Журнал фильтра правок

'{{Линия метрополитена |изображение = MM L2 - Zamoskvoretskaya.png |ширина = 276px |название = {{MOSMETRO icon|2|text=1|style=color:white}} |метро = Московский метрополитен |открытие = [[11 сентября]] {{год|1938||метро}} |длина = 42,8 |станции = 23 |время поездки = 60 |макс. число вагонов = 8 |ср. число вагонов = 8 |пассажиров в сутки = 908 |год статистики = 2011 |напряжённая станция = [[Речной вокзал (станция метро, Москва)|Речной вокзал]] |наземные участки = [[Нагатинский метромост]], станция «[[Технопарк (станция метро)|Технопарк]]» |депо = [[Сокол (электродепо)|ТЧ-2 «Сокол»]], [[Замоскворецкое (электродепо)|ТЧ-7 «Замоскворецкое»]], [[Братеево (электродепо)|ТЧ-17 «Братеево»]] |цвет = white |фон = #{{Московский метрополитен/цвет линии|2}} }} {{Замоскворецкая линия|nocat=1|full=yes|collapse=expanded}} '''Замоскворе́цкая линия''' (до {{год|1990||метро}} года — '''Го́рьковско-Замоскворе́цкая''') — вторая по официальной нумерации (третья по хронологии) линия [[Московский метрополитен|Московского метрополитена]]. Связывает через центр районы, прилегающие к [[Ленинградское шоссе (Москва)|Ленинградскому шоссе]], с [[Коломенское|Коломенским]] и крупными спальными районами [[Царицыно (район Москвы)|Царицыно]], [[Орехово-Борисово]] и [[Братеево (район Москвы)|Братеево]] на юге и юго-востоке Москвы. На схемах обозначается [[зелёный цвет|зелёным цветом]] и числом {{MOSMETRO icon|2|20}}. Почти вся линия находится под землёй, за исключением станции «[[Технопарк (станция метро)|Технопарк]]» и прилегающих к ней перегонов, где линия выходит на поверхность и по [[Нагатинский метромост|Нагатинскому мосту]] пересекает [[река|реку]] [[Москва (река)|Москву]]. Линия имеет длину 42,8 км и 23 станции (вторая по длине линия в Москве, после [[Арбатско-Покровская линия|Арбатско-Покровской]]). Среднее время поездки по всей линии 60 минут<ref>Согласно http://metro.yandex.ru/moscow/</ref>. Средняя скорость движения подвижного состава 40 км/ч. Линию обслуживает 720 вагонов, из которых формируются восьмивагонные поезда<ref name="naumov">''Наумов М. С.'' Под семью холмами. Прошлое и настоящее Московского метро. — М.: АНО НИЦ «Москвоведение», 2010. С. 448. ISBN 978-5-7853-1341-5</ref>. По состоянию на 2007 год пассажиропоток Замоскворецкой линии составлял 990 тысяч человек в сутки<ref name="report-2007">[http://mosmetro.ru/documents/13037/2007.pdf Годовой отчёт метрополитена за 2007 год]</ref>. В официальных годовых отчётах метрополитена, начиная с {{год|2008||метро}} года, указывается совместный пассажиропоток Замоскворецкой и [[Каховская линия|Каховской]] линий; в {{год|2011||метро}} году этот показатель составлял 974 тысячи человек в сутки<ref name="report-2011">[http://mosmetro.ru/documents/13037/2011.pdf Годовой отчёт метрополитена за 2011 год] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20131021115151/http://mosmetro.ru/documents/13037/2011.pdf |date=2013-10-21 }}</ref>. Исходя из того, что Каховская линия из года в год обслуживает около 1 % пассажиропотока метрополитена, можно предположить, что среднесуточный пассажиропоток Замоскворецкой линии в {{год|2011||метро}} году составлял около 908 тысяч человек. к == История == [[Файл:Mayakovskaya after renewing 2010.jpg|мини|слева|Станция «Маяковская»]] Первый участок был пущен в {{год|1938||метро}} году от станции «[[Сокол (станция метро)|Сокол]]» до «[[Театральная (станция метро, Москва)|Площади Свердлова]]» (ныне «Театральная»). Линия разгрузила [[Ленинградский проспект]] и улицу Горького (ныне [[Тверская улица (Москва)|Тверская]]), соединив также [[Московский аэровокзал]] и [[Белорусский вокзал]]. Особенность первых станций — архитектурные решения в стиле [[ар-деко]], прообраз будущих элементов знаменитого [[сталинский ампир|сталинского ампира]] послевоенных станций. Участок включал в себя знаменитую «[[Маяковская (станция метро, Москва)|Маяковскую]]», которая признана одной из лучших не только архитектурных, но и инженерных достижений в подземном строительстве. Для экономии и ускорения сооружения первого участка были исключены запланированные в первоначальном проекте линии станции «[[Советская (станция метро, Москва)|Советская]]», «[[Тверская (станция метро)|Пушкинская площадь]]» (сооружена в {{год|1979||метро}} году) и «[[Бега (станция метро)|Бега]]». Второй участок линии (продление на юг, третья очередь метрополитена) начал строиться незадолго до начала [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]]. Строительство было прервано только осенью {{год|1941||метро}} года, когда гитлеровские войска [[Битва за Москву|подошли к Москве]]. Однако уже в мае {{год|1942||метро}} года работы возобновились, и 1 января {{год|1943||метро}} года состоялось открытие участка (первоначально без станций «[[Новокузнецкая (станция метро)|Новокузнецкая]]» и «[[Павелецкая (станция метро, Замоскворецкая линия)|Павелецкая]]», которые были открыты позже уже в составе действующей линии). Трассировка продлила путь вдоль [[Красная площадь|Красной площади]] и под [[Москва (река)|Москва-рекой]] в [[Замоскворечье (исторический район)|Замоскворечье]], через [[Павелецкий вокзал]] и дошла до станции «[[Автозаводская (станция метро, Москва)|Завод имени Сталина]]» рядом с одноимённым крупнейшим предприятием Москвы. Для экономии и ускорения сооружения этого участка также были исключены запланированные в первоначальном проекте линии станции «[[Москворецкая (станция метро)|Москворецкая]]», «[[Вишняковский переулок (станция метро)|Вишняковский переулок]]» и «Дербенёвская». В дальнейшем линия продлевалась в окраинные районы города, сначала на север, затем на юг. В {{год|1964||метро}} году линия дошла до станции «[[Речной вокзал (станция метро, Москва)|Речной вокзал]]» рядом с [[Северный речной вокзал|Северным речным вокзалом]] на [[Канал имени Москвы|канале имени Москвы]]. В {{год|1969||метро}} году открылся участок от станции «Автозаводская» через [[Нагатинская пойма|Нагатинскую пойму]], по [[Нагатинский метромост|Нагатинскому метромосту]], через музей-заповедник [[Коломенское]], до станции «[[Каховская (станция метро)|Каховская]]». В {{год|1979||метро}} году на оставленном на первом участке заделе под станцию «Пушкинская площадь» без остановки движения на линии была сооружена станция [[Тверская (станция метро)|«Горьковская]]». В {{год|1984||метро}}—{{год|1985||метро}} годах был открыт участок от «[[Каширская (станция метро)|Каширской]]» до «[[Орехово (станция метро)|Орехово]]» и далее до «[[Красногвардейская (станция метро)|Красногвардейской]]» — линия пришла в [[Спальный район|район массовой жилой застройки]] [[Орехово-Борисово]]. На станции «Каширская» было организовано вилочное разветвление, и поезда от «Речного вокзала» начали ходить до «Красногвардейской» и «Каховской» в соотношении 2:1. Из-за большой нагрузки на линию в {{год|1995||метро}} году было принято решение участок от «Каширской» до «Каховской» преобразовать в отдельную линию — [[Каховская линия|Каховскую]]. В {{год|2012||метро}} году линия была продлена от станции «Красногвардейская» до станции «[[Алма-Атинская (станция метро)|Алма-Атинская]]» в [[Братеево (район Москвы)|район Братеево]]. Через год на ответвлении от этого участка открылось электродепо «[[Братеево (электродепо)|Братеево]]». В конце {{год|2015||метро}} года на открытом перегоне между станциями «Автозаводская» и «Коломенская» открыта станция «[[Технопарк (станция метро)|Технопарк]]»<ref name="newsmsk_earlier">[http://www.newsmsk.com/article/19Dec2012/spartak_metro.html NEWSmsk.com — Две станции на Замоскворецкой линии могут открыться раньше, чем планировалось]</ref><ref>[https://stroi.mos.ru/news/stanciu-metro-tehnopark-planiruetsya-sdat-k-dekabru-2015-goda Станцию метро «Технопарк» планируется сдать к декабрю 2015 года]</ref>. Станция имеет выход к [[Проспект Андропова|проспекту Андропова]] и офисному центру, возведённому на части площадей [[Завод имени Лихачёва|ЗИЛ]]. В декабре {{год|2017||метро}} года линия была продлена на 2,9 км в северном направлении от станции «{{M|Речной вокзал|Москва}}» до станции «{{M|Ховрино}}», которая открылась для пассажиров в последний день года — 31 декабря. На данном участке также находится промежуточная станция «{{M|Беломорская}}», строительство которой временно приостанавливалось, в связи с чем к моменту запуска участка она была возведена только наполовину и её открытие запланировано на действующем перегоне в конце {{год|2018||метро}} — начале {{год|2019||метро}} года<ref>{{cite news|url=http://mosday.ru/news/item.php?1292655|title=С.Собянин открыл станцию "Ховрино" на Замоскворецкой линии|publisher=MosDay|date=2017-12-31}}</ref>. === История переименований === {| class="wikitable" |- !Станция!!Предыдущие названия!!Годы |- |[[Автозаводская (станция метро, Москва)|Автозаводская]] |Завод имени [[Сталин, Иосиф Виссарионович|Сталина]] |[[1 января]] {{год|1943||метро}} — [[5 июля]] {{год|1956||метро}} |- |[[Театральная (станция метро, Москва)|Театральная]] |Площадь [[Свердлов, Яков Михайлович|Свердлова]] |[[11 сентября]] {{год|1938||метро}} — [[5 ноября]] {{год|1990||метро}} |- |[[Тверская (станция метро)|Тверская]] |Горьковская |[[20 июля]] {{год|1979||метро}} — [[5 ноября]] {{год|1990||метро}} |- |[[Царицыно (станция метро)|Царицыно]] |Ленино |[[28 марта]] {{год|1984||метро}} — [[5 ноября]] {{год|1990||метро}} |} == Аварии и теракты == === Пожар на станции «Павелецкая» 20 апреля 1987 года === Пожар произошёл [[20 апреля]] {{год|1987||метро}} года около восьми часов вечера в хвостовом вагоне поезда, следовавшего в сторону центра по перегону между станциями «Автозаводская» и «[[Павелецкая (станция метро, Замоскворецкая линия)|Павелецкая]]»<ref name="molot_fire_1987">[http://metro.molot.ru/crash_pav.shtml Пожар в поезде на станции «Павелецкая»]</ref>. В 19:55 о пожаре машинисту сообщили пассажиры по связи «пассажир-машинист». Машинист немедленно доложил о случившемся диспетчерам. Когда поезд прибыл на станцию «Павелецкая», там уже были подготовлены все первичные противопожарные средства. Пассажиры были эвакуированы со станции, никто не пострадал, в больницу с симптомами отравления дымом была доставлена лишь дежурная по станции, занимавшаяся эвакуацией пассажиров. Отцепить горящие хвостовые вагоны не представлялось возможным. Было отключено электричество, на станцию прибыли пожарные городской службы 01. Чтобы обеспечить вывоз пассажиров, дополнительные автобусы были поданы к станциям «Автозаводская», «Павелецкая», «Новокузнецкая». В 20:34 пожар был потушен. В течение ночи работники метрополитена занимались ремонтно-восстановительными работами, повреждённый состав был отогнан в депо. В 6 часов утра «Павелецкая» приняла пассажиров, однако из-за значительных повреждений кабельных линий систем сигнализации поезда следовали с увеличенными интервалами. Причиной возгорания явилось короткое замыкание в силовой электрической схеме вагона, сильно обгорели несколько хвостовых вагонов поезда. На станции пострадала облицовка южной части, построенной в 1943 году. Потребовалась реконструкция, поэтому теперь старая часть станции выглядит более современной, нежели основная колонная часть, открытая при реконструкции станции в 1953 году. После этого случая началась разработка автоматической системы [[пожаротушение|пожаротушения]] для вагонов Московского метрополитена. К 1994 году была завершена противопожарная модернизация подвижного состава метрополитена с установкой системы автоматического пожаротушения «Игла»<ref name="izvestia_fire_1987">Газета «Известия» от 22 апреля 1987 года</ref>. === Поломка колёсной пары на перегоне «Новокузнецкая» — «Театральная» 9 июня 2003 года === [[9 июня]] {{год|2003||метро}} года в 6 часов 40 минут у ведущего вагона метропоезда во время движения от станции «Новокузнецкая» в сторону «Театральной» оторвалась [[колёсная пара]]. Поезд сошёл с рельсов и повредил 200 метров силового электрокабеля<ref name="newsru_koleso">{{cite web|url=http://www.newsru.com/russia/09jun2003/dvizh.html|title=Авария на Замоскворецкой линии метро: у вагона отвалились колеса|date=2003-06-09|publisher=[[NEWSru.com]]|accessdate=2013-01-17|archiveurl=https://www.webcitation.org/6Dnd5uVi3?url=http://www.newsru.com/russia/09jun2003/dvizh.html|archivedate=2013-01-20}}</ref>. Пути были обесточены, пассажиры эвакуированы через первый вагон на станцию «Театральная». Пострадавших при аварии нет<ref name="lenta_koleso1">{{cite web|url=http://lenta.ru/russia/2003/06/09/metro|title=На Замоскворецкой линии московского метро произошла авария, движение поездов приостановлено|date=2003-06-09|publisher=[[Lenta.ru]]|accessdate=2013-01-17|archiveurl=https://www.webcitation.org/6DndADgpF?url=http://lenta.ru/russia/2003/06/09/metro|archivedate=2013-01-20}}</ref>. Сразу после происшествия было остановлено движение поездов между станциями «Автозаводская» и «Белорусская». В результате на других линиях метро резко возрос пассажиропоток, возникли заторы на некоторых улицах Москвы. Движение поездов было восстановлено в 15:30<ref name="lenta_koleso2">{{cite web|url=http://lenta.ru/russia/2003/06/09/metro1|title=Замоскворецкая линия московского метро остановилась надолго|date=2003-06-09|publisher=[[Lenta.ru]]|accessdate=2013-01-17|archiveurl=https://www.webcitation.org/6DndCDikg?url=http://lenta.ru/russia/2003/06/09/metro1|archivedate=2013-01-20}}</ref>. === Плывун на перегоне «Царицыно» — «Кантемировская» 15 ноября 2003 года === {{нет источников в разделе|дата=2013-01-17}} [[15 ноября]] {{год|2003||метро}} года в 3 часа 40 минут в диспетчерскую метрополитена поступила информация о том, что во время производства плановых работ по химическому закреплению грунтов произошёл выброс [[плывун]]а объёмом до 10 м³ на I путь перегона «Царицыно» — «Кантемировская». Данный перегон, введённый в эксплуатацию в конце декабря {{год|1984||метро}} года, является одним из проблемных на метрополитене. Проектом было предусмотрено соединение тоннелей из чугунных [[Тюбинг (строительство)|тюбингов]] с тоннелями из сборного [[железобетон]]а в зоне плывунных обводнённых грунтов, что и обусловило проблему этого участка. [[20 января]] {{год|2001||метро}} года здесь же, под воздействием внешнего давления грунтов и воды, были деформированы чугунные тюбинги и железобетонные конструкции тоннеля, что привело к просадке пути. Скорость движения по перегону была ограничена, начались работы по реконструкции участка. [[10 апреля]] {{год|2001||метро}} года произошёл прорыв плывуна внутрь тоннеля, что привело к остановке движения. Для снижения негативного воздействия гидрогеологических условий на тоннель (который уже получил [[деформация|деформацию]]) с января 2001 года метрополитеном в «ночные окна» проводились работы по усилению тюбинговой [[обделка|обделки]] тоннеля, химическому закреплению внешних грунтов на участке 100 метров двупутного перегона, а также химзакрепление грунтов из самих тоннелей. Данные работы не исключили полностью негативные влияния на тоннель, в связи с чем для ликвидации поступления воды в тоннель со второй половины 2003 года ведётся водоподавление с использованием [[акрил]]овых и [[полиуретаны|полиуретановых]] материалов. Эти работы в плановом порядке проводились в ночь с 14 на 15 ноября 2003 года. В процессе их производства, после бурения скважины из тоннеля в прилегающие грунты, вновь произошёл выброс плывуна. При подавлении плывуна начался активный вынос песка через дефекты обделки на этом участке (в общей сложности 30-35 м³ песка; интенсивность водопоступления — 30-50 м³ в час). На место инцидента были оперативно стянуты аварийно-восстановительные формирования, к 05:30 основные источники поступления плывуна в тоннель были заглушены, и работа всей Замоскворецкой линии началась в соответствии с графиком. Однако от воздействия нагрузок на проблемный участок, возникающих при движении поездов, произошло раскрытие новых точек поступления плывуна в тоннель, в связи с чем в 06:40, после прохода восьми составов, движение по данному участку было прекращено, а восстановительные работы продолжены. Поступление песка в тоннель удалось ликвидировать в 23:30 15 ноября 2003 года, пассажирское движение было открыто с утра 16 ноября. В ночь с 16 на 17 ноября были выполнены дополнительные работы по химическому закреплению грунтов. В связи с тем что инцидент, произошедший в ночь с 14 на 15 ноября, показал низкую эффективность традиционных способов борьбы с плывунами на данном отрезке Замоскворецкой линии, принято решение об обеспечении принудительного водопонижения на проблемном участке, а также о срочном проектировании замены несущей обделки на металлоблоки. На весь период проектирования и ремонта за участком будет производиться наблюдение и продолжатся локальные работы с использованием традиционных технологий (уборка песка, нагнетание связывающих растворов, водопонижение). === Теракт на перегоне «Автозаводская» — «Павелецкая» 6 февраля 2004 года === {{main|Взрыв в Московском метрополитене (февраль 2004)}} [[6 февраля]] {{год|2004||метро}} года в 8 часов 32 минуты в поезде, находящемся на перегоне между станциями «Автозаводская» и «Павелецкая», произошёл взрыв, в результате которого пострадало около 300 человек, в том числе 41 человек погиб. Как позже было установлено следствием, взрывное устройство мощностью 4 кг в [[Тротиловый эквивалент|тротиловом эквиваленте]] привёл в действие террорист-смертник Анзор Ижаев, 1983 года рождения, уроженец Карачаево-Черкесии. В центральном зале станции «Автозаводская» установлена мемориальная плита с именами погибших. === Разрушение тоннеля на перегоне «Войковская» — «Сокол» 19 марта 2006 года === Инцидент произошёл [[19 марта]] {{год|2006||метро}} года в 14 часов 37 минут. Поезд, отошедший от станции «Войковская» в направлении станции «Сокол», столкнулся с бетонной [[Свая|сваей]], которая провалилась в тоннель прямо перед приближающимся составом. Машинист Андрей Ульянов заметил проваливающуюся через свод тоннеля сваю и применил экстренное торможение, однако избежать столкновения не удалось — головной вагон налетел на сваю и его лобовая часть была сильно повреждена. Сваей повредило крышу шестого вагона, после чего на передние вагоны рухнули куски бетонной облицовки тоннеля и ещё две сваи. Лишь по счастливой случайности никто не пострадал — в воскресный день вагоны были практически пусты. Как оказалось, над тоннелем производилась забивка свай под крупный [[рекламный стенд]]. После того, как одна из свай провалилась под землю, рабочие отогнали технику от места проведения работ. По заявлению руководства метрополитена, никаких обращений от этой или другой организации за разрешением проводить работы над тоннелем метрополитена в данном месте не поступало. В результате аварии часть Замоскворецкой линии метро от станции «Сокол» до «Речного вокзала» была закрыта, для обеспечения перевозки пассажиров на линию от метро «Речной вокзал» до «Сокола» вышли дополнительно 89 автобусов и 16 троллейбусов<ref name="izvestia_reklama">{{cite web|url=http://izvestia.ru/news/312138|title=Реклама ушла в метро|date=2006-03-20|publisher=[[Известия]]|accessdate=2013-01-17|archiveurl=https://www.webcitation.org/6DndDyPS5?url=http://izvestia.ru/news/312138|archivedate=2013-01-20}}</ref>. === Разрушение тоннеля на перегоне «Коломенская» — «Автозаводская» 22 января 2014 года === ЧП произошло [[22 января]] {{год|2014||метро}} года в 15:28 на перегоне между станциями «Коломенская» и «Автозаводская». Причиной стало повреждение тоннеля по второму пути (из центра), который был пробит сваей. В результате происшествия была повреждена обшивка тоннеля и движение оказалось полностью парализованным. Известно, что сваю забивала подрядная организация, подчинённая РЖД, с целью создания опоры электропередач для поездов на территории [[Кожухово (станция)|железнодорожной станции «Кожухово»]]. Никто не пострадал. На участке метро «Автозаводская — Каширская» движение поездов остановлено. На время устранения неполадок на улицы в качестве компенсирующего маршрута выехало около 30 автобусов и 10 троллейбусов. Поезда следовали до станций «Орехово», «Каширская», «Варшавская», «Каховская». (по направлению на север), «Автозаводская», «Сокол» (на юг). Поезда ездили в укороченном виде (5-7 вагонов), также использовались поезда с [[Каховская линия|Каховской линии]]. Движение по участку было полностью восстановлено в 19 часов 50 минут<ref>[http://www.rg.ru/2014/01/22/vosstanovlenie-site-anons.html Движение по «зелёной» ветке московского метро восстановили]</ref>. == Зонный оборот поездов == {{нет источников в разделе|дата=2013-10-27}} По причине невозможности в [[час пик|часы пик]] организовать оборот всех поездов на конечной станции (заезд в тупик, смена «головы», перевод стрелки и выезд занимают больше времени, чем интервал движения, особенно если учесть пересечение траекторий поездов на въезде и выезде), организуют так называемые зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не до конечной станции, а до станции, где есть путевое развитие и возможность быстро организовать оборот поезда. На Замоскворецкой линии для этих целей используют станции «[[Белорусская (станция метро, Замоскворецкая линия)|Белорусская]]», «{{M|Сокол}}» и «[[Речной вокзал (станция метро, Москва)|Речной вокзал]]» — при движении в сторону станции «{{M|Ховрино}}», а также станции «[[Автозаводская (станция метро, Москва)|Автозаводская]]» и «{{M|Орехово}}» — при движении до станции «{{M|Алма-Атинская}}». При этом двое из трёх поездов движущихся в сторону «Алма-Атинской» следуют до станции «{{M|Красногвардейская}}». Составы приписанные к [[Замоскворецкое (электродепо)|ТЧ-7 «Замоскворецкое»]] могут также следовать до станции «[[Варшавская (станция метро)|Варшавская]]» или «{{M|Каховская}}» в случае захода в депо. Во время проведения плановых ремонтных работ на центральном участке линии существует так называемое «технологическое окно». Движение в этом случае осуществляется только на участке от «Ховрино» до «Белорусской» и от «Алма-Атинской» до «Новокузнецкой». == Пересадки == {| class="wikitable" |- !Пересадка на линию!!Со станции!!На станцию |- |{{MOSMETRO icon|1|text=2}} |[[Театральная (станция метро, Москва)|Театральная]] |[[Охотный Ряд (станция метро)|Охотный Ряд]] |- |{{MOSMETRO icon|3|text=2}} |[[Театральная (станция метро, Москва)|Театральная]] |[[Площадь Революции (станция метро, Москва)|Площадь Революции]] |- |{{MOSMETRO icon|5|text=2}} |[[Белорусская (станция метро, Замоскворецкая линия)|Белорусская]]<br>[[Павелецкая (станция метро, Замоскворецкая линия)|Павелецкая]] |[[Белорусская (станция метро, Кольцевая линия)|Белорусская]]<br>[[Павелецкая (станция метро, Кольцевая линия)|Павелецкая]] |- |{{MOSMETRO icon|6|text=2}} |[[Новокузнецкая (станция метро)|Новокузнецкая]] |[[Третьяковская (станция метро)|Третьяковская]] |- |{{MOSMETRO icon|7|text=2}} |[[Тверская (станция метро)|Тверская]] |[[Пушкинская (станция метро, Москва)|Пушкинская]] |- |{{MOSMETRO icon|8|text=2}} |[[Новокузнецкая (станция метро)|Новокузнецкая]] |[[Третьяковская (станция метро)|Третьяковская]] |- |{{MOSMETRO icon|9|text=2}} |[[Тверская (станция метро)|Тверская]] |[[Чеховская (станция метро)|Чеховская]] |- |{{MOSMETRO icon|10|text=2}} |[[Красногвардейская (станция метро)|Красногвардейская]] |[[Зябликово (станция метро)|Зябликово]] |- |''{{MOSMETRO icon|11|text=2}}'' |[[Динамо (станция метро, Москва)|Динамо]] |''[[Петровский парк (станция метро)|Петровский парк]]'' |- |{{MOSMETRO icon|11А|text=2}} |[[Каширская (станция метро)|Каширская]] |[[Каширская (станция метро)|Каширская]] |- |{{MOSMETRO icon|14|text=2}} |[[Войковская (станция метро)|Войковская]]<br>[[Автозаводская (станция метро, Москва)|Автозаводская]] |[[Балтийская (станция МЦК)|Балтийская]]<br>[[Автозаводская (станция МЦК)|Автозаводская]] |- |} == Депо и подвижной состав == === Депо, обслуживавшие линию === {| class="wikitable" |- !Депо!! Годы обслуживания |- | {{uDST|Сокол|2}} || с {{год|1938||метро}} года |- | {{uDST|Замоскворецкое|7}} || с {{год|1969||метро}} года |- | {{uDST|Братеево|17}} || с {{год|2014||метро}} года |} === Количество вагонов в составах === {| class="wikitable" |- !Количество вагонов!!Годы |- | '''4''' || {{год|1938||метро}} — {{год|1947||метро}} |- | '''6''' || {{год|1941||метро}} — {{год|1962||метро}} |- | '''7''' || {{год|1962||метро}} — {{год|1986||метро}} |- | '''8''' || с {{год|1986||метро}} года |} === Типы вагонов === {| class="standard" |- !Тип вагонов!!Годы |-class="shadow" | [[А (вагон метро)|А]] || {{год|1938||метро}} — {{год|1951||метро}} |-class="shadow" | [[Б (вагон метро)|Б]] || {{год|1938||метро}} — {{год|1950||метро}} |-class="shadow" | [[В (вагон метро)|В]] || {{год|1949||метро}} — {{год|1954||метро}} |-class="shadow" | [[Г (вагон метро)|Г]] || {{год|1947||метро}} — 8 декабря {{год|1965||метро}} |-class="shadow" | [[Е (вагон метро)|Е]] || {{год|1963||метро}} — {{год|1989||метро}} |-class="shadow" | [[Еж (вагон метро)|Еж, Еж1]], [[Ем (вагон метро)|Ем-508, Ем-509]] || {{год|1970||метро}} — {{год|1989||метро}} |-class="shadow" | [[Еж-3 (вагон метро)|Еж-3/Ем-508Т]] || {{год|1978||метро}} — октябрь {{год|1983||метро}} |-class="bright" | [[81-717/714]] || с {{год|1979||метро}} года |-class="bright" | [[81-717/714|81-717.5/714.5]] || с {{год|1988||метро}} года |-class="bright" | [[81-717/714|81-717.5М/714.5М]]|| с {{год|2008||метро}} года |-class="highlight" | ''[[Москва (вагон метро)|81-765/766/767 «Москва»]]''|| ''с {{год|2018||метро}} года (планируется)'' |} С 2008 года ведётся капитальный ремонт эксплуатируемых вагонов на АО «Метровагонмаш» (до 2011 года) и ОЭВРЗ (с 2011 года). В 2018 году на линию планируются поставки поездов [[Москва (вагон метро)|81-765/766/767 «Москва»]] для замены старых составов серии [[81-717/714]]<ref>{{Cite web|url=http://transport.mos.ru/#!/page/news/?id=27503|title=Единый Транспортный Портал|publisher=transport.mos.ru|accessdate=2017-07-26}}</ref>. === Именные поезда === {{main|Именные поезда Московского метрополитена}} На линии эксплуатируется самый старый именной поезд московского метрополитена — «[[Именные поезда Московского метрополитена#«Народный ополченец»|Народный ополченец]]», начавший курсировать ещё в {{год|1988||метро}} году. Это единственный действующий именной поезд, запущенный при [[СССР|Советском Союзе]]. Осенью {{год|2006||метро}} года салоны «Народного ополченца» были оформлены историческими плакатами, рассказывающими об участии народных ополченцев в [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войне]], а также архивными фотографиями. Сами вагоны снаружи украшены военной символикой; на каждом из вагонов указано название поезда. == Средства сигнализации и связи == {{нет ссылок в разделе|дата=17 августа 2017}} Основное средством [[железнодорожная светофорная сигнализация|сигнализации]] — четырёхзначная [[автоблокировка]] с [[автостоп (железная дорога)|автостопами]] и защитными участками, дополненная [[АЛС-АРС]] и сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни». Напольное оборудование АЛС-АРС — МАРС 1/5. Канал радиосвязи — второй. == Перспективы == В конце {{год|2018||метро}} — начале {{год|2019||метро}} года запланировано открытие промежуточной станции «{{M|Беломорская}}» на действующем перегоне между станциями «{{M|Речной вокзал|Москва}}» и «{{M|Ховрино}}»<ref>{{cite web|url=https://stroi.mos.ru/news/stantsiiu-mietro-khovrino-moghut-otkryt-viesnoi-khusnullin|title=Станцию метро «Ховрино» могут открыть весной - Хуснуллин.|author=Информационная служба портала Стройкомплекса|date=03.02.2017|website=stroi.mos.ru|publisher=Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы|accessdate=2017-02-03|lang=ru|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170203152815/https://stroi.mos.ru/news/stantsiiu-mietro-khovrino-moghut-otkryt-viesnoi-khusnullin|archivedate=2017-02-03}}</ref><ref name="pegov072016">[http://www.kommersant.ru/Doc/3023880 Метро не сразу строилось]</ref>. Ранее рассматривалась также возможность продления линии в [[Химки]]<ref>[http://www.gazeta.ru/politics/otvety_sobyanin.shtml Мэрия Москвы ответила на адресные вопросы читателей «Газеты. Ru»]</ref> (в прежних Генеральных планах развития Москвы присутствовала станция «Левобережная», которую предполагалось разместить в Левобережном микрорайоне Химок около [[Левобережная (платформа)|одноимённой платформы]]<ref>[http://www.rosmetrostroy.ru/belomor.htm Беломорская]</ref><ref>[http://nashemetro.ru/hist_proj_5.shtml От Генплана 1971 года до наших дней]</ref>), однако впоследствии от неё отказались, дабы избежать чрезмерной перегрузки линии<ref>{{cite web|url=https://stroi.mos.ru/interviews/stroitiel-stvo-novykh-stantsii-v-tsientrie-moskvy-ekonomichieski-nietsieliesoobrazno|title=Строительство новых станций в центре Москвы экономически нецелесообразно.|author=[[Интерфакс]]-Недвижимость|date=2017-03-22|website=stroi.mos.ru|publisher=Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы|accessdate=2017-03-22|lang=ru|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170322172117/https://stroi.mos.ru/interviews/stroitiel-stvo-novykh-stantsii-v-tsientrie-moskvy-ekonomichieski-nietsieliesoobrazno|archivedate=2017-03-22}}</ref>. == См. также == * [[Непостроенные станции Московского метрополитена#Замоскворецкая линия|Непостроенные станции Замоскворецкой линии]] == Примечания == {{примечания|2}} == Ссылки == {{навигация}} * [https://www.webcitation.org/617HjZ67g?url=http://old.mosmetro.ru/pages/page_5.php?id_page=42 Замоскворецкая линия на официальном сайте Московского метрополитена] * [http://metrosokol.narod.ru/metrosokol.htm Неофициальный сайт Замоскворецкой линии] * [http://forum.nashtransport.ru/index.php?showforum=176 Замоскворецкая линия на форуме nashtransport.ru] * [http://metro.molot.ru/f_zamoskv.shtml Замоскворецкая линия на сайте metro.molot.ru] * [http://metro-photo.ru/ГЗЛ Замоскворецкая линия в фотографиях на сайте metro-photo.ru] {{Линии московского метро}} [[Категория:Замоскворецкая линия|*]] [[Категория:Тоннели, построенные в 1938 году]]'