля, заключающийся в том, что в зависимости от погоды дирижабль то падает, то устремляется ввысь. <...>
Второй недостаток безбалонного дирижабля — постоянная опасность пожара, особенно при употреблении огневых двигателей. <...>
Третий недостаток мягкого дирижабля — объем и форма его постоянно изменяются, поэтому газовая оболочка образует морщины и большие складки, вследствие чего горизонтальная управляемость становится немыслимой.}}<ref>{{cite web
| url = http://epizodsspace.airbase.ru/bibl/graj-avia/1933/9-12tsiolk.html
| title = Дирижабль, стратоплан и звездолёт как три ступени величайших достижений СССР
| publisher = «Гражданская авиация», 1933 г. №9, 11, 12
| accessdate = 10 апреля 2009
| archiveurl = http://www.webcitation.org/619t3lFfg
| archivedate = 2011-08-23
}}</ref>
{{main|Жёсткий дирижабль}}
В жёстких дирижаблях неизменяемость внешней формы обеспечивалась [[металл]]ическим (реже — [[дерево|деревянным]]) каркасом, обтянутым тканью, а газ находился внутри жёсткого каркаса в [[мешок|мешках]] (баллонах) из газонепроницаемой материи. Жёсткие дирижабли имели ряд недостатков, вытекавших из особенностей их конструкции: например, [[Посадка летающего объекта|спуск]] на неподготовленную площадку без помощи людей на земле был чрезвычайно труден, и [[Стоянка (аэропорт)|стоянка]] жёсткого дирижабля на подобной площадке, как правило, заканчивалась [[авария|аварией]], так как хрупкий [[Каркас (конструкция)|каркас]] при более-менее сильном ветре неминуемо разрушался, ремонт каркаса и замена его отдельных частей требовали значительного времени и опытного [[персонал]]а, поэтому [[стоимость]] жёстких дирижаблей была очень высока.
[[Монокок]]овые бескаркасные дирижабли (конструкция дирижаблей с металлической обшивкой) возникли в 1890-е годы с целью уменьшить [[сопротивление воздуха]]. В 1920-е годы были предприняты попытки применения обшивки из [[алюминий|алюминиевых]] [[сплав]]ов. За всю историю дирижаблестроения было построено только четыре таких дирижабля, и из них только один — [[эксперимент]]альный [[америка]]нский [[ZMC-2]] — успешно (хотя и не часто) летал в течение нескольких лет<ref>Дирижабль Дэвида Шварца, построенный в 1897 году, был первым дирижаблем, который имел металлическую обшивку, однако он имел внутренний каркас, и потому не может считаться монококовым.</ref>.
<center><gallery perrow="5" widths=160 heights=160>
Файл:Damage ZR-1 h92612.jpg|<small>На изображении отчетливо видны внешняя и внутренняя оболочка дирижабля, разделённые каркасом. В [[Жёсткий дирижабль|жёстких дирижаблях]] неизменяемость внешней формы обеспечивалась каркасом, обтянутым [[ткань]]ю, а газ находился внутри жёсткого [[Каркас (конструкция)|каркаса]] в [[мешок|мешках]]</small>
Файл:Skizze Ballonetts Luftschiff.png|<small>В мягких дирижаблях неизменяемость внешней формы достигается избыточным [[давление]]м несущего газа, постоянно поддерживаемым [[баллонет]]ами — мягкими [[Объём|ёмкостями]].</small>
Файл:Bundesarchiv Bild 102-00834, Friedrichshafen, Luftschiff Graf Zeppelin 127 highlighted construction.png|<small>[[Строительство]] дирижабля «[[Граф Цеппелин (дирижабль)|Граф Цеппелин]]» в [[Фридрихсхафен]]е: нижний и средний проходы выделены зелёным цветом. Усиленные кольца между газовыми мешками красного цвета, два человека выделены жёлтым цветом.</small>
Файл:LZ129-replica-structure WL.jpg|<small>В [[Жёсткий дирижабль|жёстких дирижаблях]] неизменяемость внешней формы обеспечивалась каркасом, обтянутым [[ткань]]ю</small>
Файл:Zeppelin diagram.png|<small>В жёстких дирижаблях газ находился внутри жёсткого каркаса в мешках (баллонах) из газонепроницаемой материи.</small>
</gallery></center>
=== По принципу получения подъёмной силы ===
{{main|Гибридный дирижабль}}
Дирижабли подразделяются на:
* дирижабли, использующие в основном аэростатическую подъёмную силу и очень незначительно — аэродинамическую, которая получается за счёт использования [[аэродинамическое качество|аэродинамического качества]] оболочки;
* гибридные дирижабли.
[[Гибридные дирижабли]] являются летательными аппаратами тяжелее воздуха и представляют собой комбинацию аэростата и аэродинамического летательного аппарата (самолёта или вертолёта). Предположительно они могут иметь лучшие [[аэродинамические характеристики]], чем дирижабли как таковые<ref>[http://media.izvestia.ru/society/article323/ испытания безаэродромных летательных аппаратов БАРС и «Белла».]</ref>. Дирижабль германского производства [[Zeppelin NT]] часто ошибочно называют гибридным дирижаблем, поскольку он немного тяжелее воздуха. Однако лишь летательные аппараты, берущие как минимум 40 % подъёмной силы от тяги двигателей, могут считаться гибридными, то есть в основном это аэродинамический летательный аппарат, облегчённый газом легче воздуха.
=== По форме ===
По форме дирижабли делятся на:
* [[Сигара|сигарообразные]] с уменьшенным лобовым сопротивлением (таких большинство);
* эллипсоидные — в виде [[эллипсоид]]а (с уменьшенным сопротивлением боковому ветру);
* дисковые — в виде [[Круг|диска]];<!--или дисковые и эллипсоидные — это одно и то же? (по тексту упоминаются оба) -->
* линзообразные — в виде двояковыпуклой [[Линза|линзы]];
* тороидальные — в виде [[Тор (поверхность)|тора]], предназначенные для использования в качестве воздушного крана;
* V-образные;
* «[[вертикальный дирижабль|вертикальные дирижабли]]», напоминающие по форме летающие [[небоскреб]]ы<ref>[http://www.airship.org/ Vertical Airships. Vertical Takeoff and Landing Airships]</ref> — предназначены для полётов над городами, где улицы создают условия для сильного ветра, дующего вдоль зданий, что приводит к [[Турбулентность|турбулентным течениям воздуха]].
По большей части дирижабли необычных форм существуют только в виде проектов. Кроме того, существуют варианты обычных [[монгольфьер]]ов с мотогондолой, позаимствованной от [[парамотор]]а.<ref>[[:fr:Dynabulle]]</ref>
=== По заполняющему газу ===
[[Файл:Prallluftschiff 01 KMJ.jpg|thumb|[[Тепловой дирижабль]] мягкой системы]]
{{main|Тепловой дирижабль|Вакуумный дирижабль}}
По типу заполнителя оболочки дирижабли делятся на:
* газовые дирижабли, использующие в качестве несущего газ с плотностью меньшей, чем плотность окружающего воздуха при равных температуре и давлении;
* [[тепловой дирижабль|тепловые дирижабли]], использующие в качестве несущего газа нагретый воздух, плотность которого из-за этого ниже окружающего оболочку воздуха, но температура внутри оболочки значительно выше температуры атмосферного воздуха;
* [[вакуумный дирижабль|вакуумные дирижабли]], в которых оболочка вакуумирована (внутри оболочки разреженый воздух);
* комбинированные дирижабли (так называемые аэростаты типа [[Розьер (тип аэростата)|розьер]]).
В наши дни в качестве несущего газа в основном применяют инертный газ [[гелий]], несмотря на его сравнительную дороговизну и большую проникающюю способность (текучесть). В прошлом применялся огнеопасный [[водород]];
Идея использования горячего воздуха состоит в регулировании [[плавучесть|плавучести]] дирижабля без выпуска несущего газа в атмосферу — достаточно перестать подогревать горячий воздух после облегчения дирижабля, чтобы аппарат потяжелел. Примерами этих достаточно редких конструкций могут служить «[[Термоплан]]» и [[исследователь]]ский дирижабль «Canopy-Glider»<ref>[http://pocketgroup.co.uk/btrf/downloads/Glider%20Borneo%20Expedition.pdf The Canopy-Glider Borneo expedition]</ref>.
Внутренняя полость оболочки дирижабля также может быть использована для перевозки газообразного топлива. Например, одним из принципиальных отличий дирижабля [[Граф Цеппелин (дирижабль)|Граф Цеппелин]] от других цеппелинов было использование для работы двигателей [[Светильный газ|блау-газа]], [[плотность]] которого была близка к плотности воздуха, а [[Удельная теплота сгорания|теплотворная способность]] значительно выше, чем у [[бензин]]а. Это позволяло существенно увеличить дальность полёта и избавляло от необходимости затяжелять дирижабль по мере выработки топлива ([[Расход горючего]] для моторов «[[Maybach]]» равнялся: бензина — 210 г и масла — 8 г {{s|на 1 л. с./ч,}} то есть мотор расходовал около 115 кг бензина в час). Затяжеление дирижаблей осуществлялось путём выпуска части несущего газа, что создавало ряд экономических и пилотажных неудобств; кроме того, применение блау-газа вело к меньшей, чем в случае установки многочисленных тяжёлых баков с бензином, нагрузке на каркас. Блау-газ находился в 12 [[отсек]]ах в нижней трети каркаса дирижабля, объём которых мог быть доведён до 30 000 м³ (для водорода в таком случае оставалось 105 000−30 000=75 000 м³). Бензин брался на борт в качестве дополнительного топлива.
Теоретически существует возможность создания [[Вакуумный дирижабль|вакуумного дирижабля]], изменение подъёмной силы в котором должно осуществляться путём изменения плотности воздуха внутри оболочки, то есть впуском в оболочку или выпуском из неё нужного количества атмосферного воздуха, однако на практике это пока не осуществлено.
== Преимущества и недостатки классических дирижаблей ==
{{Достоверность раздела под сомнением}}
[[Файл:Brand Cargolifter Halle innen Uebungsluftschiff.jpg|thumb|Эллинг компании [[Cargolifter AG]]. Единственный специально разработанный [[эллинг]] построенный после Второй мировой войны. Обратите внимание на типичный современный [[дирижабль мягкой конструкции]] внизу фотографии.]]
Аэродинамические летательные средства должны тратить около двух третей тяги двигателей для поддержания своего веса в воздухе. Дирижабль же может находиться в воздухе практически «бесплатно» за счёт подъёмной силы газа. Однако эта подъёмная сила составляет для водорода и гелия лишь около 1 кг на [[кубометр]], поэтому дирижабли по размерам значительно превышают самолёты и вертолёты.
[[Лобовое сопротивление]] дирижабля превышает лобовое сопротивление аналогичного по грузоподъёмности самолёта в десятки раз из-за большего, чем у самолётов миделя. Конечно, вертолёты также сравнительно тихоходны по сравнению с самолётами, но дирижабль гораздо тише и стабильнее вертолёта, что указывает на возможность применения дирижаблей в качестве «воздушных [[лимузин]]ов» (так используется немецкий [[Zeppelin NT]]).
Другой важнейшей особенностью дирижаблей является то, что, с одной стороны, при увеличении размеров они становятся всё более грузоподъёмными и более рентабельными (объём растёт быстрее площади поверхности обшивки). С другой стороны, огромные по размерам дирижабли требуют создания узкоспециализированной и крайне дорогостоящей инфраструктуры для их эксплуатации и [[ремонт]]а.
[[Эллинг|Специальный ангар]] для дирижабля грузоподъёмностью в несколько сот тонн по стоимости значительно (в сотни раз) превышает ангар для самолётов и небольших дирижаблей, и он не может быть заменён сравнительно простыми складскими помещениями и не оборудованными площадями (что возможно в современной малой авиации).
Поэтому сфера применения дирижаблей в настоящее время ограничивается использованием небольших и сравнительно недорогих дирижаблей, в то время же существующий потенциал создания дирижаблей высокой грузоподъёмности в настоящее время является лишь объектом многочисленных исследований и публикаций в [[Средство массовой информации|СМИ]].
Практические попытки создания современных дирижаблей большой грузоподъёмности, такие как, например, [[Cargolifter AG]], в прошлом не приводили к успеху из за недостаточности инвестиций и недооценки сложностей проекта создателями.
=== Преимущества ===
[[Файл:Infographic Hindenburg.jpg|thumb|Дирижабль «[[Гинденбург (дирижабль)|Гинденбург]]» в сравнении с [[Боинг 747]], [[Титаник]]ом и Цеппелином.]]
* Большие [[грузоподъёмность]] и дальность беспосадочных полётов.
* В принципе достижимы более высокая надёжность и безопасность, чем у [[самолёт]]ов и [[вертолёт]]ов. (Даже в самых крупных катастрофах дирижабли показали высокую выживаемость людей.)
* Меньший, чем у [[вертолёт]]ов, [[удельный расход топлива]] и, как следствие, меньшая стоимость полёта в расчёте на пассажиро-километр или единицу массы перевозимого груза.
* Размеры внутренних помещений могут быть очень велики.
* Длительность нахождения в воздухе может измеряться неделями.
* Дирижаблю не требуется [[Взлётно-посадочная полоса|взлётно-посадочной полосы]] (но зато требуется причальная мачта) — более того, он может вообще не приземляться, а просто «зависнуть» над землёй (что, впрочем, осуществимо только при отсутствии сильного бокового ветра).
=== Недостатки ===
* Относительно малая скорость по сравнению с самолётами и вертолётами (как правило до 160 км/ч) и низкая [[маневренность]] — в первую очередь из-за малой эффективности аэродинамических рулей в канале курса при малой скорости полёта и из-за малой продольной жёсткости оболочки.
* Сложность приземления из-за низкой манёвренности.
* Зависимость от погодных условий (особенно при сильном ветре).
* Очень большие размеры требуемых ангаров ([[эллинг]]ов), сложность хранения и обслуживания на земле.
* Относительно высокая стоимость обслуживания дирижабля, особенно больших размеров. Как правило, для современных малых дирижаблей требуется так называемая [[причально-стартовая команда]], составляющая от 2 до 6 человек. Американские военные дирижабли 1950—1960-х годов требовали усилий около 50 [[матрос]]ов для надёжной посадки, и поэтому после появления надёжных вертолётов они были сняты с вооружения.
* Низкая надёжность и долговечность оболочки.
== История развития ==
[[Файл:Albert Robida - Cures d'air dans la montagne.jpg|thumb|Дирижабль, нарисованный Альбером Робида в стиле [[стимпанк]].]]
{{Достоверность раздела под сомнением}}
{{Переписать раздел}}
=== Первые полёты ===
{{main|История воздухоплавания}}
Изобретателем дирижабля считается [[Жан Батист Мари Шарль Мёнье]]. Дирижабль Мёнье должен был быть сделан в форме [[эллипсоид]]а. Управляемость должна была быть осуществлена с помощью трёх [[пропеллер]]ов, вращаемых вручную усилиями 80 человек. Изменяя объём газа в аэростате путём использования [[баллонет]]а, можно было регулировать высоту полёта дирижабля, и поэтому он предложил две оболочки — внешнюю основную и внутреннюю.
Дирижабль с паровым двигателем конструкции [[Жиффар, Анри|Анри Жиффара]], который позаимствовал эти идеи у Мёнье более чем полвека спустя, совершил первый полёт только 24 сентября 1852. Такая разница между датой изобретения [[аэростат]]а (1783 г.) и первым полётом дирижабля объясняется отсутствием в то время двигателей для аэростатического летательного аппарата. Следующий технологический прорыв был совершён в 1884 году, когда был осуществлён первый полностью управляемый свободный [[полёт]] на французском военном дирижабле с электрическим двигателем<ref>Winter, Lumen & Degner, Glenn, ''Minute Epics of Flight'', New York, Grosset & Dunlap, 1933, pgs. 49-50</ref> ''[[La France (дирижабль)|La France]]'' [[Ренар, Шарль|Шарлем Ренаром]] и [[Кребс, Артур|Артуром Кребсом]]. Длина дирижабля составила 52 м, объём — 1900 м³, за 23 минуты было покрыто расстояние в 8 км при помощи двигателя мощностью 8,5 л. с.
Тем не менее, эти аппараты были недолговечны и чрезвычайно непрочны. Регулярные управляемые полёты не совершались до появления [[двигатель внутреннего сгорания|двигателя внутреннего сгорания]].
19 октября 1901 года [[француз]]ский воздухоплаватель [[Сантос-Дюмон, Альберто|Альберто Сантос-Дюмон]] после нескольких попыток облетел со скоростью чуть более 20 км/час [[Эйфелева башня|Эйфелеву башню]] на своём аппарате ''[[Сантос-Дюмон номер 6]]''. В то же самое время, когда мягкие дирижабли начали завоёвывать признание, развитие жёстких дирижаблей также не стояло на месте: впоследствии именно они смогли переносить больше груза, чем самолёты, и это положение сохранялось в течение многих десятилетий. Конструкция таких дирижаблей и её развитие связаны с немецким [[Граф (титул)|графом]] [[Цеппелин, Фердинанд фон|Фердинандом фон Цеппелином]].
<center><gallery widths=180 heights=180>
Файл:Airship designed by Jean-Baptiste Marie Meusnier de La Place.jpg|<small>Дирижабль Мёнье 1784. Управляемость должна была быть осуществлена с помощью трёх [[пропеллер]]ов, вращаемых вручную усилиями 80 человек.</small>
Файл:Giffard1852.jpg|<small>Дирижабль Жиффара, 1852 год</small>
Файл:Santos-Dumont No. 5 - 1901-07-13 attempt 06h55.jpg|<small>Дирижабль № 6 [[Сантос-Дюмон]]а огибает [[Эйфелева башня|Эйфелеву башню]], 19 октября 1901 год</small>
</gallery></center>
=== Цеппелины ===
{{main|Цеппелин (дирижабль)}}
[[Файл:Цеппелин_над_Летним_садом.jpg|thumb|right|200 px|Цеппелин над Летним садом]]
Строительство первых дирижаблей-Цеппелинов началось в 1899 году на плавающем сборочном [[цех]]е на [[Боденское озеро|Боденском озере]] в Заливе Манзелл, [[Фридрихсхафен]]. Оно было организовано на озере потому, что Граф фон Цеппелин, основатель завода, истратил на этот проект все своё состояние и не располагал достаточными средствами для аренды земли под завод. Опытный дирижабль «[[LZ 1]]» (LZ обозначало «Luftschiff Zeppelin») имел длину 128 м и балансировался путём перемещения веса между двумя гондолами; на нём были установлены два двигателя ''Даймлер'' мощностью 14,2 л.с. (10,6 кВт).
Первый полёт Цеппелина состоялся 2 июля 1900. Он продолжался всего 18 минут, поскольку LZ 1 был вынужден приземлиться на озеро после того, как механизм балансирования веса сломался. После ремонта аппарата технология жёсткого дирижабля успешно была испытана в последующих полётах, побив [[рекорд]] скорости французского дирижабля [[La France]] (6 м/с) на 3 м/с, но этого ещё было недостаточно для привлечения значительных инвестиций в дирижаблестроение. Необходимое финансирование граф получил через несколько лет. Уже первые полёты его дирижаблей убедительно показали перспективность их использования в военном деле.
К 1906 году Цеппелин сумел построить усовершенствованный дирижабль, который заинтересовал военных. В военных целях применялись поначалу полужёсткие, а затем мягкие дирижабли «Парсеваль», а также дирижабли «Цеппелин» жёсткого типа; в 1913 году был принят на вооружение жёсткий дирижабль «''[[Шютте-Ланц]]''». Сравнительные испытания этих воздухоплавательных аппаратов в 1914 году показали превосходство [[Жёсткий_дирижабль|дирижаблей жёсткого типа]]. Последние при длине 150 м и объёме оболочки 22 000 м³ поднимали до 8000 кг полезного груза, имея максимальную высоту подъёма 2200 м (для германских военных дирижаблей времён Первой мировой войны потолок составлял до 8000 м). При трёх моторах мощностью 210 л.с. каждый они достигали скорости 21 м/с. В полезную нагрузку входили 10-килограммовые бомбы и 15-сантиметровые и 21-сантиметровые гранаты (общим весом 500 кг), а также [[радиотелеграф]]ное оборудование. В 1910 году была открыта первая в Европе воздушная пассажирская линия [[Фридрихсхафен]]—[[Дюссельдорф]], по которой курсировал [[дирижабль «Германия»]]. В январе 1914 года Германия по общему объёму (244 000 м³) и по боевым качествам своих дирижаблей обладала самым мощным воздухоплавательным флотом в мире.
=== Проект Циолковского ===
{{main|Дирижабль Циолковского}}
Первый технически обоснованный проект большого грузового дирижабля был предложен в 80-х годах XIX века русским учёным [[Циолковский, Константин Эдуардович|Константином Эдуардовичем Циолковским]].
[[Файл:Ciolkovsky aerostat model Borovsk museum.jpg|thumb|Модель аэростата Циолковского]]
В отличие от многих своих современников, Циолковский предлагал построить огромный даже по сегодняшним меркам — объёмом до 500 000 м³ — [[дирижабль жёсткой конструкции]] с металлической обшивкой.
Конструкторские проработки идеи Циолковского, проведённые в 1930-е годы сотрудниками «Дирижаблестроя» СССР (1932—1940, в 1956 г. предприятие возродилось под именем ДКБА<ref>[http://dkba.ru ДКБА]</ref>), показали обоснованность предложенной концепции. Однако дирижабль построить так и не удалось: по большей части работы по крупным дирижаблям из-за многочисленных аварий были свёрнуты не только в СССР, но и во всём мире. Несмотря на многочисленность проектов возрождения концепции крупных дирижаблей, они до сих пор, как правило, не сходят с кульманов конструкторов.
[[Файл:1916.05.03 L20 3 jpl.jpg|thumb|Немецкий военно-морской [[Цеппелин (дирижабль)|цеппелин]] L 20 после вынужденной посадки возле побережья Норвегии, 1916 г.]]
=== Боевое крещение ===
[[Файл:1918 view from French dirigible.jpg|thumb|left|Вид из гондолы французского дирижабля в 1918 году.]]
[[Файл:Bundesarchiv Bild 146-2008-0051, Frankreich, Bombardierung Calais.jpg|thumb|left|[[Налет]] дирижабля на [[Кале]]]]
Перспективность применения дирижаблей в качестве [[бомбардировщик]]ов была понята в Европе задолго до того, как дирижабли были использованы в этой роли. [[Г. Уэллс]] в своей книге «[[Война в воздухе]]» (1908) описал уничтожение боевыми дирижаблями целых флотов и городов.
В отличие от аэропланов (роль бомбардировщиков выполняли лёгкие разведывательные самолёты, [[Лётчик|пилоты]] которых брали с собой несколько небольших бомб), дирижабли в начале мировой войны уже были грозной силой. Наиболее мощными воздухоплавательными державами были [[Российская империя|Россия]], имевшая в Петербурге крупный «[[Воздухоплавательный парк]]» с более чем двумя десятками аппаратов, и [[Германская империя|Германия]], обладавшая 18 дирижаблями. Из всех стран-участниц мировой войны австро-венгерские воздушные силы были одними из самых слабых. В состав [[Военно-воздушные силы Австро-Венгрии|военно-воздушного флота Австро-Венгрии]] накануне [[Первая мировая война|первой мировой войны]] входило только 10 дирижаблей. Военные дирижабли находились в непосредственном подчинении у главного командования; иногда они придавались [[Фронт (войсковое объединение)|фронтам]] или [[армия]]м. В начале войны дирижабли выполняли боевые задания под руководством командируемых на дирижабли офицеров генерального штаба. В этом случае командиру дирижабля отводилась роль вахтенного офицера. Благодаря успешности конструкторских решений графа Цеппелина и фирмы [[Шютте-Ланц]] Германия имела в этой области значительное превосходство над всеми другими странами мира, которое при правильном его использовании могло принести большую пользу, в частности для глубокой разведки<ref>Например к ведению разведки в [[Ютландское сражение|Ютландском сражении]] были привлечены дирижабли: [[L-ll]], [[L-17]], L-14, L-21, L-23, L-I6, L-13, L-9, L-22, L-24.</ref>. [[Немец]]кие аппараты могли преодолеть со скоростью 80-90 км/ч расстояние в 2-4 тыс. км и обрушить на цель несколько тонн бомб. Например, 14 августа 1914 г. в результате налёта одного немецкого дирижабля на [[Антверпен]] было полностью разрушено 60 домов, ещё 900 повреждено.
Для скрытного подхода к цели дирижабли старались использовать облачность. При этом, ввиду несовершенства навигационного оборудования тех времён и необходимости визуального наблюдения поверхности для достижения точного выхода на цель, в оборудование военных дирижаблей входили наблюдательные гондолы: малозаметные, оборудованные телефонной или радиосвязью капсулы с наблюдателем, которые спускались с дирижаблей вниз на тросах длиной до 915 м.
Однако уже к сентябрю 1914 года, потеряв 4 аппарата, немецкие дирижабли перешли только на ночные операции. Огромные и неповоротливые, они были прекрасной целью для вооружённых аэропланов противника, хотя для защиты от атаки сверху на верхней части их корпуса размещалась площадка с несколькими [[пулемёт]]ами, к тому же они были наполнены крайне пожароопасным водородом. Очевидно, что им на смену неизбежно должны были прийти более дешёвые, манёвренные и устойчивые к боевым повреждениям аппараты.
{| class="prettytable"
!width="40"|Год
!Налёты Германских<br /> дирижаблей на неприятеля
!Разведывательные полёты
|-
|[[1914]]
| —
|58
|-
|[[1915]]
|38
|350
|-
|[[1916]]
|123
|312
|-
|[[1917]]
|52
|338
|-
|[[1918]]
|18
|131
|}
=== «Золотой Век» дирижаблей ===
[[Файл:ZeppelinLZ127b.jpg|thumb|[[Граф Цеппелин (дирижабль)|LZ 127 «Граф Цеппелин»]]]]
[[Файл:Bundesarchiv Bild 147-0640, Luftschiff Hindenburg (LZ-129), Speisesaal.jpg|thumb|ресторан на «Гинденбурге»]][[Файл:Bundesarchiv Bild 147-0639, Luftschiff Hindenburg (LZ-129), Gesellschaftsraum.jpg|thumb|салон на «Гинденбурге»]]
После окончания Первой мировой войны в США, Франции, Италии, Германии и других странах продолжалось строительство дирижаблей различных систем. Годы между [[Первая мировая война|Первой]] и [[Вторая мировая война|Второй мировыми войнами]] отмечены существенным прогрессом в технологии дирижаблестроения. Первым аппаратом легче воздуха, пересёкшим Атлантику, стал британский дирижабль [[R34]], который в июле 1919 г. с командой на борту совершил перелёт из [[Восточный Лотиан|Восточного Лотиана]], [[Шотландия]] на [[Лонг-Айленд]], [[Нью-Йорк]], а затем вернулся в [[Пулхэм]], [[Англия]]. В 1924 году состоялся трансатлантический полёт немецкого дирижабля LZ 126 (названного в США ZR-3 «Los Angeles»).
В 1926 году совместная норвежско-итало-американская экспедиция под руководством [[Амундсен, Руаль|Р. Амундсена]] на дирижабле «Норвегия» (N-1 «Norge») конструкции [[Нобиле, Умберто|Умберто Нобиле]] осуществила первый трансарктический перелёт о. [[Шпицберген]] — [[Северный Полюс]] — [[Аляска]].
К 1929 г., технология дирижаблестроения продвинулась до весьма высокого уровня; дирижабль ''[[Граф Цеппелин (дирижабль)|Граф Цеппелин]]'' в сентябре и октябре начал первые трансатлантические рейсы. В 1929 году [[Граф Цеппелин (дирижабль)|LZ 127 «Граф Цеппелин»]] с тремя промежуточными посадками совершил свой легендарный [[Кругосветное путешествие|кругосветный]] перелёт. За 20 дней он преодолел более 34 тысяч километров со средней полётной скоростью около 115 км/ч.
Немецкие цеппелины вызывали большой интерес в 1920-е и 1930-е годы, и в 1930 году почтовое ведомство США выпустило специальные марки [[дирижабельная почта|дирижабельной почты]] для использования во время панамериканского перелёта дирижабля «Граф Цеппелин».
Летом 1931 года состоялся его известный полёт в Арктику, а вскоре дирижабль приступил к выполнению относительно регулярных пассажирских рейсов в Южную Америку, продолжавшихся до 1937 года. Путешествие в дирижабле этой эпохи по комфортабельности значительно превосходило тогдашние (а в некоторых отношениях и современные) самолёты. В корпусе пассажирского дирижабля часто имелся [[ресторан]] с кухней и [[салон]] («Гинденбург» был даже оборудован небольшим, специально изготовленным для дирижабля облегчённым [[Рояль|роялем]]). Вес этого оборудования конечно пытались уменьшить, поэтому вместо ванн предлагался душ, и всё, что можно, было сделано из алюминия, из него же был изготовлен и рояль на «Гинденбурге». Британский жёсткий дирижабль R101 имел 50 одно-, двух- и четырёхместных пассажирских кают со спальными местами, расположенными на двух [[палуба]]х, столовую на 60 человек, две прогулочные палубы с окнами вдоль стен. Пассажирами использовалась в основном верхняя [[палуба]]. На нижней находились кухни и [[туалет]]ы, а также размещался [[экипаж]]. Имелась даже отделанная [[Асбест (материал)|асбестом]] комната для курения на 24 человека. На «Гинденбурге» имел место запрет на [[курение]]. Все, кто находился на борту, включая пассажиров, перед посадкой были обязаны сдавать [[спички]], [[зажигалка|зажигалки]] и прочие устройства, способные вызвать [[Искровой разряд|искру]]. Один из крупнейших дирижаблей в мире — американский [[USS Akron (ZRS-4)|«Акрон»]] номинальным объёмом 184 тыс. м³ — мог нести на борту до 5 небольших самолётов, несколько тонн груза и теоретически был способен преодолеть без посадки около 17 тыс. км.
[[Файл:W-6 Ossoaviachim wiki.jpg|thumb|Дирижабль «СССР-В6»]]
В Советском Союзе первый дирижабль был построен в 1923 году<ref>Первый российский дирижабль «[[Учебный (дирижабль)|Учебный]]» был построен в 1908 году.</ref>. Позднее была создана специальная организация «[[Дирижаблестрой]]», которая построила и сдала в эксплуатацию более десяти дирижаблей мягкой и полужёсткой систем. В 1937 году крупнейший советский дирижабль «[[СССР В-6 (Осоавиахим)|СССР-В6]]» объёмом 18 500 м³ установил мировой рекорд продолжительности полёта — 130 часов 27 минут. Последним советским дирижаблем был «[[СССР-В12 бис]]», построенный в 1947 году.
=== Закат эры дирижаблей ===
Считается, что эпоха дирижаблей кончилась в 1937 году, когда при посадке в [[Лейкхерст (авиабаза)|Лейкхерсте]] сгорел немецкий пассажирский дирижабль-[[Лайнер (судно)|лайнер]] «[[Гинденбург (дирижабль)|Гинденбург]]». ''Гинденбург'', а также более ранняя [[катастрофа]] дирижабля ''[[Winged Foot Express]]'' [[21 июля]] 1919 в [[Чикаго]], в которой погибло 12 гражданских лиц, отрицательно повлияли на репутацию дирижаблей как надёжных летательных аппаратов. Заполненные [[взрыв]]оопасным газом дирижабли редко горели и терпели аварии, однако их катастрофы причиняли намного большие разрушения по сравнению с самолётами того времени. Общественный резонанс от катастрофы дирижабля был несравнимо выше, чем от катастроф [[самолёт]]ов, и активная эксплуатация дирижаблей была прекращена. Возможно, этого бы не случилось, если бы компания Цеппелина имела доступ к достаточному количеству гелия.
[[Файл:M class blimp.jpg|thumb|right|M class blimp]]
[[Файл:Museum blimp.jpg|thumb|[[Гондола аэростата|Гондола]] дирижабля класса К]]
[[Файл:K-Type-Blimp WW2 k13953.jpg|thumb|Дирижабль класса К]]
В то время наибольшими запасами гелия располагали [[США]], однако немецкая компания в то время едва ли могла рассчитывать на поставки гелия из США. Тем не менее, амбициозные мягкие дирижабли, такие как [[Мягкие дирижабли класса М]] и класса К ([[M class blimp]] и [[K class blimp]]) номинальным объёмом 18 тыс. м³ и 12 тыс. м³, активно применялись [[ВМС США]] во время второй мировой войны в качестве разведывательного воздушного судна, предназначенного для борьбы с немецкими [[Подводная лодка|субмаринами]]. В их задачи входили не только обнаружение подводных лодок, но и поражение их глубинными бомбами. В этой роли они были вполне эффективны и применялись до появления надёжных вертолётов. Эти дирижабли развивали скорость до 128 км/ч и могли находиться в полёте до 50 часов. Последний дирижабль Класса К («K Ship») [[K-43]] был снят с вооружения в марте 1959 года. Единственным дирижаблем, сбитым во Второй мировой войне, стал американский [[K-74]], который в ночь с 18 на 19 июля 1943 года атаковал шедшую в надводном положении [[подводная лодка|подлодку]] [[U-134 (1941)|U-134]] (что являлось нарушением регламента, так как атаковать разрешалось только, если лодка начнёт погружаться) у северо-восточного побережья [[Флорида|Флориды]]. Субмарина заметила дирижабль и открыла огонь первой. Дирижабль, не сбросив глубинные бомбы из-за ошибки оператора, упал в море и затонул через несколько часов, 1 член экипажа из 10 утонул.<ref>[http://www.history.navy.mil/download/lta-08.pdf Kite Balloons to Airships… the Navy’s Lighter-then-Air Experience, стр. 52-54]</ref>
В период Второй мировой войны в ВМС США использовались следующие типы дирижаблей:
* '''ZMC''': [[:en:ZMC-2|дирижабль, с металлизированной оболочкий]]
* '''ZNN-G''': [[:en:G-Class Blimp|дирижабль типа G]]
* '''ZNN-J''': [[:en:J-Class Blimp|дирижабль типа J]]
* '''ZNN-L''': [[:en:L-Class Blimp|дирижабль типа L]]
* '''ZNP-K''': [[:en:K-Class Blimp|дирижабль типа K]]
* '''ZNP-M''': [[:en:M-Class Blimp|дирижабль типа M]]
* '''ZNP-N''': [[:en:N-Class Blimp|дирижабль типа N]]
* '''ZPG-3W''': Дозорный дирижабль
* '''ZR''': Дирижабль жёсткой конструкции
* '''ZRS''': Дирижабль-разведчик жёсткой конструкции
В 1942—1944 годы около 1400 пилотов дирижаблей и 3000 вспомогательных членов экипажа прошли обучение в военных училищах, количество лиц, служащих в подразделениях, занятых эксплуатацией дирижаблей, выросло с 430 до 12400. В США дирижабли выпускались на заводе компании Goodyear в [[Акрон (Огайо)|Акроне]], штат [[Огайо]]. С 1942 по 1945 для ВМС США были выпущено 154 дирижабля (133 K-класса, десять L-класса, семь G-класса и четыре M-класса) и, кроме того, пять дирижаблей L-класса для гражданских заказчиков (серийный номера от М-4 до L −8).
[[Файл:ZPG-3W blimp US Navy 1960.jpg|thumb|ZPG-3W в 1960 г. Объём: 23648 м ³]]
В конце 1950-х ВМС США получили ZPG-3W — крупнейший [[мягкий дирижабль]] в истории. Он был использован для заполнения радиолокационного пробела между наземными радиолокационными станциями в североамериканской сети раннего предупреждения во время «холодной войны». ZPG-3W является редким примером использования внутреннего пространства дирижабля — огромная [[Антенна|радиоантенна]] располагалась внутри гелиевого баллона. Четыре таких дирижабля были доставлены в [[ВМС США]]. Первый полёт [[ZPG-3W]] состоялся в июле 1958 года. Обшивка дирижабля была использована в качестве обтекателя для 12,8 м радиолокационной антенны, обеспечивая тем самым аэродинамичность дирижабля. Дирижабль был более 121,9 м длиной и почти 36,6 м высотой. Дирижабль мог находиться в полёте в течение многих дней. ZPG-3W были последними из дирижаблей, созданных для ВМС США, они были списаны в ноябре 1962 года, когда ВМС США прекратили использование дирижаблей.
Советский Союз использовал лишь один дирижабль во время войны. [[Дирижабль В-12]] был построен в 1939 году и вступил в строй в 1942 году для подготовки десантников и транспортировки оборудования. До 1945 года он сделал 1432 полёта. 1 февраля 1945 года в СССР был построен второй дирижабль класса В — [[дирижабль «Победа»]]— и использовался как [[минный тральщик]] в Чёрном море. Он разбился 21 января 1947 года. Ещё один дирижабль такого класса — В-12бис «Патриот» — был сдан в эксплуатацию в 1947 году и в основном использовался для подготовки экипажей, парадов и пропагандистских мероприятий.<ref>[http://militera.lib.ru/tw/obuhovich_kulbaha/18.html ВОЕННАЯ ЛИТЕРАТУРА — Техника и вооружение — Дирижабли на войне]</ref>
=== Катастрофы ===
[[Файл:Hindenburg burning.jpg|thumb|right|220px|Крушение «[[Гинденбург (дирижабль)|Гинденбурга»]]<ref>[http://www.youtube.com/watch?v=q7Fc8kIyMCo&feature=related Hindenburg Colorized]</ref>]]
{{main|Катастрофы в истории воздухоплавания}}
Создатели дирижаблей пренебрегали элементарными мерами безопасности, наполняя их небезопасным, но дешёвым [[водород]]ом вместо инертного, но дорогого и малодоступного [[гелий|гелия]].
В марте 1936 года был создан преемник стареющего «Графа Цеппелина» — дирижабль [[Гинденбург (дирижабль)|LZ 129 «Гинденбург»]], рассчитанный на использование безопасного гелия. Однако требуемые количества гелия были в то время только у США, которые ввели [[эмбарго]] на экспорт военных материалов в гитлеровскую Германию. Пришлось наполнять баллоны «Гинденбурга» доступным водородом.
Непрекращавшаяся череда аварий и катастроф серьёзно подрывала веру в надёжность и целесообразность использования дирижаблей. 6 мая 1937 года на глазах у зрителей сгорел «Гинденбург», погибло 35 человек на борту и один на земле. В мирное время в катастрофах, унёсших немало человеческих жизней, погибли американские жёсткие дирижабли «[[Шенандоа (дирижабль)|Шенандоа]]» (14 погибших из 43 находившихся на борту), «Акрон» (73 из 76) и «Мейкон» (2 из 83), британские «R.38» (44 из 49) и «[[R101 (дирижабль)|R.101]]» (48 из 54), французский «[[Диксмюнде]]» (50 из 50), [[СССР В-6 (Осоавиахим)|СССР-В6]] (13 из 19). Пока разбирались с причинами катастроф, дальнейший прогресс [[авиация|авиации]] оставил эпоху дирижаблей позади.
Среди экспертов, изучавших причины гибели крупных дирижаблей, в частности «Акрона» и «Гинденбурга», высказывалось мнение о привёдших к катастрофе разрушениях оболочки или ёмкостей с газом, произошедших на выполняемом манёвре с малым радиусом циркуляции.
=== Россия, СССР ===
[[Файл:Airship Krasnaya Zvezda at Saalisi 1921.jpg|thumb|350px|right|Дирижабль «Красная Звезда» у эллинга в Сализи (1921)]]
На территории больших стран есть множество мест, куда крайне проблематично осуществлять доставку грузов сухопутным путём или с использованием других типов летательных аппаратов. Дирижабли могут принести пользу, например, при исследовании [[Арктика|Арктики]], при георазведке в [[Сибирь|Сибири]] и [[Заполярье]]. Арктика издавна привлекала к себе внимание смелых естествоиспытателей, изучавших её особенно интенсивно с конца XIX века. Важные [[Океанология|океанологические]] наблюдения были сделаны экспедицией [[Норвегия|норвежских]] полярных исследователей [[Нансен, Фритьоф|Ф. Нансена]] на парусном судне «[[Фрам]]» (1893-96 гг.) и [[Амундсен, Руаль|Р. Амундсена]] на судне [[Мод (корабль)|«Мод»]] ([[1918]]—[[1920]]). Последний также руководил в 1926 году первым перелётом на дирижабле [[Норвегия (дирижабль)|«Норвегия»]] через Северный полюс из [[Шпицберген]]а в Америку. Командиром дирижабля был итальянский инженер [[Нобиле, Умберто|У. Нобиле]]. В [[1928 год]]у У. Нобиле возглавил итальянскую экспедицию на ''Северный полюс'' на дирижабле «[[Италия (дирижабль)|Италия]]», потерпевшем аварию. (В спасении участников этой экспедиции участвовал советский ледокол [[Красин (ледокол, 1916)|«Красин»]].)
<blockquote>
«… В мире существует ещё по крайней мере одна [[страна]], где дирижабли могли развиваться и широко с пользой применяться. Это — Советский Союз с его обширной территорией, по большей части равнинной. Здесь, особенно на севере Сибири, огромные расстояния отделяют один населённый пункт от другого. Это осложняет строительство шоссейных и железных дорог. Зато метеорологические условия весьма благоприятны для полётов дирижаблей.»
<br />
([[Умберто Нобиле]], итальянский [[Инженер-конструктор|конструктор]] дирижаблей, возглавлявший в 1932—1935 годах госкорпорацию «комбинат ДИРИЖАБЛЕСТРОЙ СССР» /с 1956 г. — ФГУП ДКБА).
</blockquote>
[[Файл:RR5111-0031R.gif|thumb| [[Исследование Русской Арктики|Памятная монета Банка России, посвящённая исследованиям Русской Арктики.]] Вверху слева — аэроплан, справа — дирижабль, в центре — парусное судно во льдах, справа от него — портрет Р. Амундсена, ниже — даты в две строки: «1918 • 1926 гг.».]]
Во второй половине [[XIX век]]а воздухоплавание постепенно занимало своё место в русской армии — на вооружении состояли воздушные шары. В конце века действовал отдельный воздухоплавательный парк, состоявший в распоряжении Комиссии по воздухоплаванию, голубиной почте и сторожевым вышкам. На манёврах 1902—1903 годов в Красном Селе, [[Брест (Белоруссия)|Бресте]] и [[Вильно]] проверялись способы использования воздушных шаров в артиллерии и для воздушной разведки (наблюдения). Убедившись в целесообразности применения привязных шаров, Военное министерство приняло решение создать специальные подразделения при крепостях в [[Варшава|Варшаве]], [[Новгород]]е, Бресте, [[Ковно]], Осовце и на Дальнем Востоке, в составе которых имелось 65 шаров. К изготовлению дирижаблей в России приступили в 1908 году.
В конце 1931 года при Главном управлении (ГУ) [[Главвоздухфлот]]а была создана организация «Дирижаблестрой». Дирижаблестрой должен был проектировать, производить и эксплуатировать дирижабли, а также совершенствовать методы их эксплуатации. В апреле 1932 года «Дирижаблестрою» были передана территория Центральной воздухоплавательной базы [[ОСОАВИАХИМ|Осоавиахима]] в районе станции [[Долгопрудный|Долгопрудная]], где началось строительство деревянного [[эллинг]]а, завода по производству водорода и других зданий.
Предприятие начало работать 5 мая 1932 года под названием «Дирижаблестрой». В мае 1932 года Дирижаблестрой получил из [[Ленинград]]а три дирижабля мягкого типа: [[СССР В-1]], [[СССР В-2 (Смольный)]] и [[СССР В-3 (Красная звезда)]]. Они предназначались для учебно-агитационных полётов и испытаний их применения в народном хозяйстве. 7 ноября 1932 года над [[Красная площадь|Красной площадью]] прошли четыре советских дирижабля: [[В-1]], В-2, [[В-3]] и [[СССР В-4 (Комсомольская правда)|В-4]]. К 1933 году [[СССР]] овладел техникой проектирования, строительства и эксплуатации дирижаблей мягкого типа. Дирижаблестрою была поставлена задача: организовать производство дирижаблей полужёсткого типа. Для этого в СССР был приглашён [[Италия|итальянский]] конструктор дирижаблей [[Умберто Нобиле]]. Нобиле вместе с группой итальянских [[Специалист (квалификация)|специалистов]] прибыл в [[Долгопрудный]] в мае 1932 года. В конце февраля 1933 года Нобиле совместно с советскими инженерами создал первый советский полужёсткий дирижабль [[СССР В-5]]. 27 апреля 1933 года В-5 совершил свой первый полёт продолжительностью 1 час 15 минут. До конца 1933 года В-5 совершил более 100 полётов.
В 1940 году существовавший до войны [[комбинат]] [[Долгопрудненское научно-производственное предприятие|«Дирижаблестрой СССР»]] был законсервирован. Во время войны на его базе осуществлялись некоторые работы по подготовке аэростатов заграждений, а также модификации существующей воздухоплавательной техники, включая мягкие дирижабли. С 1940 по 1956 годы все работы, связанные с созданием и строительством воздухоплавательной техники, курировались 13-й Лабораторией ЦАГИ из г. Жуковский. В 1956 году были зафиксированы массовые проникновения в воздушное пространство СССР беспилотных аэростатов-разведчиков, которые в режиме перманентного дрейфа на высоте осуществляли [[аэрофотосъёмка|аэрофотосъёмку]] советских объектов. Специальным решением Правительства СССР решено было воссоздать индустриальный потенциал для разработки и создания разнообразной воздухоплавательной техники. Базовое предприятие ''ОКБ-424'' было сформировано на территории бывшего «Дирижаблестроя» в городе [[Долгопрудный]]. Руководителем ОКБ-424 был назначен [[Гудков, Михаил Иванович|М. И. Гудков]]. В послевоенное время на базе [[ДКБА]] дирижабли создавались как [[Прототип (техника)|прототипы]] и экспериментальные образцы. В 1958 году этим ОКБ был создан большой стратостат для испытания оборудования и подготовки пилотов к выполнению космических полётов СС-«Волга». 1 ноября 1962 года на нём были совершены рекордные парашютные прыжки Андреева и Долгова. В конце 1970-х годов по заказу [[Военно-воздушные силы|ВВС]] в ДКБА был разработан дирижабль линзообразной формы. В рамках этого проекта был создан 15-метровый прототип дирижабля в форме линзы, который даже прошёл ряд тестов.
В начале 1980-х были произведены расчёты дирижабля для нужд [[Военно-морской флот|ВМФ]], но из-за начавшихся проблем с финансированием во время перестроечных реформ проект был законсервирован.
После распада СССР госпредприятие «ДКБА» получило статус «федерального унитарного государственного предприятия» и возглавило российскую отрасль воздухоплавательных технологий, вернее, стало стержневым предприятием нарождающейся индустрии.
В 1990-е годы ДКБА разрабатывает проект дирижабля мягкой конструкции [[2ДП]] с грузоподъёмностью около 3 тонн, а после пересмотра техзадания и указания на необходимость создание аппарата с большей грузоподъёмностью проект продолжается под названием «дирижабль ДС-3». В 2007 году подготовлен аванпроект этого аппарата.
Сегодня на базе [[ФГУП]] ДКБА ведутся разработки дирижаблей с грузоподъёмностью 20, 30, 55, 70, 200 тонн. Проведена значительная часть работ по проекту дирижабля «линзообразной» формы [[ДП-70Т]], который предназначен для транспортировки грузов с безэллинговой круглогодичной эксплуатацией во всех климатических зонах. На конструктивной основе этого дирижабля проработаны варианты дирижабля с грузоподъёмностью {{s|200—400 т.}}
Также ведётся разработка многофункционального дирижабля полужёсткой конструкции [[ДП-4]] с грузоподъёмностью {{s|4-5 тонн.}} Для большей конкурентоспособности ФГУП ДКБА прорабатывает дирижабельные проекты с использованием штатных авиационных комплектующих и узлов, включая шасси, двигатели, авионику, что обеспечивает высокое качество изделия при значительном снижении издержек производства.
== Современные дирижабли ==
{{Достоверность раздела под сомнением}}
{{Переписать раздел}}
В конце XX века возобновился интерес к дирижаблям: теперь вместо взрывоопасного водорода применяется инертный гелий, получение которого стало относительно дешёвым с развитием техники. Тем не менее, до сих пор сфера их применения остаётся весьма ограниченной: [[реклама|рекламные]], [[Туризм|увеселительные полёты]], наблюдение за [[дорожное движение|дорожным движением]] и т. п. Существует несколько проектов возрождения во многих странах [[Европа|Европы]], в США, а также в России.
=== Россия ===
{{main|Термоплан|Au-30 (дирижабль)}}
[[Файл:Au-30.JPG|280 px|right|thumb|[[Au-30]] на [[Международный авиационно-космический салон#МАКС-2007|МАКС-2007]]: <br />
Объём оболочки — 5200 м³ <br />
Диаметр оболочки — 13,5 м <br />
Длина дирижабля — 54 м <br />
{{s|Строительная высота дирижабля — 17,5 м}} <br />
Масса конструкции дирижабля — 3350 кг <br />
Масса полезной нагрузки — 1500 кг]]
В конце 1980-х — начале 1990-х гг. в СССР появился проект «[[Термоплан]]», отличительной особенностью которого являлось использование для создания подъёмной силы помимо гелиевой секции дирижабля и секцию с воздухом, нагреваемым двигателями (идея высказанная К. Э. Циолковским в 90-х годах XIX века). Благодаря этому удалось снизить вес непроизводительного балласта на 70-75 % в сравнении с дирижаблями других конструкций и, следовательно, повысить экономичность (до 28,125 грамм на тонно-километр для проектной грузоподъёмности 2000 тонн). Кроме того, такому дирижаблю не нужны закрытые эллинги и причальные мачты, что резко снижает стоимость обслуживающей инфраструктуры. Дискообразная форма корпуса позволяет осуществлять полёт при боковом и встречном ветре в 20 м/с.
Компания «Авгуръ»<ref name="avgur">[http://aas.augurballoons.ru «Авгуръ»]</ref> в 2000 году на территории [[Тула|тульского]] [[аэропорт]]а провела лётные испытания привязного унифицированного аэростата «[[УАН-400]]», имевшего на борту комплекс радиолокационного наблюдения и связи «Кордон-2». Аэростат привязной, поднимается и опускается при помощи лебёдки из кузова военного шасси «[[ГАЗ-66]]», имеет объём 400 м³, грузоподъёмность — 120 кг, высота подъёма — 1200 метров. В качестве базовой РЛС использована разработка тульского НИИ «Стрела» — комплекс «Кредо-1Е» с щелевой антенной диапазона 2 см. Уже на высоте 300 метров станция имеет возможность засекать все предметы в радиусе 40 километров, движущиеся со скоростью не менее 2,5 км/час.
На [[МАКС-2005]] были представлены некоторые уже построенные российские дирижабли производства НПО «Авгуръ-РосАэроСистемы»<ref name="RosAeroSystems">[http://rosaerosystems.ru «НПО Авгуръ-РосАэроСистемы»]</ref>. Дирижабль «[[Au-12м]]» имеет объём 1250 м³, его длина — 34 метра, рабочая высота достигает 1500 метров, скорость — до 90 км/час, время пребывания в воздухе — 6 часов, дальность полёта до 350 км, экипаж — 2 человека. Представленные экспонаты заинтересовали потенциальных заказчиков, уже в ближайшее время «НПО Авгуръ-РосАэроСистемы» планирует перейти к серийному производству некоторых моделей. Разработанный и построенный в «НПО Авгуръ-РосАэроСистемы» {{s|10-местный}} дирижабль [[Au-30]] уже нашёл применение для мониторинга инфраструктурных объектов и вскоре станет элементом одной из государственных программ по развитию дирижаблестроеия. «НПО Авгуръ-РосАэроСистемы» разработало и посторило крупнейший в России аэростат военного назначения «Пума», объём которого составляет 11800 м³, полезная нагрузка — 2,2 тонны. Аэростат «Пума» способен совершать непрерывное боевое дежурство в течение 25 дней, выдерживая во время дежурства на расчётной высоте ветер силой до 12 баллов по [[Шкала Бофорта|шкале Бофорта]] (около 33 м/сек).
В перспективных разработках у компании стратосферный дирижабль [[«Беркут»]]<ref name="Беркут">[http://rosaerosystems.ru/projects/obj687 «Беркут»]</ref> с рабочим потолком 20000 метров и автономностью в 4 месяца, а также объёмом 320 тыс. м³, длиной 250 метров, диаметром — 50 метров. Он рассматривается как телекоммуникационная платформа с площадью покрытия до 500 тысяч км². Для обеспечения дирижабля будут служить [[солнечные батареи]] площадью 8 тыс. м².
Также дирижабли (в том числе и беспилотные) могут применяться для патрулирования автодорог, наблюдения за общественным порядком на крупных массовых мероприятиях, в рекламных целях и т. д.
Российская компания «[[Аэроскан]]» в 2006 году начала использовать дирижабли для пространственно-технического мониторинга местности и инженерных объектов.
Правительство [[Свердловская область|Свердловской области]] в октябре 2006 года объявило о намерении организовать в регионе производство дирижаблей. Для организации производства будет выделено $30 млн. В проекте будут принимать участие: ОАО «Уральский завод гражданской авиации», ФГУП ПО «Уральский оптико-механический завод», ФГУП «[[НПО автоматики (НПОА)|НПО Автоматики]]», ФГУП ОКБ «Новатор» и ОАО НПП «Старт». При этом стоимость зарубежных аналогов таких летательных аппаратов, как правило, в {{s|2,5-4 раза выше,}} чем российских.
Российский концерн «Радиоэлектронные технологии» начал исследования в разработке дирижаблей противоракетной обороны. Дирижабли с антенными системами можно будет использовать для обнаружения пусков межконтинентальных баллистических ракет и для слежения за траекторией полета их головных частей.<ref>[https://nplus1.ru/news/2015/07/13/bmd Началась разработка дирижаблей противоракетной обороны<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>
<center><gallery perrow="3" widths=200 heights=200>
Файл:Дирижабль над Нюрнбергом.jpg|<small>Дирижабль над [[Нюрнберг]]ом. 2001 год</small>
Файл:GR SK Propeller.jpg|<small>У современных дирижаблей [[воздушный винт]] применяется в качестве рулевого винта<ref>[http://www.boatyard.ru/modules.php?name=Pages2&pa=showpage&pid=382 Воздушный винт в кольце]</ref>.</small>
Файл:GR NT Heckpropeller.jpg|<small>Кормовой [[пропеллер]] немецкого дирижабля «[[Zeppelin NT]]».</small>
Файл:Dirij-controlpanel.jpg|<small>Часть панели управления дирижабля [[Au-30]].</small>
Файл:Dirij-angar.JPG|<small>[[Дирижабль Au-30]] выводят из ангара.</small>
</gallery></center>
=== Беспилотные дирижабли ===
{{заготовка раздела}}
[[Файл:Cosmote blimp 3.JPG|thumb|Беспилотный дирижабль.]]
В настоящее время беспилотные дирижабли используются для высотного [[Видеонаблюдение|видеонаблюдения]]. В состав оснащения входят бортовые камеры, которые позволяют производить круглосуточный мониторинг территорий. Одним из очевидных преимуществ дирижабля [[БПЛА]] над своим аэродиномическим собратом является отсутствие тенденции дирижаблей к немедленному падению на землю в случае возникновения у беспилотной машины технических неисправностей. Это тенденция особенно полезна именно [[БПЛА]]<ref>[http://podrobnosti.ua/technologies/weapons/2005/04/11/203277.html БПЛА — вооружения будущего | Новости. Новости дня на сайте Подробности]</ref>, ведь согласно статистике, приведённой в докладе Исследовательской службы Конгресса США (Congressional Research Service), БПЛА имеют в 100 раз большую вероятность разбиться, чем обычные пилотируемые машины (наземный [[Оператор (профессия)|оператор]] не всегда в состоянии быстро отреагировать на нештатную ситуацию.) Небольшие радиоуправляемые дирижабли также используются в качестве летающих рекламных реплик различных предметов. Например, 1:1 по размеру модель автомобиля. Такие дирижабли популярны на выставках, а также во время спортивных мероприятий на закрытых стадионах.<ref>[http://www.youtube.com/watch?v=g7f1feSjDks&feature=related Flying Car]</ref><ref>[http://www.youtube.com/watch?v=-0ENHPsEpZk&feature=related Flying Car demo at Paris Motor Show 2006]</ref><ref>[http://www.youtube.com/watch?v=XANLU5cFykw rc blimp giant remote controlled flying car 1:1 6m long (20 ft)]</ref>. Предполагается, что беспилотные [[Стратосферный дирижабль|стратосферные дирижабли]] на солнечной энергии (наподобие [[NASA Pathfinder]]) смогут длительное время находиться на высоте порядка 30 км и обеспечивать наблюдением и связью очень большие территории, оставаясь при этом малоуязвимыми для средств [[противовоздушная оборона|ПВО]]; такие аппараты будут во много раз дешевле [[искусственный спутник Земли|спутников]]<ref>[https://research.maxwell.af.mil/papers/ay2005/ari/CADRE_ARI_2005-01.pdf Near Space as a Combat Effects Enabler]</ref>.
=== США ===
[[Файл:High Altitude Airship.JPG|thumb|right|В [[Соединённые Штаты Америки|США]] ведутся работы по проектированию [[стратосферный дирижабль|стратосферных дирижаблей.]]<ref>[http://www.lockheedmartin.com/products/HighAltitudeAirship/index.html High Altitude Airship | Lockheed Martin]</ref>]]
{{main|Стратосферный дирижабль}}
Разработка дирижаблей [[Пентагон]]ом ведётся по двум направлениям. С одной стороны, создаются небольшие дешёвые аэростаты и дирижабли тактического назначения, с другой стороны — ведутся работы по проектированию стратосферных дирижаблей стратегического назначения.
В начале 2005 года американские военные объявили об испытаниях на полигоне в [[Аризона|Аризоне]] мини-аэростата «Combat SkySat Phase 1», который позволил связаться наземным службам на расстоянии в 320 км. Масса мини-аэростата около 2 кг, при массовом производстве стоимость может составлять около 2000 USD.
В Федеральную авиационную администрацию США телекоммуникационная компания «Globetel» подала заявку на испытательный полёт дирижабля «[[Stratellite]]» с телекоммуникационной платформой на борту для поддержки связи на площади около 800 тысяч км².
Возможно, дирижаблям найдётся применение и в разрабатываемой американцами программе [[Future Combat Systems]]. Именно с помощью дирижаблей высокой грузоподъёмности США планируют перебрасывать технику к местам военных конфликтов. В 2005 году Агентство передовых оборонных исследовательских проектов Пентагона ([[DARPA]]) объявило о разработке программы строительства сверхтяжёлого транспортного дирижабля «Walrus» с грузоподъёмностью от 500 до 1000 тонн. Дальность полёта должна была составлять около 22 тыс. км, которые он должен был преодолеть за неделю (эта программа была свернута в 2006 году). DARPA также по заказу ВВС США провела изыскания в области разработки разведывательного аэростата, способного действовать на верхней границе [[стратосфера|стратосферы]], то есть на высоте порядка 80 км. Фактически это будет [[суборбитальный аппарат]].
[[Файл:Zeppelin NT im Flug.jpg|right|thumb|320px|Современный полужёсткий дирижабль «[[Zeppelin NT]]», Германия. Дирижабли этого типа производятся с 1990-х годов немецкой компанией Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (ZLT) в [[Фридрихсхафен]]е. Это дирижабли объёмом 8225 м³ и 75 м в длину. Они значительно меньше, чем старые [[Цеппелин (дирижабль)|Цеппелины]], которые достигали максимального объёма в 200 000 м³. Кроме того, они наполнены исключительно невоспламеняющимся гелием.]]
В феврале 2005 года в [[Ирак]]е Пентагон провёл испытания <!--беспилотного ?-->дирижабля «MARTS» (Marine Airborne Re-Transmission Systems), который снабжён аппаратурой, позволяющей поддерживать связь с подразделениями в радиусе 180 км. Он способен противостоять ветру до 90 км/час и в течение двух недель висеть в воздухе без наземного обслуживания.
Американская компания «[[JP Aerospace]]» готовит к испытаниям 53-метровый V-образный дирижабль «Ascender». Первый полёт предусматривает подъём на высоту около 30 км и возвращение на землю. В случае успешных испытаний Пентагон предполагает возможность открыть финансирование на постройку крупного трёхкилометрового V-образного дирижабля стратосферного назначения.
=== Беларусь ===
В Военной академии [[Белоруссия|Республики Беларусь]] началось проектирование многоцелевого дирижабля разведывательного дозора<ref>[http://www.nkau.gov.ua/gateway/news.nsf/NewsALLR/0C3EB2208472D701C2256FF7003205E8 Аэрокосмический портал Украины / Беларусь создает собственный многоцелевой военный дирижабль]</ref> с информационно-разведывательной платформой, способной заменить [[самолёт-разведчик]] [[А-50]] в комплекте с 5 патрульными самолётами в придачу. Шесть таких дирижаблей, установленных на высоте порядка 4 км, способны обеспечить надёжную [[радио]]связь (включая мобильную) на территории всей Белоруссии.
=== Европа ===
Компания Aerospace Adour Technologies совместно с французской почтовой службой изучает возможность эксплуатации дирижаблей для транспортировки посылок. Другая французская компания, Theolia, специализирующаяся на возобновляемой энергии, финансирует строительство дирижабля и планирует тестовый перелёт через Атлантику.
Германская компания Deutsche Zeppelin-Reederei использует дирижабли нового поколения для перевозки [[турист]]ов и научных грузов. В прошлом году пассажирами компании стали 12 тысяч человек. По причине нестабильности и зависимости дирижаблей от погоды компания осуществляет полёты только с марта по ноябрь.
<ref>[http://www.nytimes.com/2008/07/05/business/worldbusiness/05dirigible.html?_r=1&8dpc=&pagewanted=print&oref=slogin Why Fly When You Can Float?]</ref>
<div style="float:right">
{| border="1" cellpadding="5" cellspacing="0" align="center" style="margin:1em 0em 0em 0em"
|colspan="12" align="center" | '''Количество дирижаблей находящихся в эксплуатации в Германии '''<ref>{{cite web
| url = http://www.lba.de/cln_009/nn_57316/SharedDocs/download/BdP/Publikationen/Jahresberichte/Bericht-2002-2003,templateId=raw,property=publicationFile.pdf
| title = Luftfahrt-Bundesamt Jahresbericht 2002/2003. Anhang. Zullassungszahlen Teil 2. Kennzeichenklasse L - Luftschiffe (1986-2003). Seite 41.
| publisher = Luftfahrt-Bundesamt
| accessdate = 20 апреля 2009
| deadlink = 404
}}</ref><ref>{{cite web
| url = http://epizodsspace.airbase.ru/bibl/graj-avia/1933/9-12tsiolk.html
| title = Bestand an Luftfahrzeugen in der Bundesrepublik Deutschland (2001-2008)
| publisher = Luftfahrt-Bundesamt
| accessdate = 20 апреля 2009
| archiveurl = http://www.webcitation.org/619t3lFfg
| archivedate = 2011-08-23
}}</ref>
|-
! 1986−1989||1990−1992||1993−1994||1995−2000||2001−2002||2003||2004−2008
|--
| align="center" | 2 || align="center" | 3 || align="center" | 2 || align="center" | 3 || align="center" | 5 || align="center" | 6 || align="center" | 4
|-
|}
</div>
=== CL160 — несостоявшийся полёт воздушного гиганта ===
[[Файл:Brand Cargolifter Halle.jpg|thumb|Ангар (360 м в длину, 220 м в ширину и 106 м в высоту)]]
[[Файл:Tropical Island - von oben 2.JPG|thumb|парк развлечений «Тропические острова» в ангаре]]
[[Файл:Brand Cargolifter Halle innen.jpg|thumb|right||Внутренне пространство ангара (обратите внимание на трёх человек в левом нижнем углу)]]
Ныне прекратившая своё существование компания [[Cargolifter AG]]<ref>[http://www.aerospace-technology.com/projects/cargolifter/ CargoLifter CL160 Super Heavy-Lift Cargo Airship, Germany]</ref> возникла 1 сентября 1996 года в [[Висбаден]]е ([[Германия]]), и была создана для предоставления услуг и материально-технического обеспечения в области транспортировки [[крупногабаритный груз|тяжеловесных и негабаритных грузов]]. Этот сервис был основан на идее создания дирижабля большой грузоподъёмности [[CargoLifter CL160 Super Heavy-Lift Cargo Airship|CargoLifter CL160]]. Однако этот дирижабль (объём 550 000 м³, длина 260 м, диаметр 65 м, высота 82 м), предназначенный для перевозки 160 тонн полезного груза на расстояние до 10 000 км, так и не был построен, несмотря на значительный объём работ, проделанных в этой области. Тем временем на неиспользуемом военном [[аэродром]]е был построен ангар, предназначенный для производства и эксплуатации CL160. Ангар (360 м в длину, 220 м в ширину и 106 м в высоту), был сам по себе чудом техники и является до сих пор самым большим подобным объектом, превышая по размерам эллинги 1930-х годов.
Однако технические сложности (сродни проектированию авиалайнера), ограниченные финансовые средства, а также малый срок, имевшийся у зачинателей мероприятия перед переходом на самоокупаемость, сделали проект довольно рискованным — выяснилось, что собранных в результате продажи акций средств было недостаточно для доведения проекта до конца. В итоге 7 июня 2002 года компания объявила о своей несостоятельности и начале процедуры ликвидации с начала следующего месяца. Судьба 300 млн евро, вырученных в результате продажи акций более чем 70 000 инвесторам, по-прежнему неясна.
В июне 2003 года объекты были распроданы компанией за менее чем 20 % от стоимости расходов на строительство. Ангар-гигант ныне используется в качестве парка развлечений под названием «Тропические острова», который открылся в 2004 году.
== Дирижабль в искусстве ==
=== В филателии ===
{{Значимость раздела}}
История дирижаблей и дирижаблестроения отображена в [[Почтовая марка|почтовых марках]] разных стран мира (см. специализированную статью [[Дирижабельная почта]]):
<center><gallery perrow=4 widths=170 heights=170 caption="Дирижабли на почтовых марках">
Файл:Stamp of Azerbaijan 336.jpg|<small>Дирижабль LZ-126 Хуго Эккенера [[1924 год]]а на почтовой марке [[Азербайджан]]а</small>
Файл:Dirizhabl Norge nad Leningradom.marka SSSR 1991.jpg|<small>[[Дирижабль «Норвегия»]] над [[Ленинград]]ом, май [[1926 год]]а</small>
File:Dirizhabl Albatros marka SSSR 1991.jpg|<small>Дирижабль «Альбатрос», Россия, <br /> [[1910 год]]</small>
Файл:Stamp US 1930 65c.jpg|<small>Марка с «Цеппелином» номиналом 65 центов [[1930 год]]а, выпущенная в апреле для панамериканского перелёта в мае-июне дирижабля ''[[Граф Цеппелин (дирижабль)|«Граф Цеппелин»]]''</small>
Файл:Stamp Russia 1934 5k airship.jpg|<small>[[Почтовая марка]] [[СССР]], <br /> [[1934 год]]. Дирижабль «Правда».</small>
File:USSR stamp Aspidka 1931 50k.jpg|<small>Почтовая марка СССР, <br /> [[1931 год]]</small>
File:Stamp 1931 375.jpg|<small>Почтовая марка СССР, <br /> [[1931 год]]</small>
File:Ussr1931dirigeable50kop.jpg|<small>Почтовая марка СССР, <br /> [[1931 год]]</small>
</gallery></center>
* Дирижабль был домом Спортакуса в мультфильме [[Лентяево]] в каждой серии. Он содержит в себе: Компьютер для управлением всем в дирижабле, фрукты, спорт- инвентарь, кровать, лестница и необычный летающий скутер.
== В астрономии ==
В честь первого жёсткого дирижабля «Шютте-Ланц» назван [[астероид]] {{не переведено 3|(700) Ауравиктрикс||en|700 Auravictrix}}, что в переводе с латинского означает «победа над ветром». Астероид открыт в 1910 году и назван после первого полёта дирижабля в 1911 году.
== Интересные факты ==
{{Значимость раздела}}
[[Файл:XF9C 1 aircraft hooking onto USS Akron, May 1932.jpg|thumb|Истребитель Curtiss [[XF9C-1]] Sparrowhawk в момент посадки на авианесущий дирижабль [[USS Akron (ZRS-4)]]]]
[[Файл:Bundesarchiv Bild 102-11903, Berlin, Schienenzeppelin.jpg|thumb|right|[[Рельсовый Цеппелин]]]]
* В начале эксплуатации 102-этажного [[небоскрёб]]а [[Эмпайр-стейт-билдинг]] его шпиль использовался в качестве причальной мачты для дирижаблей. 102-й этаж был причальной платформой со сходнями для подъёма на дирижабль. Первоначально финальную сцену из фильма [[Кинг-Конг (фильм, 1933)|Кинг-Конг]], где [[Кинг-Конг]] взбирается на шпиль здания, предполагалось снимать на только что отстроенном небоскребе [[Крайслер Билдинг]], который должен был стать самым высоким зданием [[Нью-Йорк]]а. Однако владельцы Эмпайр Стэйт Билдинг успели надстроить несколько этажей и поставить на крыше причальную мачту для дирижаблей — это позволило зданию сохранить звание самого высокого. В итоге Конгу пришлось падать именно с него.
* Первая [[авиакомпания]] мира [[DELAG]], ({{lang-de|Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft}} — Германское акционерное общество «Полёты на воздушных кораблях») была образована 16 ноября 1909 при поддержке правительства. Она использовала дирижабли фирмы [[Zeppelin]]. Штаб-квартира фирмы находилась во [[Франкфурт-на-Майне|Франкфурте-на-Майне]].
* Первые попытки реального создания воздушных авианосцев начались с момента появления первых цеппелинов, наводивших своими размерами на мысль о том, что на них вполне могут базироваться самолёты, имевшие в то время как крошечные размеры, так и ничтожную дальность полёта, реально ограничивавшую их применение. В связи с этим в 1930-е годы, вплоть до катастрофы [[Гинденбург (дирижабль)|Гинденбурга]], шли эксперименты по их созданию, и даже было введено в строй несколько летающих авианосцев. При взлёте с воздушного авианосца [[биплан]] опускался вниз на специальном кране из открытого люка дирижабля, идущего полным ходом, после чего отцеплялся и летел самостоятельно. При посадке те же самые действия происходили в обратном порядке: биплан, уравняв свою скорость со скоростью дирижабля, цеплялся за крюк специального крана, после чего затягивался внутрь люка.
* Первое применение [[Дюралюминий|дюралюминия]] — изготовление каркаса дирижаблей жёсткой конструкции.
* В августе 2008 года в небо над [[Техас]]ом должен был быть запущен полужёсткий [[Геостационарный банан над Техасом|дирижабль в форме банана]], наполненный гелием. Это утопический арт-проект [[Канада|канадского]] художника Сезара Саэса. Проектируемая длина дирижабля — порядка 300 метров, высота дрейфа — {{s|30—50 км.}} Согласно официальному сайту, запуск банана не состоялся из-за недостатка средств. Получив от канадских официальных структур около 150 тыс. канадских долларов, Саэс скрылся из страны<ref>[http://bluewavecanada.blogspot.com/2010/02/giant-flying-banana-art-cost-130-000-of.html Giant Flying Banana Art Cost]</ref><ref>[http://corner.nationalreview.com/post/?q=NTIxMDZjYzQ2NjA5MjNkYjU2Njg1MDkxZjQyOGUwZTk= Bananas Over Bush]</ref>.
* Основоположник высшего пилотажа русский лётчик [[Нестеров, Пётр Николаевич|Пётр Нестеров]] для пропарывания оболочки дирижабля устанавливал в хвостовой части аэроплана пилообразный нож.
* В книге [[Верн, Жюль|Жюля Верна]] [[Робур-Завоеватель (роман)|Робур-Завоеватель]], написанной в 1886 году, описан дирижабль «Goahead», который, несмотря на своё техническое совершенство, оказывается гораздо менее успешным летательным аппаратом, чем летательный аппарат «Альбатрос» Робура, напоминающий вертолёт.
* В конце 1920-х годов в Германии был создан экспериментальный вагон-[[автомотриса]] под названием Schienenzeppelin ([[Рельсовый Цеппелин|рельсовый цеппелин]]), напоминавший дирижабль. Движение автомотрисы осуществлялось с помощью воздушного винта, расположенного сзади.
* Легендарная британская хард-[[рок-группа]] «[[Led Zeppelin|Лед Зеппелин]]» на обложке своего [[Led Zeppelin (альбом)|дебютного альбома]] 1969 года поместила фото горящего цеппелина «Гинденбург»
== См. также ==
{{Навигация
|Тема = Дирижабль
|Портал = Дирижабли
|Викисловарь =
|Викиучебник =
|Викицитатник =
|Викитека =
|Викивиды =
|Викиновости =
|Метавики =
|Проект =
}}
* [[Заградительные аэростаты]]
* [[Эллинг]]
* [[Воздушный авианосец]]
* [[Локомоскайнер]] (дирижабль грузоподъёмностью 600 тонн, разрабатываемый российскими учёными и инженерами)
* «[[Таинственные дирижабли]]» ([[НЛО|неопознанные летающие объекты]] сигарообразной формы, предположительно наблюдавшихся в США в конце XIX — начале XX веков)
* [[Дирижабельная почта]] (или ''цеппели́нная по́чта'' — один из видов [[Воздушная почта|воздушной почты]])
* [[Аспидно-синий дирижабль]] (редкая [[Почтовая марка|марка]] [[авиапочтовая марка|авиапочты]] [[СССР]] из серии «Дирижаблестроение в СССР», выпущенной в мае 1931 года)
* [[Аэроскрафт]]
== Примечания ==
{{примечания|2}}
== Электронные копии книг ==
* [http://publ.lib.ru/ARCHIVES/A/ARIE_Mihail_Yakovlevich/_Arie_M.Ya..html ''Арие М. Я.'' Дирижабли. — 1986.]
* [http://amyat.narod.ru/theory/oborudovanie_dirizhabley/index.htm ''Лосик С. А., Козлов И. А.'' Оборудование дирижаблей. — 1939.]
* [http://militera.lib.ru/tw/obuhovich_kulbaha/index.html ''Дирижабли'' на войне. / Сост. В. А. Обухович, С. П. Кульбака. — 2000.]
* [http://dolgoprud.org/doc/?book=24 ''Нобиле У.'' Мои пять лет с советскими дирижаблями.]
* [http://www.publ.lib.ru/ARCHIVES/N/NOBILE_Umberto/_Nobile_U..html ''Нобиле У.'' Крылья над полюсом. — 1984.]
* [http://amyat.narod.ru/hist/borozdin_vp/index.htm ''Бороздин В. П.'' И опять мы в небе. — 1990.] (документальная повесть)
* «[[Техническая энциклопедия 1927 года]]», том 6 (1929 г.), столб. 761…794, статья «Дирижабль». <!-- ссылка на текст есть в статье про энциклопедию -->
* [http://vivovoco.astronet.ru/VV/PAPERS/BIO/KRENKEL/RAEM/RAEM_12.HTM ''Неудачный'' полёт.] (глава из книги [[Кренкель, Эрнст Теодорович|Э. Т. Кренкеля]] «RAEM — мои позывные»)
* [http://battleblimps.com ''Larry’s'' U.S. Navy Airship Picture Book.] {{ref-en}} (воспоминания члена экипажа блимпов ВМС США 1950-х гг.)
* [http://www.history.navy.mil/branches/lta-m.html ''Kite'' Balloons to Airships.] {{ref-en}} (краткая история дирижаблей ВМС США)
* [http://www.archive.org/details/britishairshipsp00whal ''Whale G.'' British Airships: past, present, and future. — London, 1919.] {{ref-en}}
* [http://www.archive.org/details/myairships00santrich ''Santos-Dumont A.'' My Airships: the story of my life. — London, 1904.] {{ref-en}}
* [http://www.archive.org/details/aerialagethousan00wellrich ''Wellman W.'' The Aerial Age. — New York, 1911.] {{ref-en}} (книга журналиста — руководителя ряда дилетантских воздухоплавательных экспедиций)
== Видео ==
* [http://www.youtube.com/watch?v=MfOrxv9N5EY 1,] [http://www.youtube.com/watch?v=b9zqyp9k9zc 2,] [http://www.youtube.com/watch?v=E05S4KLdYbk 3] (российский документальный фильм об Умберто Нобиле в СССР; малокомпетентный подбор кинохроники и не слишком точные комментарии, но неплохие кадры советских дирижаблей)
* [http://www.youtube.com/watch?v=oCEpkP2vFOc 1,] [http://www.youtube.com/watch?v=xjvW4qymOLM 2,] [http://www.youtube.com/watch?v=LtsGIKN5xzY 3,] [http://www.youtube.com/watch?v=4M-ZWzWgr0Y 4] {{ref-en}} (бо́льшая часть британско-американского документального фильма по истории воздухоплавания)
* Архив [http://www.britishpathe.com/ «British Pathé»] {{ref-en}}
== Ссылки ==
* [http://dolgoprud.org/photo/?sect=9 Дирижабли на сайте «Энциклопедия Долгопрудного»] (см. также раздел [http://dolgoprud.org/doc/?book=14 «Библиотека»)]
* [http://spot.colorado.edu/~dziadeck/airship.html John Dziadecki’s airship site] {{ref-en}}
* [http://www.aht.ndirect.co.uk Airship Heritage Trust] {{ref-en}} (история британских дирижаблей)
* [http://www.nlhs.com Navy Lakehurst Historical Society] {{ref-en}}
* [http://web.archive.org/web/20100505130219/http://www.airship-association.org/2008web/whatis.html The Airship Association: FAQs about Airships] {{ref-en}}
* [http://www.warwingsart.com/LTA/zp-14.html Blimp Squadron Fourteen Overseas] {{ref-en}} (выдержки из официальной иллюстрированной истории ZP-14 — эскадрильи блимпов ВМС США, 1944—1945 гг.)
* [http://www.flightglobal.com/pdfarchive/index.html Архив журнала «Flight»] {{ref-en}}
* [http://wwi.hut2.ru/zepp/zepp.htm Собрание фотографий дирижаблей Первой мировой войны]
{{Воздушные суда}}
{{Дирижабли по типу конструкции}}
{{Дирижабли России}}
[[Категория:Дирижабли|*]]' |
Вики-текст новой страницы после правки ($1) (new_wikitext) | '{{Проверить факты}}
{{Чистить}}
{{Переписать}}
[[Файл:Spirit of Europe2.jpg|thumb|<small>Современный мягкий дирижабль компании «[[Goodyear]]», используемый для [[авиареклама|рекламы]] и в качестве стабильной наблюдательной платформы</small>]]
[[Файл:Parseval PL19 1914-08-30.jpg|thumb|[[Мягкий дирижабль]] (Parseval PL25), [[1910-е|1910‑е]]]]
[[Файл:Norge_airship_in_flight_1926.jpg|thumb|[[Полужёсткий дирижабль]] [[Дирижабль «Норвегия»|«Норвегия»]], [[1920-е|1920‑е]]]]
[[Файл:USS Macon F9C.jpg|thumb|[[Жёсткий дирижабль]] (USS Macon (ZRS-5)), [[1930-е|1930‑е]]]]
'''Дирижа́бль''' (от {{lang-fr|dirigeable}} — управляемый) — [[летательный аппарат]] легче [[воздух]]а, представляющий собой комбинацию [[аэростат]]а с силовой установкой (обычно это [[двигатель внутреннего сгорания]] с [[воздушный винт|воздушным винтом]]) и [[система управления|системой управления]] ориентацией (рули управления), благодаря чему дирижабль может двигаться в любом направлении независимо от направления воздушных потоков.
== Устройство и принцип действия ==
[[Файл:USS Macon secondary control station.jpg|thumb|[[Рубка (деталь корабля)|Рубка]] управления. (Дирижабль США [[USS Macon]])]]
=== Принцип действия ===
{{Достоверность раздела под сомнением}}
Поскольку дирижабль является [[летательный аппарат|летательным аппаратом]] легче воздуха, то он будет «плавать» в воздухе за счёт выталкивающей силы, если его средняя плотность равна или меньше плотности атмосферы. Обычно оболочка классического дирижабля наполняется газом легче воздуха (водородом, гелием), при этом грузоподъёмность дирижабля пропорциональна внутреннему объёму оболочки с учётом массы конструкции.
=== Устройство ===
В конструкции дирижабля всегда предусмотрена оболочка для размещения газа легче воздуха. На ранних дирижаблях весь газ помещали в оболочке с единым объёмом и простой стенкой из промасленной или лакированной ткани. Впоследствии оболочки стали делать из прорезиненной ткани или других (синтетических) материалов однослойными или многослойными для предотвращения утечек газа и увеличения их срока службы, а объём газа внутри оболочки стали разделять на отсеки — баллоны. В настоящее время применение [[стеклопластик]]а для изготовления оболочки дирижабля считается перспективным<ref>Ю. С. Бойко «Воздухоплавание в изобретениях»,1990 г</ref>.
Для компенсации влияния метеоусловий и компенсации уменьшения массы аппарата (за счёт расхода топлива для двигателей) на подъёмную силу дирижабля, а также для обеспечения возможности вертикальной посадки («Aeroscraft» Великобритания), в его состав может быть введена система управления подъёмной силой, в которой может использоваться аэродинамическая подъёмная сила оболочки, возникающая при увеличении [[угол атаки|угла её атаки]], а также путём сжатия атмосферного воздуха и хранения его в [[баллонет]]ах внутри оболочки или выпуска его из баллонетов. Кроме того, в состав оболочки обязательно включаются газовые (для несущего газа) [[Предохранительный клапан|предохранительные клапаны]] (для предупреждения разрыва оболочки из-за увеличения растягивающих оболочку сил при увеличении высоты полёта и при увеличении в ней температуры), а также предохранительные воздушные клапаны на воздушных баллонетах. Газовые клапаны открываются только после того, когда полностью опорожнятся воздушные баллонеты.
На первых дирижаблях полезный груз, экипаж и силовую установку с запасом топлива помещали в [[Гондола аэростата|гондоле]]. Впоследствии двигатели были перенесены в мотогондолы, а для экипажа и пассажиров стала выделяться пассажирская гондола.
Кроме оболочки, гондол и движителя в конструкции классического дирижабля предусмотрена обычно простейшая [[гравитация|гравитационная]] и аэродинамическая система управления ориентацией и стабилизацией аппарата. Гравитационная система может быть как пассивной, так и активной.
Пассивная гравитационная стабилизация осуществляется по [[тангаж]]у и [[крен]]у даже при нулевой скорости полёта, если гондола (гондолы) установлена ниже (в нижней части) оболочки (смотрите рисунки 2 и 3). При этом, чем больше расстояние между оболочкой и гондолой, тем больше устойчивость аппарата к возмущающим воздействиям.
Активная гравитационная стабилизация и ориентация обычно осуществлялась по тангажу путём перемещения вперёд или назад (вдоль продольной оси аппарата) некоторого груза или балласта, причём, чем жёстче конструкция аппарата, тем управляемость лучше. Аэродинамическая же стабилизация и ориентация аппарата осуществляется по тангажу и [[Курс судна|курсу]] ([[рыскание|рысканию]]) при помощи [[хвостовое оперение|хвостового оперения]] (аэродинамических стабилизаторов и рулей) только при значительной скорости его полёта. При незначительной скорости полёта эффективность аэродинамических рулей недостаточна для обеспечения хорошей маневренности аппарата. На современных дирижаблях всё чаще применяется активная автоматическая система ориентации и стабилизации по трём его строительным осям, где в качестве исполнительных органов системы применяются поворотные винтовые движители (в [[Карданов подвес|Кардановом подвесе]]).
Устройства причаливания на первых аппаратах представляли [[гайдроп]]ы — тросы по 228 или больше метров длиной, свободно свисающие с оболочки. При снижении дирижабля до необходимой высоты многочисленная причальная команда хваталась за эти тросы, притягивая дирижабль к точке посадки. Впоследствии для причаливания дирижаблей стали строить причальные мачты, а сами аппараты снабжать автоматическим причальным узлом.
=== Типы дирижаблей ===
Дирижабли, изготавливаемые и эксплуатируемые в разные времена и до настоящего времени, различаются по следующим типам, назначению и способам.
* По типу оболочки: мягкие, полужёсткие, жёсткие,
* По типу силовой установки: с паровой машиной, с бензиновым двигателем, с электродвигателем, с дизелями, с газотурбинным двигателем.
* По типу движителя: крыльевые, с воздушным винтом, с [[импеллер]]ом, реактивные.
* По назначению: пассажирские, грузовые, военные.
* По способу создания архимедовой силы: наполнением оболочки газом легче воздуха, подогревом воздуха в оболочке(термодирижабли), вакуумированием оболочки, комбинированные.
* По способу управления подъёмной силой: стравливание подъёмного газа, изменение температуры подъёмного газа, закачка/стравливание балластного воздуха, изменяемый вектор тяги силовой установки, аэродинамический.
=== Двигатели ===
[[Файл:Daimler-Benz DB 602.jpg|thumb|left|Daimler-Benz DB 602. [[Дизельный двигатель]] дирижабля «Гинденбург»]]
Самые первые дирижабли приводились в движение паровым двигателем или мускульной силой. В 1880-х годах были применены электродвигатели. С 1890-х стали широко применяться двигатели внутреннего сгорания. На протяжении XX века дирижабли оснащались практически исключительно [[Двигатель внутреннего сгорания|ДВС]] — авиационными и, значительно реже, [[дизельный двигатель|дизельными]] (на некоторых цеппелинах и некоторых современных дирижаблях). В качестве [[движитель|движителей]] используются [[воздушный винт|воздушные винты]]. Стоит также отметить крайне редкие случаи применения [[Турбовинтовой двигатель|турбовинтовых двигателей]] — в дирижабле GZ-22 «The Spirit of Akron»<ref>{{cite web
| url = http://www.janes.com/extracts/extract/jawa/del00351.html
| title = GOODYEAR GZ-22 (United States)
| publisher = Jane's, 15 June 1990
| accessdate = 7 мая 2009
}}</ref> и советском проекте «Д-1»<ref>{{cite web
| url = http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1969/1969%20-%201791.html
| title = Russia's Turboprop Airship Project
| publisher = Flight International, Number 3134, Volume 95, 3 April 1969
| accessdate = 7 мая 2009
| archiveurl = http://www.webcitation.org/619t3EdTz
| archivedate = 2011-08-23
}}</ref>. В основном подобные системы, равно как и реактивные, остаются лишь на бумаге. В теории, в зависимости от конструкции, часть энергии подобного двигателя может быть использована для создания реактивной тяги.
=== Полёт ===
В полёте классический дирижабль обычно управляется одним или двумя пилотами, причём первый пилот в основном поддерживает заданный курс аппарата, а второй пилот непрерывно следит за изменением угла тангажа аппарата и вручную с помощью штурвала либо стабилизирует его положение, либо изменяет угол тангажа по команде командира.
Набор высоты и снижение производят, наклоняя дирижабль рулями высоты или поворотом мотогондол — движители тогда тянут его вверх или вниз.
=== Причаливание ===
[[Файл:Bundesarchiv Bild 102-11515, Zeppelin-Luftschiff bei der Landung.jpg|thumb|При [[причал]]ивании дирижабля находящиеся на земле люди подбирали сброшенные с разных точек дирижабля [[Трос|канаты]] и привязывали их к подходящим наземным объектам.]]
[[Файл:ZR-3 on USS Saratoga.jpg|thumb|left|250px|[[Жёсткий дирижабль]] ZR‑3 «Лос Анджелес» (немецкий дирижабль [[LZ 126]]) на тросовом причале (на авианосце [[USS Саратога (1925)|USS Саратога]] (CV-3) 27 января 1928 года.]]
[[Файл:USS Shenandoah.jpg|thumb|left|250px|Жёсткий дирижабль ZR‑1 «Шенандоа» на причальной мачте]]
Крупные классические дирижабли 1930‑х гг. практически не были приспособлены к посадке на не оборудованную площадку, как это может сделать, например, [[вертолёт]]<ref>[http://militera.lib.ru/tw/ionov_pp2/04.html ВОЕННАЯ ЛИТЕРАТУРА -[ Техника и вооружение ]- Ионов П. П. Дирижабли и их военное применение]</ref>. Данные эксплуатационные ограничения вызваны несоизмеримостью управляющих воздействий и ветровых возмущений, то есть из-за недостаточной манёвренности (См. раздел «Устройство»).
С вершины причальной мачты сбрасывали гайдроп, который прокладывали по земле по ветру. Дирижабль подходил к мачте с подветренной стороны, и с его носа также сбрасывали гайдроп. Люди на земле связывали эти два гайдропа, и затем лебёдкой дирижабль подтягивали к мачте — его нос фиксировался в стыковочном гнезде. [[Причал]]енный дирижабль может свободно вращаться вокруг мачты, как [[флюгер]].
При взаимодействии дирижаблей с флотом использовались специальные судна-матки, оборудованные причальными мачтами.
== Типы ==
{{Достоверность раздела под сомнением}}
{{Переписать раздел}}
=== По конструкции ===
По конструкции дирижабли подразделяются на три основных типа: мягкий, полужёсткий и жёсткий.
{{main|Мягкий дирижабль|Полужёсткий дирижабль}}
В дирижаблях мягкого и полужёсткого типа оболочка для несущего газа мягкая, которая приобретает требуемую форму и относительную жёсткость только после закачки в неё несущего газа под определённым давлением. Дирижабли полужёсткого типа отличаются наличием в нижней (как правило) части оболочки [[металл]]ической (в большинстве случаев на всю длину оболочки) килевой фeрмы. Примером полужёсткого дирижабля является [[дирижабль «Италия»]]. [[Киль|Килевая]] [[Ферма (конструкция)|ферма ]] состояла из [[сталь]]ных [[шпангоут]]ов треугольной формы, соединённых стальными же продольными [[Стрингер (судно)|стрингерами]]. Спереди к килевой ферме было прикреплено [[Нос (морской термин)|носовое]] усиление, представлявшее собой стальные [[Труба (изделие)|трубчатые]] фермы, скреплённые поперечными кольцами, а сзади — кормовое развитие. К килевой ферме снизу подвешены [[Гондола аэростата|гондолы]]: в одной располагались [[Рубка (деталь корабля)|рубка]] управления и пассажирские помещения, в трёх [[мотогондола]]х — [[двигатель|двигатели]]. В дирижаблях мягкого типа неизменяемость внешней формы достигается избыточным давлением несущего [[газ]]а, постоянно поддерживаемым [[баллонет]]ами — мягкими ёмкостями, расположенными внутри оболочки, в которые нагнетается [[воздух]]. В дирижаблях полужёсткого типа (кроме избыточного давления несущего газа) дополнительную жёсткость оболочке придаёт килевая ферма.
[[Циолковский]] писал:
{{cquote|...первый недостаток такого мягкого дирижабля, заключающийся в том, что в зависимости от погоды дирижабль то падает, то устремляется ввысь. <...>
Второй недостаток безбалонного дирижабля — постоянная опасность пожара, особенно при употреблении огневых двигателей. <...>
Третий недостаток мягкого дирижабля — объем и форма его постоянно изменяются, поэтому газовая оболочка образует морщины и большие складки, вследствие чего горизонтальная управляемость становится немыслимой.}}<ref>{{cite web
| url = http://epizodsspace.airbase.ru/bibl/graj-avia/1933/9-12tsiolk.html
| title = Дирижабль, стратоплан и звездолёт как три ступени величайших достижений СССР
| publisher = «Гражданская авиация», 1933 г. №9, 11, 12
| accessdate = 10 апреля 2009
| archiveurl = http://www.webcitation.org/619t3lFfg
| archivedate = 2011-08-23
}}</ref>
{{main|Жёсткий дирижабль}}
В жёстких дирижаблях неизменяемость внешней формы обеспечивалась [[металл]]ическим (реже — [[дерево|деревянным]]) каркасом, обтянутым тканью, а газ находился внутри жёсткого каркаса в [[мешок|мешках]] (баллонах) из газонепроницаемой материи. Жёсткие дирижабли имели ряд недостатков, вытекавших из особенностей их конструкции: например, [[Посадка летающего объекта|спуск]] на неподготовленную площадку без помощи людей на земле был чрезвычайно труден, и [[Стоянка (аэропорт)|стоянка]] жёсткого дирижабля на подобной площадке, как правило, заканчивалась [[авария|аварией]], так как хрупкий [[Каркас (конструкция)|каркас]] при более-менее сильном ветре неминуемо разрушался, ремонт каркаса и замена его отдельных частей требовали значительного времени и опытного [[персонал]]а, поэтому [[стоимость]] жёстких дирижаблей была очень высока.
[[Монокок]]овые бескаркасные дирижабли (конструкция дирижаблей с металлической обшивкой) возникли в 1890-е годы с целью уменьшить [[сопротивление воздуха]]. В 1920-е годы были предприняты попытки применения обшивки из [[алюминий|алюминиевых]] [[сплав]]ов. За всю историю дирижаблестроения было построено только четыре таких дирижабля, и из них только один — [[эксперимент]]альный [[америка]]нский [[ZMC-2]] — успешно (хотя и не часто) летал в течение нескольких лет<ref>Дирижабль Дэвида Шварца, построенный в 1897 году, был первым дирижаблем, который имел металлическую обшивку, однако он имел внутренний каркас, и потому не может считаться монококовым.</ref>.
<center><gallery perrow="5" widths=160 heights=160>
Файл:Damage ZR-1 h92612.jpg|<small>На изображении отчетливо видны внешняя и внутренняя оболочка дирижабля, разделённые каркасом. В [[Жёсткий дирижабль|жёстких дирижаблях]] неизменяемость внешней формы обеспечивалась каркасом, обтянутым [[ткань]]ю, а газ находился внутри жёсткого [[Каркас (конструкция)|каркаса]] в [[мешок|мешках]]</small>
Файл:Skizze Ballonetts Luftschiff.png|<small>В мягких дирижаблях неизменяемость внешней формы достигается избыточным [[давление]]м несущего газа, постоянно поддерживаемым [[баллонет]]ами — мягкими [[Объём|ёмкостями]].</small>
Файл:Bundesarchiv Bild 102-00834, Friedrichshafen, Luftschiff Graf Zeppelin 127 highlighted construction.png|<small>[[Строительство]] дирижабля «[[Граф Цеппелин (дирижабль)|Граф Цеппелин]]» в [[Фридрихсхафен]]е: нижний и средний проходы выделены зелёным цветом. Усиленные кольца между газовыми мешками красного цвета, два человека выделены жёлтым цветом.</small>
Файл:LZ129-replica-structure WL.jpg|<small>В [[Жёсткий дирижабль|жёстких дирижаблях]] неизменяемость внешней формы обеспечивалась каркасом, обтянутым [[ткань]]ю</small>
Файл:Zeppelin diagram.png|<small>В жёстких дирижаблях газ находился внутри жёсткого каркаса в мешках (баллонах) из газонепроницаемой материи.</small>
</gallery></center>
=== По принципу получения подъёмной силы ===
{{main|Гибридный дирижабль}}
Дирижабли подразделяются на:
* дирижабли, использующие в основном аэростатическую подъёмную силу и очень незначительно — аэродинамическую, которая получается за счёт использования [[аэродинамическое качество|аэродинамического качества]] оболочки;
* гибридные дирижабли.
[[Гибридные дирижабли]] являются летательными аппаратами тяжелее воздуха и представляют собой комбинацию аэростата и аэродинамического летательного аппарата (самолёта или вертолёта). Предположительно они могут иметь лучшие [[аэродинамические характеристики]], чем дирижабли как таковые<ref>[http://media.izvestia.ru/society/article323/ испытания безаэродромных летательных аппаратов БАРС и «Белла».]</ref>. Дирижабль германского производства [[Zeppelin NT]] часто ошибочно называют гибридным дирижаблем, поскольку он немного тяжелее воздуха. Однако лишь летательные аппараты, берущие как минимум 40 % подъёмной силы от тяги двигателей, могут считаться гибридными, то есть в основном это аэродинамический летательный аппарат, облегчённый газом легче воздуха.
* электростатические дирижабли. являются аппаратами тяжелее воздуха, левитация достигается за счет взаимодействия ионизированных молекул воздуха или отрицательных аэроионов с электрическим полем Земли. Воздух заполняющий корпус корабля ионизируется, специальным ионизатором и на аппарат в целом начинает действовать выталкивающая сила Кулона [http://samlib.ru/editors/l/lemeshko_a_w/aau.shtml] Предположительно «[[Таинственные дирижабли]]» ([[НЛО|неопознанные летающие объекты]] сигарообразной формы, предположительно наблюдавшихся в США в конце XIX — начале XX веков) были опытными образцами.
=== По форме ===
По форме дирижабли делятся на:
* [[Сигара|сигарообразные]] с уменьшенным лобовым сопротивлением (таких большинство);
* эллипсоидные — в виде [[эллипсоид]]а (с уменьшенным сопротивлением боковому ветру);
* дисковые — в виде [[Круг|диска]];<!--или дисковые и эллипсоидные — это одно и то же? (по тексту упоминаются оба) -->
* линзообразные — в виде двояковыпуклой [[Линза|линзы]];
* тороидальные — в виде [[Тор (поверхность)|тора]], предназначенные для использования в качестве воздушного крана;
* V-образные;
* «[[вертикальный дирижабль|вертикальные дирижабли]]», напоминающие по форме летающие [[небоскреб]]ы<ref>[http://www.airship.org/ Vertical Airships. Vertical Takeoff and Landing Airships]</ref> — предназначены для полётов над городами, где улицы создают условия для сильного ветра, дующего вдоль зданий, что приводит к [[Турбулентность|турбулентным течениям воздуха]].
По большей части дирижабли необычных форм существуют только в виде проектов. Кроме того, существуют варианты обычных [[монгольфьер]]ов с мотогондолой, позаимствованной от [[парамотор]]а.<ref>[[:fr:Dynabulle]]</ref>
=== По заполняющему газу ===
[[Файл:Prallluftschiff 01 KMJ.jpg|thumb|[[Тепловой дирижабль]] мягкой системы]]
{{main|Тепловой дирижабль|Вакуумный дирижабль}}
По типу заполнителя оболочки дирижабли делятся на:
* газовые дирижабли, использующие в качестве несущего газ с плотностью меньшей, чем плотность окружающего воздуха при равных температуре и давлении;
* [[тепловой дирижабль|тепловые дирижабли]], использующие в качестве несущего газа нагретый воздух, плотность которого из-за этого ниже окружающего оболочку воздуха, но температура внутри оболочки значительно выше температуры атмосферного воздуха;
* [[вакуумный дирижабль|вакуумные дирижабли]], в которых оболочка вакуумирована (внутри оболочки разреженый воздух);
* комбинированные дирижабли (так называемые аэростаты типа [[Розьер (тип аэростата)|розьер]]).
В наши дни в качестве несущего газа в основном применяют инертный газ [[гелий]], несмотря на его сравнительную дороговизну и большую проникающюю способность (текучесть). В прошлом применялся огнеопасный [[водород]];
Идея использования горячего воздуха состоит в регулировании [[плавучесть|плавучести]] дирижабля без выпуска несущего газа в атмосферу — достаточно перестать подогревать горячий воздух после облегчения дирижабля, чтобы аппарат потяжелел. Примерами этих достаточно редких конструкций могут служить «[[Термоплан]]» и [[исследователь]]ский дирижабль «Canopy-Glider»<ref>[http://pocketgroup.co.uk/btrf/downloads/Glider%20Borneo%20Expedition.pdf The Canopy-Glider Borneo expedition]</ref>.
Внутренняя полость оболочки дирижабля также может быть использована для перевозки газообразного топлива. Например, одним из принципиальных отличий дирижабля [[Граф Цеппелин (дирижабль)|Граф Цеппелин]] от других цеппелинов было использование для работы двигателей [[Светильный газ|блау-газа]], [[плотность]] которого была близка к плотности воздуха, а [[Удельная теплота сгорания|теплотворная способность]] значительно выше, чем у [[бензин]]а. Это позволяло существенно увеличить дальность полёта и избавляло от необходимости затяжелять дирижабль по мере выработки топлива ([[Расход горючего]] для моторов «[[Maybach]]» равнялся: бензина — 210 г и масла — 8 г {{s|на 1 л. с./ч,}} то есть мотор расходовал около 115 кг бензина в час). Затяжеление дирижаблей осуществлялось путём выпуска части несущего газа, что создавало ряд экономических и пилотажных неудобств; кроме того, применение блау-газа вело к меньшей, чем в случае установки многочисленных тяжёлых баков с бензином, нагрузке на каркас. Блау-газ находился в 12 [[отсек]]ах в нижней трети каркаса дирижабля, объём которых мог быть доведён до 30 000 м³ (для водорода в таком случае оставалось 105 000−30 000=75 000 м³). Бензин брался на борт в качестве дополнительного топлива.
Теоретически существует возможность создания [[Вакуумный дирижабль|вакуумного дирижабля]], изменение подъёмной силы в котором должно осуществляться путём изменения плотности воздуха внутри оболочки, то есть впуском в оболочку или выпуском из неё нужного количества атмосферного воздуха, однако на практике это пока не осуществлено.
== Преимущества и недостатки классических дирижаблей ==
{{Достоверность раздела под сомнением}}
[[Файл:Brand Cargolifter Halle innen Uebungsluftschiff.jpg|thumb|Эллинг компании [[Cargolifter AG]]. Единственный специально разработанный [[эллинг]] построенный после Второй мировой войны. Обратите внимание на типичный современный [[дирижабль мягкой конструкции]] внизу фотографии.]]
Аэродинамические летательные средства должны тратить около двух третей тяги двигателей для поддержания своего веса в воздухе. Дирижабль же может находиться в воздухе практически «бесплатно» за счёт подъёмной силы газа. Однако эта подъёмная сила составляет для водорода и гелия лишь около 1 кг на [[кубометр]], поэтому дирижабли по размерам значительно превышают самолёты и вертолёты.
[[Лобовое сопротивление]] дирижабля превышает лобовое сопротивление аналогичного по грузоподъёмности самолёта в десятки раз из-за большего, чем у самолётов миделя. Конечно, вертолёты также сравнительно тихоходны по сравнению с самолётами, но дирижабль гораздо тише и стабильнее вертолёта, что указывает на возможность применения дирижаблей в качестве «воздушных [[лимузин]]ов» (так используется немецкий [[Zeppelin NT]]).
Другой важнейшей особенностью дирижаблей является то, что, с одной стороны, при увеличении размеров они становятся всё более грузоподъёмными и более рентабельными (объём растёт быстрее площади поверхности обшивки). С другой стороны, огромные по размерам дирижабли требуют создания узкоспециализированной и крайне дорогостоящей инфраструктуры для их эксплуатации и [[ремонт]]а.
[[Эллинг|Специальный ангар]] для дирижабля грузоподъёмностью в несколько сот тонн по стоимости значительно (в сотни раз) превышает ангар для самолётов и небольших дирижаблей, и он не может быть заменён сравнительно простыми складскими помещениями и не оборудованными площадями (что возможно в современной малой авиации).
Поэтому сфера применения дирижаблей в настоящее время ограничивается использованием небольших и сравнительно недорогих дирижаблей, в то время же существующий потенциал создания дирижаблей высокой грузоподъёмности в настоящее время является лишь объектом многочисленных исследований и публикаций в [[Средство массовой информации|СМИ]].
Практические попытки создания современных дирижаблей большой грузоподъёмности, такие как, например, [[Cargolifter AG]], в прошлом не приводили к успеху из за недостаточности инвестиций и недооценки сложностей проекта создателями.
=== Преимущества ===
[[Файл:Infographic Hindenburg.jpg|thumb|Дирижабль «[[Гинденбург (дирижабль)|Гинденбург]]» в сравнении с [[Боинг 747]], [[Титаник]]ом и Цеппелином.]]
* Большие [[грузоподъёмность]] и дальность беспосадочных полётов.
* В принципе достижимы более высокая надёжность и безопасность, чем у [[самолёт]]ов и [[вертолёт]]ов. (Даже в самых крупных катастрофах дирижабли показали высокую выживаемость людей.)
* Меньший, чем у [[вертолёт]]ов, [[удельный расход топлива]] и, как следствие, меньшая стоимость полёта в расчёте на пассажиро-километр или единицу массы перевозимого груза.
* Размеры внутренних помещений могут быть очень велики.
* Длительность нахождения в воздухе может измеряться неделями.
* Дирижаблю не требуется [[Взлётно-посадочная полоса|взлётно-посадочной полосы]] (но зато требуется причальная мачта) — более того, он может вообще не приземляться, а просто «зависнуть» над землёй (что, впрочем, осуществимо только при отсутствии сильного бокового ветра).
=== Недостатки ===
* Относительно малая скорость по сравнению с самолётами и вертолётами (как правило до 160 км/ч) и низкая [[маневренность]] — в первую очередь из-за малой эффективности аэродинамических рулей в канале курса при малой скорости полёта и из-за малой продольной жёсткости оболочки.
* Сложность приземления из-за низкой манёвренности.
* Зависимость от погодных условий (особенно при сильном ветре).
* Очень большие размеры требуемых ангаров ([[эллинг]]ов), сложность хранения и обслуживания на земле.
* Относительно высокая стоимость обслуживания дирижабля, особенно больших размеров. Как правило, для современных малых дирижаблей требуется так называемая [[причально-стартовая команда]], составляющая от 2 до 6 человек. Американские военные дирижабли 1950—1960-х годов требовали усилий около 50 [[матрос]]ов для надёжной посадки, и поэтому после появления надёжных вертолётов они были сняты с вооружения.
* Низкая надёжность и долговечность оболочки.
== История развития ==
[[Файл:Albert Robida - Cures d'air dans la montagne.jpg|thumb|Дирижабль, нарисованный Альбером Робида в стиле [[стимпанк]].]]
{{Достоверность раздела под сомнением}}
{{Переписать раздел}}
=== Первые полёты ===
{{main|История воздухоплавания}}
Изобретателем дирижабля считается [[Жан Батист Мари Шарль Мёнье]]. Дирижабль Мёнье должен был быть сделан в форме [[эллипсоид]]а. Управляемость должна была быть осуществлена с помощью трёх [[пропеллер]]ов, вращаемых вручную усилиями 80 человек. Изменяя объём газа в аэростате путём использования [[баллонет]]а, можно было регулировать высоту полёта дирижабля, и поэтому он предложил две оболочки — внешнюю основную и внутреннюю.
Дирижабль с паровым двигателем конструкции [[Жиффар, Анри|Анри Жиффара]], который позаимствовал эти идеи у Мёнье более чем полвека спустя, совершил первый полёт только 24 сентября 1852. Такая разница между датой изобретения [[аэростат]]а (1783 г.) и первым полётом дирижабля объясняется отсутствием в то время двигателей для аэростатического летательного аппарата. Следующий технологический прорыв был совершён в 1884 году, когда был осуществлён первый полностью управляемый свободный [[полёт]] на французском военном дирижабле с электрическим двигателем<ref>Winter, Lumen & Degner, Glenn, ''Minute Epics of Flight'', New York, Grosset & Dunlap, 1933, pgs. 49-50</ref> ''[[La France (дирижабль)|La France]]'' [[Ренар, Шарль|Шарлем Ренаром]] и [[Кребс, Артур|Артуром Кребсом]]. Длина дирижабля составила 52 м, объём — 1900 м³, за 23 минуты было покрыто расстояние в 8 км при помощи двигателя мощностью 8,5 л. с.
Тем не менее, эти аппараты были недолговечны и чрезвычайно непрочны. Регулярные управляемые полёты не совершались до появления [[двигатель внутреннего сгорания|двигателя внутреннего сгорания]].
19 октября 1901 года [[француз]]ский воздухоплаватель [[Сантос-Дюмон, Альберто|Альберто Сантос-Дюмон]] после нескольких попыток облетел со скоростью чуть более 20 км/час [[Эйфелева башня|Эйфелеву башню]] на своём аппарате ''[[Сантос-Дюмон номер 6]]''. В то же самое время, когда мягкие дирижабли начали завоёвывать признание, развитие жёстких дирижаблей также не стояло на месте: впоследствии именно они смогли переносить больше груза, чем самолёты, и это положение сохранялось в течение многих десятилетий. Конструкция таких дирижаблей и её развитие связаны с немецким [[Граф (титул)|графом]] [[Цеппелин, Фердинанд фон|Фердинандом фон Цеппелином]].
<center><gallery widths=180 heights=180>
Файл:Airship designed by Jean-Baptiste Marie Meusnier de La Place.jpg|<small>Дирижабль Мёнье 1784. Управляемость должна была быть осуществлена с помощью трёх [[пропеллер]]ов, вращаемых вручную усилиями 80 человек.</small>
Файл:Giffard1852.jpg|<small>Дирижабль Жиффара, 1852 год</small>
Файл:Santos-Dumont No. 5 - 1901-07-13 attempt 06h55.jpg|<small>Дирижабль № 6 [[Сантос-Дюмон]]а огибает [[Эйфелева башня|Эйфелеву башню]], 19 октября 1901 год</small>
</gallery></center>
=== Цеппелины ===
{{main|Цеппелин (дирижабль)}}
[[Файл:Цеппелин_над_Летним_садом.jpg|thumb|right|200 px|Цеппелин над Летним садом]]
Строительство первых дирижаблей-Цеппелинов началось в 1899 году на плавающем сборочном [[цех]]е на [[Боденское озеро|Боденском озере]] в Заливе Манзелл, [[Фридрихсхафен]]. Оно было организовано на озере потому, что Граф фон Цеппелин, основатель завода, истратил на этот проект все своё состояние и не располагал достаточными средствами для аренды земли под завод. Опытный дирижабль «[[LZ 1]]» (LZ обозначало «Luftschiff Zeppelin») имел длину 128 м и балансировался путём перемещения веса между двумя гондолами; на нём были установлены два двигателя ''Даймлер'' мощностью 14,2 л.с. (10,6 кВт).
Первый полёт Цеппелина состоялся 2 июля 1900. Он продолжался всего 18 минут, поскольку LZ 1 был вынужден приземлиться на озеро после того, как механизм балансирования веса сломался. После ремонта аппарата технология жёсткого дирижабля успешно была испытана в последующих полётах, побив [[рекорд]] скорости французского дирижабля [[La France]] (6 м/с) на 3 м/с, но этого ещё было недостаточно для привлечения значительных инвестиций в дирижаблестроение. Необходимое финансирование граф получил через несколько лет. Уже первые полёты его дирижаблей убедительно показали перспективность их использования в военном деле.
К 1906 году Цеппелин сумел построить усовершенствованный дирижабль, который заинтересовал военных. В военных целях применялись поначалу полужёсткие, а затем мягкие дирижабли «Парсеваль», а также дирижабли «Цеппелин» жёсткого типа; в 1913 году был принят на вооружение жёсткий дирижабль «''[[Шютте-Ланц]]''». Сравнительные испытания этих воздухоплавательных аппаратов в 1914 году показали превосходство [[Жёсткий_дирижабль|дирижаблей жёсткого типа]]. Последние при длине 150 м и объёме оболочки 22 000 м³ поднимали до 8000 кг полезного груза, имея максимальную высоту подъёма 2200 м (для германских военных дирижаблей времён Первой мировой войны потолок составлял до 8000 м). При трёх моторах мощностью 210 л.с. каждый они достигали скорости 21 м/с. В полезную нагрузку входили 10-килограммовые бомбы и 15-сантиметровые и 21-сантиметровые гранаты (общим весом 500 кг), а также [[радиотелеграф]]ное оборудование. В 1910 году была открыта первая в Европе воздушная пассажирская линия [[Фридрихсхафен]]—[[Дюссельдорф]], по которой курсировал [[дирижабль «Германия»]]. В январе 1914 года Германия по общему объёму (244 000 м³) и по боевым качествам своих дирижаблей обладала самым мощным воздухоплавательным флотом в мире.
=== Проект Циолковского ===
{{main|Дирижабль Циолковского}}
Первый технически обоснованный проект большого грузового дирижабля был предложен в 80-х годах XIX века русским учёным [[Циолковский, Константин Эдуардович|Константином Эдуардовичем Циолковским]].
[[Файл:Ciolkovsky aerostat model Borovsk museum.jpg|thumb|Модель аэростата Циолковского]]
В отличие от многих своих современников, Циолковский предлагал построить огромный даже по сегодняшним меркам — объёмом до 500 000 м³ — [[дирижабль жёсткой конструкции]] с металлической обшивкой.
Конструкторские проработки идеи Циолковского, проведённые в 1930-е годы сотрудниками «Дирижаблестроя» СССР (1932—1940, в 1956 г. предприятие возродилось под именем ДКБА<ref>[http://dkba.ru ДКБА]</ref>), показали обоснованность предложенной концепции. Однако дирижабль построить так и не удалось: по большей части работы по крупным дирижаблям из-за многочисленных аварий были свёрнуты не только в СССР, но и во всём мире. Несмотря на многочисленность проектов возрождения концепции крупных дирижаблей, они до сих пор, как правило, не сходят с кульманов конструкторов.
[[Файл:1916.05.03 L20 3 jpl.jpg|thumb|Немецкий военно-морской [[Цеппелин (дирижабль)|цеппелин]] L 20 после вынужденной посадки возле побережья Норвегии, 1916 г.]]
=== Боевое крещение ===
[[Файл:1918 view from French dirigible.jpg|thumb|left|Вид из гондолы французского дирижабля в 1918 году.]]
[[Файл:Bundesarchiv Bild 146-2008-0051, Frankreich, Bombardierung Calais.jpg|thumb|left|[[Налет]] дирижабля на [[Кале]]]]
Перспективность применения дирижаблей в качестве [[бомбардировщик]]ов была понята в Европе задолго до того, как дирижабли были использованы в этой роли. [[Г. Уэллс]] в своей книге «[[Война в воздухе]]» (1908) описал уничтожение боевыми дирижаблями целых флотов и городов.
В отличие от аэропланов (роль бомбардировщиков выполняли лёгкие разведывательные самолёты, [[Лётчик|пилоты]] которых брали с собой несколько небольших бомб), дирижабли в начале мировой войны уже были грозной силой. Наиболее мощными воздухоплавательными державами были [[Российская империя|Россия]], имевшая в Петербурге крупный «[[Воздухоплавательный парк]]» с более чем двумя десятками аппаратов, и [[Германская империя|Германия]], обладавшая 18 дирижаблями. Из всех стран-участниц мировой войны австро-венгерские воздушные силы были одними из самых слабых. В состав [[Военно-воздушные силы Австро-Венгрии|военно-воздушного флота Австро-Венгрии]] накануне [[Первая мировая война|первой мировой войны]] входило только 10 дирижаблей. Военные дирижабли находились в непосредственном подчинении у главного командования; иногда они придавались [[Фронт (войсковое объединение)|фронтам]] или [[армия]]м. В начале войны дирижабли выполняли боевые задания под руководством командируемых на дирижабли офицеров генерального штаба. В этом случае командиру дирижабля отводилась роль вахтенного офицера. Благодаря успешности конструкторских решений графа Цеппелина и фирмы [[Шютте-Ланц]] Германия имела в этой области значительное превосходство над всеми другими странами мира, которое при правильном его использовании могло принести большую пользу, в частности для глубокой разведки<ref>Например к ведению разведки в [[Ютландское сражение|Ютландском сражении]] были привлечены дирижабли: [[L-ll]], [[L-17]], L-14, L-21, L-23, L-I6, L-13, L-9, L-22, L-24.</ref>. [[Немец]]кие аппараты могли преодолеть со скоростью 80-90 км/ч расстояние в 2-4 тыс. км и обрушить на цель несколько тонн бомб. Например, 14 августа 1914 г. в результате налёта одного немецкого дирижабля на [[Антверпен]] было полностью разрушено 60 домов, ещё 900 повреждено.
Для скрытного подхода к цели дирижабли старались использовать облачность. При этом, ввиду несовершенства навигационного оборудования тех времён и необходимости визуального наблюдения поверхности для достижения точного выхода на цель, в оборудование военных дирижаблей входили наблюдательные гондолы: малозаметные, оборудованные телефонной или радиосвязью капсулы с наблюдателем, которые спускались с дирижаблей вниз на тросах длиной до 915 м.
Однако уже к сентябрю 1914 года, потеряв 4 аппарата, немецкие дирижабли перешли только на ночные операции. Огромные и неповоротливые, они были прекрасной целью для вооружённых аэропланов противника, хотя для защиты от атаки сверху на верхней части их корпуса размещалась площадка с несколькими [[пулемёт]]ами, к тому же они были наполнены крайне пожароопасным водородом. Очевидно, что им на смену неизбежно должны были прийти более дешёвые, манёвренные и устойчивые к боевым повреждениям аппараты.
{| class="prettytable"
!width="40"|Год
!Налёты Германских<br /> дирижаблей на неприятеля
!Разведывательные полёты
|-
|[[1914]]
| —
|58
|-
|[[1915]]
|38
|350
|-
|[[1916]]
|123
|312
|-
|[[1917]]
|52
|338
|-
|[[1918]]
|18
|131
|}
=== «Золотой Век» дирижаблей ===
[[Файл:ZeppelinLZ127b.jpg|thumb|[[Граф Цеппелин (дирижабль)|LZ 127 «Граф Цеппелин»]]]]
[[Файл:Bundesarchiv Bild 147-0640, Luftschiff Hindenburg (LZ-129), Speisesaal.jpg|thumb|ресторан на «Гинденбурге»]][[Файл:Bundesarchiv Bild 147-0639, Luftschiff Hindenburg (LZ-129), Gesellschaftsraum.jpg|thumb|салон на «Гинденбурге»]]
После окончания Первой мировой войны в США, Франции, Италии, Германии и других странах продолжалось строительство дирижаблей различных систем. Годы между [[Первая мировая война|Первой]] и [[Вторая мировая война|Второй мировыми войнами]] отмечены существенным прогрессом в технологии дирижаблестроения. Первым аппаратом легче воздуха, пересёкшим Атлантику, стал британский дирижабль [[R34]], который в июле 1919 г. с командой на борту совершил перелёт из [[Восточный Лотиан|Восточного Лотиана]], [[Шотландия]] на [[Лонг-Айленд]], [[Нью-Йорк]], а затем вернулся в [[Пулхэм]], [[Англия]]. В 1924 году состоялся трансатлантический полёт немецкого дирижабля LZ 126 (названного в США ZR-3 «Los Angeles»).
В 1926 году совместная норвежско-итало-американская экспедиция под руководством [[Амундсен, Руаль|Р. Амундсена]] на дирижабле «Норвегия» (N-1 «Norge») конструкции [[Нобиле, Умберто|Умберто Нобиле]] осуществила первый трансарктический перелёт о. [[Шпицберген]] — [[Северный Полюс]] — [[Аляска]].
К 1929 г., технология дирижаблестроения продвинулась до весьма высокого уровня; дирижабль ''[[Граф Цеппелин (дирижабль)|Граф Цеппелин]]'' в сентябре и октябре начал первые трансатлантические рейсы. В 1929 году [[Граф Цеппелин (дирижабль)|LZ 127 «Граф Цеппелин»]] с тремя промежуточными посадками совершил свой легендарный [[Кругосветное путешествие|кругосветный]] перелёт. За 20 дней он преодолел более 34 тысяч километров со средней полётной скоростью около 115 км/ч.
Немецкие цеппелины вызывали большой интерес в 1920-е и 1930-е годы, и в 1930 году почтовое ведомство США выпустило специальные марки [[дирижабельная почта|дирижабельной почты]] для использования во время панамериканского перелёта дирижабля «Граф Цеппелин».
Летом 1931 года состоялся его известный полёт в Арктику, а вскоре дирижабль приступил к выполнению относительно регулярных пассажирских рейсов в Южную Америку, продолжавшихся до 1937 года. Путешествие в дирижабле этой эпохи по комфортабельности значительно превосходило тогдашние (а в некоторых отношениях и современные) самолёты. В корпусе пассажирского дирижабля часто имелся [[ресторан]] с кухней и [[салон]] («Гинденбург» был даже оборудован небольшим, специально изготовленным для дирижабля облегчённым [[Рояль|роялем]]). Вес этого оборудования конечно пытались уменьшить, поэтому вместо ванн предлагался душ, и всё, что можно, было сделано из алюминия, из него же был изготовлен и рояль на «Гинденбурге». Британский жёсткий дирижабль R101 имел 50 одно-, двух- и четырёхместных пассажирских кают со спальными местами, расположенными на двух [[палуба]]х, столовую на 60 человек, две прогулочные палубы с окнами вдоль стен. Пассажирами использовалась в основном верхняя [[палуба]]. На нижней находились кухни и [[туалет]]ы, а также размещался [[экипаж]]. Имелась даже отделанная [[Асбест (материал)|асбестом]] комната для курения на 24 человека. На «Гинденбурге» имел место запрет на [[курение]]. Все, кто находился на борту, включая пассажиров, перед посадкой были обязаны сдавать [[спички]], [[зажигалка|зажигалки]] и прочие устройства, способные вызвать [[Искровой разряд|искру]]. Один из крупнейших дирижаблей в мире — американский [[USS Akron (ZRS-4)|«Акрон»]] номинальным объёмом 184 тыс. м³ — мог нести на борту до 5 небольших самолётов, несколько тонн груза и теоретически был способен преодолеть без посадки около 17 тыс. км.
[[Файл:W-6 Ossoaviachim wiki.jpg|thumb|Дирижабль «СССР-В6»]]
В Советском Союзе первый дирижабль был построен в 1923 году<ref>Первый российский дирижабль «[[Учебный (дирижабль)|Учебный]]» был построен в 1908 году.</ref>. Позднее была создана специальная организация «[[Дирижаблестрой]]», которая построила и сдала в эксплуатацию более десяти дирижаблей мягкой и полужёсткой систем. В 1937 году крупнейший советский дирижабль «[[СССР В-6 (Осоавиахим)|СССР-В6]]» объёмом 18 500 м³ установил мировой рекорд продолжительности полёта — 130 часов 27 минут. Последним советским дирижаблем был «[[СССР-В12 бис]]», построенный в 1947 году.
=== Закат эры дирижаблей ===
Считается, что эпоха дирижаблей кончилась в 1937 году, когда при посадке в [[Лейкхерст (авиабаза)|Лейкхерсте]] сгорел немецкий пассажирский дирижабль-[[Лайнер (судно)|лайнер]] «[[Гинденбург (дирижабль)|Гинденбург]]». ''Гинденбург'', а также более ранняя [[катастрофа]] дирижабля ''[[Winged Foot Express]]'' [[21 июля]] 1919 в [[Чикаго]], в которой погибло 12 гражданских лиц, отрицательно повлияли на репутацию дирижаблей как надёжных летательных аппаратов. Заполненные [[взрыв]]оопасным газом дирижабли редко горели и терпели аварии, однако их катастрофы причиняли намного большие разрушения по сравнению с самолётами того времени. Общественный резонанс от катастрофы дирижабля был несравнимо выше, чем от катастроф [[самолёт]]ов, и активная эксплуатация дирижаблей была прекращена. Возможно, этого бы не случилось, если бы компания Цеппелина имела доступ к достаточному количеству гелия.
[[Файл:M class blimp.jpg|thumb|right|M class blimp]]
[[Файл:Museum blimp.jpg|thumb|[[Гондола аэростата|Гондола]] дирижабля класса К]]
[[Файл:K-Type-Blimp WW2 k13953.jpg|thumb|Дирижабль класса К]]
В то время наибольшими запасами гелия располагали [[США]], однако немецкая компания в то время едва ли могла рассчитывать на поставки гелия из США. Тем не менее, амбициозные мягкие дирижабли, такие как [[Мягкие дирижабли класса М]] и класса К ([[M class blimp]] и [[K class blimp]]) номинальным объёмом 18 тыс. м³ и 12 тыс. м³, активно применялись [[ВМС США]] во время второй мировой войны в качестве разведывательного воздушного судна, предназначенного для борьбы с немецкими [[Подводная лодка|субмаринами]]. В их задачи входили не только обнаружение подводных лодок, но и поражение их глубинными бомбами. В этой роли они были вполне эффективны и применялись до появления надёжных вертолётов. Эти дирижабли развивали скорость до 128 км/ч и могли находиться в полёте до 50 часов. Последний дирижабль Класса К («K Ship») [[K-43]] был снят с вооружения в марте 1959 года. Единственным дирижаблем, сбитым во Второй мировой войне, стал американский [[K-74]], который в ночь с 18 на 19 июля 1943 года атаковал шедшую в надводном положении [[подводная лодка|подлодку]] [[U-134 (1941)|U-134]] (что являлось нарушением регламента, так как атаковать разрешалось только, если лодка начнёт погружаться) у северо-восточного побережья [[Флорида|Флориды]]. Субмарина заметила дирижабль и открыла огонь первой. Дирижабль, не сбросив глубинные бомбы из-за ошибки оператора, упал в море и затонул через несколько часов, 1 член экипажа из 10 утонул.<ref>[http://www.history.navy.mil/download/lta-08.pdf Kite Balloons to Airships… the Navy’s Lighter-then-Air Experience, стр. 52-54]</ref>
В период Второй мировой войны в ВМС США использовались следующие типы дирижаблей:
* '''ZMC''': [[:en:ZMC-2|дирижабль, с металлизированной оболочкий]]
* '''ZNN-G''': [[:en:G-Class Blimp|дирижабль типа G]]
* '''ZNN-J''': [[:en:J-Class Blimp|дирижабль типа J]]
* '''ZNN-L''': [[:en:L-Class Blimp|дирижабль типа L]]
* '''ZNP-K''': [[:en:K-Class Blimp|дирижабль типа K]]
* '''ZNP-M''': [[:en:M-Class Blimp|дирижабль типа M]]
* '''ZNP-N''': [[:en:N-Class Blimp|дирижабль типа N]]
* '''ZPG-3W''': Дозорный дирижабль
* '''ZR''': Дирижабль жёсткой конструкции
* '''ZRS''': Дирижабль-разведчик жёсткой конструкции
В 1942—1944 годы около 1400 пилотов дирижаблей и 3000 вспомогательных членов экипажа прошли обучение в военных училищах, количество лиц, служащих в подразделениях, занятых эксплуатацией дирижаблей, выросло с 430 до 12400. В США дирижабли выпускались на заводе компании Goodyear в [[Акрон (Огайо)|Акроне]], штат [[Огайо]]. С 1942 по 1945 для ВМС США были выпущено 154 дирижабля (133 K-класса, десять L-класса, семь G-класса и четыре M-класса) и, кроме того, пять дирижаблей L-класса для гражданских заказчиков (серийный номера от М-4 до L −8).
[[Файл:ZPG-3W blimp US Navy 1960.jpg|thumb|ZPG-3W в 1960 г. Объём: 23648 м ³]]
В конце 1950-х ВМС США получили ZPG-3W — крупнейший [[мягкий дирижабль]] в истории. Он был использован для заполнения радиолокационного пробела между наземными радиолокационными станциями в североамериканской сети раннего предупреждения во время «холодной войны». ZPG-3W является редким примером использования внутреннего пространства дирижабля — огромная [[Антенна|радиоантенна]] располагалась внутри гелиевого баллона. Четыре таких дирижабля были доставлены в [[ВМС США]]. Первый полёт [[ZPG-3W]] состоялся в июле 1958 года. Обшивка дирижабля была использована в качестве обтекателя для 12,8 м радиолокационной антенны, обеспечивая тем самым аэродинамичность дирижабля. Дирижабль был более 121,9 м длиной и почти 36,6 м высотой. Дирижабль мог находиться в полёте в течение многих дней. ZPG-3W были последними из дирижаблей, созданных для ВМС США, они были списаны в ноябре 1962 года, когда ВМС США прекратили использование дирижаблей.
Советский Союз использовал лишь один дирижабль во время войны. [[Дирижабль В-12]] был построен в 1939 году и вступил в строй в 1942 году для подготовки десантников и транспортировки оборудования. До 1945 года он сделал 1432 полёта. 1 февраля 1945 года в СССР был построен второй дирижабль класса В — [[дирижабль «Победа»]]— и использовался как [[минный тральщик]] в Чёрном море. Он разбился 21 января 1947 года. Ещё один дирижабль такого класса — В-12бис «Патриот» — был сдан в эксплуатацию в 1947 году и в основном использовался для подготовки экипажей, парадов и пропагандистских мероприятий.<ref>[http://militera.lib.ru/tw/obuhovich_kulbaha/18.html ВОЕННАЯ ЛИТЕРАТУРА — Техника и вооружение — Дирижабли на войне]</ref>
=== Катастрофы ===
[[Файл:Hindenburg burning.jpg|thumb|right|220px|Крушение «[[Гинденбург (дирижабль)|Гинденбурга»]]<ref>[http://www.youtube.com/watch?v=q7Fc8kIyMCo&feature=related Hindenburg Colorized]</ref>]]
{{main|Катастрофы в истории воздухоплавания}}
Создатели дирижаблей пренебрегали элементарными мерами безопасности, наполняя их небезопасным, но дешёвым [[водород]]ом вместо инертного, но дорогого и малодоступного [[гелий|гелия]].
В марте 1936 года был создан преемник стареющего «Графа Цеппелина» — дирижабль [[Гинденбург (дирижабль)|LZ 129 «Гинденбург»]], рассчитанный на использование безопасного гелия. Однако требуемые количества гелия были в то время только у США, которые ввели [[эмбарго]] на экспорт военных материалов в гитлеровскую Германию. Пришлось наполнять баллоны «Гинденбурга» доступным водородом.
Непрекращавшаяся череда аварий и катастроф серьёзно подрывала веру в надёжность и целесообразность использования дирижаблей. 6 мая 1937 года на глазах у зрителей сгорел «Гинденбург», погибло 35 человек на борту и один на земле. В мирное время в катастрофах, унёсших немало человеческих жизней, погибли американские жёсткие дирижабли «[[Шенандоа (дирижабль)|Шенандоа]]» (14 погибших из 43 находившихся на борту), «Акрон» (73 из 76) и «Мейкон» (2 из 83), британские «R.38» (44 из 49) и «[[R101 (дирижабль)|R.101]]» (48 из 54), французский «[[Диксмюнде]]» (50 из 50), [[СССР В-6 (Осоавиахим)|СССР-В6]] (13 из 19). Пока разбирались с причинами катастроф, дальнейший прогресс [[авиация|авиации]] оставил эпоху дирижаблей позади.
Среди экспертов, изучавших причины гибели крупных дирижаблей, в частности «Акрона» и «Гинденбурга», высказывалось мнение о привёдших к катастрофе разрушениях оболочки или ёмкостей с газом, произошедших на выполняемом манёвре с малым радиусом циркуляции.
=== Россия, СССР ===
[[Файл:Airship Krasnaya Zvezda at Saalisi 1921.jpg|thumb|350px|right|Дирижабль «Красная Звезда» у эллинга в Сализи (1921)]]
На территории больших стран есть множество мест, куда крайне проблематично осуществлять доставку грузов сухопутным путём или с использованием других типов летательных аппаратов. Дирижабли могут принести пользу, например, при исследовании [[Арктика|Арктики]], при георазведке в [[Сибирь|Сибири]] и [[Заполярье]]. Арктика издавна привлекала к себе внимание смелых естествоиспытателей, изучавших её особенно интенсивно с конца XIX века. Важные [[Океанология|океанологические]] наблюдения были сделаны экспедицией [[Норвегия|норвежских]] полярных исследователей [[Нансен, Фритьоф|Ф. Нансена]] на парусном судне «[[Фрам]]» (1893-96 гг.) и [[Амундсен, Руаль|Р. Амундсена]] на судне [[Мод (корабль)|«Мод»]] ([[1918]]—[[1920]]). Последний также руководил в 1926 году первым перелётом на дирижабле [[Норвегия (дирижабль)|«Норвегия»]] через Северный полюс из [[Шпицберген]]а в Америку. Командиром дирижабля был итальянский инженер [[Нобиле, Умберто|У. Нобиле]]. В [[1928 год]]у У. Нобиле возглавил итальянскую экспедицию на ''Северный полюс'' на дирижабле «[[Италия (дирижабль)|Италия]]», потерпевшем аварию. (В спасении участников этой экспедиции участвовал советский ледокол [[Красин (ледокол, 1916)|«Красин»]].)
<blockquote>
«… В мире существует ещё по крайней мере одна [[страна]], где дирижабли могли развиваться и широко с пользой применяться. Это — Советский Союз с его обширной территорией, по большей части равнинной. Здесь, особенно на севере Сибири, огромные расстояния отделяют один населённый пункт от другого. Это осложняет строительство шоссейных и железных дорог. Зато метеорологические условия весьма благоприятны для полётов дирижаблей.»
<br />
([[Умберто Нобиле]], итальянский [[Инженер-конструктор|конструктор]] дирижаблей, возглавлявший в 1932—1935 годах госкорпорацию «комбинат ДИРИЖАБЛЕСТРОЙ СССР» /с 1956 г. — ФГУП ДКБА).
</blockquote>
[[Файл:RR5111-0031R.gif|thumb| [[Исследование Русской Арктики|Памятная монета Банка России, посвящённая исследованиям Русской Арктики.]] Вверху слева — аэроплан, справа — дирижабль, в центре — парусное судно во льдах, справа от него — портрет Р. Амундсена, ниже — даты в две строки: «1918 • 1926 гг.».]]
Во второй половине [[XIX век]]а воздухоплавание постепенно занимало своё место в русской армии — на вооружении состояли воздушные шары. В конце века действовал отдельный воздухоплавательный парк, состоявший в распоряжении Комиссии по воздухоплаванию, голубиной почте и сторожевым вышкам. На манёврах 1902—1903 годов в Красном Селе, [[Брест (Белоруссия)|Бресте]] и [[Вильно]] проверялись способы использования воздушных шаров в артиллерии и для воздушной разведки (наблюдения). Убедившись в целесообразности применения привязных шаров, Военное министерство приняло решение создать специальные подразделения при крепостях в [[Варшава|Варшаве]], [[Новгород]]е, Бресте, [[Ковно]], Осовце и на Дальнем Востоке, в составе которых имелось 65 шаров. К изготовлению дирижаблей в России приступили в 1908 году.
В конце 1931 года при Главном управлении (ГУ) [[Главвоздухфлот]]а была создана организация «Дирижаблестрой». Дирижаблестрой должен был проектировать, производить и эксплуатировать дирижабли, а также совершенствовать методы их эксплуатации. В апреле 1932 года «Дирижаблестрою» были передана территория Центральной воздухоплавательной базы [[ОСОАВИАХИМ|Осоавиахима]] в районе станции [[Долгопрудный|Долгопрудная]], где началось строительство деревянного [[эллинг]]а, завода по производству водорода и других зданий.
Предприятие начало работать 5 мая 1932 года под названием «Дирижаблестрой». В мае 1932 года Дирижаблестрой получил из [[Ленинград]]а три дирижабля мягкого типа: [[СССР В-1]], [[СССР В-2 (Смольный)]] и [[СССР В-3 (Красная звезда)]]. Они предназначались для учебно-агитационных полётов и испытаний их применения в народном хозяйстве. 7 ноября 1932 года над [[Красная площадь|Красной площадью]] прошли четыре советских дирижабля: [[В-1]], В-2, [[В-3]] и [[СССР В-4 (Комсомольская правда)|В-4]]. К 1933 году [[СССР]] овладел техникой проектирования, строительства и эксплуатации дирижаблей мягкого типа. Дирижаблестрою была поставлена задача: организовать производство дирижаблей полужёсткого типа. Для этого в СССР был приглашён [[Италия|итальянский]] конструктор дирижаблей [[Умберто Нобиле]]. Нобиле вместе с группой итальянских [[Специалист (квалификация)|специалистов]] прибыл в [[Долгопрудный]] в мае 1932 года. В конце февраля 1933 года Нобиле совместно с советскими инженерами создал первый советский полужёсткий дирижабль [[СССР В-5]]. 27 апреля 1933 года В-5 совершил свой первый полёт продолжительностью 1 час 15 минут. До конца 1933 года В-5 совершил более 100 полётов.
В 1940 году существовавший до войны [[комбинат]] [[Долгопрудненское научно-производственное предприятие|«Дирижаблестрой СССР»]] был законсервирован. Во время войны на его базе осуществлялись некоторые работы по подготовке аэростатов заграждений, а также модификации существующей воздухоплавательной техники, включая мягкие дирижабли. С 1940 по 1956 годы все работы, связанные с созданием и строительством воздухоплавательной техники, курировались 13-й Лабораторией ЦАГИ из г. Жуковский. В 1956 году были зафиксированы массовые проникновения в воздушное пространство СССР беспилотных аэростатов-разведчиков, которые в режиме перманентного дрейфа на высоте осуществляли [[аэрофотосъёмка|аэрофотосъёмку]] советских объектов. Специальным решением Правительства СССР решено было воссоздать индустриальный потенциал для разработки и создания разнообразной воздухоплавательной техники. Базовое предприятие ''ОКБ-424'' было сформировано на территории бывшего «Дирижаблестроя» в городе [[Долгопрудный]]. Руководителем ОКБ-424 был назначен [[Гудков, Михаил Иванович|М. И. Гудков]]. В послевоенное время на базе [[ДКБА]] дирижабли создавались как [[Прототип (техника)|прототипы]] и экспериментальные образцы. В 1958 году этим ОКБ был создан большой стратостат для испытания оборудования и подготовки пилотов к выполнению космических полётов СС-«Волга». 1 ноября 1962 года на нём были совершены рекордные парашютные прыжки Андреева и Долгова. В конце 1970-х годов по заказу [[Военно-воздушные силы|ВВС]] в ДКБА был разработан дирижабль линзообразной формы. В рамках этого проекта был создан 15-метровый прототип дирижабля в форме линзы, который даже прошёл ряд тестов.
В начале 1980-х были произведены расчёты дирижабля для нужд [[Военно-морской флот|ВМФ]], но из-за начавшихся проблем с финансированием во время перестроечных реформ проект был законсервирован.
После распада СССР госпредприятие «ДКБА» получило статус «федерального унитарного государственного предприятия» и возглавило российскую отрасль воздухоплавательных технологий, вернее, стало стержневым предприятием нарождающейся индустрии.
В 1990-е годы ДКБА разрабатывает проект дирижабля мягкой конструкции [[2ДП]] с грузоподъёмностью около 3 тонн, а после пересмотра техзадания и указания на необходимость создание аппарата с большей грузоподъёмностью проект продолжается под названием «дирижабль ДС-3». В 2007 году подготовлен аванпроект этого аппарата.
Сегодня на базе [[ФГУП]] ДКБА ведутся разработки дирижаблей с грузоподъёмностью 20, 30, 55, 70, 200 тонн. Проведена значительная часть работ по проекту дирижабля «линзообразной» формы [[ДП-70Т]], который предназначен для транспортировки грузов с безэллинговой круглогодичной эксплуатацией во всех климатических зонах. На конструктивной основе этого дирижабля проработаны варианты дирижабля с грузоподъёмностью {{s|200—400 т.}}
Также ведётся разработка многофункционального дирижабля полужёсткой конструкции [[ДП-4]] с грузоподъёмностью {{s|4-5 тонн.}} Для большей конкурентоспособности ФГУП ДКБА прорабатывает дирижабельные проекты с использованием штатных авиационных комплектующих и узлов, включая шасси, двигатели, авионику, что обеспечивает высокое качество изделия при значительном снижении издержек производства.
== Современные дирижабли ==
{{Достоверность раздела под сомнением}}
{{Переписать раздел}}
В конце XX века возобновился интерес к дирижаблям: теперь вместо взрывоопасного водорода применяется инертный гелий, получение которого стало относительно дешёвым с развитием техники. Тем не менее, до сих пор сфера их применения остаётся весьма ограниченной: [[реклама|рекламные]], [[Туризм|увеселительные полёты]], наблюдение за [[дорожное движение|дорожным движением]] и т. п. Существует несколько проектов возрождения во многих странах [[Европа|Европы]], в США, а также в России.
=== Россия ===
{{main|Термоплан|Au-30 (дирижабль)}}
[[Файл:Au-30.JPG|280 px|right|thumb|[[Au-30]] на [[Международный авиационно-космический салон#МАКС-2007|МАКС-2007]]: <br />
Объём оболочки — 5200 м³ <br />
Диаметр оболочки — 13,5 м <br />
Длина дирижабля — 54 м <br />
{{s|Строительная высота дирижабля — 17,5 м}} <br />
Масса конструкции дирижабля — 3350 кг <br />
Масса полезной нагрузки — 1500 кг]]
В конце 1980-х — начале 1990-х гг. в СССР появился проект «[[Термоплан]]», отличительной особенностью которого являлось использование для создания подъёмной силы помимо гелиевой секции дирижабля и секцию с воздухом, нагреваемым двигателями (идея высказанная К. Э. Циолковским в 90-х годах XIX века). Благодаря этому удалось снизить вес непроизводительного балласта на 70-75 % в сравнении с дирижаблями других конструкций и, следовательно, повысить экономичность (до 28,125 грамм на тонно-километр для проектной грузоподъёмности 2000 тонн). Кроме того, такому дирижаблю не нужны закрытые эллинги и причальные мачты, что резко снижает стоимость обслуживающей инфраструктуры. Дискообразная форма корпуса позволяет осуществлять полёт при боковом и встречном ветре в 20 м/с.
Компания «Авгуръ»<ref name="avgur">[http://aas.augurballoons.ru «Авгуръ»]</ref> в 2000 году на территории [[Тула|тульского]] [[аэропорт]]а провела лётные испытания привязного унифицированного аэростата «[[УАН-400]]», имевшего на борту комплекс радиолокационного наблюдения и связи «Кордон-2». Аэростат привязной, поднимается и опускается при помощи лебёдки из кузова военного шасси «[[ГАЗ-66]]», имеет объём 400 м³, грузоподъёмность — 120 кг, высота подъёма — 1200 метров. В качестве базовой РЛС использована разработка тульского НИИ «Стрела» — комплекс «Кредо-1Е» с щелевой антенной диапазона 2 см. Уже на высоте 300 метров станция имеет возможность засекать все предметы в радиусе 40 километров, движущиеся со скоростью не менее 2,5 км/час.
На [[МАКС-2005]] были представлены некоторые уже построенные российские дирижабли производства НПО «Авгуръ-РосАэроСистемы»<ref name="RosAeroSystems">[http://rosaerosystems.ru «НПО Авгуръ-РосАэроСистемы»]</ref>. Дирижабль «[[Au-12м]]» имеет объём 1250 м³, его длина — 34 метра, рабочая высота достигает 1500 метров, скорость — до 90 км/час, время пребывания в воздухе — 6 часов, дальность полёта до 350 км, экипаж — 2 человека. Представленные экспонаты заинтересовали потенциальных заказчиков, уже в ближайшее время «НПО Авгуръ-РосАэроСистемы» планирует перейти к серийному производству некоторых моделей. Разработанный и построенный в «НПО Авгуръ-РосАэроСистемы» {{s|10-местный}} дирижабль [[Au-30]] уже нашёл применение для мониторинга инфраструктурных объектов и вскоре станет элементом одной из государственных программ по развитию дирижаблестроеия. «НПО Авгуръ-РосАэроСистемы» разработало и посторило крупнейший в России аэростат военного назначения «Пума», объём которого составляет 11800 м³, полезная нагрузка — 2,2 тонны. Аэростат «Пума» способен совершать непрерывное боевое дежурство в течение 25 дней, выдерживая во время дежурства на расчётной высоте ветер силой до 12 баллов по [[Шкала Бофорта|шкале Бофорта]] (около 33 м/сек).
В перспективных разработках у компании стратосферный дирижабль [[«Беркут»]]<ref name="Беркут">[http://rosaerosystems.ru/projects/obj687 «Беркут»]</ref> с рабочим потолком 20000 метров и автономностью в 4 месяца, а также объёмом 320 тыс. м³, длиной 250 метров, диаметром — 50 метров. Он рассматривается как телекоммуникационная платформа с площадью покрытия до 500 тысяч км². Для обеспечения дирижабля будут служить [[солнечные батареи]] площадью 8 тыс. м².
Также дирижабли (в том числе и беспилотные) могут применяться для патрулирования автодорог, наблюдения за общественным порядком на крупных массовых мероприятиях, в рекламных целях и т. д.
Российская компания «[[Аэроскан]]» в 2006 году начала использовать дирижабли для пространственно-технического мониторинга местности и инженерных объектов.
Правительство [[Свердловская область|Свердловской области]] в октябре 2006 года объявило о намерении организовать в регионе производство дирижаблей. Для организации производства будет выделено $30 млн. В проекте будут принимать участие: ОАО «Уральский завод гражданской авиации», ФГУП ПО «Уральский оптико-механический завод», ФГУП «[[НПО автоматики (НПОА)|НПО Автоматики]]», ФГУП ОКБ «Новатор» и ОАО НПП «Старт». При этом стоимость зарубежных аналогов таких летательных аппаратов, как правило, в {{s|2,5-4 раза выше,}} чем российских.
Российский концерн «Радиоэлектронные технологии» начал исследования в разработке дирижаблей противоракетной обороны. Дирижабли с антенными системами можно будет использовать для обнаружения пусков межконтинентальных баллистических ракет и для слежения за траекторией полета их головных частей.<ref>[https://nplus1.ru/news/2015/07/13/bmd Началась разработка дирижаблей противоракетной обороны<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>
<center><gallery perrow="3" widths=200 heights=200>
Файл:Дирижабль над Нюрнбергом.jpg|<small>Дирижабль над [[Нюрнберг]]ом. 2001 год</small>
Файл:GR SK Propeller.jpg|<small>У современных дирижаблей [[воздушный винт]] применяется в качестве рулевого винта<ref>[http://www.boatyard.ru/modules.php?name=Pages2&pa=showpage&pid=382 Воздушный винт в кольце]</ref>.</small>
Файл:GR NT Heckpropeller.jpg|<small>Кормовой [[пропеллер]] немецкого дирижабля «[[Zeppelin NT]]».</small>
Файл:Dirij-controlpanel.jpg|<small>Часть панели управления дирижабля [[Au-30]].</small>
Файл:Dirij-angar.JPG|<small>[[Дирижабль Au-30]] выводят из ангара.</small>
</gallery></center>
=== Беспилотные дирижабли ===
{{заготовка раздела}}
[[Файл:Cosmote blimp 3.JPG|thumb|Беспилотный дирижабль.]]
В настоящее время беспилотные дирижабли используются для высотного [[Видеонаблюдение|видеонаблюдения]]. В состав оснащения входят бортовые камеры, которые позволяют производить круглосуточный мониторинг территорий. Одним из очевидных преимуществ дирижабля [[БПЛА]] над своим аэродиномическим собратом является отсутствие тенденции дирижаблей к немедленному падению на землю в случае возникновения у беспилотной машины технических неисправностей. Это тенденция особенно полезна именно [[БПЛА]]<ref>[http://podrobnosti.ua/technologies/weapons/2005/04/11/203277.html БПЛА — вооружения будущего | Новости. Новости дня на сайте Подробности]</ref>, ведь согласно статистике, приведённой в докладе Исследовательской службы Конгресса США (Congressional Research Service), БПЛА имеют в 100 раз большую вероятность разбиться, чем обычные пилотируемые машины (наземный [[Оператор (профессия)|оператор]] не всегда в состоянии быстро отреагировать на нештатную ситуацию.) Небольшие радиоуправляемые дирижабли также используются в качестве летающих рекламных реплик различных предметов. Например, 1:1 по размеру модель автомобиля. Такие дирижабли популярны на выставках, а также во время спортивных мероприятий на закрытых стадионах.<ref>[http://www.youtube.com/watch?v=g7f1feSjDks&feature=related Flying Car]</ref><ref>[http://www.youtube.com/watch?v=-0ENHPsEpZk&feature=related Flying Car demo at Paris Motor Show 2006]</ref><ref>[http://www.youtube.com/watch?v=XANLU5cFykw rc blimp giant remote controlled flying car 1:1 6m long (20 ft)]</ref>. Предполагается, что беспилотные [[Стратосферный дирижабль|стратосферные дирижабли]] на солнечной энергии (наподобие [[NASA Pathfinder]]) смогут длительное время находиться на высоте порядка 30 км и обеспечивать наблюдением и связью очень большие территории, оставаясь при этом малоуязвимыми для средств [[противовоздушная оборона|ПВО]]; такие аппараты будут во много раз дешевле [[искусственный спутник Земли|спутников]]<ref>[https://research.maxwell.af.mil/papers/ay2005/ari/CADRE_ARI_2005-01.pdf Near Space as a Combat Effects Enabler]</ref>.
=== США ===
[[Файл:High Altitude Airship.JPG|thumb|right|В [[Соединённые Штаты Америки|США]] ведутся работы по проектированию [[стратосферный дирижабль|стратосферных дирижаблей.]]<ref>[http://www.lockheedmartin.com/products/HighAltitudeAirship/index.html High Altitude Airship | Lockheed Martin]</ref>]]
{{main|Стратосферный дирижабль}}
Разработка дирижаблей [[Пентагон]]ом ведётся по двум направлениям. С одной стороны, создаются небольшие дешёвые аэростаты и дирижабли тактического назначения, с другой стороны — ведутся работы по проектированию стратосферных дирижаблей стратегического назначения.
В начале 2005 года американские военные объявили об испытаниях на полигоне в [[Аризона|Аризоне]] мини-аэростата «Combat SkySat Phase 1», который позволил связаться наземным службам на расстоянии в 320 км. Масса мини-аэростата около 2 кг, при массовом производстве стоимость может составлять около 2000 USD.
В Федеральную авиационную администрацию США телекоммуникационная компания «Globetel» подала заявку на испытательный полёт дирижабля «[[Stratellite]]» с телекоммуникационной платформой на борту для поддержки связи на площади около 800 тысяч км².
Возможно, дирижаблям найдётся применение и в разрабатываемой американцами программе [[Future Combat Systems]]. Именно с помощью дирижаблей высокой грузоподъёмности США планируют перебрасывать технику к местам военных конфликтов. В 2005 году Агентство передовых оборонных исследовательских проектов Пентагона ([[DARPA]]) объявило о разработке программы строительства сверхтяжёлого транспортного дирижабля «Walrus» с грузоподъёмностью от 500 до 1000 тонн. Дальность полёта должна была составлять около 22 тыс. км, которые он должен был преодолеть за неделю (эта программа была свернута в 2006 году). DARPA также по заказу ВВС США провела изыскания в области разработки разведывательного аэростата, способного действовать на верхней границе [[стратосфера|стратосферы]], то есть на высоте порядка 80 км. Фактически это будет [[суборбитальный аппарат]].
[[Файл:Zeppelin NT im Flug.jpg|right|thumb|320px|Современный полужёсткий дирижабль «[[Zeppelin NT]]», Германия. Дирижабли этого типа производятся с 1990-х годов немецкой компанией Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (ZLT) в [[Фридрихсхафен]]е. Это дирижабли объёмом 8225 м³ и 75 м в длину. Они значительно меньше, чем старые [[Цеппелин (дирижабль)|Цеппелины]], которые достигали максимального объёма в 200 000 м³. Кроме того, они наполнены исключительно невоспламеняющимся гелием.]]
В феврале 2005 года в [[Ирак]]е Пентагон провёл испытания <!--беспилотного ?-->дирижабля «MARTS» (Marine Airborne Re-Transmission Systems), который снабжён аппаратурой, позволяющей поддерживать связь с подразделениями в радиусе 180 км. Он способен противостоять ветру до 90 км/час и в течение двух недель висеть в воздухе без наземного обслуживания.
Американская компания «[[JP Aerospace]]» готовит к испытаниям 53-метровый V-образный дирижабль «Ascender». Первый полёт предусматривает подъём на высоту около 30 км и возвращение на землю. В случае успешных испытаний Пентагон предполагает возможность открыть финансирование на постройку крупного трёхкилометрового V-образного дирижабля стратосферного назначения.
=== Беларусь ===
В Военной академии [[Белоруссия|Республики Беларусь]] началось проектирование многоцелевого дирижабля разведывательного дозора<ref>[http://www.nkau.gov.ua/gateway/news.nsf/NewsALLR/0C3EB2208472D701C2256FF7003205E8 Аэрокосмический портал Украины / Беларусь создает собственный многоцелевой военный дирижабль]</ref> с информационно-разведывательной платформой, способной заменить [[самолёт-разведчик]] [[А-50]] в комплекте с 5 патрульными самолётами в придачу. Шесть таких дирижаблей, установленных на высоте порядка 4 км, способны обеспечить надёжную [[радио]]связь (включая мобильную) на территории всей Белоруссии.
=== Европа ===
Компания Aerospace Adour Technologies совместно с французской почтовой службой изучает возможность эксплуатации дирижаблей для транспортировки посылок. Другая французская компания, Theolia, специализирующаяся на возобновляемой энергии, финансирует строительство дирижабля и планирует тестовый перелёт через Атлантику.
Германская компания Deutsche Zeppelin-Reederei использует дирижабли нового поколения для перевозки [[турист]]ов и научных грузов. В прошлом году пассажирами компании стали 12 тысяч человек. По причине нестабильности и зависимости дирижаблей от погоды компания осуществляет полёты только с марта по ноябрь.
<ref>[http://www.nytimes.com/2008/07/05/business/worldbusiness/05dirigible.html?_r=1&8dpc=&pagewanted=print&oref=slogin Why Fly When You Can Float?]</ref>
<div style="float:right">
{| border="1" cellpadding="5" cellspacing="0" align="center" style="margin:1em 0em 0em 0em"
|colspan="12" align="center" | '''Количество дирижаблей находящихся в эксплуатации в Германии '''<ref>{{cite web
| url = http://www.lba.de/cln_009/nn_57316/SharedDocs/download/BdP/Publikationen/Jahresberichte/Bericht-2002-2003,templateId=raw,property=publicationFile.pdf
| title = Luftfahrt-Bundesamt Jahresbericht 2002/2003. Anhang. Zullassungszahlen Teil 2. Kennzeichenklasse L - Luftschiffe (1986-2003). Seite 41.
| publisher = Luftfahrt-Bundesamt
| accessdate = 20 апреля 2009
| deadlink = 404
}}</ref><ref>{{cite web
| url = http://epizodsspace.airbase.ru/bibl/graj-avia/1933/9-12tsiolk.html
| title = Bestand an Luftfahrzeugen in der Bundesrepublik Deutschland (2001-2008)
| publisher = Luftfahrt-Bundesamt
| accessdate = 20 апреля 2009
| archiveurl = http://www.webcitation.org/619t3lFfg
| archivedate = 2011-08-23
}}</ref>
|-
! 1986−1989||1990−1992||1993−1994||1995−2000||2001−2002||2003||2004−2008
|--
| align="center" | 2 || align="center" | 3 || align="center" | 2 || align="center" | 3 || align="center" | 5 || align="center" | 6 || align="center" | 4
|-
|}
</div>
=== CL160 — несостоявшийся полёт воздушного гиганта ===
[[Файл:Brand Cargolifter Halle.jpg|thumb|Ангар (360 м в длину, 220 м в ширину и 106 м в высоту)]]
[[Файл:Tropical Island - von oben 2.JPG|thumb|парк развлечений «Тропические острова» в ангаре]]
[[Файл:Brand Cargolifter Halle innen.jpg|thumb|right||Внутренне пространство ангара (обратите внимание на трёх человек в левом нижнем углу)]]
Ныне прекратившая своё существование компания [[Cargolifter AG]]<ref>[http://www.aerospace-technology.com/projects/cargolifter/ CargoLifter CL160 Super Heavy-Lift Cargo Airship, Germany]</ref> возникла 1 сентября 1996 года в [[Висбаден]]е ([[Германия]]), и была создана для предоставления услуг и материально-технического обеспечения в области транспортировки [[крупногабаритный груз|тяжеловесных и негабаритных грузов]]. Этот сервис был основан на идее создания дирижабля большой грузоподъёмности [[CargoLifter CL160 Super Heavy-Lift Cargo Airship|CargoLifter CL160]]. Однако этот дирижабль (объём 550 000 м³, длина 260 м, диаметр 65 м, высота 82 м), предназначенный для перевозки 160 тонн полезного груза на расстояние до 10 000 км, так и не был построен, несмотря на значительный объём работ, проделанных в этой области. Тем временем на неиспользуемом военном [[аэродром]]е был построен ангар, предназначенный для производства и эксплуатации CL160. Ангар (360 м в длину, 220 м в ширину и 106 м в высоту), был сам по себе чудом техники и является до сих пор самым большим подобным объектом, превышая по размерам эллинги 1930-х годов.
Однако технические сложности (сродни проектированию авиалайнера), ограниченные финансовые средства, а также малый срок, имевшийся у зачинателей мероприятия перед переходом на самоокупаемость, сделали проект довольно рискованным — выяснилось, что собранных в результате продажи акций средств было недостаточно для доведения проекта до конца. В итоге 7 июня 2002 года компания объявила о своей несостоятельности и начале процедуры ликвидации с начала следующего месяца. Судьба 300 млн евро, вырученных в результате продажи акций более чем 70 000 инвесторам, по-прежнему неясна.
В июне 2003 года объекты были распроданы компанией за менее чем 20 % от стоимости расходов на строительство. Ангар-гигант ныне используется в качестве парка развлечений под названием «Тропические острова», который открылся в 2004 году.
== Дирижабль в искусстве ==
=== В филателии ===
{{Значимость раздела}}
История дирижаблей и дирижаблестроения отображена в [[Почтовая марка|почтовых марках]] разных стран мира (см. специализированную статью [[Дирижабельная почта]]):
<center><gallery perrow=4 widths=170 heights=170 caption="Дирижабли на почтовых марках">
Файл:Stamp of Azerbaijan 336.jpg|<small>Дирижабль LZ-126 Хуго Эккенера [[1924 год]]а на почтовой марке [[Азербайджан]]а</small>
Файл:Dirizhabl Norge nad Leningradom.marka SSSR 1991.jpg|<small>[[Дирижабль «Норвегия»]] над [[Ленинград]]ом, май [[1926 год]]а</small>
File:Dirizhabl Albatros marka SSSR 1991.jpg|<small>Дирижабль «Альбатрос», Россия, <br /> [[1910 год]]</small>
Файл:Stamp US 1930 65c.jpg|<small>Марка с «Цеппелином» номиналом 65 центов [[1930 год]]а, выпущенная в апреле для панамериканского перелёта в мае-июне дирижабля ''[[Граф Цеппелин (дирижабль)|«Граф Цеппелин»]]''</small>
Файл:Stamp Russia 1934 5k airship.jpg|<small>[[Почтовая марка]] [[СССР]], <br /> [[1934 год]]. Дирижабль «Правда».</small>
File:USSR stamp Aspidka 1931 50k.jpg|<small>Почтовая марка СССР, <br /> [[1931 год]]</small>
File:Stamp 1931 375.jpg|<small>Почтовая марка СССР, <br /> [[1931 год]]</small>
File:Ussr1931dirigeable50kop.jpg|<small>Почтовая марка СССР, <br /> [[1931 год]]</small>
</gallery></center>
* Дирижабль был домом Спортакуса в мультфильме [[Лентяево]] в каждой серии. Он содержит в себе: Компьютер для управлением всем в дирижабле, фрукты, спорт- инвентарь, кровать, лестница и необычный летающий скутер.
== В астрономии ==
В честь первого жёсткого дирижабля «Шютте-Ланц» назван [[астероид]] {{не переведено 3|(700) Ауравиктрикс||en|700 Auravictrix}}, что в переводе с латинского означает «победа над ветром». Астероид открыт в 1910 году и назван после первого полёта дирижабля в 1911 году.
== Интересные факты ==
{{Значимость раздела}}
[[Файл:XF9C 1 aircraft hooking onto USS Akron, May 1932.jpg|thumb|Истребитель Curtiss [[XF9C-1]] Sparrowhawk в момент посадки на авианесущий дирижабль [[USS Akron (ZRS-4)]]]]
[[Файл:Bundesarchiv Bild 102-11903, Berlin, Schienenzeppelin.jpg|thumb|right|[[Рельсовый Цеппелин]]]]
* В начале эксплуатации 102-этажного [[небоскрёб]]а [[Эмпайр-стейт-билдинг]] его шпиль использовался в качестве причальной мачты для дирижаблей. 102-й этаж был причальной платформой со сходнями для подъёма на дирижабль. Первоначально финальную сцену из фильма [[Кинг-Конг (фильм, 1933)|Кинг-Конг]], где [[Кинг-Конг]] взбирается на шпиль здания, предполагалось снимать на только что отстроенном небоскребе [[Крайслер Билдинг]], который должен был стать самым высоким зданием [[Нью-Йорк]]а. Однако владельцы Эмпайр Стэйт Билдинг успели надстроить несколько этажей и поставить на крыше причальную мачту для дирижаблей — это позволило зданию сохранить звание самого высокого. В итоге Конгу пришлось падать именно с него.
* Первая [[авиакомпания]] мира [[DELAG]], ({{lang-de|Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft}} — Германское акционерное общество «Полёты на воздушных кораблях») была образована 16 ноября 1909 при поддержке правительства. Она использовала дирижабли фирмы [[Zeppelin]]. Штаб-квартира фирмы находилась во [[Франкфурт-на-Майне|Франкфурте-на-Майне]].
* Первые попытки реального создания воздушных авианосцев начались с момента появления первых цеппелинов, наводивших своими размерами на мысль о том, что на них вполне могут базироваться самолёты, имевшие в то время как крошечные размеры, так и ничтожную дальность полёта, реально ограничивавшую их применение. В связи с этим в 1930-е годы, вплоть до катастрофы [[Гинденбург (дирижабль)|Гинденбурга]], шли эксперименты по их созданию, и даже было введено в строй несколько летающих авианосцев. При взлёте с воздушного авианосца [[биплан]] опускался вниз на специальном кране из открытого люка дирижабля, идущего полным ходом, после чего отцеплялся и летел самостоятельно. При посадке те же самые действия происходили в обратном порядке: биплан, уравняв свою скорость со скоростью дирижабля, цеплялся за крюк специального крана, после чего затягивался внутрь люка.
* Первое применение [[Дюралюминий|дюралюминия]] — изготовление каркаса дирижаблей жёсткой конструкции.
* В августе 2008 года в небо над [[Техас]]ом должен был быть запущен полужёсткий [[Геостационарный банан над Техасом|дирижабль в форме банана]], наполненный гелием. Это утопический арт-проект [[Канада|канадского]] художника Сезара Саэса. Проектируемая длина дирижабля — порядка 300 метров, высота дрейфа — {{s|30—50 км.}} Согласно официальному сайту, запуск банана не состоялся из-за недостатка средств. Получив от канадских официальных структур около 150 тыс. канадских долларов, Саэс скрылся из страны<ref>[http://bluewavecanada.blogspot.com/2010/02/giant-flying-banana-art-cost-130-000-of.html Giant Flying Banana Art Cost]</ref><ref>[http://corner.nationalreview.com/post/?q=NTIxMDZjYzQ2NjA5MjNkYjU2Njg1MDkxZjQyOGUwZTk= Bananas Over Bush]</ref>.
* Основоположник высшего пилотажа русский лётчик [[Нестеров, Пётр Николаевич|Пётр Нестеров]] для пропарывания оболочки дирижабля устанавливал в хвостовой части аэроплана пилообразный нож.
* В книге [[Верн, Жюль|Жюля Верна]] [[Робур-Завоеватель (роман)|Робур-Завоеватель]], написанной в 1886 году, описан дирижабль «Goahead», который, несмотря на своё техническое совершенство, оказывается гораздо менее успешным летательным аппаратом, чем летательный аппарат «Альбатрос» Робура, напоминающий вертолёт.
* В конце 1920-х годов в Германии был создан экспериментальный вагон-[[автомотриса]] под названием Schienenzeppelin ([[Рельсовый Цеппелин|рельсовый цеппелин]]), напоминавший дирижабль. Движение автомотрисы осуществлялось с помощью воздушного винта, расположенного сзади.
* Легендарная британская хард-[[рок-группа]] «[[Led Zeppelin|Лед Зеппелин]]» на обложке своего [[Led Zeppelin (альбом)|дебютного альбома]] 1969 года поместила фото горящего цеппелина «Гинденбург»
== См. также ==
{{Навигация
|Тема = Дирижабль
|Портал = Дирижабли
|Викисловарь =
|Викиучебник =
|Викицитатник =
|Викитека =
|Викивиды =
|Викиновости =
|Метавики =
|Проект =
}}
* [[Заградительные аэростаты]]
* [[Эллинг]]
* [[Воздушный авианосец]]
* [[Локомоскайнер]] (дирижабль грузоподъёмностью 600 тонн, разрабатываемый российскими учёными и инженерами)
* «[[Таинственные дирижабли]]» ([[НЛО|неопознанные летающие объекты]] сигарообразной формы, предположительно наблюдавшихся в США в конце XIX — начале XX веков)
* [[Дирижабельная почта]] (или ''цеппели́нная по́чта'' — один из видов [[Воздушная почта|воздушной почты]])
* [[Аспидно-синий дирижабль]] (редкая [[Почтовая марка|марка]] [[авиапочтовая марка|авиапочты]] [[СССР]] из серии «Дирижаблестроение в СССР», выпущенной в мае 1931 года)
* [[Аэроскрафт]]
== Примечания ==
{{примечания|2}}
== Электронные копии книг ==
* [http://publ.lib.ru/ARCHIVES/A/ARIE_Mihail_Yakovlevich/_Arie_M.Ya..html ''Арие М. Я.'' Дирижабли. — 1986.]
* [http://amyat.narod.ru/theory/oborudovanie_dirizhabley/index.htm ''Лосик С. А., Козлов И. А.'' Оборудование дирижаблей. — 1939.]
* [http://militera.lib.ru/tw/obuhovich_kulbaha/index.html ''Дирижабли'' на войне. / Сост. В. А. Обухович, С. П. Кульбака. — 2000.]
* [http://dolgoprud.org/doc/?book=24 ''Нобиле У.'' Мои пять лет с советскими дирижаблями.]
* [http://www.publ.lib.ru/ARCHIVES/N/NOBILE_Umberto/_Nobile_U..html ''Нобиле У.'' Крылья над полюсом. — 1984.]
* [http://amyat.narod.ru/hist/borozdin_vp/index.htm ''Бороздин В. П.'' И опять мы в небе. — 1990.] (документальная повесть)
* «[[Техническая энциклопедия 1927 года]]», том 6 (1929 г.), столб. 761…794, статья «Дирижабль». <!-- ссылка на текст есть в статье про энциклопедию -->
* [http://vivovoco.astronet.ru/VV/PAPERS/BIO/KRENKEL/RAEM/RAEM_12.HTM ''Неудачный'' полёт.] (глава из книги [[Кренкель, Эрнст Теодорович|Э. Т. Кренкеля]] «RAEM — мои позывные»)
* [http://battleblimps.com ''Larry’s'' U.S. Navy Airship Picture Book.] {{ref-en}} (воспоминания члена экипажа блимпов ВМС США 1950-х гг.)
* [http://www.history.navy.mil/branches/lta-m.html ''Kite'' Balloons to Airships.] {{ref-en}} (краткая история дирижаблей ВМС США)
* [http://www.archive.org/details/britishairshipsp00whal ''Whale G.'' British Airships: past, present, and future. — London, 1919.] {{ref-en}}
* [http://www.archive.org/details/myairships00santrich ''Santos-Dumont A.'' My Airships: the story of my life. — London, 1904.] {{ref-en}}
* [http://www.archive.org/details/aerialagethousan00wellrich ''Wellman W.'' The Aerial Age. — New York, 1911.] {{ref-en}} (книга журналиста — руководителя ряда дилетантских воздухоплавательных экспедиций)
== Видео ==
* [http://www.youtube.com/watch?v=MfOrxv9N5EY 1,] [http://www.youtube.com/watch?v=b9zqyp9k9zc 2,] [http://www.youtube.com/watch?v=E05S4KLdYbk 3] (российский документальный фильм об Умберто Нобиле в СССР; малокомпетентный подбор кинохроники и не слишком точные комментарии, но неплохие кадры советских дирижаблей)
* [http://www.youtube.com/watch?v=oCEpkP2vFOc 1,] [http://www.youtube.com/watch?v=xjvW4qymOLM 2,] [http://www.youtube.com/watch?v=LtsGIKN5xzY 3,] [http://www.youtube.com/watch?v=4M-ZWzWgr0Y 4] {{ref-en}} (бо́льшая часть британско-американского документального фильма по истории воздухоплавания)
* Архив [http://www.britishpathe.com/ «British Pathé»] {{ref-en}}
== Ссылки ==
* [http://dolgoprud.org/photo/?sect=9 Дирижабли на сайте «Энциклопедия Долгопрудного»] (см. также раздел [http://dolgoprud.org/doc/?book=14 «Библиотека»)]
* [http://spot.colorado.edu/~dziadeck/airship.html John Dziadecki’s airship site] {{ref-en}}
* [http://www.aht.ndirect.co.uk Airship Heritage Trust] {{ref-en}} (история британских дирижаблей)
* [http://www.nlhs.com Navy Lakehurst Historical Society] {{ref-en}}
* [http://web.archive.org/web/20100505130219/http://www.airship-association.org/2008web/whatis.html The Airship Association: FAQs about Airships] {{ref-en}}
* [http://www.warwingsart.com/LTA/zp-14.html Blimp Squadron Fourteen Overseas] {{ref-en}} (выдержки из официальной иллюстрированной истории ZP-14 — эскадрильи блимпов ВМС США, 1944—1945 гг.)
* [http://www.flightglobal.com/pdfarchive/index.html Архив журнала «Flight»] {{ref-en}}
* [http://wwi.hut2.ru/zepp/zepp.htm Собрание фотографий дирижаблей Первой мировой войны]
{{Воздушные суда}}
{{Дирижабли по типу конструкции}}
{{Дирижабли России}}
[[Категория:Дирижабли|*]]' |