Вики-текст старой страницы до правки ($1) (old_wikitext) | '{{Вагон метро
|Серия/тип = 81-765/766/767 «Москва»
|Заводское обозначение = 81-765/766/767
|Изображение = 81-765.766.767_in_Vykhino_depot.jpg
|Размер изображения = 300пкс
|Подпись = Электропоезд 81-765/766/767 «Москва» в депо «Выхино»
|Главный конструктор =
|Годы постройки = с {{год|2016|метро}}
|Страна постройки = {{флагификация|Россия}}
|Завод = [[Метровагонмаш|ОАО «Метровагонмаш»]]
|Производитель = [[Трансмашхолдинг]]
|Составов построено = 7 <small>(на апрель 2017)</small>
|Вагонов построено = 56 <small>(на апрель 2017)</small>
|Нумерация =''81-765'': 65001—65014<br>''81-766'': 66001—66028<br>''81-767'': 67001—67014
|Тип вагона = {{comment|Мг|моторный головной}}/{{comment|Мп|моторный промежуточный}}/{{comment|Пп|прицепной промежуточный}}
|Ширина колеи = [[Русская колея|1520 мм]]
|Токосъём = нижний боковой [[контактный рельс]], нижний токосъём
|Напряжение = 750 В [[постоянный ток|постоянного тока]]
|Осевая формула = 2<sub>o</sub>—2<sub>o</sub> (вагоны 81-765 и 81-766)<br> 2—2 (вагоны 81-767)
|Диаметр колёс =
|Конструкционная скорость = 90 км/ч
|Максимальная служебная скорость = 80 км/ч
|Вагонов на состав = 8
|Композиция = Мг+Мп+Пп+Мп+Мп+Пп+Мп+Мг
|Количество дверей = 2×4
|Сидящих мест = 81-765 — 33+4{{comment|пс|полусидячих}}<br>81-766 — 36+8{{comment|пс|полусидячих}}<br>81-767 — 36+8{{comment|пс|полусидячих}}
|Общая вместимость = 2064 (8-вагонный состав)
|Длина вагона =головной — 20 120 мм<br>промежуточный — 19140 мм
|Ширина = 2 686 мм
|Высота = 3 680 мм
|Тара =
|Материал вагона = [[нержавеющая сталь]]
|Выходная мощность = 4080 кВт (8-вагонный состав, 6 моторных)
|Тип ТЭД = асинхронный
|Мощность ТЭД = 4×170 кВт
|Ускорение_пуск = 1,3 м/с²
|Ускорение_торм = 1,1 м/с²
|Электрическое торможение = [[Рекуперативно-реостатное торможение|рекуперативно-реостатное]]
|Мощность торм.реостатов =
|Система тяги = асинхронный привод КАТП-3
|Тормозная система = электрическая, электропневматическая
|Системы безопасности = САУ «Скиф», [[АЛС-АРС]]
|В эксплуатации = с 14 апреля {{год|2017||метро}} года
|Страны эксплуатации = {{флагификация|Россия}}
|Метрополитен = [[Файл:Moscow Metro.svg|27px]] [[Московский метрополитен|Московский]]
|Линии = {{MOSMETRO icon|7}} [[Таганско-Краснопресненская линия|Таганско-Краснопресненская]]
|Депо = [[Выхино (электродепо)|ТЧ-11 «Выхино»]]
}}
'''[[Единая нумерация моделей вагонов|81]]-765/766/767 «Москва»''' — тип [[электропоезд|электровагонов]] [[вагон метрополитена|метрополитена]], разработанный и выпускаемый с {{год|2016||метро}} года заводом ОАО «[[Метровагонмаш]]» по заказу [[Московский метрополитен|Московского метрополитена]]. Вагоны модели 81-765 — [[моторный вагон|моторные]] [[головной вагон|головные]], 81-766 — [[моторный вагон|моторные]] [[промежуточный вагон|промежуточные]], 81-767 — [[прицепной вагон|прицепные]] [[промежуточный вагон|промежуточные]].
Технически представляет собой дальнейшее развитие вагонов [[Ока (вагон метро)|81-760/761/763 «Ока»]], но при этом содержит достаточно конструктивных отличий от предшественника, позволяющих эволюционно считаться новой серией.
По состоянию на середину апреля 2017 года изготовлено не менее семи поездов, ведётся их дальнейшее производство. Первые шесть поездов начали пассажирскую эксплуатацию с 14 апреля 2017 года.
== История ==
=== Предыстория ===
В начале 2010-х годов руководство [[Московский метрополитен|Московского метрополитена]] в рамках программы по обновлению подвижного состава определило требования к поездам метро нового поколения, которые по уровню комфорта приближались бы к передовым зарубежным моделям. Главными направлениями модернизации определили применение сквозных межвагонных переходов, установку откидных сидений для увеличения вместимости в часы пик, увеличение ширины дверных проёмов для ускорения посадки и высадки пассажиров, применение в салоне световых линий и усовершенствованной цифровой интерактивной системы информирования пассажиров.
В 2013—2014 годы Московский метрополитен организовал конкурс на производство новых электропоездов между несколькими машиностроительными предприятиями, в котором участвовали российский [[Трансмашхолдинг]] в лице завода [[Метровагонмаш]], [[Siemens]] в партнёрстве с компанией «Русские машины», [[Группа Синара]] с [[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles|CAF]], [[Bombardier]] c [[Уралвагонзавод]]ом, [[Škoda]], [[Alstom]] и [[Hyundai]]. В рамках конкурса все семь производителей представили концепты вагонов<ref>{{cite web|url=http://www.rbc.ru/photoreport/17/10/2014/54411adccbb20f81f66453e5/1.shtml|title=Метро будущего: какие поезда появятся в московской подземке к 2017 году|publisher=РБК|date=2014-10-17}}</ref>. Помимо этого, [[Siemens]] изготовил полноразмерный макет головного вагона из линейки [[Siemens Inspiro]] и представил его на выставках [[Экспо 1520]] и [[ВДНХ]] во второй половине 2013 года; [[Группа Синара]] также продемонстрировала свой макет на ВДНХ в начале 2014 года<ref>{{cite web|url=http://www.sinara-group.com/press-centr/news/10838/|title=Компания «Городские транспортные решения». UTS» представила прототип вагона для Московского метрополитена во Всероссийском выставочном центре|publisher=Группа Синара|website=Официальный сайт|date=2014-01-14}}</ref>.
В качестве основного кандидата рассматривался завод ОАО «[[Метровагонмаш]]», имевший большой опыт в проектировании и производстве электровагонов для метрополитенов России и серийно выпускавший в те годы вагоны «[[Ока (вагон метро)|Ока]]». В 2014 году «Метровагонмаш» специально по заказу Бакинского метрополитена выпустил два пятивагонных состава 81-760А/761А/763А «Ока» со сквозными межвагонными переходами и прицепными вагонами. Однако Бакинский метрополитен отказался от них и изменил техническое задание, по которому завод переработал дизайн головной части кабины и интерьера и в итоге позднее выпустил для Баку три пятивагонных электропоезда 81-760Б/761Б/763Б. В связи с отказом от закупки выпущенные вагоны модификации А во второй половине 2014 года были предложены Московскому метрополитену, руководство которого решило приобрести три таких восьмивагонных поезда и изучить проект новых перспективных вагонов на базе модели «Ока». В итоге направление дальнейшего улучшения вагонов модификации А было признано перспективным, и в конце 2014 года Метровагонмаш выиграл конкурс на производство и дальнейшую поставку 768 вагонов нового поколения<ref>{{cite web|url=http://www.vedomosti.ru/business/articles/2014/11/28/edinstvennym-uchastnikom-tendera-na-postavku-768-vagonov|title=Единственным участником тендера на поставку 768 вагонов московскому метро оказался «Трансмашхолдинг»|publisher=Ведомости|date=2014-11-28}}</ref>.
=== Проектирование ===
{{External media|width=315px
|image1=[http://s0.rbk.ru/v6_top_pics/resized/945xH/media/img/1/17/284135526311171.jpg Проект первоначального варианта нового электропоезда]
|image2=[http://forum.nashtransport.ru/uploads/1423837470/gallery_13054_2833_75463.jpg Макетный головной вагон электропоезда первоначального варианта]
|image3=[http://forum.nashtransport.ru/uploads/1423837470/gallery_13054_2833_129300.jpg Салон электропоезда первоначального варианта]
}}
Основной идеей разработки нового электропоезда стало избавление от недостатков, обнаруженных в ходе эксплуатации «[[Ока (вагон метро)|Оки]]», и улучшение пассажирских характеристик. Для создания вагонов в качестве консультантов привлекли опытных машинистов и других специалистов метрополитена, представителей ведущих российских научных организаций в области транспортного машиностроения, общественные объединения инвалидов. По итогам консультаций в конструкцию вагонов внесли более 200 новшеств, которые коснулись организации внутреннего пространства салона и улучшения эргономики кабины машиниста<ref>{{cite web|url=https://dt.mos.ru/presscenter/news_department/detail/3712525.html|title=Вагоны нового поколения «Москва» появятся в метро в 2017 году|publisher=Департамент транспорта города Москвы|website=Официальный сайт Правительства Москвы Mos.ru|date=2016-09-09}}</ref>.
В начале 2015 году завод изготовил макет головного вагона нового типа по первоначальному проекту 2014 года. Маска его кабины внешне напоминала маску макетного вагона Siemens Inspiro, представленного полутора годами ранее, и имела горизонтальные буферные фонари, расположенные ниже лобового стекла, с дополнительными световыми линиями между ними. Ширина дверей была увеличена, однако створки по конструкции не отличались от предшественников. Сам вагон был окрашен в красно-бежевую схему, которая применялась для вагонов [[Юбилейный (вагон метро)|81-722.1/723.1/724.1 «Юбилейный»]] Петербургского метрополитена, при этом лобовая часть кабины окрашивалась в чёрный цвет. Был переработан и интерьер: в пассажирском салоне появились сиденья новой конструкции, откидные сиденья в торцевых зонах и площадка для инвалидных колясок в передней части головного вагона с тремя откидными сиденьями вместо обычных, а в кабине машиниста установлен новый пульт управления<ref name=transmash_video>{{cite web|url=https://www.youtube.com/watch?v=2MKSNIZsoi4|title=Вагоны метро нового поколения|publisher=[[Трансмашхолдинг]]|website=[[YouTube]]|accessdate=2016-02-05}}</ref>.
Во второй половине 2015 года проект будущих вагонов, получивших заводское обозначение 81-765/766/767, был существенно переработан. Основные изменения коснулись внешнего вида поезда, который получил новую кабину машиниста с обтекаемыми боковыми обводами и вертикальными буферными фонарями, а также дверные створки со стёклами увеличенной высоты. Салон по сравнению с первым прототипом первоначально практически не изменился, за исключением добавления вертикальных поручней и более продвинутых интерактивных систем информирования. Однако в окончательном варианте было решено вместо откидных сидений установить полусиденья для проезда стоячих пассажиров с возможностью облокачивания, а в зоне для колясок все сиденья были ликвидированы. Для вагонов была разработана новая схема брендовой окраски Московского транспорта с белым и синим цветами стен и красной крышей, кабина спереди окрашивалась в чёрный цвет и имела красные борта<ref name=transmash_video/>.
В марте 2016 года было решено выбрать название новой модели вагонов путём голосования горожан на портале «[[Активный гражданин]]», и 6 июля 2016 года по его результатам было выбрано имя «Москва»<ref>{{cite web|url=https://www.mos.ru/news/item/13151073|title=Москвичи выбрали имя для нового типа поездов метро|website=Официальный сайт Правительства Москвы Mos.ru|date=2016-07-06}}</ref>.
=== Выпуск ===
Летом 2016 года завод изготовил первые два вагона нового типа — головной 81-765 и промежуточный 81-766. Вагоны были представлены 9 сентября 2016 года в качестве экспоната на [[Выставка достижений народного хозяйства|ВДНХ]]. В конце 2016 — начале 2017 года завод завершил серийный выпуск вагонов «Ока» и построил ещё 6 вагонов «Москва», из которых сформировали первый 8-вагонный электропоезд. В январе 2017 года он был отправлен в Московский метрополитен.
С февраля 2017 года было начато серийное производство вагонов нового типа. К середине апреля построено 7 составов. Всего в период {{год|2017||метро}}—{{год|2020||метро}} годов завод должен выпустить 768 вагонов, из которых сформируют 96 восьмивагонных составов<ref>{{cite web|url=http://www.m24.ru/m/articles/127254/|title=Поезд нового поколения «Москва» поступил в метро|website=M24.RU|date=2017-01-13}}</ref>.
=== Испытания и эксплуатация ===
[[Файл:81-765 Moscow train arrives to Avtozavodskaya station.webm|280px|thumb|right|thumbtime=8|Первый состав 81-765/766/767 во время обкатки на Замоскворецкой линии]]
{{External media|width=290px|video1=[https://www.youtube.com/watch?v=DxSBOt5SDWI Вид кабины и салона 81-765/766/767 в процессе обкатки]}}
В конце января {{год|2017||метро}} года первый 8-вагонный состав «Москва» прибыл в депо [[Сокол (электродепо)|ТЧ-2 «Сокол»]] [[Замоскворецкая линия|Замоскворецкой линии]] [[Московский метрополитен|Московского метро]] для первичной наладки оборудования. [[1 февраля]] он совершил пробную обкатку по Замоскворецкой линии и затем был передан в депо [[Выхино (электродепо)|ТЧ-11 «Выхино»]] [[Таганско-Краснопресненская линия|Таганско-Краснопресненской линии]] для дальнейшей пассажирской эксплуатации. Вскоре в метрополитен прибыли ещё три состава, также начавшие проходить испытания<ref>{{cite web|url=http://www.mskagency.ru/materials/2648412|title=Пятый поезд «Москва» поступит в столичный метрополитен до конца марта|publisher=Агентство «МОСКВА»|date=2017-03-22}}</ref>; к моменту начала пассажирской эксплуатации насчитывалось 6 составов.
С начала февраля до начала апреля электропоезда проходили обкатку без пассажиров, в ходе которой проверялась работа их оборудования и выявление неполадок в работе<ref name=StartTesting>{{cite web|url=https://www.mos.ru/news/item/20465073|title=В метро начали испытания поезда «Москва» со сквозными вагонами и USB-зарядками|website=Официальный сайт Правительства Москвы|date=2017-02-02}}</ref>. С 14 апреля 2017 года первые шесть поездов начали регулярные пассажирские перевозки<ref>{{cite web|url=https://www.mos.ru/news/item/22343073/|title=Первые поезда «Москва» запустят в подземке в середине апреля|website=[[Mos.ru|Официальный сайт правительства Москвы]]|date=2017-03-31}}</ref>.
Электропоезда «Москва» поставляются для эксплуатации на [[Таганско-Краснопресненская линия|Таганско-Краснопресненскую линию]] в депо «[[Выхино (электродепо)|Выхино]]», а затем планируются их поставки в депо «[[Планерное (электродепо)|Планерное]]» той же линии, для замены старейших в метрополитене электропоездов [[Еж-3 (вагон метро)|Еж3]]/[[Ем (вагон метро)#Вагоны типов «Ем-508», «Ем-508Т», «Ем-509»|Ем508T]].
== Общие сведения ==
Вагоны моделей 81-765/766/767 «Москва» предназначены для пассажирских перевозок на линиях метрополитенов с шириной колеи [[1520 мм]], электрифицированных боковым контактным рельсом напряжением 750 В постоянного тока. Поезда могут эксплуатироваться как на подземных, так и на наземных участках линий. Они являются дальнейшим развитием линейки 81-760/761/763 «Ока» модификаций А и Б, унаследовали от них сквозные межвагонные переходы на протяжении всего поезда и эксплуатируются как состав постоянного формирования.<ref name=MVM>{{cite web|url=http://www.metrowagonmash.com/production/metro/vagony_81_765_766_767/|title=Вагоны 81-765/766/767|publisher=[[Метровагонмаш]]|website=Официальный сайт|accessdate=2016-02-05}}</ref> Оценивается, что стоимость нового электропоезда в 1,5 раза ниже аналогичных зарубежных моделей. Расчётный срок службы вагонов составляет не менее 30 лет.
=== Составность ===
Электропоезда в общем случае формируются из вагонов трёх типов: двух [[головной вагон|головных]] [[моторный вагон|моторных]] вагонов (Мг) с кабинами управления модели 81-765 по концам состава, до четырёх [[промежуточный вагон|промежуточных]] [[моторный вагон|моторных]] (Мп) модели 81-766 и до двух [[промежуточный вагон|промежуточных]] [[прицепной вагон|прицепных]] (Пп) модели 81-767.
Минимальное число вагонов в составе поезда — два (только головные вагоны), максимальное — восемь (два головных и шесть промежуточных). Количество прицепных вагонов в составе определяется из соотношения количества моторных вагонов к прицепным порядка 3:1. В этом случае наличие в составе прицепных промежуточных вагонов практически не ухудшает динамические характеристики поезда и позволяет ему экономить энергию за счёт снижения массы тягового оборудования в составе и эксплуатироваться наравне с другими составами, преодолевая все допустимые в метрополитенах уклоны.
Составы для Московского метрополитена в восмивагонном исполнении формируются по схеме Мг+Мп+Пп+Мп+Мп+Пп+Мп+Мг, то есть прицепные вагоны идут третьими по счёту с обоих концов состава.
=== Нумерация и маркировка ===
Нумерация и маркировка вагонов 81-765/766/767 в целом аналогична применяемой для всех вагонов метро российского производства и осуществляется повагонно без присвоения номеров составам. Номера наносятся на обоих боковых стенах каждого вагона на уровне окон вблизи одного из межвагонных переходов; со стороны другого межвагонного перехода номер не наносится. На лобовой части у первого состава, в отличие от вагонов «Ока», обозначение номера отсутствует. Обозначение серии модели на вагонах отсутствует, и его можно увидеть только на табличках завода-изготовителя в салонах вагонов.
Вагоны 81-765/766/767 получают нумерацию пятизначного написания, однако при этом первые две цифры номера совпадают с двумя последними идентифицирующими цифрами модели вагона: 65xxx — для головных моторных вагонов (начиная с 65001)<ref name=TP-765>{{cite web|url=http://transphoto.ru/model/5452/|title=81-765 «Москва» — Список подвижного состава|website=[[TransPhoto]]|accessdate=2017-02-06}}</ref>, 66xxx — для промежуточных моторных (начиная с 66001)<ref name=TP-766>{{cite web|url=http://transphoto.ru/model/5453/|title=81-766 «Москва» — Список подвижного состава|website=[[TransPhoto]]|accessdate=2017-02-06}}</ref>, 67xxx — для промежуточных немоторных (начиная с 67001)<ref name=TP-767>{{cite web|url=http://transphoto.ru/model/5454/|title=81-767 «Москва» — Список подвижного состава|website=[[TransPhoto]]|accessdate=2017-02-06}}</ref>. Этим они аналогичны вагонам 81-722/723/724 «Юбилейный» и отличаются от вагонов 81-760А/761А/763А, у которых прицепные промежуточные вагоны обозначались в одном номерном ряду с моторными промежуточными, а первые две цифры пятизначного номера не совпадали с обозначением модели.
Учитывая, что составы формируются по порядку выпуска вагонов по возрастанию номеров только из восьми вагонов, каждый N-й выпущенный состав включает в себя два головных вагона с номерами (65000 + 2×N − 1) и (65000 + 2×N), четыре промежуточных моторных с номерами от (66000 + 4×N − 3) до (66000 + 4×N) и два промежуточных прицепных с номерами (67000 + 2×N — 1) и (67000 + 2×N).
=== Технические характеристики ===
Основные технические характеристики вагонов 81-765/766/767:<ref name=TMH765>{{cite web|url=http://tmholding.ru/products/vidy_vagonov/perspektivnye_vagony_metro.html|title=Вагоны метро нового поколения "Москва"|publisher=[[Трансмашхолдинг]]|website=Официальный сайт|accessdate=2017-02-06}}</ref>
[[Файл:81-765 Moscow train arrives to Sokol depot.webm|280px|thumb|right|thumbtime=17|Первый состав 81-765/766/767 прибывает в депо]]
* '''''Размеры:'''''
** ''Длина состава из 8 вагонов'' — 155 м;
** ''Длина головного вагона'' — 20 120 мм;
** ''Длина промежуточного вагона'' — 19 140 мм;
** ''Ширина'' — 2 686 мм;
** ''Высота'' — 3 680 мм;
** ''Ширина колеи'' — [[русская колея|1520 мм]];
* '''''Вместимость''''':
** ''Число мест'':
*** ''в головном вагоне'' — 33 сидячих, 4 полусидячих;
*** ''в промежуточном вагоне'' — 36 сидячих, 8 полусидячих;
** ''Общая вместимость 8-вагонного состава'' — 2064 человека;
* '''''Тяговые характеристики:'''''
** ''Напряжение'' — 750 В [[постоянный ток|постоянного тока]]
** ''Конструкционная скорость'' — 90 км/ч
** ''Мощность двигателей моторного вагона'' — 4×170 кВт;
** ''Выходная мощность 8-вагонного состава'' — 4 080 кВт.
== Конструкция ==
Вагоны 81-765/766/767 являются дальнейшим усовершенствованием вагонов 81-760/761/763 «Ока» модификаций А и Б со сквозным проходом. Их основные отличия от предшественников — новая маска кабины машиниста с крэш-системой, увеличенная ширина входных дверей и уменьшенная ширина окон, несколько уменьшенное число мест в салоне в пользу увеличения вместимости, усовершенствованная интерактивная система информирования пассажиров, более современное и компактное электрооборудование.<ref name=PerspectiveVagon>{{cite web|url=https://www.gisip.ru/files/oms_gisip_docker/c689fb467175368525b981562a41d0b4.PDF#17|title=Программа развития промышленного кластера метровагоностроения|subtitle=Перспективные вагоны метро модели 81-765/766/767 (стр. 17)|publisher=[[Минпромторг России]]|website=Геоинформационная система|accessdate=2016-02-06}}</ref> Тяговое и вспомогательное оборудование поезда размещено более равномерно, за счёт чего восьмивагонный состав стал на 22 тонны легче и создаёт меньшую нагрузку на пути.<ref>{{cite web|url=http://www.interfax-russia.ru/Moscow/print.asp?id=703981&type=city|title=Москва. Один день. 26.02.2016|publisher=[[Интерфакс]]|date=2017-02-27}}</ref>
Электропоезд использует около 90 % отечественных комплектующих. Все крупные узлы за исключением дверей (IFE), межвагонных переходов (Hubner), компрессора (Knorr-Bremse) и беззазорных сцепных устройств между вагонами (Dellner), также являются отечественными. Производство дверей и межвагонных переходов планируется локализовать. В совокупности это даёт существенное снижение стоимости вагонов относительно иностранных аналогов сопоставимого уровня.<ref name=Metromost>{{cite web|url=http://www.metromost.com/?p=5707|title=Презентация новых вагонов 81-765 «Москва»|publisher=Метромост (транспортный журнал)|date=2016-09-10}}</ref>
=== Кузов ===
Кузова вагонов «Москва» цельнометаллические сварной конструкции, с несущей наружной обшивкой. Элементы кузова создавались с учётом возможности применения современных технологий автоматизированной сварки, включая лазерную. Рама кузова изготовлена из низколегированной стали повышенной прочности, обработанной антикоррозионными покрытиями. Стенки кузова и крыша изготовлены из нержавеющей стали. Жёсткость конструкции сохраняет геометрию внутреннего пространства пассажирского салона при воздействии силы сжатия до 80 тонн, что в большинстве случаев позволяет избежать травм у пассажиров в случае аварии и соответствует европейским нормам.<ref name=PerspectiveVagon /> Размеры вагонов по сравнению с вагонами «Ока» не претерпели изменений, однако был обновлён дизайн и форма лобовой части головных вагонов, увеличена ширина дверей и уменьшена ширина окон, для чего была переработана конструкция боковых стен.<ref name=PerspectiveVagon />
Вагоны с завода получают новую брендовую окраску Московского транспорта: боковые стены окрашиваются в белый цвет с синими круговыми узорами и узкими горизонтальными полосами сверху и снизу за пределами уровня дверей; двери — в синий; крыша вагонов со скатами, а также угловые боковины и низ лобовой части — в красный, центр лобовой части — в чёрный.
По лобовым торцам головных вагонов на уровне рамы установлены [[Автосцепка Шарфенберга|автосцепки Шарфенберга]] конструкции, принятой в российских метрополитенах, с разъёмами полуавтоматического соединения тормозной и напорной пневмомагистрали. Новшеством стало появление ударопоглощающих элементов крэш-системы в лобовой части рамы, которые принимают на себя основную энергию удара в случае столкновения поезда с препятствием и таким образом снижают степень травмирования машиниста, пассажиров и повреждения вагона. Между вагонами вместо стандартных автосцепок Шарфенберга установлены беззазорные сцепные устройства, которые увеличивают плавность хода и предотвращают наползание вагонов на друга.<ref name=PerspectiveVagon />
==== Лобовая часть ====
[[Файл:81-765 Moscow on exhibition.jpg|280px|thumb|right|Головной вагон 81-765.]]
Лобовые маски в целом сохранили наклонную форму лобовой стены с плавным изгибом, но получили боковые обтекатели, плавно переходящие в боковые стены и крышу. По бокам маски кабина машиниста имеет два узких окна треугольной формы. Как и у вагонов «Ока», с правой стороны лобовой части расположена торцевая эвакуационная дверь, объединенная с лобовым стеклом. В чрезвычайных ситуациях она откидывается наружу и при помощи встроенной складной лестницы обеспечивает безопасный выход пассажиров через кабину машиниста на уровень путей. В верхней части лобового стекла расположено подсвечиваемое электронное маршрутное табло. На головной части вагона расположены антенны для связи, беспроводного интернета и передачи видеосигнала с камер наблюдения.
Буферные фонари получили принципиально новую конструкцию и дизайн: они вынесены по краям кабины и расположены в виде вертикальных изогнутых световых линий во всю высоту лобовой части по аналогии с вагонами [[Юбилейный (вагон метро)|81-722/723/724 «Юбилейный»]] базовой модели. Каждая световая линия состоит из пяти фонарей, из которых три средних фонаря небольшого размера имеют только белые светодиоды для освещения и объединены в общую группу (включаются одновременно), в то время как самые большие по высоте верхние и треугольные нижние фонари оборудованы белыми осветительными и красными хвостовыми светодиодами и выполняют роль как осветительных, так и хвостовых огней в зависимости от направления движения состава. Также в нижнюю часть кабины вагонов «Москва» встроены дополнительные подсвечиваемые цифровые табло: квадратное табло с логотипом метрополитена в середине и прямоугольное трёхзначное табло для отображения номера маршрута состава. Все три цифровых табло имеют подсветку нескольких цветов, включая зелёный, красный и жёлтый.
==== Боковые стены и двери ====
[[Файл:Moskva 81-765-766-767 9894.jpg|280px|thumb|right|Промежуточный вагон 81-766. Межвагонный переход закрыт заглушкой.]]
Боковые стены вагонов прямые и гладкие для удобства автоматической мойки и обеспечения хороших динамических характеристик. Борта вагонов имеют по четыре двустворчатые автоматические двери прислонно-сдвижного типа для входа и выхода пассажиров. Дверные проёмы увеличены в ширину с 1250 (у «Оки») до 1400 мм и получили новые широкие створки. Одновременно с этим окна салона, расположенные между дверями, существенно заужены, но сохранили основную конструкцию и откидные форточки в верхней их части.<ref name=Interior /> Окна на первых двух составах имеют прямые углы, однако впоследствии начнут выпускаться поезда, окна которых будут иметь скруглённые углы.<ref name=StartTesting />
Дверные створки производства компании IFE оборудованы окнами увеличенной высоты с антивандальными стеклопакетами повышенной прочности и снаружи оснащены световыми индикаторами. Они загораются зелёным цветом при открытии дверей и посадке пассажиров, мигают красным при закрытии, а во время движения горят белым светом. Двери оборудованы электроприводом и датчиками контроля закрытия, которые не позволяют поезду двигаться в режиме тяги при открытых дверях. Автоматическая система противозажатия замедляет дверные створки перед окончательным закрытием, а в случае препятствия движению (в том числе зажатия людей) приоткрывает створки обратно и повторяет попытку закрытия.<ref name=Interior />
У головных вагонов боковые стены напротив кабины управления имеют одностворчатые двери с окнами, снабжённые запорными устройствами и сигнализацией открытия и открываемые поворотом вовнутрь. Для возможности входа и выхода машиниста с уровня путей сбоку от дверей имеются поручни, а под ними предусмотрены вертикальные подножки. Позади дверей кабины по бокам установлены камеры видеоконтроля закрытия дверей, транслирующие изображение вдоль борта состава на пульт машиниста.
==== Межвагонные переходы ====
Герметичные межвагонные переходы типа «гармошка» производства компании Hubner обеспечивают сквозной проход пассажиров по составу и увеличивают его вместимость за счёт возможности проезда в межвагонном переходе. Межвагонный переход имеет две гармошки — внешнюю и внутреннюю. По наружной ширине и высоте переходы близки к ширине вагонов, что по сравнению с вагонами без сквозного прохода предотвращает возможность [[проезд снаружи поездов|проезда снаружи]] между вагонами на переходных площадках, перенося их внутрь салона поезда. Внешняя гармошка имеет прямоугольную форму со скруглениями углов, внутренняя — дугообразную форму. Переходы имеют высокую степень звуковой и теплоизоляции и способствуют равномерному распределению воздуха по составу, устраняя «мёртвые» климатические зоны.
==== Крыша ====
Крыша вагонов плоской формы с небольшими боковыми наклонными скатами и двумя углублениями вблизи торцов, в которых устанавливаются кондиционеры. У промежуточных торцов вагона устанавливаются широкие кондиционеры с двумя вентиляторами для пассажирского салона, а у лобовой части головного вагона в углублении увеличенной длины располагаются небольшой кондиционер кабины машиниста с одним вентилятором и сзади него — стандартный салонный широкий кондиционер с двумя вентиляторами.
=== Тележки ===
Каждый вагон имеет две двухосные [[вагонная тележка|тележки]] с двухступенчатым пружинно-пневматическим адаптивным подвешиванием и тяговой передачей 3 класса. В кузовной ступени подвешивания применяется центральное подвешивание на пневморессорах. По сравнению с вагонами «Ока» конструкция тележек была несколько переработана. Для поезда были разработаны новые колёса низконапряженной конструкции с шумопоглотителями, снижающими уровень шума при движении<ref>{{cite web|url=http://www.mskagency.ru/materials/2651306|title=Более 140 вагонов серии «Москва» выйдут на Таганско-Краснопресненскую линию метро до конца 2018 г.|publisher=Агентство «Москва»|date=2017-03-29}}</ref>.
На вагонах 81-765 и 81-766 всех модификаций устанавливаются моторные тележки, на вагонах 81-767 — безмоторные тележки с электропневматическим торможением. Моторные тележки имеют два индивидуальных для каждой оси тяговых привода. Колёсные пары тележек состоят из оси, двух колёс, двух букс и редукторного узла на моторных тележках.
=== Электрооборудование ===
Основная часть тягового и вспомогательного электрооборудования размещена в подвагонном пространстве между тележками, значительная часть находится внутри специальных контейнеров. Основное подвагонное оборудование включает в себя токоприёмники, блоки предохранителей, контейнер тягового инвертора, тяговые электродвигатели, тормозные резисторы, электродвигатели компрессора и вентиляторов и аккумуляторную батарею. Вагоны оснащены новым асинхронным тяговым приводом КАТП-3 разработки Метровагонмаш.
Рельсовые токоприёмники, расположенные по бокам тележек, снимают постоянный ток с нижней стороны нижнего бокового контактного рельса. От токоприёмников напряжение поступает в контейнер тягового инвертора через соединительные муфты, соединительный блок, главный предохранитель и главный разъединитель.
Основное силовое и тяговое оборудование вагона размещено в контейнере тягового инвертора. В режиме тяги оборудование преобразует постоянный ток в переменный ток регулируемого напряжения и частоты, который подаётся на двигатели, а в режиме торможения — управляет тяговыми двигателями. Используется следящее рекуперативно-реостатное электрическое торможение. Контейнер тягового инвертора существенно меньше и легче по сравнению с вагонами «Ока», что было достигнуто оптимизацией компоновки оборудования и использованием современной элементной базы.<ref name=PerspectiveVagon />
Моторные вагоны имеют по четыре [[асинхронный электродвигатель|асинхронных]] [[тяговый электродвигатель|тяговых электродвигателя]], размещённых по два на тележке с индивидуальным приводом на каждую ось через [[редуктор]]. Тяговые двигатели асинхронные, трёхфазные, четырёхполюсные с короткозамкнутым ротором, самовентилируемые. Мощность каждого электродвигателя, как и у вагонов «Ока», составляет до 170 кВт.
Внутривагонное электрооборудование включает в себя системы управления поездом, наружного и внутреннего освещения, отопления и вентиляции салона и кабины, видеонаблюдения, информационные сети и оборудование радиосвязи. В вагонах установлена новая система автоматизированного управления «Скиф» разработки [[Научно-исследовательский институт приборостроения имени В. В. Тихомирова|НИИ им. Тихомирова]], автоматическая система обнаружения и тушения пожара и интерактивный информационный комплекс разработки Метроспецтехника. Двери оснащены электроприводом и системой противозажатия с повышенной чувствительностью.
Новая пневматическая система вагонов контролирует целостность и готовность электрических цепей управления тормозами. Все тормозные и противоюзные системы способны питаться от аккумуляторной батареи.<ref name=PerspectiveVagon />
=== Интерьер ===
{{External media|width=290px|video1=[https://www.youtube.com/watch?v=Xsvq4rgI8M8 Обзор интерьера вагонов поезда]}}
==== Пассажирский салон ====
===== Планировка и сиденья =====
[[Файл:81-765 interior.jpg|thumb|right|280px|Салон головного вагона, вид вперёд]]
Пассажирский салон вагонов «Москва», как и у вагонов «Ока», оборудован автоматическими двустворчатыми прислонно-сдвижными дверями по четыре с каждой стороны. По бокам от дверей вдоль центрального прохода установлены пассажирские диваны, ориентированные лицом к проходу. У головных вагонов в передней части салон отделён от кабины стеной с дверью. Из-за увеличения ширины дверных проёмов карманы между дверью и сиденьями практически исчезли, однако длина диванов осталась прежней.
[[Файл:81-765 interior - front zone.jpg|thumb|right|280px|Стоячая зона с местом для инвалидных колясок и трёхместный диван в передней части салона головного вагона]]
Диваны расположены между дверными проёмами с каждой стороны вагона и состоят из шести раздельных сидячих мест каждый. Исключение составляет первый диван с правой стороны в головном вагоне: он состоит из трёх мест ближе к середине вагона, а оставшееся пространство занимает накопительная площадка. Она увеличивает вместимость вагона, а также позволяет разместить крупногабаритный багаж, инвалидные и детские коляски. Для удобства пассажиров-инвалидов площадка оборудована вертикальной синей спинкой и ремнями для фиксации инвалидных кресел.<ref name=Interior>{{cite web|url=http://saroavto2.blogspot.ru/2016/09/81-765766767.html|title=Вагон метро модели 81-765/766/767 «Москва»|website=Транспортный блог Saroavto|date=2016-09-13}}</ref> Подобные площадки ранее применялись в салонах головных вагонов [[Юбилейный (вагон метро)|81-722.1]].
Конструкция сидячих мест изменилась по сравнению с вагонами «Ока». У диванов сидушка и спинка стали полностью закрывать вандалоустойчивое пластиковое основание и сходиться друг с другом, зазоры остались только между сиденьями. В торцевых зонах вместо откидных сидений, планировавшихся изначально, установлены два полусидячих места в виде наклонных выступов оригинальной конструкции, которые позволяют взрослым пассажирам опереться на них и снизить нагрузку на ноги. Материалы и цвета сидений остались прежними: корпуса диванов и полусидячих выступов изготовлены из молочно-белого пластика, сами сиденья — из синего кожзаменителя.<ref name=Interior />
В общей сложности головные вагоны имеют по 33 сидячих и 4 полусидячих места, а промежуточные — по 36 сидячих и 8 полусидячих.
===== Отделка =====
Материалы облицовки стен, потолка и пола салона подобраны из соображений санитарно-гигиенических норм и требований пожарной безопасности. Стены вагонов облицованы легкомоющимися стеклопластиковыми формованными панелями молочно-белого цвета. Большая часть пола бледно-синего цвета с голубыми точками, а по центру между входными дверями вокруг вертикальных поручней он окрашен в серый цвет в форме круга. Потолок вагонов над проходом состоит из плоских светло-серых панелей, над сиденьями между потолком и стенами устанавливаются выступающие панели молочно-белого цвета. По бокам вагонов в оконных проёмах установлены стеклопакеты, обеспечивающие теплоизоляцию салона<ref name=Interior />.
Салонные поручни изготовлены из нержавеющей стали, однако в отличие от вагонов предыдущих модификаций они частично покрыты специальным пластиком синего цвета для защиты рук пассажиров от неприятного холода в случае прикосновения к металлу. По расположению и конструкции поручни возле сидений унаследовали особенности вагонов «Ока» модификации А, а в проходе — модификации Б. По краям и в середине диванов установлены вертикальные, изгибающиеся книзу поручни. В нижней части они крепятся к основанию дивана, а в верхней — к потолку и к горизонтальному поручню. Каждый боковой поручень также соединён двумя перекладинами с выступами стены, которые отделяют крайние сиденья от зоны входа. В то же время напротив входных дверей по центру прохода появились поручни-триподы, имеющие единую опору и состоящие из трёх дуг, повёрнутых под углом 120° друг к другу, как и у вагонов модификации Б. В зоне для размещения колясок в головном вагоне имеется дополнительный горизонтальный поручень, проходящий вдоль стены<ref name=Interior />.
Конструкция межвагонных переходов в салоне также претерпела изменения: вместо вертикальных стен с диагональным сужением внизу стены межвагонных переходов стали дугообразными. По бокам и сверху межвагонные переходы снабжены герметичной резиновой гармошкой, обеспечивающей шумо- и теплоизоляцию от окружающей среды. Пол в зоне гармошки межвагонных переходов состоит из нескольких сцепленных металлических секций двух вагонов<ref name=Interior />.
===== Вентиляция =====
Заданную температуру в салоне поддерживают системы [[кондиционирование|кондиционирования]], отопления и принудительной вентиляции. Вентиляционные решётки расположены по краям потолка над проходом с двух сторон и проходят продольно по всей длине салона. По утверждению производителя, была серьёзно доработана система воздухораспределения<ref name=PerspectiveVagon />, установки кондиционирования воздуха были дополнены вытяжными вентиляторами (в вагонах «Ока» отмечалась плохая циркуляция воздуха). Также применена система обеззараживания воздуха при помощи ультрафиолетовых ламп, расположенных в специальных защитных коробах в потолке салона<ref name=Interior />.
===== Освещение =====
По центру потолка вагона проходит непрерывная линия светодиодных светильников. Она заменила две более узкие линии по бокам центральной части потолка, которые использовались в вагонах «Ока». Светильники имеют небольшие разделители, совпадающие с границами потолочных панелей. В зоне входа напротив дверей ширина светильников увеличена. В отличие от предыдущих моделей, цветовая температура ламп настраивается от холодного белого до тёплого желтоватого цвета. В Московском метрополитене планируется утром включать холодное освещение, а ближе к вечеру плавно переводить на тёплое жёлтое<ref name=Interior />.
По бокам и сверху дверных проёмов появились новые светодиодные светильники в виде световых линий, выполняющие также роль индикаторов открытия и закрытия дверей. В обычном режиме они горят белым светом, но при открытии дверей загоряются зелёным, а в момент готовности к закрытию и непосредственно при закрытии мигают красным. Аналогичные белые светодиодные светильники также установлены у промежуточных вагонов в потолочной части перед межвагонными переходами<ref name=Interior />.
===== Системы информирования, видеонаблюдения и связи =====
Система электронного информирования пассажиров была серьёзно усовершенствована по сравнению со всеми предыдущими моделями вагонов.
На боковых стенах вагона появились сенсорные дисплеи, с помощью которых пассажиры могут изучить схему метрополитена, найти нужную станцию, проложить маршрут, рассчитать время проезда и получить иную полезную информацию. Дисплеи установлены в торцевых зонах за спинками полусидений, а также в зоне накопительной площадки с правой стороны у головного вагона. Под сенсорными экранами впервые появились по 4 USB-розетки для подзарядки мобильных устройств, которые в неактивном режиме подсвечиваются голубым цветом, а при подключении устройства — красным<ref name=Interior />.
Были переработаны маршрутные панели над дверями вагонов, которые отображают схему линии и положение поезда на маршруте. Вместо цветных дисплеев, которые в вагонах «Ока» показывают текущую или следующую станцию, установлено электронное табло типа «бегущая строка». Аналогичные табло, расположенные в вагонах «Ока» посередине потолка, были ликвидированы. Общее число таких панелей, таким образом, увеличилось от двух до восьми на каждый вагон. По бокам от бегущей строки установлены громкоговорители. В нижней части панели размещается цифровая схема-маршрутоуказатель нового типа: вместо красной световой линии с прямоугольными лампами, которые загорались напротив наклеек с названиями станций, табло в вагонах «Москва» изготавливаются под конкретную линию и состоят из небольших круглых светодиодов, расположенных прямо поверх обозначений станций на линейной схеме<ref name=Interior />. Такая схема с одной стороны стала более наглядной, но в то же время её применение требует замены или переделки всех таких табло в случае появления на линии новых станций или передачи поезда на другую линию (в старой версии достаточно было сменить наклейки и перепрограммировать табло)<ref name=Metromost />.
На наклонных боковых потолочных панелях над сиденьями были сохранены жидкокристаллические цветные мониторы, на которых могут демонстрироваться различные видео или изображения. Возле каждой двери и в зоне для инвалидных колясок размещены переговорные устройства для связи с машинистом<ref name=Interior />.
Система салонного видеонаблюдения также была усовершенствована — вместо двух широких камер по краям салона на потолке крепятся четыре более компактные полусферические камеры высокого разрешения. Небольшие камеры также установлены над переговорными устройствами связи «пассажир-машинист». Система видеонаблюдения снабжена функцией автоматического определения лиц пассажиров и отображения обстановки. Также напротив камер на потолке крепятся датчики пожарной сигнализации<ref name=Interior />.
==== Кабина машиниста ====
[[Файл:81-765 cabin (exhibition).jpg|thumb|right|280px|Кабина машиниста, вид слева]]
Просторная кабина машиниста в головном вагоне предназначена для управления поездом в одно лицо. Кабина соответствует современным требованиям по эргономике и надёжности: взаимное расположение пультов, кресла, панелей защиты и управления создают машинисту комфортные условия работы. Система климат-контроля кабины обеспечивает вентиляцию, кондиционирование и отопление. В её состав входят крышевой кондиционер с интегрированным преобразователем, тепловентилятор, блок управления и коммутации, датчики температуры. Также в кабине была улучшена шумоизоляция<ref name=PerspectiveVagon />.
Пульт управления и кресло расположены в левой части кабины машиниста. По сравнению с вагонами «Ока» пульт был серьёзно переработан: вместо дугообразного пульт стал прямым с изгибом приборной панели в левой части, цвет пульта изменился с синего на светло-серый с чёрными лицевыми панелями. Пульт состоит из двух частей горизонтальной зоны приборов управления, расположенной перед машинистом, и наклонной зоны приборов контроля состояния, расположенной под углом и разделённой на три части. По центру зоны приборов расположены кнопки и переключатели управления системами вагона и рукоятка [[контроллер машиниста|контроллера машиниста]], а слева — радиостанция, за счёт переноса которой на приборную панель кнопки стали расположены более компактно. С правой стороны пульта на боковой стенке имеется рукоятка тормозного крана, выступающая вверх над приборной панелью.
В верхней зоне мониторинга слева расположены монитор системы видеонаблюдения (камеры установлены в салонах вагонов, в кабине машиниста и на боковинах кузова для контроля положения дверей машинистом), по центру — монитор контроля состояния поезда и расположенные под ним световые индикаторы состояния систем поезда, справа — многофункциональный дисплей микропроцессорной системы управления, диагностики и безопасности движения поезда и два стрелочных манометра пневматической системы. Центральный информационный монитор стал существенно шире, на нём наряду с основными параметрами движения отображается визуальная схема всех вагонов состава с автоматической подсветкой неисправностей или незакрывшихся дверей<ref name=Interior />. В бортовом компьютере также имеется электронное руководство машиниста по эксплуатации<ref name=PerspectiveVagon />. Слева под монитором установлен микрофон и громкоговоритель поездной радиосвязи с пассажирами<ref name=Interior />.
Бортовой компьютер поезда оборудован системой автоведения, которая позволяет управлять поездом в ручном, полуавтоматическом и полностью автоматическом режиме<ref name=PerspectiveVagon />. При движении в полуавтоматическом режиме компьютер выбирает оптимальную скорость движения с учётом ограничений для экономии энергии и автоматически тормозит поезд на станциях. В автоматическом режиме поезд может следовать по маршруту без вмешательства машиниста, однако такая эксплуатация возможна только на линиях, оборудованных сигнализацией<ref name=Interior />.
Кресло машиниста закрепляется на полу кабины за пультом управления и имеет вибропоглощение и пневморегулирование высоты. Оно снабжено регулировкой по вертикали и горизонтали с фиксацией в заданном положении, дополнительной регулировкой в поясничной области и откидными подлокотниками<ref name=Interior />.
Кабина оборудована одностворчатыми боковыми дверями, дверью из кабины в салон и аварийной передней дверью со складной лестницей. Дверь аварийного выхода с трапом расположена справа от пульта управления в передней части кабины, дверь между кабиной и салоном расположена посередине задней перегородки. В задней части кабины за креслом машиниста слева имеется аппаратный отсек с вспомогательным пультом и панелями вагонной и поездной защиты. Справа от двери напротив аппаратного отсека у перегородки размещён шкаф для инструмента и вещей машиниста.
== Примечания ==
{{примечания}}
== Ссылки ==
* [http://transphoto.ru/model/5452/ Фотографии и база вагонов 81-765]/[http://transphoto.ru/model/5453/ 766]/[http://transphoto.ru/model/5454/ 767] на сайте [[TransPhoto]].
* [http://metro-photo.ru/database/model/195 Фотографии и база вагонов 81-765]/[http://metro-photo.ru/database/model/196 766]/[http://metro-photo.ru/database/model/224 767] на сайте '''МетроФото'''.
{{Вагоны метро России}}
{{rq|topic=transport|sources}}
[[Категория:Подвижной состав Московского метрополитена]]' |
Вики-текст новой страницы после правки ($1) (new_wikitext) | '{{Вагон метро
|Серия/тип = 81-765/766/767 «Москва»
|Заводское обозначение = 81-765/766/767
|Изображение = http://transphoto.ru/photo/10/09/00/1009002.jpg
|Размер изображения = 300пкс
|Подпись = Электропоезд 81-765/766/767 «Москва» в депо «Выхино»
|Главный конструктор =
|Годы постройки = с {{год|2016|метро}}
|Страна постройки = {{флагификация|Россия}}
|Завод = [[Метровагонмаш|ОАО «Метровагонмаш»]]
|Производитель = [[Трансмашхолдинг]]
|Составов построено = 7 <small>(на апрель 2017)</small>
|Вагонов построено = 56 <small>(на апрель 2017)</small>
|Нумерация =''81-765'': 65001—65014<br>''81-766'': 66001—66028<br>''81-767'': 67001—67014
|Тип вагона = {{comment|Мг|моторный головной}}/{{comment|Мп|моторный промежуточный}}/{{comment|Пп|прицепной промежуточный}}
|Ширина колеи = [[Русская колея|1520 мм]]
|Токосъём = нижний боковой [[контактный рельс]], нижний токосъём
|Напряжение = 750 В [[постоянный ток|постоянного тока]]
|Осевая формула = 2<sub>o</sub>—2<sub>o</sub> (вагоны 81-765 и 81-766)<br> 2—2 (вагоны 81-767)
|Диаметр колёс =
|Конструкционная скорость = 90 км/ч
|Максимальная служебная скорость = 80 км/ч
|Вагонов на состав = 8
|Композиция = Мг+Мп+Пп+Мп+Мп+Пп+Мп+Мг
|Количество дверей = 2×4
|Сидящих мест = 81-765 — 33+4{{comment|пс|полусидячих}}<br>81-766 — 36+8{{comment|пс|полусидячих}}<br>81-767 — 36+8{{comment|пс|полусидячих}}
|Общая вместимость = 2064 (8-вагонный состав)
|Длина вагона =головной — 20 120 мм<br>промежуточный — 19140 мм
|Ширина = 2 686 мм
|Высота = 3 680 мм
|Тара =
|Материал вагона = [[нержавеющая сталь]]
|Выходная мощность = 4080 кВт (8-вагонный состав, 6 моторных)
|Тип ТЭД = асинхронный
|Мощность ТЭД = 4×170 кВт
|Ускорение_пуск = 1,3 м/с²
|Ускорение_торм = 1,1 м/с²
|Электрическое торможение = [[Рекуперативно-реостатное торможение|рекуперативно-реостатное]]
|Мощность торм.реостатов =
|Система тяги = асинхронный привод КАТП-3
|Тормозная система = электрическая, электропневматическая
|Системы безопасности = САУ «Скиф», [[АЛС-АРС]]
|В эксплуатации = с 14 апреля {{год|2017||метро}} года
|Страны эксплуатации = {{флагификация|Россия}}
|Метрополитен = [[Файл:Moscow Metro.svg|27px]] [[Московский метрополитен|Московский]]
|Линии = {{MOSMETRO icon|7}} [[Таганско-Краснопресненская линия|Таганско-Краснопресненская]]
|Депо = [[Выхино (электродепо)|ТЧ-11 «Выхино»]]
}}
'''[[Единая нумерация моделей вагонов|81]]-765/766/767 «Москва»''' — тип [[электропоезд|электровагонов]] [[вагон метрополитена|метрополитена]], разработанный и выпускаемый с {{год|2016||метро}} года заводом ОАО «[[Метровагонмаш]]» по заказу [[Московский метрополитен|Московского метрополитена]]. Вагоны модели 81-765 — [[моторный вагон|моторные]] [[головной вагон|головные]], 81-766 — [[моторный вагон|моторные]] [[промежуточный вагон|промежуточные]], 81-767 — [[прицепной вагон|прицепные]] [[промежуточный вагон|промежуточные]].
Технически представляет собой дальнейшее развитие вагонов [[Ока (вагон метро)|81-760/761/763 «Ока»]], но при этом содержит достаточно конструктивных отличий от предшественника, позволяющих эволюционно считаться новой серией.
По состоянию на середину апреля 2017 года изготовлено не менее семи поездов, ведётся их дальнейшее производство. Первые шесть поездов начали пассажирскую эксплуатацию с 14 апреля 2017 года.
== История ==
=== Предыстория ===
В начале 2010-х годов руководство [[Московский метрополитен|Московского метрополитена]] в рамках программы по обновлению подвижного состава определило требования к поездам метро нового поколения, которые по уровню комфорта приближались бы к передовым зарубежным моделям. Главными направлениями модернизации определили применение сквозных межвагонных переходов, установку откидных сидений для увеличения вместимости в часы пик, увеличение ширины дверных проёмов для ускорения посадки и высадки пассажиров, применение в салоне световых линий и усовершенствованной цифровой интерактивной системы информирования пассажиров.
В 2013—2014 годы Московский метрополитен организовал конкурс на производство новых электропоездов между несколькими машиностроительными предприятиями, в котором участвовали российский [[Трансмашхолдинг]] в лице завода [[Метровагонмаш]], [[Siemens]] в партнёрстве с компанией «Русские машины», [[Группа Синара]] с [[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles|CAF]], [[Bombardier]] c [[Уралвагонзавод]]ом, [[Škoda]], [[Alstom]] и [[Hyundai]]. В рамках конкурса все семь производителей представили концепты вагонов<ref>{{cite web|url=http://www.rbc.ru/photoreport/17/10/2014/54411adccbb20f81f66453e5/1.shtml|title=Метро будущего: какие поезда появятся в московской подземке к 2017 году|publisher=РБК|date=2014-10-17}}</ref>. Помимо этого, [[Siemens]] изготовил полноразмерный макет головного вагона из линейки [[Siemens Inspiro]] и представил его на выставках [[Экспо 1520]] и [[ВДНХ]] во второй половине 2013 года; [[Группа Синара]] также продемонстрировала свой макет на ВДНХ в начале 2014 года<ref>{{cite web|url=http://www.sinara-group.com/press-centr/news/10838/|title=Компания «Городские транспортные решения». UTS» представила прототип вагона для Московского метрополитена во Всероссийском выставочном центре|publisher=Группа Синара|website=Официальный сайт|date=2014-01-14}}</ref>.
В качестве основного кандидата рассматривался завод ОАО «[[Метровагонмаш]]», имевший большой опыт в проектировании и производстве электровагонов для метрополитенов России и серийно выпускавший в те годы вагоны «[[Ока (вагон метро)|Ока]]». В 2014 году «Метровагонмаш» специально по заказу Бакинского метрополитена выпустил два пятивагонных состава 81-760А/761А/763А «Ока» со сквозными межвагонными переходами и прицепными вагонами. Однако Бакинский метрополитен отказался от них и изменил техническое задание, по которому завод переработал дизайн головной части кабины и интерьера и в итоге позднее выпустил для Баку три пятивагонных электропоезда 81-760Б/761Б/763Б. В связи с отказом от закупки выпущенные вагоны модификации А во второй половине 2014 года были предложены Московскому метрополитену, руководство которого решило приобрести три таких восьмивагонных поезда и изучить проект новых перспективных вагонов на базе модели «Ока». В итоге направление дальнейшего улучшения вагонов модификации А было признано перспективным, и в конце 2014 года Метровагонмаш выиграл конкурс на производство и дальнейшую поставку 768 вагонов нового поколения<ref>{{cite web|url=http://www.vedomosti.ru/business/articles/2014/11/28/edinstvennym-uchastnikom-tendera-na-postavku-768-vagonov|title=Единственным участником тендера на поставку 768 вагонов московскому метро оказался «Трансмашхолдинг»|publisher=Ведомости|date=2014-11-28}}</ref>.
=== Проектирование ===
{{External media|width=315px
|image1=[http://s0.rbk.ru/v6_top_pics/resized/945xH/media/img/1/17/284135526311171.jpg Проект первоначального варианта нового электропоезда]
|image2=[http://forum.nashtransport.ru/uploads/1423837470/gallery_13054_2833_75463.jpg Макетный головной вагон электропоезда первоначального варианта]
|image3=[http://forum.nashtransport.ru/uploads/1423837470/gallery_13054_2833_129300.jpg Салон электропоезда первоначального варианта]
}}
Основной идеей разработки нового электропоезда стало избавление от недостатков, обнаруженных в ходе эксплуатации «[[Ока (вагон метро)|Оки]]», и улучшение пассажирских характеристик. Для создания вагонов в качестве консультантов привлекли опытных машинистов и других специалистов метрополитена, представителей ведущих российских научных организаций в области транспортного машиностроения, общественные объединения инвалидов. По итогам консультаций в конструкцию вагонов внесли более 200 новшеств, которые коснулись организации внутреннего пространства салона и улучшения эргономики кабины машиниста<ref>{{cite web|url=https://dt.mos.ru/presscenter/news_department/detail/3712525.html|title=Вагоны нового поколения «Москва» появятся в метро в 2017 году|publisher=Департамент транспорта города Москвы|website=Официальный сайт Правительства Москвы Mos.ru|date=2016-09-09}}</ref>.
В начале 2015 году завод изготовил макет головного вагона нового типа по первоначальному проекту 2014 года. Маска его кабины внешне напоминала маску макетного вагона Siemens Inspiro, представленного полутора годами ранее, и имела горизонтальные буферные фонари, расположенные ниже лобового стекла, с дополнительными световыми линиями между ними. Ширина дверей была увеличена, однако створки по конструкции не отличались от предшественников. Сам вагон был окрашен в красно-бежевую схему, которая применялась для вагонов [[Юбилейный (вагон метро)|81-722.1/723.1/724.1 «Юбилейный»]] Петербургского метрополитена, при этом лобовая часть кабины окрашивалась в чёрный цвет. Был переработан и интерьер: в пассажирском салоне появились сиденья новой конструкции, откидные сиденья в торцевых зонах и площадка для инвалидных колясок в передней части головного вагона с тремя откидными сиденьями вместо обычных, а в кабине машиниста установлен новый пульт управления<ref name=transmash_video>{{cite web|url=https://www.youtube.com/watch?v=2MKSNIZsoi4|title=Вагоны метро нового поколения|publisher=[[Трансмашхолдинг]]|website=[[YouTube]]|accessdate=2016-02-05}}</ref>.
Во второй половине 2015 года проект будущих вагонов, получивших заводское обозначение 81-765/766/767, был существенно переработан. Основные изменения коснулись внешнего вида поезда, который получил новую кабину машиниста с обтекаемыми боковыми обводами и вертикальными буферными фонарями, а также дверные створки со стёклами увеличенной высоты. Салон по сравнению с первым прототипом первоначально практически не изменился, за исключением добавления вертикальных поручней и более продвинутых интерактивных систем информирования. Однако в окончательном варианте было решено вместо откидных сидений установить полусиденья для проезда стоячих пассажиров с возможностью облокачивания, а в зоне для колясок все сиденья были ликвидированы. Для вагонов была разработана новая схема брендовой окраски Московского транспорта с белым и синим цветами стен и красной крышей, кабина спереди окрашивалась в чёрный цвет и имела красные борта<ref name=transmash_video/>.
В марте 2016 года было решено выбрать название новой модели вагонов путём голосования горожан на портале «[[Активный гражданин]]», и 6 июля 2016 года по его результатам было выбрано имя «Москва»<ref>{{cite web|url=https://www.mos.ru/news/item/13151073|title=Москвичи выбрали имя для нового типа поездов метро|website=Официальный сайт Правительства Москвы Mos.ru|date=2016-07-06}}</ref>.
=== Выпуск ===
Летом 2016 года завод изготовил первые два вагона нового типа — головной 81-765 и промежуточный 81-766. Вагоны были представлены 9 сентября 2016 года в качестве экспоната на [[Выставка достижений народного хозяйства|ВДНХ]]. В конце 2016 — начале 2017 года завод завершил серийный выпуск вагонов «Ока» и построил ещё 6 вагонов «Москва», из которых сформировали первый 8-вагонный электропоезд. В январе 2017 года он был отправлен в Московский метрополитен.
С февраля 2017 года было начато серийное производство вагонов нового типа. К середине апреля построено 7 составов. Всего в период {{год|2017||метро}}—{{год|2020||метро}} годов завод должен выпустить 768 вагонов, из которых сформируют 96 восьмивагонных составов<ref>{{cite web|url=http://www.m24.ru/m/articles/127254/|title=Поезд нового поколения «Москва» поступил в метро|website=M24.RU|date=2017-01-13}}</ref>.
=== Испытания и эксплуатация ===
[[Файл:81-765 Moscow train arrives to Avtozavodskaya station.webm|280px|thumb|right|thumbtime=8|Первый состав 81-765/766/767 во время обкатки на Замоскворецкой линии]]
{{External media|width=290px|video1=[https://www.youtube.com/watch?v=DxSBOt5SDWI Вид кабины и салона 81-765/766/767 в процессе обкатки]}}
В конце января {{год|2017||метро}} года первый 8-вагонный состав «Москва» прибыл в депо [[Сокол (электродепо)|ТЧ-2 «Сокол»]] [[Замоскворецкая линия|Замоскворецкой линии]] [[Московский метрополитен|Московского метро]] для первичной наладки оборудования. [[1 февраля]] он совершил пробную обкатку по Замоскворецкой линии и затем был передан в депо [[Выхино (электродепо)|ТЧ-11 «Выхино»]] [[Таганско-Краснопресненская линия|Таганско-Краснопресненской линии]] для дальнейшей пассажирской эксплуатации. Вскоре в метрополитен прибыли ещё три состава, также начавшие проходить испытания<ref>{{cite web|url=http://www.mskagency.ru/materials/2648412|title=Пятый поезд «Москва» поступит в столичный метрополитен до конца марта|publisher=Агентство «МОСКВА»|date=2017-03-22}}</ref>; к моменту начала пассажирской эксплуатации насчитывалось 6 составов.
С начала февраля до начала апреля электропоезда проходили обкатку без пассажиров, в ходе которой проверялась работа их оборудования и выявление неполадок в работе<ref name=StartTesting>{{cite web|url=https://www.mos.ru/news/item/20465073|title=В метро начали испытания поезда «Москва» со сквозными вагонами и USB-зарядками|website=Официальный сайт Правительства Москвы|date=2017-02-02}}</ref>. С 14 апреля 2017 года первые шесть поездов начали регулярные пассажирские перевозки<ref>{{cite web|url=https://www.mos.ru/news/item/22343073/|title=Первые поезда «Москва» запустят в подземке в середине апреля|website=[[Mos.ru|Официальный сайт правительства Москвы]]|date=2017-03-31}}</ref>.
Электропоезда «Москва» поставляются для эксплуатации на [[Таганско-Краснопресненская линия|Таганско-Краснопресненскую линию]] в депо «[[Выхино (электродепо)|Выхино]]», а затем планируются их поставки в депо «[[Планерное (электродепо)|Планерное]]» той же линии, для замены старейших в метрополитене электропоездов [[Еж-3 (вагон метро)|Еж3]]/[[Ем (вагон метро)#Вагоны типов «Ем-508», «Ем-508Т», «Ем-509»|Ем508T]].
== Общие сведения ==
Вагоны моделей 81-765/766/767 «Москва» предназначены для пассажирских перевозок на линиях метрополитенов с шириной колеи [[1520 мм]], электрифицированных боковым контактным рельсом напряжением 750 В постоянного тока. Поезда могут эксплуатироваться как на подземных, так и на наземных участках линий. Они являются дальнейшим развитием линейки 81-760/761/763 «Ока» модификаций А и Б, унаследовали от них сквозные межвагонные переходы на протяжении всего поезда и эксплуатируются как состав постоянного формирования.<ref name=MVM>{{cite web|url=http://www.metrowagonmash.com/production/metro/vagony_81_765_766_767/|title=Вагоны 81-765/766/767|publisher=[[Метровагонмаш]]|website=Официальный сайт|accessdate=2016-02-05}}</ref> Оценивается, что стоимость нового электропоезда в 1,5 раза ниже аналогичных зарубежных моделей. Расчётный срок службы вагонов составляет не менее 30 лет.
=== Составность ===
Электропоезда в общем случае формируются из вагонов трёх типов: двух [[головной вагон|головных]] [[моторный вагон|моторных]] вагонов (Мг) с кабинами управления модели 81-765 по концам состава, до четырёх [[промежуточный вагон|промежуточных]] [[моторный вагон|моторных]] (Мп) модели 81-766 и до двух [[промежуточный вагон|промежуточных]] [[прицепной вагон|прицепных]] (Пп) модели 81-767.
Минимальное число вагонов в составе поезда — два (только головные вагоны), максимальное — восемь (два головных и шесть промежуточных). Количество прицепных вагонов в составе определяется из соотношения количества моторных вагонов к прицепным порядка 3:1. В этом случае наличие в составе прицепных промежуточных вагонов практически не ухудшает динамические характеристики поезда и позволяет ему экономить энергию за счёт снижения массы тягового оборудования в составе и эксплуатироваться наравне с другими составами, преодолевая все допустимые в метрополитенах уклоны.
Составы для Московского метрополитена в восмивагонном исполнении формируются по схеме Мг+Мп+Пп+Мп+Мп+Пп+Мп+Мг, то есть прицепные вагоны идут третьими по счёту с обоих концов состава.
=== Нумерация и маркировка ===
Нумерация и маркировка вагонов 81-765/766/767 в целом аналогична применяемой для всех вагонов метро российского производства и осуществляется повагонно без присвоения номеров составам. Номера наносятся на обоих боковых стенах каждого вагона на уровне окон вблизи одного из межвагонных переходов; со стороны другого межвагонного перехода номер не наносится. На лобовой части у первого состава, в отличие от вагонов «Ока», обозначение номера отсутствует. Обозначение серии модели на вагонах отсутствует, и его можно увидеть только на табличках завода-изготовителя в салонах вагонов.
Вагоны 81-765/766/767 получают нумерацию пятизначного написания, однако при этом первые две цифры номера совпадают с двумя последними идентифицирующими цифрами модели вагона: 65xxx — для головных моторных вагонов (начиная с 65001)<ref name=TP-765>{{cite web|url=http://transphoto.ru/model/5452/|title=81-765 «Москва» — Список подвижного состава|website=[[TransPhoto]]|accessdate=2017-02-06}}</ref>, 66xxx — для промежуточных моторных (начиная с 66001)<ref name=TP-766>{{cite web|url=http://transphoto.ru/model/5453/|title=81-766 «Москва» — Список подвижного состава|website=[[TransPhoto]]|accessdate=2017-02-06}}</ref>, 67xxx — для промежуточных немоторных (начиная с 67001)<ref name=TP-767>{{cite web|url=http://transphoto.ru/model/5454/|title=81-767 «Москва» — Список подвижного состава|website=[[TransPhoto]]|accessdate=2017-02-06}}</ref>. Этим они аналогичны вагонам 81-722/723/724 «Юбилейный» и отличаются от вагонов 81-760А/761А/763А, у которых прицепные промежуточные вагоны обозначались в одном номерном ряду с моторными промежуточными, а первые две цифры пятизначного номера не совпадали с обозначением модели.
Учитывая, что составы формируются по порядку выпуска вагонов по возрастанию номеров только из восьми вагонов, каждый N-й выпущенный состав включает в себя два головных вагона с номерами (65000 + 2×N − 1) и (65000 + 2×N), четыре промежуточных моторных с номерами от (66000 + 4×N − 3) до (66000 + 4×N) и два промежуточных прицепных с номерами (67000 + 2×N — 1) и (67000 + 2×N).
=== Технические характеристики ===
Основные технические характеристики вагонов 81-765/766/767:<ref name=TMH765>{{cite web|url=http://tmholding.ru/products/vidy_vagonov/perspektivnye_vagony_metro.html|title=Вагоны метро нового поколения "Москва"|publisher=[[Трансмашхолдинг]]|website=Официальный сайт|accessdate=2017-02-06}}</ref>
[[Файл:81-765 Moscow train arrives to Sokol depot.webm|280px|thumb|right|thumbtime=17|Первый состав 81-765/766/767 прибывает в депо]]
* '''''Размеры:'''''
** ''Длина состава из 8 вагонов'' — 155 м;
** ''Длина головного вагона'' — 20 120 мм;
** ''Длина промежуточного вагона'' — 19 140 мм;
** ''Ширина'' — 2 686 мм;
** ''Высота'' — 3 680 мм;
** ''Ширина колеи'' — [[русская колея|1520 мм]];
* '''''Вместимость''''':
** ''Число мест'':
*** ''в головном вагоне'' — 33 сидячих, 4 полусидячих;
*** ''в промежуточном вагоне'' — 36 сидячих, 8 полусидячих;
** ''Общая вместимость 8-вагонного состава'' — 2064 человека;
* '''''Тяговые характеристики:'''''
** ''Напряжение'' — 750 В [[постоянный ток|постоянного тока]]
** ''Конструкционная скорость'' — 90 км/ч
** ''Мощность двигателей моторного вагона'' — 4×170 кВт;
** ''Выходная мощность 8-вагонного состава'' — 4 080 кВт.
== Конструкция ==
Вагоны 81-765/766/767 являются дальнейшим усовершенствованием вагонов 81-760/761/763 «Ока» модификаций А и Б со сквозным проходом. Их основные отличия от предшественников — новая маска кабины машиниста с крэш-системой, увеличенная ширина входных дверей и уменьшенная ширина окон, несколько уменьшенное число мест в салоне в пользу увеличения вместимости, усовершенствованная интерактивная система информирования пассажиров, более современное и компактное электрооборудование.<ref name=PerspectiveVagon>{{cite web|url=https://www.gisip.ru/files/oms_gisip_docker/c689fb467175368525b981562a41d0b4.PDF#17|title=Программа развития промышленного кластера метровагоностроения|subtitle=Перспективные вагоны метро модели 81-765/766/767 (стр. 17)|publisher=[[Минпромторг России]]|website=Геоинформационная система|accessdate=2016-02-06}}</ref> Тяговое и вспомогательное оборудование поезда размещено более равномерно, за счёт чего восьмивагонный состав стал на 22 тонны легче и создаёт меньшую нагрузку на пути.<ref>{{cite web|url=http://www.interfax-russia.ru/Moscow/print.asp?id=703981&type=city|title=Москва. Один день. 26.02.2016|publisher=[[Интерфакс]]|date=2017-02-27}}</ref>
Электропоезд использует около 90 % отечественных комплектующих. Все крупные узлы за исключением дверей (IFE), межвагонных переходов (Hubner), компрессора (Knorr-Bremse) и беззазорных сцепных устройств между вагонами (Dellner), также являются отечественными. Производство дверей и межвагонных переходов планируется локализовать. В совокупности это даёт существенное снижение стоимости вагонов относительно иностранных аналогов сопоставимого уровня.<ref name=Metromost>{{cite web|url=http://www.metromost.com/?p=5707|title=Презентация новых вагонов 81-765 «Москва»|publisher=Метромост (транспортный журнал)|date=2016-09-10}}</ref>
=== Кузов ===
Кузова вагонов «Москва» цельнометаллические сварной конструкции, с несущей наружной обшивкой. Элементы кузова создавались с учётом возможности применения современных технологий автоматизированной сварки, включая лазерную. Рама кузова изготовлена из низколегированной стали повышенной прочности, обработанной антикоррозионными покрытиями. Стенки кузова и крыша изготовлены из нержавеющей стали. Жёсткость конструкции сохраняет геометрию внутреннего пространства пассажирского салона при воздействии силы сжатия до 80 тонн, что в большинстве случаев позволяет избежать травм у пассажиров в случае аварии и соответствует европейским нормам.<ref name=PerspectiveVagon /> Размеры вагонов по сравнению с вагонами «Ока» не претерпели изменений, однако был обновлён дизайн и форма лобовой части головных вагонов, увеличена ширина дверей и уменьшена ширина окон, для чего была переработана конструкция боковых стен.<ref name=PerspectiveVagon />
Вагоны с завода получают новую брендовую окраску Московского транспорта: боковые стены окрашиваются в белый цвет с синими круговыми узорами и узкими горизонтальными полосами сверху и снизу за пределами уровня дверей; двери — в синий; крыша вагонов со скатами, а также угловые боковины и низ лобовой части — в красный, центр лобовой части — в чёрный.
По лобовым торцам головных вагонов на уровне рамы установлены [[Автосцепка Шарфенберга|автосцепки Шарфенберга]] конструкции, принятой в российских метрополитенах, с разъёмами полуавтоматического соединения тормозной и напорной пневмомагистрали. Новшеством стало появление ударопоглощающих элементов крэш-системы в лобовой части рамы, которые принимают на себя основную энергию удара в случае столкновения поезда с препятствием и таким образом снижают степень травмирования машиниста, пассажиров и повреждения вагона. Между вагонами вместо стандартных автосцепок Шарфенберга установлены беззазорные сцепные устройства, которые увеличивают плавность хода и предотвращают наползание вагонов на друга.<ref name=PerspectiveVagon />
==== Лобовая часть ====
[[Файл:81-765 Moscow on exhibition.jpg|280px|thumb|right|Головной вагон 81-765.]]
Лобовые маски в целом сохранили наклонную форму лобовой стены с плавным изгибом, но получили боковые обтекатели, плавно переходящие в боковые стены и крышу. По бокам маски кабина машиниста имеет два узких окна треугольной формы. Как и у вагонов «Ока», с правой стороны лобовой части расположена торцевая эвакуационная дверь, объединенная с лобовым стеклом. В чрезвычайных ситуациях она откидывается наружу и при помощи встроенной складной лестницы обеспечивает безопасный выход пассажиров через кабину машиниста на уровень путей. В верхней части лобового стекла расположено подсвечиваемое электронное маршрутное табло. На головной части вагона расположены антенны для связи, беспроводного интернета и передачи видеосигнала с камер наблюдения.
Буферные фонари получили принципиально новую конструкцию и дизайн: они вынесены по краям кабины и расположены в виде вертикальных изогнутых световых линий во всю высоту лобовой части по аналогии с вагонами [[Юбилейный (вагон метро)|81-722/723/724 «Юбилейный»]] базовой модели. Каждая световая линия состоит из пяти фонарей, из которых три средних фонаря небольшого размера имеют только белые светодиоды для освещения и объединены в общую группу (включаются одновременно), в то время как самые большие по высоте верхние и треугольные нижние фонари оборудованы белыми осветительными и красными хвостовыми светодиодами и выполняют роль как осветительных, так и хвостовых огней в зависимости от направления движения состава. Также в нижнюю часть кабины вагонов «Москва» встроены дополнительные подсвечиваемые цифровые табло: квадратное табло с логотипом метрополитена в середине и прямоугольное трёхзначное табло для отображения номера маршрута состава. Все три цифровых табло имеют подсветку нескольких цветов, включая зелёный, красный и жёлтый.
==== Боковые стены и двери ====
[[Файл:Moskva 81-765-766-767 9894.jpg|280px|thumb|right|Промежуточный вагон 81-766. Межвагонный переход закрыт заглушкой.]]
Боковые стены вагонов прямые и гладкие для удобства автоматической мойки и обеспечения хороших динамических характеристик. Борта вагонов имеют по четыре двустворчатые автоматические двери прислонно-сдвижного типа для входа и выхода пассажиров. Дверные проёмы увеличены в ширину с 1250 (у «Оки») до 1400 мм и получили новые широкие створки. Одновременно с этим окна салона, расположенные между дверями, существенно заужены, но сохранили основную конструкцию и откидные форточки в верхней их части.<ref name=Interior /> Окна на первых двух составах имеют прямые углы, однако впоследствии начнут выпускаться поезда, окна которых будут иметь скруглённые углы.<ref name=StartTesting />
Дверные створки производства компании IFE оборудованы окнами увеличенной высоты с антивандальными стеклопакетами повышенной прочности и снаружи оснащены световыми индикаторами. Они загораются зелёным цветом при открытии дверей и посадке пассажиров, мигают красным при закрытии, а во время движения горят белым светом. Двери оборудованы электроприводом и датчиками контроля закрытия, которые не позволяют поезду двигаться в режиме тяги при открытых дверях. Автоматическая система противозажатия замедляет дверные створки перед окончательным закрытием, а в случае препятствия движению (в том числе зажатия людей) приоткрывает створки обратно и повторяет попытку закрытия.<ref name=Interior />
У головных вагонов боковые стены напротив кабины управления имеют одностворчатые двери с окнами, снабжённые запорными устройствами и сигнализацией открытия и открываемые поворотом вовнутрь. Для возможности входа и выхода машиниста с уровня путей сбоку от дверей имеются поручни, а под ними предусмотрены вертикальные подножки. Позади дверей кабины по бокам установлены камеры видеоконтроля закрытия дверей, транслирующие изображение вдоль борта состава на пульт машиниста.
==== Межвагонные переходы ====
Герметичные межвагонные переходы типа «гармошка» производства компании Hubner обеспечивают сквозной проход пассажиров по составу и увеличивают его вместимость за счёт возможности проезда в межвагонном переходе. Межвагонный переход имеет две гармошки — внешнюю и внутреннюю. По наружной ширине и высоте переходы близки к ширине вагонов, что по сравнению с вагонами без сквозного прохода предотвращает возможность [[проезд снаружи поездов|проезда снаружи]] между вагонами на переходных площадках, перенося их внутрь салона поезда. Внешняя гармошка имеет прямоугольную форму со скруглениями углов, внутренняя — дугообразную форму. Переходы имеют высокую степень звуковой и теплоизоляции и способствуют равномерному распределению воздуха по составу, устраняя «мёртвые» климатические зоны.
==== Крыша ====
Крыша вагонов плоской формы с небольшими боковыми наклонными скатами и двумя углублениями вблизи торцов, в которых устанавливаются кондиционеры. У промежуточных торцов вагона устанавливаются широкие кондиционеры с двумя вентиляторами для пассажирского салона, а у лобовой части головного вагона в углублении увеличенной длины располагаются небольшой кондиционер кабины машиниста с одним вентилятором и сзади него — стандартный салонный широкий кондиционер с двумя вентиляторами.
=== Тележки ===
Каждый вагон имеет две двухосные [[вагонная тележка|тележки]] с двухступенчатым пружинно-пневматическим адаптивным подвешиванием и тяговой передачей 3 класса. В кузовной ступени подвешивания применяется центральное подвешивание на пневморессорах. По сравнению с вагонами «Ока» конструкция тележек была несколько переработана. Для поезда были разработаны новые колёса низконапряженной конструкции с шумопоглотителями, снижающими уровень шума при движении<ref>{{cite web|url=http://www.mskagency.ru/materials/2651306|title=Более 140 вагонов серии «Москва» выйдут на Таганско-Краснопресненскую линию метро до конца 2018 г.|publisher=Агентство «Москва»|date=2017-03-29}}</ref>.
На вагонах 81-765 и 81-766 всех модификаций устанавливаются моторные тележки, на вагонах 81-767 — безмоторные тележки с электропневматическим торможением. Моторные тележки имеют два индивидуальных для каждой оси тяговых привода. Колёсные пары тележек состоят из оси, двух колёс, двух букс и редукторного узла на моторных тележках.
=== Электрооборудование ===
Основная часть тягового и вспомогательного электрооборудования размещена в подвагонном пространстве между тележками, значительная часть находится внутри специальных контейнеров. Основное подвагонное оборудование включает в себя токоприёмники, блоки предохранителей, контейнер тягового инвертора, тяговые электродвигатели, тормозные резисторы, электродвигатели компрессора и вентиляторов и аккумуляторную батарею. Вагоны оснащены новым асинхронным тяговым приводом КАТП-3 разработки Метровагонмаш.
Рельсовые токоприёмники, расположенные по бокам тележек, снимают постоянный ток с нижней стороны нижнего бокового контактного рельса. От токоприёмников напряжение поступает в контейнер тягового инвертора через соединительные муфты, соединительный блок, главный предохранитель и главный разъединитель.
Основное силовое и тяговое оборудование вагона размещено в контейнере тягового инвертора. В режиме тяги оборудование преобразует постоянный ток в переменный ток регулируемого напряжения и частоты, который подаётся на двигатели, а в режиме торможения — управляет тяговыми двигателями. Используется следящее рекуперативно-реостатное электрическое торможение. Контейнер тягового инвертора существенно меньше и легче по сравнению с вагонами «Ока», что было достигнуто оптимизацией компоновки оборудования и использованием современной элементной базы.<ref name=PerspectiveVagon />
Моторные вагоны имеют по четыре [[асинхронный электродвигатель|асинхронных]] [[тяговый электродвигатель|тяговых электродвигателя]], размещённых по два на тележке с индивидуальным приводом на каждую ось через [[редуктор]]. Тяговые двигатели асинхронные, трёхфазные, четырёхполюсные с короткозамкнутым ротором, самовентилируемые. Мощность каждого электродвигателя, как и у вагонов «Ока», составляет до 170 кВт.
Внутривагонное электрооборудование включает в себя системы управления поездом, наружного и внутреннего освещения, отопления и вентиляции салона и кабины, видеонаблюдения, информационные сети и оборудование радиосвязи. В вагонах установлена новая система автоматизированного управления «Скиф» разработки [[Научно-исследовательский институт приборостроения имени В. В. Тихомирова|НИИ им. Тихомирова]], автоматическая система обнаружения и тушения пожара и интерактивный информационный комплекс разработки Метроспецтехника. Двери оснащены электроприводом и системой противозажатия с повышенной чувствительностью.
Новая пневматическая система вагонов контролирует целостность и готовность электрических цепей управления тормозами. Все тормозные и противоюзные системы способны питаться от аккумуляторной батареи.<ref name=PerspectiveVagon />
=== Интерьер ===
{{External media|width=290px|video1=[https://www.youtube.com/watch?v=Xsvq4rgI8M8 Обзор интерьера вагонов поезда]}}
==== Пассажирский салон ====
===== Планировка и сиденья =====
[[Файл:81-765 interior.jpg|thumb|right|280px|Салон головного вагона, вид вперёд]]
Пассажирский салон вагонов «Москва», как и у вагонов «Ока», оборудован автоматическими двустворчатыми прислонно-сдвижными дверями по четыре с каждой стороны. По бокам от дверей вдоль центрального прохода установлены пассажирские диваны, ориентированные лицом к проходу. У головных вагонов в передней части салон отделён от кабины стеной с дверью. Из-за увеличения ширины дверных проёмов карманы между дверью и сиденьями практически исчезли, однако длина диванов осталась прежней.
[[Файл:81-765 interior - front zone.jpg|thumb|right|280px|Стоячая зона с местом для инвалидных колясок и трёхместный диван в передней части салона головного вагона]]
Диваны расположены между дверными проёмами с каждой стороны вагона и состоят из шести раздельных сидячих мест каждый. Исключение составляет первый диван с правой стороны в головном вагоне: он состоит из трёх мест ближе к середине вагона, а оставшееся пространство занимает накопительная площадка. Она увеличивает вместимость вагона, а также позволяет разместить крупногабаритный багаж, инвалидные и детские коляски. Для удобства пассажиров-инвалидов площадка оборудована вертикальной синей спинкой и ремнями для фиксации инвалидных кресел.<ref name=Interior>{{cite web|url=http://saroavto2.blogspot.ru/2016/09/81-765766767.html|title=Вагон метро модели 81-765/766/767 «Москва»|website=Транспортный блог Saroavto|date=2016-09-13}}</ref> Подобные площадки ранее применялись в салонах головных вагонов [[Юбилейный (вагон метро)|81-722.1]].
Конструкция сидячих мест изменилась по сравнению с вагонами «Ока». У диванов сидушка и спинка стали полностью закрывать вандалоустойчивое пластиковое основание и сходиться друг с другом, зазоры остались только между сиденьями. В торцевых зонах вместо откидных сидений, планировавшихся изначально, установлены два полусидячих места в виде наклонных выступов оригинальной конструкции, которые позволяют взрослым пассажирам опереться на них и снизить нагрузку на ноги. Материалы и цвета сидений остались прежними: корпуса диванов и полусидячих выступов изготовлены из молочно-белого пластика, сами сиденья — из синего кожзаменителя.<ref name=Interior />
В общей сложности головные вагоны имеют по 33 сидячих и 4 полусидячих места, а промежуточные — по 36 сидячих и 8 полусидячих.
===== Отделка =====
Материалы облицовки стен, потолка и пола салона подобраны из соображений санитарно-гигиенических норм и требований пожарной безопасности. Стены вагонов облицованы легкомоющимися стеклопластиковыми формованными панелями молочно-белого цвета. Большая часть пола бледно-синего цвета с голубыми точками, а по центру между входными дверями вокруг вертикальных поручней он окрашен в серый цвет в форме круга. Потолок вагонов над проходом состоит из плоских светло-серых панелей, над сиденьями между потолком и стенами устанавливаются выступающие панели молочно-белого цвета. По бокам вагонов в оконных проёмах установлены стеклопакеты, обеспечивающие теплоизоляцию салона<ref name=Interior />.
Салонные поручни изготовлены из нержавеющей стали, однако в отличие от вагонов предыдущих модификаций они частично покрыты специальным пластиком синего цвета для защиты рук пассажиров от неприятного холода в случае прикосновения к металлу. По расположению и конструкции поручни возле сидений унаследовали особенности вагонов «Ока» модификации А, а в проходе — модификации Б. По краям и в середине диванов установлены вертикальные, изгибающиеся книзу поручни. В нижней части они крепятся к основанию дивана, а в верхней — к потолку и к горизонтальному поручню. Каждый боковой поручень также соединён двумя перекладинами с выступами стены, которые отделяют крайние сиденья от зоны входа. В то же время напротив входных дверей по центру прохода появились поручни-триподы, имеющие единую опору и состоящие из трёх дуг, повёрнутых под углом 120° друг к другу, как и у вагонов модификации Б. В зоне для размещения колясок в головном вагоне имеется дополнительный горизонтальный поручень, проходящий вдоль стены<ref name=Interior />.
Конструкция межвагонных переходов в салоне также претерпела изменения: вместо вертикальных стен с диагональным сужением внизу стены межвагонных переходов стали дугообразными. По бокам и сверху межвагонные переходы снабжены герметичной резиновой гармошкой, обеспечивающей шумо- и теплоизоляцию от окружающей среды. Пол в зоне гармошки межвагонных переходов состоит из нескольких сцепленных металлических секций двух вагонов<ref name=Interior />.
===== Вентиляция =====
Заданную температуру в салоне поддерживают системы [[кондиционирование|кондиционирования]], отопления и принудительной вентиляции. Вентиляционные решётки расположены по краям потолка над проходом с двух сторон и проходят продольно по всей длине салона. По утверждению производителя, была серьёзно доработана система воздухораспределения<ref name=PerspectiveVagon />, установки кондиционирования воздуха были дополнены вытяжными вентиляторами (в вагонах «Ока» отмечалась плохая циркуляция воздуха). Также применена система обеззараживания воздуха при помощи ультрафиолетовых ламп, расположенных в специальных защитных коробах в потолке салона<ref name=Interior />.
===== Освещение =====
По центру потолка вагона проходит непрерывная линия светодиодных светильников. Она заменила две более узкие линии по бокам центральной части потолка, которые использовались в вагонах «Ока». Светильники имеют небольшие разделители, совпадающие с границами потолочных панелей. В зоне входа напротив дверей ширина светильников увеличена. В отличие от предыдущих моделей, цветовая температура ламп настраивается от холодного белого до тёплого желтоватого цвета. В Московском метрополитене планируется утром включать холодное освещение, а ближе к вечеру плавно переводить на тёплое жёлтое<ref name=Interior />.
По бокам и сверху дверных проёмов появились новые светодиодные светильники в виде световых линий, выполняющие также роль индикаторов открытия и закрытия дверей. В обычном режиме они горят белым светом, но при открытии дверей загоряются зелёным, а в момент готовности к закрытию и непосредственно при закрытии мигают красным. Аналогичные белые светодиодные светильники также установлены у промежуточных вагонов в потолочной части перед межвагонными переходами<ref name=Interior />.
===== Системы информирования, видеонаблюдения и связи =====
Система электронного информирования пассажиров была серьёзно усовершенствована по сравнению со всеми предыдущими моделями вагонов.
На боковых стенах вагона появились сенсорные дисплеи, с помощью которых пассажиры могут изучить схему метрополитена, найти нужную станцию, проложить маршрут, рассчитать время проезда и получить иную полезную информацию. Дисплеи установлены в торцевых зонах за спинками полусидений, а также в зоне накопительной площадки с правой стороны у головного вагона. Под сенсорными экранами впервые появились по 4 USB-розетки для подзарядки мобильных устройств, которые в неактивном режиме подсвечиваются голубым цветом, а при подключении устройства — красным<ref name=Interior />.
Были переработаны маршрутные панели над дверями вагонов, которые отображают схему линии и положение поезда на маршруте. Вместо цветных дисплеев, которые в вагонах «Ока» показывают текущую или следующую станцию, установлено электронное табло типа «бегущая строка». Аналогичные табло, расположенные в вагонах «Ока» посередине потолка, были ликвидированы. Общее число таких панелей, таким образом, увеличилось от двух до восьми на каждый вагон. По бокам от бегущей строки установлены громкоговорители. В нижней части панели размещается цифровая схема-маршрутоуказатель нового типа: вместо красной световой линии с прямоугольными лампами, которые загорались напротив наклеек с названиями станций, табло в вагонах «Москва» изготавливаются под конкретную линию и состоят из небольших круглых светодиодов, расположенных прямо поверх обозначений станций на линейной схеме<ref name=Interior />. Такая схема с одной стороны стала более наглядной, но в то же время её применение требует замены или переделки всех таких табло в случае появления на линии новых станций или передачи поезда на другую линию (в старой версии достаточно было сменить наклейки и перепрограммировать табло)<ref name=Metromost />.
На наклонных боковых потолочных панелях над сиденьями были сохранены жидкокристаллические цветные мониторы, на которых могут демонстрироваться различные видео или изображения. Возле каждой двери и в зоне для инвалидных колясок размещены переговорные устройства для связи с машинистом<ref name=Interior />.
Система салонного видеонаблюдения также была усовершенствована — вместо двух широких камер по краям салона на потолке крепятся четыре более компактные полусферические камеры высокого разрешения. Небольшие камеры также установлены над переговорными устройствами связи «пассажир-машинист». Система видеонаблюдения снабжена функцией автоматического определения лиц пассажиров и отображения обстановки. Также напротив камер на потолке крепятся датчики пожарной сигнализации<ref name=Interior />.
==== Кабина машиниста ====
[[Файл:81-765 cabin (exhibition).jpg|thumb|right|280px|Кабина машиниста, вид слева]]
Просторная кабина машиниста в головном вагоне предназначена для управления поездом в одно лицо. Кабина соответствует современным требованиям по эргономике и надёжности: взаимное расположение пультов, кресла, панелей защиты и управления создают машинисту комфортные условия работы. Система климат-контроля кабины обеспечивает вентиляцию, кондиционирование и отопление. В её состав входят крышевой кондиционер с интегрированным преобразователем, тепловентилятор, блок управления и коммутации, датчики температуры. Также в кабине была улучшена шумоизоляция<ref name=PerspectiveVagon />.
Пульт управления и кресло расположены в левой части кабины машиниста. По сравнению с вагонами «Ока» пульт был серьёзно переработан: вместо дугообразного пульт стал прямым с изгибом приборной панели в левой части, цвет пульта изменился с синего на светло-серый с чёрными лицевыми панелями. Пульт состоит из двух частей горизонтальной зоны приборов управления, расположенной перед машинистом, и наклонной зоны приборов контроля состояния, расположенной под углом и разделённой на три части. По центру зоны приборов расположены кнопки и переключатели управления системами вагона и рукоятка [[контроллер машиниста|контроллера машиниста]], а слева — радиостанция, за счёт переноса которой на приборную панель кнопки стали расположены более компактно. С правой стороны пульта на боковой стенке имеется рукоятка тормозного крана, выступающая вверх над приборной панелью.
В верхней зоне мониторинга слева расположены монитор системы видеонаблюдения (камеры установлены в салонах вагонов, в кабине машиниста и на боковинах кузова для контроля положения дверей машинистом), по центру — монитор контроля состояния поезда и расположенные под ним световые индикаторы состояния систем поезда, справа — многофункциональный дисплей микропроцессорной системы управления, диагностики и безопасности движения поезда и два стрелочных манометра пневматической системы. Центральный информационный монитор стал существенно шире, на нём наряду с основными параметрами движения отображается визуальная схема всех вагонов состава с автоматической подсветкой неисправностей или незакрывшихся дверей<ref name=Interior />. В бортовом компьютере также имеется электронное руководство машиниста по эксплуатации<ref name=PerspectiveVagon />. Слева под монитором установлен микрофон и громкоговоритель поездной радиосвязи с пассажирами<ref name=Interior />.
Бортовой компьютер поезда оборудован системой автоведения, которая позволяет управлять поездом в ручном, полуавтоматическом и полностью автоматическом режиме<ref name=PerspectiveVagon />. При движении в полуавтоматическом режиме компьютер выбирает оптимальную скорость движения с учётом ограничений для экономии энергии и автоматически тормозит поезд на станциях. В автоматическом режиме поезд может следовать по маршруту без вмешательства машиниста, однако такая эксплуатация возможна только на линиях, оборудованных сигнализацией<ref name=Interior />.
Кресло машиниста закрепляется на полу кабины за пультом управления и имеет вибропоглощение и пневморегулирование высоты. Оно снабжено регулировкой по вертикали и горизонтали с фиксацией в заданном положении, дополнительной регулировкой в поясничной области и откидными подлокотниками<ref name=Interior />.
Кабина оборудована одностворчатыми боковыми дверями, дверью из кабины в салон и аварийной передней дверью со складной лестницей. Дверь аварийного выхода с трапом расположена справа от пульта управления в передней части кабины, дверь между кабиной и салоном расположена посередине задней перегородки. В задней части кабины за креслом машиниста слева имеется аппаратный отсек с вспомогательным пультом и панелями вагонной и поездной защиты. Справа от двери напротив аппаратного отсека у перегородки размещён шкаф для инструмента и вещей машиниста.
== Примечания ==
{{примечания}}
== Ссылки ==
* [http://transphoto.ru/model/5452/ Фотографии и база вагонов 81-765]/[http://transphoto.ru/model/5453/ 766]/[http://transphoto.ru/model/5454/ 767] на сайте [[TransPhoto]].
* [http://metro-photo.ru/database/model/195 Фотографии и база вагонов 81-765]/[http://metro-photo.ru/database/model/196 766]/[http://metro-photo.ru/database/model/224 767] на сайте '''МетроФото'''.
{{Вагоны метро России}}
{{rq|topic=transport|sources}}
[[Категория:Подвижной состав Московского метрополитена]]' |