Журнал фильтра правок

'{{Карточка метрополитена | название = Минский метрополитен | оригинальное название = {{lang-be|Мінскі метрапалітэн}} | логотип = Minsk metro logo.svg | изображение = Малинівка (станція метро).JPG | страна = {{Флагификация|Беларусь}} | расположение = [[Файл:Coat of arms of Minsk.svg|15px]] [[Минск]] | дата открытия = [[30 июня]] {{год|1984||метро}} года<ref>{{Cite web |url=http://www.minsk-metro.net/history.html |title=История минского метрополитена |accessdate=2013-01-05 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20130104210858/http://minsk-metro.net/history.html |archivedate=2013-01-04 |deadlink=yes }}</ref> | длина сети = 37,27 км | число станций = 29 | число линий = 2 | дневной пассажиропоток = 899 тыс. (2018)<ref name="itogi17">[http://metropoliten.by/news/2274/ ПОДВЕДЕНЫ ИТОГИ ПАССАЖИРОПОТОКА ЗА 2017 ГОД]</ref> | годовой пассажиропоток = 328,2 млн (2018)<ref name="itogi17" /> | сайт = [http://metropoliten.by/ официальный сайт] | схема линий = | ширина = 300px | страница на Викискладе = Minsk Metro }} '''Ми́нский метрополите́н''' ({{lang-be|Мінскі метрапалітэн}}) — один из видов городского [[Транспорт в Минске|транспорта в Минске]]. Является девятым [[Постсоветское пространство|на территории бывшего СССР]] и первым и единственным в [[Белоруссия|Белоруссии]]. == История == [[Файл:Minsk metro construction 1000 200 ru.gif|thumb|360px|Анимированная карта развития Минского метрополитена на карте города.]] История минского метрополитена начинается в конце [[1960-е|1960-х годов]]. В то время в [[СССР]] метро строили в городах с населением не менее миллиона человек<ref>{{Cite web |accessdate=2015-10-22 |title=Фотофакт. Как Машеров и Лукашенко строили минское метро |url=http://news.tut.by/otklik/149421.html |publisher=TUT.BY}}</ref><ref>{{Cite web |accessdate=2015-10-22 |title=Советские легенды минского метро |publisher=Информационно-справочный портал Беларуси - interfax.by |url = http://www.interfax.by/article/59508}}</ref>. После окончания [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]] [[Минск]] рос быстрее всех других крупных городов СССР<ref>''Польский С. А.'' Демографические проблемы развития Минска. — Минск: БГУ, 1976. — С. 17-18.</ref> (в основном благодаря быстрому развитию [[Промышленность|промышленности]]), уже в [[1972 год]]у в городе родился миллионный горожанин. К 1970 году ощущались большие трудности в перевозке людей (исчерпали свою пропускную способность ряд основных [[Магистраль|магистралей]]). Рассматривались три варианта развития транспортной системы: [[Экспресс|автобус-экспресс]], [[скоростной трамвай]] и метрополитен, который и был выбран<ref name="ctv.by">[http://www.ctv.by/tvprogram/~news=46733 Минское метро: архивные съёмки и проекты будущего]{{Недоступная ссылка|date=Август 2018 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>. Разработка плана для строительства метрополитена в Минске началась в [[1976 год в истории метрополитена|1976 году]]. План строительства восьмистанционной линии был одобрен [[Совет Министров СССР|Советом Министров СССР]] [[4 февраля]] [[1977 год]]а. 16 июня 1977 года была заложена первая [[Сваи|свая]] в основание будущей станции «[[Парк Челюскинцев (станция метро)|Парк Челюскинцев]]»<ref>{{cite web|url =http://respublika.info/4805/factfo/article32855/|title =Как строилось минское метро. Моменты из истории отечественной «подземки»|author =Фото: Пётр Кострома.|authorlink =|coauthors =|quote =|date =2009-07-30|format =|work =Фотофакт|publisher =Рэспубліка {{nobr|№ 139 (4805)}}|accessdate =2012-02-08|description =Десять фотографий строительства минского метро|deadlink =no|archiveurl =https://www.webcitation.org/68467Ije9?url=http://respublika.info/4805/factfo/article32855/|archivedate =2012-05-31}}</ref>. Строительство первой линии метрополитена от станции «Институт культуры» до станции «Волгоградская» (впоследствии — «Московская») длилось с 1977 по 1984 год. Открытие метро состоялось [[30 июня]] [[1984 год]]а, в канун 40-й годовщины освобождения Минска от [[Оккупация территории СССР войсками Третьего рейха и его союзников|немецких захватчиков]] в годы Великой Отечественной войны. (''дальнейшую информацию см. в разделе про линии.'') В 2014 году, в связи с 30-летним юбилеем предприятия, Минский метрополитен стал лауреатом Международной транспортной премии «[[Международная транспортная премия «Золотая Колесница»|Золотая колесница]]» в номинации «Лучшее предприятие общественного пассажирского транспорта»<ref>[http://www.belta.by/ru/all_news/society/Minskij-metropoliten-poluchil-mezhdunarodnuju-premiju-Zolotaja-kolesnitsa_i_671192.html Минский метрополитен получил международную премию «Золотая колесница»]{{Недоступная ссылка|date=Октябрь 2018 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>. == Краткое описание == [[Файл:Maxim Piatrul Minsk Metro Station HRUSHAŬKA.JPG|250px|мини|слева|Инсталляция на станции «[[Грушевка (станция метро)|Грушевка]]»]] Все линии и станции Минского метро подземные, [[Станция мелкого заложения|мелкого заложения]]. Все станции имеют подземные [[Вестибюль|вестибюли]], вход в которые в большинстве случаев совмещён с [[Подземный пешеходный переход|подуличными пешеходными переходами]]. Три станции — «[[Купаловская (станция метро, Минск)|Купаловская]]», «[[Октябрьская (станция метро, Минск)|Октябрьская]]» и «[[Площадь Ленина (станция метро, Минск)|Площадь Ленина]]» имеют входы, встроенные в здания. На последней из них по длинному подземному переходу можно выйти в здание [[Минский железнодорожный вокзал|железнодорожного вокзала]] и к железнодорожным платформам. Из-за небольшой глубины залегания спуск на большинство станций осуществляется при помощи лестничных маршей. [[Эскалатор]]ы установлены только на 9 станциях (по одному из вестибюлей восьми станций и оба вестибюля станции «Октябрьская»), всего — 31 машина. Три эскалатора, установленные на ст. «[[Молодёжная (станция метро, Минск)|Молодёжная]]», не эксплуатировались до осени 2011 года. Большинство эскалаторов однопролётные, трёхниточные, на станции Октябрьская в 2008 году в ходе реконструкции был установлен четырёхниточный эскалатор. На станции «Первомайская»<ref>[http://realt.onliner.by/2015/01/01/metro-89 На платформе станции метро «Первомайская» монтируют лифты]</ref>, а также на всех станциях, введённых в эксплуатацию после [[2001 год в истории метрополитена|2001 года]] («[[Могилёвская (станция метро, Минск)|Могилёвская]]», «[[Спортивная (станция метро, Минск)|Спортивная]]», «[[Кунцевщина (станция метро, Минск)|Кунцевщина]]», «[[Каменная Горка (станция метро, Минск)|Каменная Горка]]», «[[Борисовский тракт (станция метро, Минск)|Борисовский тракт]]», «[[Уручье (станция метро)|Уручье]]», «[[Грушевка (станция метро)|Грушевка]]», «[[Михалово (станция метро)|Михалово]]», «[[Петровщина (станция метро)|Петровщина]]» и «[[Малиновка (станция метро)|Малиновка]]»), имеются [[лифт]]ы. В минском метрополитене действует линейный принцип движения поездов с одной пересадочной станцией. В оформлении станций используются различные темы. Так, в основу художественно-эстетического оформления станции «Грушевка» положена тема природы, интерьер выполнен в золотисто-зелёной палитре, символом станции стала гигантская [[Инсталляция (искусство)|инсталляция]] груши. == Пассажиропоток == В 2017 году Минский метрополитен перевёз 284,2 млн пассажиров<ref name="itogi16">[http://metropoliten.by/news/1692/ Минский метрополитен в 2016 году: цифры и факты]</ref>. {| class="wikitable" |- ! ! 1985 ! 1987 ! 1991 ! 1996 ! 1998 ! 2002 ! 2006 ! 2008 ! 2013 ! 2014 ! 2015 ! 2016 !2017 ! 2018 |- ! Количество пассажиров, млн в год<ref name=tut.pressconf>[http://news.tut.by/society/388281.html Обойтись без бюджета? В прошлом году жетончик мог стоить 4600 рублей, в нынешнем — около 5000]</ref><ref name=belapan.2016>[http://belapan.by/archive/2016/01/18/826112/ В 2015 году Минский метрополитен перевёз на 4 % меньше пассажиров, чем в 2014-м]</ref><ref name=autogenerated2>[http://metropoliten.by/news/887/ Минский метрополитен в 2015 году: некоторые итоги]</ref><ref name="itogi16" /> | 79,2 | 95,5 | 101,6 | 142,8 | 220,4 | 298 | 263,9 | 244,2 | 328,3 | 318,5 | 305,3 | 291 |284,2 |328,2 |- ! Доля в городских пассажирских перевозках<ref name=tut.pressconf /><ref name=belapan.2016 /><ref name=autogenerated2 /><ref name="itogi16" /> | 7,5 % | 8,5 % | 8,4 % | 27,9 % | 26,1 % | 30,4 % | 36,8 % | 33,9 % | 37,0 % | 38,4 % | 39,3 % | 40,15 % | |44,8 % |} [[Файл:Passenger traffic in the Minsk metro, 2013.png|thumb|400px|center|Ежедневная загруженность станций метрополитена на вход и выход по исследованию 2013 года. Переход пассажиров между линиями не учитывался.]] За 9 месяцев 2014 года метро перевезло около 233 млн пассажиров, то есть все станции вместе пропускали ежедневно 852,9 тыс. пассажиров<ref>[http://news.tut.by/society/419666.html Самые популярные станции минского метро — «Каменная Горка» и «Площадь Ленина»]</ref>. {| class="wikitable" |- ! colspan="3" | Загруженность станций Минского метрополитена<br>по входу/выходу в день (начало 2013 года)<ref name=metro2013>[http://minsknews.by/news/2013/04/19/metro1 Ежедневно услугами минского метро пользуются примерно 918 тыс. пассажиров]{{Недоступная ссылка|date=Июль 2018 |bot=InternetArchiveBot }}</ref><ref name=metro2013_june>[http://realt.onliner.by/2013/06/13/metro-52 Больше всего пассажиров проходит через турникеты станций метро «Площадь Ленина» и «Площадь Якуба Коласа»]</ref> ! ! colspan="3" | Ежедневная загруженность ''некоторых'' станций<br>Минского метрополитена за 2015 год<ref name=belapan.2016 /> ! ! colspan="3" | Ежедневная загруженность ''некоторых'' станций<br>Минского метрополитена за 2016 год<ref name="itogi16" /> ! ! colspan="3" | Ежедневная загруженность ''некоторых'' станций<br>Минского метрополитена за первый квартал 2018 года |- ! № ! Станция ! Пассажиров, тыс. ! ! № ! Станция ! Пассажиров, тыс. ! ! № ! Станция ! Пассажиров, тыс. |- | 1 | [[Площадь Ленина (станция метро, Минск)|Площадь Ленина]] | 85,6 | | 1 | Площадь Ленина | 65,7 | | 1 | Площадь Ленина | 61 | | Площадь Ленина | 107 |- | 2 | [[Площадь Якуба Коласа (станция метро)|Площадь Якуба Коласа]] | 65,9 | | 2 | Каменная Горка | 62,5 | | 2 | Каменная Горка | 59,6 | | Каменная Горка | 99,5 |- | 3 | [[Каменная горка (станция метро)|Каменная горка]] | 63,1 | | 3 | Площадь Якуба Коласа | 54,1 | | 3 | Площадь Якуба Коласа | 50,1 | | Петровщина | 82,5 |- | 4 | [[Петровщина (станция метро)|Петровщина]] | 49,6 | | 4 | Уручье | 48,8 | | 4 | Уручье | 47,7 | |Площадь Якуба Коласа | 77,4 |- | 5 | [[Могилёвская (станция метро)|Могилёвская]] | 47,5 | | 5 | Академия наук | 41,9 | | 5 | Академия наук | 40,4 | | Уручье | 60,8 |- | 6 | [[Институт культуры (станция метро)|Институт культуры]] | 47,4 | | | | | | | [[Малиновка (станция метро)|Малиновка]] | 34,6 |- | 7 | [[Уручье (станция метро)|Уручье]] | 46,8 | | | | | | 28 | Первомайская | 8,5 |- | 8 | [[Академия наук (станция метро)|Академия наук]] | 46,4 | | | | | | 29 | Купаловская | 5,9 |- | 9 | [[Пушкинская (станция метро, Минск)|Пушкинская]] | 40,7 |- | 10 | [[Немига (станция метро)|Немига]] | 39,6 |- | 11 | [[Октябрьская (станция метро, Минск)|Октябрьская]] | 38,8 |- | 12 | [[Партизанская (станция метро, Минск)|Партизанская]] | 38,2 |- | 13 | [[Площадь Победы (станция метро, Минск)|Площадь Победы]] | 36,3 |- | 14 | [[Московская (станция метро, Минск)|Московская]] | 29,8 |- | 15 | [[Кунцевщина (станция метро)|Кунцевщина]] | 26,8 |- | 16 | [[Тракторный завод (станция метро, Минск)|Тракторный завод]] | 26,7 |- | 17 | [[Фрунзенская (станция метро, Минск)|Фрунзенская]] | 24,6 |- | 18 | [[Автозаводская линия (Минск)|Автозаводская]] | 24,6 |- | 19 | [[Восток (станция метро)|Восток]] | 21,7 |- | 20 | [[Спортивная (станция метро, Минск)|Спортивная]] | 21,5 |- | 21 | [[Пролетарская (станция метро, Минск)|Пролетарская]] | 19,5 |- | 22 | [[Парк Челюскинцев (станция метро)|Парк Челюскинцев]] | 13,7 |- | 23 | [[Молодёжная (станция метро, Минск)|Молодёжная]] | 13,0 |- | 24−25 | [[Борисовский тракт (станция метро)|Борисовский тракт]] | 12,6 |- | 24−25 | [[Михалово (станция метро)|Михалово]] | 12,6 |- | 26 | [[Грушевка (станция метро)|Грушевка]] | 10,7 |- | 27 | [[Первомайская (станция метро, Минск)|Первомайская]] | 9,7 |- | 28 | [[Купаловская (станция метро)|Купаловская]] | {{comment|5,1|Учитывались только пассажиры, попадавшие на станцию из входа на ул. Карла Маркса}} |} В 2002 году было проведено изучение пассажиропотока Минского метрополитена{{Нет АИ|18|12|2017}}. 11 марта 2015 года проведено изучение пассажиропотока Минского метрополитена<ref>[http://www.sb.by/minsk/article/11-marta-metropoliten-izuchit-passazhirov-dlya-ikh-zhe-udobstva.html 11 марта метрополитен изучит пассажиропоток]</ref>. == Общие сведения == [[Файл:Minsk metro tunnel between lines.jpg|300px|thumb|right|Камера съездов в Минском метро. Справа — перегонный тоннель Автозаводской линии, слева — [[Служебная соединительная ветвь|ответвление]] на Московскую линию]] Минское метро состоит из двух линий общей протяжённостью 37,3 км, 29 станций, из них 15 станций расположены на 1-й (Московской) линии и 14 на 2-й (Автозаводской) линии метрополитена, и двух электродепо. Подвижной состав включает в себя 361 вагон<ref name="tutby2015">{{Cite web|url=http://metropoliten.by/news/2274/|title=Подведены итоги пассажиропотока за 2017 год|publisher=metropoliten.by|accessdate=2018-01-11}}</ref>. Эксплуатацию метрополитена осуществляет ТДКУП (транспортное дочернее коммунальное унитарное предприятие) «Минский метрополитен». Строительные работы ведутся КУП «Дирекция по строительству Минского метрополитена», проектирование — ОАО «Минскметропроект». === График работы === Минский метрополитен открыт для пассажиров с 5:30 утра до 0:40 ночи — первый поезд с конечных станций отправляется в 5:32 (со ст. Могилевская — в 5:33), последний — в 0:42. Интервал движения в [[час пик]] составляет 2 минуты на обеих линиях, пассажиров обслуживают 30 пар поездов в час. В другое время интервал увеличивается до 3 — 4 минут, максимум составляет 12 минут после 23:00. Расписание движения поездов после 23:00 доступно пассажирам — в вестибюле каждой станции размещена соответствующая информация, причём время прибытия рассчитано именно для этой станции с учётом длины перегонов. === Общественная безопасность === После [[Террористический акт в минском метро|теракта]] в Минском метро была организована система досмотра пассажиров сотрудниками [[Министерство внутренних дел Республики Беларусь|милиции]]. Затем, в октябре 2013 года, была создана своя собственная служба безопасности Минского метрополитена, осуществляющая охранную деятельность, сотрудники которой вправе производить личный досмотр, досмотр вещей и документов пассажиров на территории метрополитена<ref>[http://www.minsk-metro.net/blog/archives/2370 Сотрудники службы безопасности Минского метрополитена получили право проводить личный досмотр пассажиров, а также досмотр их вещей и документов]</ref>. По состоянию на 1 января 2014 года в минской подземке установлено 996 [[Видеокамера|видеокамер]]. А также введена в эксплуатацию система видеонаблюдения в вагонах семи составов. Подготовлены и находятся на стадии согласования технические требования к созданию ситуационного центра видеонаблюдения<ref>{{Cite web |url=http://hdm.by/news.html/49.html |title=Системы видеонаблюдения установят в депо минского метро в 2014 году |accessdate=2014-02-16 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140222140631/http://hdm.by/news.html/49.html |archivedate=2014-02-22 |deadlink=yes }}</ref>. По состоянию на январь 2015 года оборудованы 24 зоны досмотра пассажиров, их багажа и крупногабаритной ручной клади на 14 станциях. В каждой такой зоне установлен арочный многозонный металлодетектор (рамка), рентгенографический сканер, а в случае необходимости могут применяться портативный газоанализатор и переносной локализатор взрыва типа «Фонтан». Налажена система видеонаблюдения<ref>[http://news.tut.by/society/431716.html В минском метро теперь работают 24 зоны досмотра]</ref>. === Оплата проезда === С 1 ноября 2017 года действуют следующие тарифы на проезд (согласно Решению Минского городского исполнительного комитета № 3506 от 19 октября 2017 года)<ref>[http://metropoliten.by/images/oplata/%D0%A2%D0%B0%D1%80%D0%B8%D1%84%D1%8B%20%D0%BD%D0%B0%20%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4.pdf Тарифы на проезд]</ref> (все цены в данном списке даны в [[Белорусский рубль|белорусских рублях]]): * Жетон на одну поездку — 65 копеек (при использовании для оплаты карт PayWave/PayPass — эквивалент этой суммы в валюте счёта карты по курсу НБРБ); * Проездной билет на месяц и 30 суток — 25 рублей 99 копеек; * Проездной билет на 15 суток — 13 рублей 86 копеек; * Проездной билет на 10 суток — 9 рублей 15 копеек. Можно также приобрести проездной билет на определённое количество поездок (10, 20, 30, 40, 50 или 60) на основе радиокарты. Билеты на 10 и 20 поездок действуют 30 суток со дня покупки; на 30, 40 и 50 поездок — 60 суток; на 60 поездок — 80 суток. В качестве средств оплаты проезда используются<ref name="metro-oplata">{{cite web |url = http://www.minsktrans.by/structure/metro#Oplata |title = Минский метрополитен: оплата проезда |quote = |date = |format = |publisher = Государственное предприятие «Минсктранс» |accessdate = 2012-04-27 |description = |deadlink = yes |archiveurl = https://www.webcitation.org/6846CKsri?url=http://www.minsktrans.by/structure/metro#Oplata |archivedate = 2012-05-31 }}</ref> (в скобках данные за 2014 год)<ref>[http://finance.tut.by/news434803.html По жетонам — 31 % пассажиров. Метрополитен подсчитал, как оплачивали поездки в 2014]</ref>: * Жетоны (99,8 млн, 31,4 %); * Проездной билет на радиокарте Минского метрополитена (968,2 тыс., 23,8 %); * Проездной билет на бесконтактной смарт-карте (БСК) государственного предприятия [[Минсктранс]] (3,83 млн, 38,5 %); * SMS-билет (149 тыс., 0,1 %, отменён в 2017 году); * [[Бесконтактная карта|Бесконтактная банковская карта]]<ref>[https://finance.tut.by/news595028.html В июне на всех станциях минского метро можно будет оплатить проезд банковской картой]</ref>. Радиокарты КУП «Минский метрополитен» имеют залоговую стоимость 1 рубль ({{num|10000}} рублей образца 2000 года), БСК ГП «Минсктранс» — 1 рубль 20 копеек ({{num|12000}} рублей образца 2000 года)<ref name="metro-oplata" />. После окончания срока действия радиокарты могут быть обменены в кассах. Срок действия БСК не ограничен, такие карточки могут быть пополнены в специализированных киосках филиала «Агентство Минсктранс» и кассах метрополитена. При пересадке на другую линию проезд дополнительно не оплачивается. По заявлению осенью 2013 года Министра транспорта Республики Беларусь Анатолия Сивака, себестоимость одной поездки в общественном транспорте в целом составляет 6000 рублей<ref>[http://euroradio.fm/ru/ministr-talon-v-obshchestvennom-transporte-minska-dolzhen-stoit-6000 Министр: Талон в общественном транспорте Минска должен стоить 6000]</ref>. В метрополитене себестоимость несколько ниже и составляет, по подсчётам руководства метрополитена, около 5000 рублей<ref name=tut.pressconf />. К марту 2015 года себестоимость поездки в метрополитене выросла, по данным чиновников, до 7200 рублей<ref>[http://people.onliner.by/2015/03/26/tarif-2 В апреле стоимость проезда в Минске вырастет до 5 тысяч. Слухи о подорожании до 9300 не подтвердились]</ref>. Проезд в Минском метрополитене является одним из самых дешёвых среди всех метрополитенов СНГ; дешевле проезд только в [[Бакинский метрополитен|Баку]], [[Ереванский метрополитен|Ереване]], [[Киевский метрополитен|Киеве]] и [[Днепровский метрополитен|Днепре]]<ref name=tut.pressconf />. === Центральный офис === [[Файл:Minsk - panoramio - Vlad Shtelts (Stelz) (3).jpg|thumb|Центральный офис Минского метрополитена]] Центральный офис находится по адресу: [[Минск]], [[Проспект Независимости (Минск)|Проспект Независимости]], 6 (в [[Московский район (Минск)|Московском районе Минска]], на [[Площадь Независимости (Минск)|площади Независимости]]). {{clear}} == Линии == === Московская линия (1-я) === {{main|Московская линия}} {{Московская линия метро (Минск)|right}} Первая линия Минского метрополитена была открыта [[30 июня]] [[1984 год в истории метрополитена|1984 года]] в составе восьми [[Станция метрополитена|станций]]. После этого линия ещё четырежды продлевалась, на сегодняшний день она протянулась на 19,1 [[Километр|км]] (от тупиков [[Малиновка (станция метро)|ст. «Малиновка»]] до тупиков [[Уручье (станция метро)|ст. «Уручье»]]) и включает в себя 15 станций («[[Малиновка (станция метро)|Малиновка]]», «[[Петровщина (станция метро)|Петровщина]]», «[[Михалово (станция метро)|Михалово]]», «[[Грушевка (станция метро)|Грушевка]]», «[[Институт культуры (станция метро)|Институт культуры]]», «[[Площадь Ленина (станция метро, Минск)|Площадь Ленина]]», «[[Октябрьская (станция метро, Минск)|Октябрьская]]», «[[Площадь Победы (станция метро, Минск)|Площадь Победы]]», «[[Площадь Якуба Коласа (станция метро)|Площадь Якуба Коласа]]», «[[Академия наук (станция метро)|Академия наук]]», «[[Парк Челюскинцев (станция метро)|Парк Челюскинцев]]», «[[Московская (станция метро, Минск)|Московская]]», «[[Восток (станция метро)|Восток]]», «[[Борисовский тракт (станция метро)|Борисовский тракт]]», «[[Уручье (станция метро)|Уручье]]»)<ref>{{Cite web |url=http://www.minsktrans.by/structure/metro |title=Минский метрополитен. Линии |accessdate=2012-10-16 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20100805111700/http://minsktrans.by/structure/metro#Linii |archivedate=2010-08-05 |deadlink=yes }}</ref>. Московская линия почти целиком проходит под [[Проспект Независимости (Минск)|проспектом Независимости]] и [[Проспект Дзержинского (Минск)|проспектом Дзержинского]], и пересекает Минск с северо-востока на юго-запад. По данным за 2017 год на 1-ю линию приходится 57,7 % общего пассажиропотока (164 млн пассажиров)<ref name=tutby2015 />. {{clear}} === Автозаводская линия (2-я) === {{main|Автозаводская линия (Минск)}} {{Автозаводская линия метро (Минск)}} Вторая линия Минского метрополитена была открыта [[31 декабря]] [[1990 год в истории метрополитена|1990 года]] в составе пяти станций. После этого линия ещё четырежды продлевалась, на сегодняшний день она протянулась на 18,1 [[Километр|км]] и включает в себя 14 станций («[[Могилёвская (станция метро)|Могилёвская]]», «[[Автозаводская линия (Минск)|Автозаводская]]», «[[Партизанская (станция метро, Минск)|Партизанская]]», «[[Тракторный завод (станция метро, Минск)|Тракторный завод]]», «[[Пролетарская (станция метро, Минск)|Пролетарская]]», «[[Первомайская (станция метро, Минск)|Первомайская]]», «[[Купаловская (станция метро)|Купаловская]]», «[[Немига (станция метро)|Немига]]», «[[Фрунзенская (станция метро, Минск)|Фрунзенская]]», «[[Молодёжная (станция метро, Минск)|Молодёжная]]», «[[Пушкинская (станция метро, Минск)|Пушкинская]]», «[[Спортивная (станция метро, Минск)|Спортивная]]», «[[Кунцевщина (станция метро)|Кунцевщина]]», «[[Каменная горка (станция метро)|Каменная горка]]»). Автозаводская линия пересекает Минск с юго-востока на запад. По данным за 2017 год на 2-ю линию приходится 42,3 % общего пассажиропотока (120,2 млн пассажиров)<ref name="tutby2015" />. {{clear}} == Перспективы == {| class="standard sortable" |+ Охват сетью метро по районам города: |- !Район!!Количество станций |- |[[Центральный район (Минск)|Центральный]]||4 |- |[[Фрунзенский район (Минск)|Фрунзенский]]||5 |- |[[Московский район (Минск)|Московский]]||5 |- |[[Ленинский район (Минск)|Ленинский]]||3 |- |[[Советский район (Минск)|Советский]]||1 |- |[[Партизанский район (Минск)|Партизанский]]||3 |- |[[Первомайский район (Минск)|Первомайский]]||6 |- |[[Октябрьский район (Минск)|Октябрьский]]||1 |- |[[Заводской район (Минск)|Заводской]]||3 |- |} === Строительство 3-й линии === {{main|Третья линия (Минск)}} {{Третья линия (Минск)}} Строительство третьей линии планировалось ещё в первых проектах развития метрополитена. 3-я линия протяжённостью 17,2 км с 14 станциями свяжет микрорайон Зелёный Луг через центр города с микрорайоном Курасовщина. Первую очередь третьей линии метрополитена планируется ввести в строй в 2020 году<ref>[http://realt.onliner.by/2016/02/16/metro-111 В пять раз быстрее! Метростроители запустили французский проходческий щит]</ref><ref>[https://news.tut.by/society/547535.html Четыре новые станции минского метро откроют для пассажиров только в 2020 году<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>. Этот участок будет включать четыре станции («[[Ковальская Слобода (станция метро)|Ковальская Слобода]]», «[[Вокзальная (станция метро, Минск)|Вокзальная]]», «[[Площадь Франтишка Богушевича (станция метро)|Площадь Франтишка Богушевича]]», «[[Юбилейная площадь (станция метро)|Юбилейная площадь]]»), две из них пересадочные. В 2018 году начаты работы по продлению линии в направлении станции «Слуцкий Гостинец»<ref>{{Cite web |url=http://www.minskstroy.by/press_centr1/novosti/2018/6/ |title=Метро строй! |accessdate=2018-04-16 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20180416200422/http://www.minskstroy.by/press_centr1/novosti/2018/6/ |archivedate=2018-04-16 |deadlink=yes }}</ref>. При этом ещё в 2011 году планировалось, что первый участок в составе семи станций будет открыт к 2017 году<ref>[https://news.tut.by/society/210424.html Третью линию минского метро откроют через шесть лет]</ref>. Возведение всей линии планируется завершить в 2026—2028 годы<ref>[http://www.belta.by/regions/view/pervye-chetyre-stantsii-tretjej-linii-metro-v-minske-postrojat-v-2019-godu-266600-2017/ Первые четыре станции третьей линии метро в Минске построят в 2019 году]</ref>. Подготовительные работы по строительству третьей линии начаты во второй половине 2013 года<ref>[http://metropoliten.by/o_metropolitene/prospects/ Минский метрополитен. Перспективы развития]</ref>. Станция «[[Юбилейная площадь (станция метро)|Юбилейная площадь]]» строится на глубине 32 метра<ref>[https://www.kp.by/daily/26764/3796024/ Как строят третью линию минского метро<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>, благодаря чему она станет самой глубокой во всём метрополитене<ref name=telegraf.030113>[https://web.archive.org/web/20140222152638/http://vminsk.by/news/126/72494/ 70 тысяч метров под землёй]</ref>. На [[Третья линия метрополитена (Минск)|Третью линию]] будут поставлены четырёхвагонные составы производства Штадлер-Минск<ref>{{cite web|title=Как выглядят и чем оборудованы новые поезда для минского метро |publisher=Навiны |url= https://naviny.by/article/20181017/1539788741-kak-vyglyadyat-i-chem-oborudovany-novye-poezda-dlya-minskogo-metro|accessdate=2019-01-10}}</ref>. Все станции будут оборудованы стеклянными заграждениями с автоматическими дверьми. На переходе между станциями «Вокзальная» и «[[Площадь Ленина (станция метро, Минск)|Площадь Ленина]]» предполагается установка [[траволатор]]а длиной 100 метров и скоростью движения 1 м/с<ref name=stv.101112>[http://www.ctv.by/novosti-minska-i-minskoy-oblasti/metro-v-minske-na-tretey-linii-budet-14-stanciy-poyavyatsya Метро в Минске: на третьей линии будет 14 станций, появятся движущийся тротуар и автоматические двери на перроне]</ref><ref>{{cite web|title=На третьей линии минского метро появятся траволатор и "беспилотные" поезда|publisher=Интерфакс|url= https://www.interfax.by/news/belarus/1242297|accessdate=2019-01-10}}</ref>. Названия будущих станций первой участка третьей линии утверждены решением [[Минский городской исполнительный комитет|Минского городского исполнительного комитета]] от 21 мая 2012 г. № 1561: * станция, расположенная на пересечении [[Автозаводская линия (Минск)|Автозаводской]] и третьей линий метро на [[Юбилейная площадь (Минск)|Юбилейной площади]] — «[[Юбилейная площадь (станция метро)|Юбилейная площадь]]»; * станция, расположенная на пересечении улиц Клары Цеткин и Немиги на площади Богушевича — «[[Площадь Франтишка Богушевича (станция метро)|Площадь Франтишка Богушевича]]»; * станция, расположенная на пересечении [[Московская линия|Московской]] и третьей линий метро у [[Минский железнодорожный вокзал|железнодорожного вокзала]] (станция будет располагаться с южной стороны вокзала<ref name=telegraf.030113 />) — «[[Вокзальная (станция метро, Минск)|Вокзальная]]»; * станция, расположенная на пересечении улиц Жуковского и Воронянского — «[[Ковальская Слобода (станция метро)|Ковальская Слобода]]»; * станция, расположенная на территории закрытого аэропорта «[[Минск-1 (аэропорт)|Минск-1]]» — «[[Аэродромная (станция метро)|Аэродромная]]»; * станция, расположенная на пересечении улиц Кижеватова и Осиповичской — «[[Неморшанский сад (станция метро)|Неморшанский сад]]»; * станция, расположенная на пересечении улиц Кижеватова и Корженевского — «[[Слуцкий Гостинец (станция метро)|Слуцкий гостинец]]». Названия станций второго участка утверждены решением Минского городского исполнительного комитета от 14 июля 2016 г. № 2008: * станция, расположенная на пересечении [[Проспект Победителей (Минск)|просп. Победителей]] и ул. Мельникайте — «проспект Победителей»; * станция, расположенная на пересечении [[Проспект Машерова (Минск)|просп. Машерова]] и ул. Кропоткина — «проспект Машерова»; * станция, расположенная на пересечении ул. Максима Богдановича и ул. Веры Хоружей — «улица Максима Богдановича»; * станция, расположенная на пересечении ул. Максима Богдановича и ул. Сурганова — «площадь Бангалор»; * станция, расположенная на пересечении ул. Максима Богдановича и ул. Халтурина — «улица Мележа»; * станция, расположенная на пересечении ул. Широкой и ул. Восточной — «улица Кольцова»; * станция, расположенная на пересечении Логойского тракта и ул. Гамарника — «Зеленый Луг». При строительстве 3-й линии планируется снести около 140 зданий<ref>[http://5min.by/news/esche-6-domov-nuzhno-otselit--v-zone-stroitel-stva-3-j-linii-metro-v-minske.html Еще 6 домов нужно отселить в зоне строительства 3-й линии метро в Минске — Новости 5min.by<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>. Все станции 3-й линии, за исключением «Жуковского», будут оснащены эскалаторами, а пересадочные узлы – пассажирскими конвейерами (траволаторами) белорусского производства. В соответствии  с действующими нормами, для лиц с ограниченными возможностями предусматривается установка вертикальных подъемников (лифтов), которыми смогут воспользоваться все пассажиры<ref>{{Cite web|url=http://undergroundexpert.info/opyt-podzemnogo-stroitelstva/intervyu-s-ekspertami/razvitie-metro-minska-prioritet/|title=Развитие метрополитена Минска — приоритетная задача|author=|website=Подземный эксперт|date=|publisher=}}</ref>. {{clear}} === Проект 4-й линии === {{Четвёртая линия (Минск)}} Планируется, что 4-я линия минского метро протянется на 37 км и будет состоять из 21 станции. Линия будет проходить от [[Площадь Бангалор|площади Бангалор]] под ул. Сурганова через пересадочную станцию «Академия наук», далее под ул. Ботанической, ул. Уральской, пересечётся на станции «Тракторный завод» со второй линией и пройдёт через микрорайон Серебрянка до микрорайона Чижовка. В перспективе линия сомкнётся в кольцо<ref name=autogenerated1>[http://news.tut.by/economics/91297.html В перспективе Минский метрополитен будет состоять из четырёх линий с шестью пересадочными станциями]</ref>. === Продление существующих линий === [[Файл:Minsk Metro on map - perspective 3 lines.svg|thumb|left|300px|Перспективная схема Минского метро с тремя линиями]]В перспективах развития Минского метрополитена также входит продление [[Московская линия|Московской]] и [[Автозаводская линия (Минск)|Автозаводской]] линий. Так, Московская линия пополнятся станциями «Щемыслица» (за «[[Малиновка (станция метро)|Малиновкой]]») и «Смоленской» (за «[[Уручье (станция метро)|Уручье]]»). На Автозаводской линии появятся станции «Красный Бор» (за «[[Каменная Горка (станция метро)|Каменной Горкой]]») и «Шабаны» (за «[[Могилёвская (станция метро)|Могилёвской]]»), однако в ближайшее время о строительстве станций нет никакой информации. Известно лишь, что их планируется ввести не ранее 2030 года. == Подвижной состав == [[Файл:Minsk-Metro-Uruch'e-06.jpg|thumb|300px|Электропоезд [[81-717/714]] на станции «[[Уручье (станция метро)|Уручье]]»]] [[Файл:81-717-714 train driver in Minsk Metro.webm|thumbtime=14|thumb|300px|Эксплуатация электропоезда [[81-717/714]] в Минском метро]] Минское метро использует ту же [[Ширина колеи|ширину колеи]], что и обычные железные дороги в Белоруссии — 1520 [[Миллиметр|мм]]. Для подачи тока используется третий [[Контактный рельс|(контактный) рельс]]; напряжение на нём составляет в среднем 750 [[Вольт|В]] (на шинах подстанций — 825 В). Подвижной состав на начало 2016 г. представлен 330 вагонами типа [[Вагон метро 81-717/714|81-717/714]] производства как [[Метровагонмаш|ОАО «Метровагонмаш»]] так и [[Вагонмаш|ЗАО «Вагонмаш»]]. Из них<ref>[http://vagon.metro.ru/depo/min.html Список вагонов минского метрополитена<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>: * 68 вагонов модификации 81-717/714 1983—1988 гг. выпуска (с [[2007 год]]а проводится их капитальный ремонт в депо [[Могилёвское (электродепо)|ТЧ-2 «Могилёвское»]], к началу 2010 года отремонтировано 26 вагонов), * 49 вагонов модификации 81-717.5/714.5 1989—1993 гг. выпуска, * 213 вагонов модификации 81-717.5М/714.5М 1995—2014 гг. выпуска<ref>[http://transphoto.ru/list.php?t=3&cid=45&sort=built Минск — Метрополитен — Подвижной состав]</ref>, * 2 вагона модификации 81-540 2001 года выпуска, * 2 вагона модификации 81-541 2001 года выпуска, * 11 вагонов модификации 81-541Б 2009 года выпуска. В начале 2014 года была озвучена информация, что метрополитен может получить состав, произведённый на [[Гомельский вагоностроительный завод|Гомельском вагоностроительном заводе]] из комплектующих [[Крюковский вагоностроительный завод|Крюковского вагоностроительного завода]] для составов [[Киевский метрополитен|Киевского метрополитена]] ([[81-7021/7022]] и [[81-7036/7037]]) с некоторыми модификациями<ref>[http://naviny.by/rubrics/economic/2014/02/25/ic_news_113_432676/ Минский метрополитен приобретет ещё 25 вагонов], ''naviny.by'' (25 февраля 2014)</ref><ref>{{Cite web |url=http://newsgomel.by/news/minskoe-metro-mozhet-poluchit-gomelskiy-sostav |title=Минское метро может получить гомельский состав |accessdate=2014-03-04 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20150402170301/http://newsgomel.by/news/minskoe-metro-mozhet-poluchit-gomelskiy-sostav |archivedate=2015-04-02 |deadlink=yes }}</ref>, однако проект не был реализован. Летом 2014 года было объявлено о появлении к 2016 году в опытной эксплуатации состава производства {{нп3|Stadler Rail}}<ref>[http://www.belta.by/regions/view/poezd-novogo-tipa-pojavitsja-v-minskom-metro-v-nachale-2016-goda-50460-2014 Поезд нового типа появится в минском метро в начале 2016 года]</ref>. В феврале 2016 года директор «Штадлер Минск», управляющей заводом компании в [[Фаниполь|Фаниполе]], опроверг наличие официальных договорённостей по этому вопросу<ref>[https://people.onliner.by/2016/02/10/shtadler Владелец «Штадлер»: «Завод загружен на 30—40 %, но я не сторонник массовых сокращений»]</ref>. Линии метрополитена обслуживаются двумя депо — [[Московское (электродепо, Минск)|ТЧ-1 «Московское»]] и [[Могилёвское (электродепо)|ТЧ-2 «Могилёвское»]]. К [[Московское (электродепо, Минск)|ТЧ-1 «Московское»]] приписано 35 пятивагонных составов, к [[Могилёвское (электродепо)|ТЧ-2 «Могилёвское»]] — тоже 35. В утренний час пик на обеих линиях работает по 30 пар поездов. По данным за 2005 год средняя техническая скорость поездов составила 50,5 км/ч (самая большая среди метрополитенов стран [[СНГ]]), средняя эксплуатационная — 40,8 км/ч (2-е место в [[СНГ]])<ref>[http://forum.metropoliten.kiev.ua/viewtopic.php?t=1122&postdays=0&postorder=asc&start=14 Статистика по метрополитенам стран СНГ] — Киевский транспортный форум</ref>. В январе 2017 года Минский метрополитен подписал договор с компанией «Штадлер Минск» о поставке 10 новых составов (с 2018 по 2020 год). Контракт включает в себя шесть 4-вагонных поездов и четыре 5-вагонных. {| |'''Количество пассажирских вагонов'''<ref>Транспорт и связь в Республике Беларусь. Статистический сборник. — Минск: Национальный статистический комитет Республики Беларусь, 2012. — С. 91.</ref><ref>Транспорт и связь в Республике Беларусь. Статистический сборник. — Минск: Национальный статистический комитет Республики Беларусь, 2018. — С. 69.</ref> |- |{{Graph:Chart|width=400|height=150|yAxisMin=0|xAxisTitle=|yAxisTitle=|type=rect |x=2000,2005,2008,2009,2010,2011,2012,2013,2014,2015,2016,2017 |y=168,223,249,272,302,302,337,336,361,361,361,361 |colors=blue|showValues=fontsize:18}} |} == Реклама == В Минском метро для размещение рекламы предоставлен целый ряд площадок: '''Вагоны''' * листовки [[А4]]; * плакат-газеты; * листовки над дверями; * листовки над окнами; * [[стикер]]ы в припотолочной зоне; '''Станции''' * щиты; * динамические дисплеи; * плазменные экраны; * плакаты на путевых стенах. == Телефонная сотовая связь == На всех станциях минского метрополитена работает сотовая связь [[GSM]]/[[3G]] операторов «[[Velcom]]», «[[МТС Беларусь|МТС]]», «[[Белорусская сеть телекоммуникаций|Life :)]]». == Интересные факты == {{trivia|дата=8 сентября 2018}}{{нет ссылок в разделе|дата=8 сентября 2018}} * Самый длинный перегон — [[Пролетарская (станция метро, Минск)|Пролетарская]] — [[Тракторный завод (станция метро, Минск)|Тракторный завод]], 2,193 километра. * Самый короткий перегон — [[Купаловская (станция метро)|Купаловская]] — [[Немига (станция метро)|Немига]], 800 метров. * Самая глубокая станция — [[Октябрьская (станция метро, Минск)|Октябрьская]] — 15 метров. * Станции с закрытыми вестибюлями{{значимость факта?}}: ** Пролетарская (восточный вестибюль, за стеной со скульптурой — законсервирован после окончания строительства станции в 1990 году) ** Молодёжная (восточный вестибюль, с эскалаторами — открыт в ноябре 2011 года. Был предусмотрен для соединения со станцией электропоездов «Минск-Северный», после открытия станции метрополитена в 1995 году не использовался, до 2004 года находился в открытом доступе, затем был законсервирован) ** Борисовский Тракт (восточный вестибюль, за декоративной перегородкой — законсервирован после окончания строительства станции в 2007 году). == Явление в культуре == * В Минском метро снимали ряд эпизодов фильма [[Землетрясение (фильм, 2004)|«Землетрясение».]] Были показаны станции [[Академия наук (станция метро)|Академия наук]], [[Московская (станция метро, Минск)|Московская]] и [[Парк Челюскинцев (станция метро)|Парк Челюскинцев]]. Однако в титрах про Минский метрополитен ничего не сказано. * В поисках локации создатели фильма-катастрофы «[[Метро (фильм, 2013)|Метро]]» рассматривали минскую подземку. Однако буквально за несколько часов до выезда в Белоруссию съёмочной группы на станции «Октябрьская» [[Террористический акт в минском метро|произошёл взрыв]], в результате чего съёмки были перенесены в [[Самарский метрополитен|самарское метро]]<ref>[http://www.km.ru/kino/2013/02/15/kino-v-rossii/704122-moskovskii-metropoliten-sabotiroval-semki-filma-metro Съёмки фильма «Метро»]</ref>. == Происшествия == * С 17 по 21 августа 1995 года метрополитен не работал из-за проходившей в те дни [[Забастовка машинистов Минского метрополитена|забастовки машинистов]], поводом для которой послужило нарушение руководством метрополитена коллективного договора и тарифного соглашения. Бастующие, пользуясь поддержкой Свободного профсоюза Белорусского (СПБ), требовали отставки руководства, своевременной выплаты зарплат и полного выполнения договора. Власти отреагировали на забастовку массовыми арестами наиболее активных её участников и использованием труда [[штрейкбрехер]]ов (машинистов-железнодорожников из локомотивных депо Орша и Барановичи, а также российских инструкторов из Московского и Петербургского метрополитенов). За участие в забастовке было уволено 58 человек, а деятельность СПБ была приостановлена. * [[Трагедия на Немиге]] — массовая давка в подземном переходе Минска возле станции метро «[[Немига (станция метро)|Немига]]», которая произошла [[30 мая]] [[1999 год]]а. Жертвами стали 53 человека. * [[24 июля]] [[2009 год]]а из-за сильного ливня произошло наводнение в Минске, от которого пострадало и метро. Станции «[[Восток (станция метро)|Восток]]» и «[[Парк Челюскинцев (станция метро)|Парк Челюскинцев]]» были закрыты, поезда следовали без остановок, но в течение часа нормальная работа метро была восстановлена<ref>[http://news.tut.by/society/143369.html TUT.BY | НОВОСТИ — Потоп в Минске: как это было — Новость дня — 24.07.2009, 20:05]</ref><ref>{{cite web |url = http://www.interfax.by/mosaic/1058614 |title = Потоп в Минске 24.07.09: хроника, фото, видео |author = |authorlink = |coauthors = |quote = |date = 2009-07-24 |format = |work = Происшествия |publisher = Interfax.by Информационное агентство «Интерфакс—Запад» |accessdate = 2012-02-07 |description = |deadlink = yes |archiveurl = https://www.webcitation.org/6846GEZls?url=http://www.interfax.by/mosaic/1058614 |archivedate = 2012-05-31 }}</ref>. * [[11 апреля]] [[2011 год]]а произошёл первый в истории минского метро [[Террористический акт в минском метро|террористический акт]]<ref>[http://www.rian.ru/inquest/20110411/363479683.html Генпрокуратура квалифицировала взрыв в минском метро как теракт | Следствие | Лента новостей «РИА Новости»]</ref>. В результате погибло 15, пострадало 203 человека. <!-- [[11 апреля]] [[2011 год в истории метрополитена|2011 года]] в 17:56 произошел взрыв на [[Октябрьская (станция метро, Минск)|станции Октябрьская]]. На 25 апреля официально объявлено о четырнадцати погибших<ref>[http://news.tut.by/society/224644.html TUT.BY | НОВОСТИ — Число погибших в результате взрыва в метро возросло до 14 человек — Новость дня — 25.04.2011, 12:14]</ref>. Позже скончался ещё один человек (общее число достигло пятнадцати). Версия о [[теракт]]е подтверждена. 13 апреля 2011 года КГБ Беларуси сообщил о том, что теракт раскрыт. А [[11 апреля]] [[2011 год]]а на станции «[[Октябрьская (станция метро, Минск)|Октябрьская]]» [[Московская линия|Московской линии]] в час пик произошёл [[Террористический акт в минском метро|теракт]], в результате которого пострадали 203 человека<ref name="rbc574517" />, 15 человек погибли<ref name="ruvr_15d"/>. --> * 26 февраля 2014 года в 14:37 начала производиться эвакуация пассажиров со всех станций по неизвестной причине. Как стало известно позже, такое решение было принято, чтобы проверить информацию, полученную от жительницы Минска о том, что её внимание привлекло необычное СМС-сообщение одного из пассажиров, в котором он сообщал о намерении привести в действие имеющееся у него взрывное устройство. Подозреваемый был задержан в кратчайшие сроки благодаря слаженным действиям различных служб органов государственной безопасности и внутренних дел. Им оказался 35-летний уроженец Караганды (Казахстан), проживающий в Минской области<ref>[http://news.tut.by/society/388461.html Обе ветки минского метро не работали 3 часа]</ref><ref>[http://news.tut.by/society/388610.html МВД: Эвакуация людей из метро 26 февраля была мерой по минимизации возможного вреда]</ref>. == Автоинформатор == Все станции объявляются на белорусском языке диктором [[Баклейчев, Владимир Анатольевич|Владимиром Баклейчевым]]. С марта по 31 декабря 2014 года в автоинформатор были добавлены объявления на английском языке, звучащие после объявления на белорусском языке (из-за наплыва иностранцев в связи с [[Чемпионат мира по хоккею с шайбой 2014|чемпионатом мира по хоккею с шайбой 2014]]). С февраля 2017 года объявления автоинформатора вновь дублируются на английском языке<ref>[https://news.tut.by/society/531003.html Столичный метрополитен "заговорил" на английском языке<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref> == См. также == * [[Список станций Минского метрополитена]] == Литература == {{main|Проект:Метро/Литература/Минский метрополитен}} == Примечания == {{примечания|2}} == Ссылки == {{внешние ссылки нежелательны}} * [http://metropoliten.by Официальный сайт] * [https://web.archive.org/web/20100805111700/http://minsktrans.by/structure/metro КУП «Минсктранс»: Филиал «Минский метрополитен»] * [http://minsk.gov.by/cgi-bin/org_ps.pl?k_org=591 Официальная страница на сайте Минского городского исполнительного комитета] * [http://trackmap.ru/img/tm_minsk.png Схема путевого развития Минского метрополитена] * {{cite web|url=http://realt.onliner.by/2014/06/30/metro-82|title=Как 30 лет назад в Минске появилось метро|publisher=Onliner.by}} * [http://realt.onliner.by/2017/04/29/metro-125 Как строят третью линию метро. Фоторепортаж из недр минской подземки] * {{Cite web |url=http://undergroundexpert.info/metropoliteny-mira-i-rf/metro-mira/minskoe-metro/ |title=Метро Минска — метро с белорусским колоритом - новости строительства и развития подземных сооружений |author=Анастасия Кухаренко |date=2015-06 |website=Интернет-портал «Подземный эксперт» |accessdate=2017-12-11}} {{Минский метрополитен в темах}} {{Транспорт Минска}} {{Общественный транспорт Белоруссии}} {{Достопримечательности Минска}} {{Метрополитены постсоветского пространства}} [[Категория:Минский метрополитен| ]] [[Категория:Электротранспортная система Минска]] [[Категория:Появились в 1984 году]] [[Категория:Московский район (Минск)]]'