Журнал фильтра правок

'{{Falseredirect|Сибирская железная дорога}} {{Железнодорожная линия |название = |изображение = |подпись = |цвет = |оригинал = |название по-английски = |тип = |статус = |страна = |расположение = |конечные = [[Москва-Пассажирская-Ярославская]]<br>[[Владивосток (станция)|Владивосток]] |станции = |год открытия = |сайт = |подчинение = |город управления = |год закрытия = |протяжённость = |колея = |электрификация = |скорость =- |карта = |оп.карты ={{nowrap|[[ShareMap:traveler/Trans-Siberian Railway|интерактивная карта]]}} |схема = |название схемы = |свернуть схему = }} {{другие значения}} {{Транссибирская магистраль}} {{Не путать|Транссибирский маршрут|Транссибирским маршрутом}} '''Транссиби́рская [[Железнодорожный транспорт|железнодорóжная магистрáль]] (Трансси́б), Вели́кий Сиби́рский Путь''' (историческое название) — [[железная дорога]] через [[Евразия|Евразию]], соединяющая [[Москва|Москву]] с крупнейшими [[Восточная Сибирь|восточносибирскими]] и [[Дальний Восток России|дальневосточными]] промышленными городами России. Длина магистрали 9288,2 км, это самая длинная железная дорога в мире. Высшая точка пути: [[Яблоновый хребет|Яблоновый перевал]] (1019 м над уровнем моря)<ref>http://www.transsib.ru/cat-records.htm. Рекорды Транссибa</ref><ref>[https://archive.is/20120904113944/www.izvestia.ru/laden/article3114/ Известия. Ру: Самая Уникальная Дорога На Планете<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>. В 2002 году завершена полная электрификация<ref>{{Статья|автор=Андрей Якимов, Виктор Тарасов (фото)|заглавие=Свершилось! Великий Транссиб стал полностью электрифицированным|ссылка=http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=776571|издание=Гудок|тип=газета|год=2002|месяц=12|число=26|страницы=1}}</ref><ref>''([https://archive.today/20130417220804/http://www.transsib.ru/Gudok/article-gudok261202.htm Архивная копия])''</ref>. {{Нет в источнике 2|Исторически Транссибом является лишь восточная часть магистрали, от [[Миасс I|Миасса]]<ref>[https://www.gudok.ru/zdr/178/?ID=652673 Отправная точка Транссиба] // Газета «Гудок», Выпуск № 23 08.06.2007</ref> ([[Челябинская область]]) до [[Владивосток]]а.|комм=Источник говорит только, что "Миасс СЧИТАЕТСЯ отправной точкой", а не о том какая часть магистрали "исторически является", а какая нет.}} Её длина около 7 тыс. км. Именно этот участок был построен с [[1891]] по [[1916 год]]ы<!-- и что? всё что построено в этот период теперь к Транссибу? ОРИССом попахивает сама формулировка. Подробнее на СО-->. Результатом строительства транссибирской магистрали стала возникшая к 1905 году возможность: впервые в истории следовать поездам только по рельсам, без использования паромных переправ, от берегов [[Атлантический океан|Атлантического океана]] (из Западной Европы) до берегов [[Тихий океан|Тихого океана]] (до Владивостока). Транссиб соединяет [[Европейская часть России|Европейскую часть]], [[Урал]], [[Сибирь]] и [[Дальний Восток России]], российские западные, северные и южные порты, а также железнодорожные выходы в [[Европа|Европу]], с одной стороны, с тихоокеанскими портами и железнодорожными выходами в [[Азия|Азию]]. Начальный пункт — станция [[Москва-Пассажирская-Ярославская]]. Конечный пункт — станция Владивосток. Пропускная способность — 100 млн тонн грузов в год<ref>[https://web.archive.org/web/20071031074523/http://www.expert.ru/articles/2006/09/27/transsib/ Транссиб против моря] // Эксперт, 27 сентября 2006</ref>. Время в пути на скором поезде составляет около 6 суток<ref>{{Cite web|url=http://www.aif.ru/dontknows/infographics/transsibirskaya_magistral_infografika|title=Транссибирская магистраль. Инфографика|publisher=www.aif.ru|accessdate=2018-09-23}}</ref>. == История == === Выбор направления === Инициированные общественностью первые проекты строительства железной дороги в Сибирь группировались вокруг трёх направлений{{sfn|Путеводитель...|1900|с=56}}: * ''северного'' — от [[Пермь|Перми]] через [[Нижний Тагил]] и [[Екатеринбург]] до [[Тюмень|Тюмени]], с ответвлением на [[Ирбит]] (проект [[Рашет, Владимир Карлович|В. К. Рашета]], [[Кокорев, Василий Александрович|В. А. Кокорева]] и др.); * ''среднего'' — от Перми через [[Кунгур]], Екатеринбург, [[Шадринск]] до [[Белозерское (Курганская область)|Белозерской слободы]] на [[Тобол (река)|реке Тобол]] (проект [[Любимов, Иван Иванович|И. И. Любимова]]); * ''южного'' — от [[Сарапульский уезд|Сарапульского уезда]] (там в селе [[Дебёсы]] соединялись петербургский и московский подходы к [[Сибирский тракт|Сибирскому тракту]]) через Екатеринбург на Тюмень (проект [[Богданович, Евгений Васильевич|Е. В. Богдановича]]). Произведённые в 1872—1874 годах изыскания выделили также три направления: 1) развитие проекта В. К. Рашета — [[Кинешма]], [[Вятка]], Пермь, Екатеринбург, Тюмень; 2) развитие проекта Е. В. Богдановича — [[Нижний Новгород]], [[Казань]], [[Красноуфимск]], Екатеринбург, Тюмень; 3) новое направление — [[Алатырь]], [[Уфа]], [[Челябинск]]. Правительственным распоряжением от {{OldStyleDate|19|января|1885 год|6}}а было установлено, что выбор наилучшего направления будущей магистрали является преждевременным в силу недостатка данных. Вместе с тем первоочередной задачей признано возведение [[Самаро-Златоустовская железная дорога|Самаро-Златоустовской железной дороги]] с продолжением её до строящейся Екатеринбурго-Тюменской линии [[Уральская горнозаводская железная дорога|Уральской горнозаводской дороги]]{{sfn|Путеводитель...|1900|с=56—58}}. {{OldStyleDate|24|декабря|1890 год|12}}а особое совещание под председательством [[Абаза, Александр Агеевич|А. А. Абазы]] рассмотрело докладную записку министра путей сообщения [[Гюббенет, Адольф Яковлевич|А. Я. Гюббенета]] о выборе начального пункта Сибирской железной дороги. В ней министр представил вновь три варианта{{sfn|Путеводитель...|1900|с=62}}{{sfn|История...|1994|с=145—148}}: * Тюмень, [[Ялуторовск]], [[Тюкалинск]], [[Каинск]], [[Мариинск]], [[Ачинск]], [[Красноярск]], [[Канск]], [[Нижнеудинск]] (2 474 версты) — самый короткий путь, в то же время потребовал бы дополнительного сооружения дороги от Нижнего Новгорода до Перми длиной 1 000 вёрст; * [[Оренбург]], [[Орск]], [[Атбасар]], [[Акмолинск]], [[Павлодар]], [[Бийск]], [[Минусинск]], Нижнеудинск (проект [[Копытов, Николай Васильевич|Н. В. Копытова]] 1889 года, 3 400 вёрст) — самый неудачный, потому что имеет как наибольшую протяжённость трассы, так и максимальное расстояние от Москвы до Нижнеудинска (4 820 вёрст); * [[Миасс]], Челябинск, [[Курган (город)|Курган]], [[Петропавловск]], [[Омск]] и далее на восток до Нижнеудинска (проект [[Посьет, Константин Николаевич|К. Н. Посьета]], 2 683 версты) — наиболее предпочтительный, так как идёт по наиболее населённой и плодородной местности Сибири, а расстояние от Москвы до Нижнеудинска на 105 вёрст короче, чем в тюменском варианте. Особое совещание ограничилось рассмотрением вопросов финансирования строительства, оставив право выбрать направление дороги за министром путей сообщения. {{OldStyleDate|16|февраля|1891 год|4}} А. Я. Гюббенет вышел в [[Кабинет министров (Российская империя)|Кабинет министров]] с предложением начать в наступившем году строительство Сибирской железной дороги на участках Миасс — Челябинск и Владивосток — Графская и проведение изысканий от Челябинска на восток и от Графской до Хабаровска. Принятые кабинетом министров положения были утверждены [[Александр III|Александром III]] {{OldStyleDate|27|февраля||15}} и {{OldStyleDate|5|марта||21|февраля}}{{sfn|Путеводитель...|1900|с=64—65}}. Таким образом, [[Самаро-Златоустовская железная дорога]] была продлена от станции Миасс до [[Челябинск-Главный|Челябинска]], и когда окончательное решение о постройке Великого Сибирского рельсового пути было утверждено высочайшим рескриптом Александра III к [[цесаревич]]у [[Николай II|Николаю Александровичу]] от {{OldStyleDate|29|марта||17}} 1891 года, местом начала [[Западно-Сибирская железная дорога|его западного участка]] стал Челябинск{{sfn|Путеводитель...|1900|с=139}}. === Строительство === {{Заготовка раздела}} [[Файл:Brockhaus and Efron Encyclopedic Dictionary b54 360-2.jpg|thumb|250px|Строительство железных дорог в азиатской части Российской империи.]] {{OldStyleDate|9|марта|1891 год|25|февраля}}а [[Александр III]] подписал именной высочайший указ, данный министру путей сообщений, о строительстве Транссибирской железной дороги{{Sfn|Сибирь и трансазиатский железный путь|1891|с=31}}. Согласно предварительным расчётам, стоимость строительства железной дороги должна была составить 350 миллионов рублей золотом (по данным советской энциклопедии, в итоге израсходовано было в несколько раз больше)<ref name="СИЭ">Великая Сибирская магистраль // Советская историческая энциклопедия. — М.: Советская энциклопедия . Под ред. Е. М. Жукова. 1973—1982.</ref>. Общая стоимость строительства Транссиба с 1891 по 1916 год составила до 1,5 миллиарда рублей. Движение поездов по Транссибу началось {{СС|3|ноября|1901 год|21|октября}}а, после того, как было уложено «золотое звено» на последнем участке строительства [[Китайско-Восточная железная дорога|Китайско-Восточной железной дороги]] (КВЖД). Регулярное железнодорожное сообщение между столицей империи [[Санкт-Петербург]]ом и тихоокеанскими портами [[Владивосток]]ом и [[Порт-Артур]]ом было установлено {{СС|14|июля|1903 год|1}}, хотя через [[Байкал]] приходилось переправлять поезда на специальном пароме. Непрерывный рельсовый путь между Санкт-Петербургом и Владивостоком появился после начала рабочего движения по [[Кругобайкальская железная дорога|Кругобайкальской железной дороге]] {{СС|1|октября||18|сентября}} [[1904 год в истории железнодорожного транспорта|1904 года]], а спустя год, {{СС|29|октября||16}} [[1905 год в истории железнодорожного транспорта|1905 года]] Кругобайкальская дорога, как отрезок Великого Сибирского пути, была принята в постоянную эксплуатацию, и поезда впервые в истории получили возможность следовать только по рельсам, без использования паромных переправ от берегов [[Атлантический океан|Атлантического океана]] до берегов [[Тихий океан|Тихого океана]]. Строительство велось только за счёт собственных средств государства без привлечения иностранного капитала. В начале строительства привлекалось 9 600 человек, к 1896 году - уже около 80 000 человек. Ежегодно в среднем строилось 650 км [[Железнодорожный путь|железнодорожных путей]], по состоянию на 1903 год, было уложено более 12 миллионов [[Шпала|шпал]], 1 миллион тонн [[рельс]]ов, общая длина построенных [[Железнодорожный мост|железнодорожных мостов]] и [[Железнодорожный тоннель|тоннелей]] составила более 100 км<ref>[http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1369067 Великий Сибирский путь] / Статья в № 52 (26191) от 31.03.2017 г. газеты «[[Гудок (газета)|Гудок]]». В. Ряшин.</ref>. ==== Уссурийская дорога (1891—1897) ==== [[Файл:Закладка великой сибирской дороги, 1891.jpg|thumb|250px|Церемония закладки Транссиба цесаревичем [[Николай II|Николаем Александровичем]] во Владивостоке.]] Полная протяжённость [[Уссурийская железная дорога|Уссурийской железной дороги]] — 769 км. Линия состояла из двух участков: Южно-Уссурийской дороги ([[Владивосток]] — [[Лазо (Дальнереченский городской округ)|станица Графская]]) длиной 408 км и Северо-Уссурийской (Графская — [[Хабаровск]]) длиной 361 км. Официально строительство Транссиба началось {{СС|31|мая||19}} [[1891 год в истории железнодорожного транспорта|1891 года]] в районе Владивостока (Куперовская падь). На церемонии закладки присутствовал цесаревич [[Николай II|Николай Александрович]] (будущий император Николай II), который собственноручно отвёз на полотно будущей дороги тачку земли и заложил первый камень [[Железнодорожный вокзал Владивостока|будущего вокзала]]{{sfn|История...|1994|с=150, 160}}{{sfn|Путеводитель...|1900|с=65—66}}. Он же возглавил [[Комитеты железнодорожные|Железнодорожный комитет]]<ref>{{ВТ-ЭСБЕ|Комитеты железнодорожные}}</ref>. Строительные работы велись под руководством инженера [[Вяземский, Орест Полиенович|О. П. Вяземского]]. Предполагалось, что Южно-Уссурийская дорога будет возведена к 1894—1895 годам, фактически работа над ней закончилась в 1896 году. Работы на Северо-Уссурийской дороге завершились в 1897 году{{sfn|История...|1994|с=151, 158, 160}}. Начало возведения Транссиба с [[Уссурийский край|Уссурийского края]] объясняется тем, что в первоначальных планах не было предусмотрено строительства КВЖД. Планировалось, что после завершения Забайкальской дороги будет протянута восточная ветка до Хабаровска. В 1893—1894 годах были даже проведены изыскания от Сретенска до [[Село имени Тельмана|поста Покровского]] на левом берегу [[Амур (река)|Амура]]. Однако последующие события сдвинули начало возведения Амурской железной дороги на 1907 год{{sfn|История...|1994|с=150, 157, 173}}. ==== Западно-Сибирская дорога (1892—1896) ==== Протяжённость [[Западно-Сибирская железная дорога|Западно-Сибирской железной дороги]] (Челябинск — Обь) составляет 1 418 км. Строительные работы возглавлял инженер [[Михайловский, Константин Яковлевич|К. Я. Михайловский]]. Строительство на данном участке Транссиба шло наиболее успешно благодаря равнинному рельефу [[Ишимская степь|Ишимской]] и [[Барабинская степь|Барабинской степей]], близости материалов и рабочей силы. В итоге строителям удалось сэкономить более 1 млн руб. (средние расходы составили 28,3 тыс. руб. на км){{sfn|История...|1994|с=154—155, 160}}. Самым важным событием стройки стало возведение [[Первый железнодорожный мост через Обь|моста через Обь]]. Первоначальное техническое задание предусматривало пересечение [[Обь (река)|реки Обь]] ближе к [[Томск]]у, который исторически являлся крупным [[Томская губерния|губернским центром]]. Изыскательская партия под руководством [[Гарин-Михайловский, Николай Георгиевич|Н. Г. Гарина-Михайловского]] изучила четыре варианта места сооружения моста, и в итоге предложила возвести мост южнее. Данный вариант позволял сократить длину пути на 120—140 км и сэкономить до 4 млн руб. Несмотря на [[Строительство Транссибирской магистрали в обход Томска|возражения купечества и губернских властей]], Комитет Сибирских железных дорог поддержал идею с переносом трассы. Рядом с мостом возникла [[Новосибирск-Главный|станция Обь]], которая постепенно выросла в город Новониколаевск, ныне — [[Новосибирск]]. В 1897 году от безымянного [[Железнодорожный разъезд|разъезда]], позже получившего название ''Томск-Таёжный'' (ныне — [[Тайга (станция)|станции Тайга]]), была сооружена [[Томская железнодорожная ветвь|отдельная ветвь до Томска]] протяжённостью 87 км{{sfn|История...|1994|с=154—155, 160}}. ==== Средне-Сибирская дорога (1893—1899) ==== [[Файл:098 Укладка пути.jpg|thumb|250px|Укладка пути на Средне-Сибирской железной дороге в 1898 году.]] Возведение [[Среднесибирская магистраль|Средне-Сибирской железной дороги]] (Обь — [[Иркутск]]) протяжённостью 1 818 км планировалось начать в 1895 году. Однако финансирование открылось на два года раньше запланированного срока. Возглавлял строительство инженер [[Меженинов, Николай Павлович|Н. П. Меженинов]]. Работам препятствовали перевалистость местности, лесные дебри и крупные реки. Так, через [[Томь]] пришлось возводить мост длиной 515 метров, а через [[Енисей (река)|Енисей]] — длиной 950 метров. В конечном итоге участок был построен на год раньше первоначального срока (в 1899 году вместо 1900 года){{sfn|История...|1994|с=150—151, 154-155, 160}}. ==== Забайкальская дорога (1895—1900) ==== Сооружение [[Забайкальская железная дорога|Забайкальской железной дороги]] ([[Мысовая (станция)|станция Мысовая]] — [[Сретенск]]) длиной 1 104 км было отнесено ко второй очереди возведения Транссиба. Изыскательские работы проведены в апреле 1894 года, разрешение на строительство выдано спустя год. Строительные работы проходили в условиях гористой местности, [[вечная мерзлота|вечной мерзлоты]], наводнений от ливневых вод. Средние расходы составили 77,2 тыс. руб. на км{{sfn|История...|1994|с=150, 155-157, 160}}. Летом 1896 года под руководством инженера [[Пушечников, Александр Николаевич|А. Н. Пушечникова]] началось возведение дороги, которая связывала бы Забайкальский участок со Средне-Сибирским. От Иркутска до [[Листвянка (Иркутский район)|пристани Лиственичной]] была построена железнодорожная ветка. Ввиду сложного рельефа и ряда иных причин средняя стоимость одного км трассы составила 90 тыс. руб. Затем по [[Байкал (озеро)|озеру Байкал]] была налажена паромная переправа на расстояние 73 км до станции Мысовой. Подвижной состав перевозился паромами-ледоколами «[[Байкал (паром-ледокол)|Байкал]]» и «[[Ангара (ледокол)|Ангара]]», переправа длилась 4 часа{{sfn|История...|1994|с=150, 155-157, 160}}. ==== Китайско-Восточная дорога (1897—1904) ==== [[Файл:Transsib-express-1903.jpg|thumb|250px|Карта следования скорых поездов от Москвы до порта Дальний (1903 год).]] Важнейшая роль в обосновании необходимости строительства на заграничной территории [[Китайско-Восточная железная дорога|Китайско-Восточной железной дороги]] принадлежит министру финансов [[Витте, Сергей Юльевич|С. Ю. Витте]]. Она являлась более коротким путём до Владивостока по сравнению с Амурской и Уссурийской дорогами, шла по менее пересечённой местности, впоследствии также давала возможность продлить дорогу до возводимых на арендованном у Китая в 1898 году [[Квантунский полуостров|Квантунском полуострове]] портам [[Дальний (Китай)|Дальний]] и [[Порт-Артур]]{{sfn|История...|1994|с=157—160}}. Строительство дороги началось в 1897 году. Участок от [[Тарская (станция)|Китайского разъезда]] Забайкальской железной дороги до [[Маньчжурия (город)|станции Маньчжурия]] на границе с Китаем (Кайдаловская ветка) протяжённостью 374 км был завершён в 1900 году. Дальнейшее строительство дороги сопровождалось трудностями прокладки тоннеля сквозь горный хребет [[Большой Хинган]], а также [[Нападение ихэтуаней на КВЖД|нападением восставших ихэтуаней]], которое привело к разрушению около 900 км пути и человеческим жертвам. Участок от станции Маньчжурия через [[Харбин]] до [[Уссурийск|станции Никольское]] Уссурийской железной дороги протяжённостью 1 520 км завершили в 1903 году{{sfn|История...|1994|с=157—160}}. В 1904 году была построена дополнительная ветка от Харбина до Порт-Артура и Дальнего ([[Южно-Маньчжурская железная дорога]]) длиной 1 025 км{{sfn|История...|1994|с=157—160}}. Впрочем, по условиям статьи VI [[Портсмутский мирный договор|Портсмутского мирного договора]], в 1905 году участок этой трассы между [[Чанчунь|Чанчунем]] и Порт-Артуром уступлен [[Япония|Японии]]<ref>{{cite web |url= https://ru.wikisource.org/wiki/Портсмутский_мирный_договор|title= Портсмутский мирный договор|publisher= [[Викитека]]|accessdate=2017-05-20 |lang=}}</ref>. ==== Кругобайкальская дорога (1899—1905) ==== Варианты строительства дороги в обход Байкала рассматривались ещё в 1881 году. Южный маршрут представлялся более сложным, в то же время казался предпочтительнее как более обжитой, поэтому выбор остановился на нём. Строительство трассы возглавил в 1899 году инженер [[Савримович, Болеслав Устинович|Б. У. Савримович]]. При длине пути всего 260 км пришлось построить 39 тоннелей, 47 предохранительных галерей, 14 км подпорных стен, многочисленные виадуки, волнорезы, мосты и трубы. Объём земляных работ составил 70 тыс. кубометров на км пути. Для устройства выемок в скалах было использовано 2 400 т взрывчатки. Несмотря на перечисленные трудности, регулярное движение поездов началось на год раньше запланированного срока, в 1905 году{{sfn|История...|1994|с=156—157}}. ==== Амурская дорога (1906—1916) ==== {{Заготовка раздела}} После окончания Русско-японской войны 1904—1905 годов возникла угроза потери Маньчжурии и контроля над [[Китайско-Восточная железная дорога|Китайско-Восточной железной дорогой]], а значит и над восточной частью Транссиба. Необходимо было продолжить строительство так, чтобы магистраль проходила только по территории Российской империи. Конец строительства исключительно по территории Российской империи: {{СС|18|октября||5}} [[1916 год в истории железнодорожного транспорта|1916 года]] с пуском [[Хабаровский мост|Хабаровского моста]] через [[Амур (река)|Амур]]. === Реконструкции === ==== Строительство второго пути ==== {{Заготовка раздела}} ==== Линия Омск — Тюмень ==== В целях разгрузки магистрали возникла идея строительства второго западного подхода к Транссибу. Рассматривались два варианта: ответвление от Омска на Тюмень и ветка от Кургана на Екатеринбург. Победил омский вариант, потому что он разгружал дорогу на 530 км раньше, чем курганский. Сооружение линии ([[Тюмень-Омская железная дорога]], по завершении строительства вошедшая в состав [[Омская железная дорога|Омской железной дороги]]) протяжённостью 550 км завершилось в 1912 году{{sfn|История...|1994|с=177}}. ==== Линия Казань — Екатеринбург ==== Во время [[Гражданская война в России|Гражданской войны]] (в 1918 году) дорога протяжённостью 255 км соединила города [[Арзамас]] и [[Канаш]]. Тем самым появился прямой ход между Москвой и Казанью, который позволял приступить к реализации старого плана Е. В. Богдановича о соединении Центральной России железной дорогой с Сибирью через Казань. Линия Казань — Екатеринбург длиной 855 км была достроена в 1924 году<ref>{{книга |автор= |часть= |ссылка часть= |заглавие= История железнодорожного транспорта России|оригинал= |ссылка= |викитека= |ответственный= Под общ. ред. В. Е. Павлова и М. М. Уздина|издание= |место= {{СПб.}}|издательство= |год= 1997|том= 2: 1917-1945 гг|страницы= 20, 31|столбцы= |страниц= 416|серия= |isbn= 5-85952-005-0|тираж= 15 000|ref= }}</ref><ref>{{книга |автор= Вольфсон Л. и др.|часть= |ссылка часть= |заглавие= Развитие железных дорог СССР|оригинал= |ссылка= |викитека= |ответственный= |издание= |место= |издательство= [[Государственное транспортное железнодорожное издательство|Трансжелдориздат]]|год= 1939|том= |страницы= 74, 81|столбцы= |страниц= 179|серия= |isbn= |тираж= 20 000|ref= }}</ref>. ==== Современный период ==== Был построен «южный обход» Екатеринбурга. Двухпутная электрифицированная линия для транзита грузовых поездов. Линия проходит от ст. Новоалексеевка (линия Пермь-Кунгур-Екатеринбург) через ст. Решёты (линия Казань — Дружинино — Екатеринбург) до ст. Косулино (линия Екатеринбург — Тюмень) через ст. Арамиль (линия Екатеринбург — Шадринск — Курган). На протяжении обхода существует единственная станция Седельниково. В настоящее время движение пассажирских электропоездов до неё не осуществляется. На линии почти всегда присутствует очередь из грузовых поездов. Также внутри города Екатеринбург есть северный обход — однопутная дорога проходящая по востоку и северо-востоку города. Часть этого обхода — есть линия Екатеринбург — Устье Аха (историческая дорога в Ирбит). В 1990—2000-х годах был проведён ряд мероприятий по увеличению пропускной способности Транссиба. В частности, был реконструирован [[Хабаровский мост|железнодорожный мост через Амур]] у Хабаровска, когда была построена вторая колея моста<ref>[http://press.rzd.ru/isvp/public/press?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&page3307_810=2&refererLayerId=3307&id=72844 7 ноября 2009 года состоится торжественное открытие второй очереди железнодорожного моста через реку Амур (Хабаровский край)] // press.rzd.ru {{проверено|18|11|2009}}</ref><ref>[http://www.vesti.ru/doc.html?id=324538 Вести. Ru: На Транссибе открывается движение поездов по второй колее моста через Амур] // vesti.ru {{проверено|18|11|2009}}</ref>, а знаменитый [[тоннель под Амуром]] стало возможным закрыть на реконструкцию. С 1990-х годов ведётся реконструкция [[Хинганские тоннели|Хинганских тоннелей]]. Тогда же были выведен из эксплуатации и заменён на новый знаменитый [[Железнодорожный мост через Енисей (Красноярск)|Царский мост через реку Енисей]] в [[Красноярск]]е<ref>[http://www.krasplace.ru/most-cherez-enisej Мост через Енисей<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>. [[11 января]] [[2008 год]]а [[Китай]], [[Монголия]], [[Россия]], [[Белоруссия]], [[Польша]] и [[Германия]] заключили соглашение о проекте оптимизации грузового сообщения [[Пекин]] — [[Гамбург]]<ref>[http://www.chinapost.com.tw/business/2008/01/11/138592/Beijing-to.htm От Пекина до Гамбурга]</ref>. В 2011 году транзит превысил 15 млн тонн<ref>[http://news.huochepiao.com/2012-11/20121123914252.htm 新疆霍尔果斯火车站获批成立 年底有望通车 — 火车票网<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>. В 2013 году введена в строй вторая смычка между китайскими железными дорогами и Транссибом. Время транзита из Китая в Германию по этому пути 11—15 дней, что примерно на 20 дней меньше, чем морским путём<ref>[http://russian.people.com.cn/n3/2016/0121/c31518-9007054.html В 2016 году планируется увеличить объём грузовых перевозок по железнодорожной линии Чжэнчжоу-Гамбург]</ref>. Правительство России утвердило паспорт проекта модернизации [[БАМ]]a и Транссиба. Общий объём инвестиций в проект до 2018 года составит 560 млрд рублей. Из них 110 млрд будет направлено непосредственно из госбюджета, 150 млрд рублей из Фонда национального благосостояния, ещё 300 млрд рублей выделено по инвестпрограмме ОАО «РЖД»<ref>{{Cite web|url = http://www.rg.ru/2014/11/11/transsib.html|title = Модернизация Транссиба|date =2014-11-11|publisher = [[Российская газета]]}}</ref>. Также планируется соорудить мост или тоннель на [[Сахалин]]<ref>{{Cite web|url = http://www.gazeta.ru/business/2013/07/26/5511993.shtml|title = Владимир Путин утвердил схему реконструкции Транссиба и БАМа|author = Рустем Фаляхов|date = 2013-07-27|publisher = Газета}}</ref>. В августе 2017 года Министерство транспорта, инноваций и технологий Австрии сообщило о намерении продлить Транссибирскую магистраль от [[Кошице]] (Словакия) до [[Вена|Вены]]. Строительство железной дороги с широкой колеёй может начаться в 2023 году<ref>{{cite web|url=http://tass.ru/ekonomika/4495034|title=Продление Транссибирской магистрали до Вены будет стоить €6,5 млрд|date=2017-08-21|publisher=[[ТАСС]]|accessdate=2017-08-21}}</ref>. А в России остро встала проблема обеспечения кадрами БАМа, в связи с ухудшением социально-бытовых условий (в том числе медицинского обеспечения) для постоянно проживающих работников в отдалённых малонаселённых местностях<ref>[http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1390635 Уроки демографии] / Статья в № 187 (26326) от 20.10.2017 г. газеты «[[Гудок]]». П. Усов.</ref><ref>[http://www.gudok.ru/zdr/171/?ID=1353682 Стимул для северян] / Статья в № 41 от 21.10.2016 г. газеты «[[Гудок]]». В. Григорьева.</ref><ref>[http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1348540 Вахтовики в подмогу БАМу] / Статья в № 151 (26056) от 31.08.2016 г. газеты «[[Гудок]]». С. Кез.</ref><ref>[http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1330474 Завлечь жильём] / Статья в № 38 (25943) от 16.03.2016 г. газеты «[[Гудок]]». П. Михайлов.</ref><ref>[http://www.gudok.ru/zdr/170/?ID=1313239 Жить на севере] / Статья в № 40 от 30.10.2015 г. газеты «[[Гудок]]». В. Фролов.</ref><ref>[http://www.gudok.ru/zdr/170/?ID=1408929 Не всякая тема тянет на проблему] / Статья в № 51 от 29.03.2018 г. газеты «[[Гудок]]». С. Ринчинов.</ref>. == Направления == [[Файл:Map Trans-Siberian railway.png|thumb|300px|Схема Транссиба: '''<span style="color:red;">исторический маршрут</span>, <span style="color:mediumblue;">северный маршрут</span>, <span style="color:green;">Байкало-Амурская магистраль</span>, промежуток южного пути в Сибири''']] === Исторические === ==== Первоначальное (через Маньчжурию) ==== : [[Москва]] — [[Павелец (рабочий посёлок)|Павелец]] — [[Ряжск]] — [[Пенза]] — [[Сызрань]] — [[Самара]] — [[Уфа]] — [[Златоуст]] — [[Миасс]] — [[Челябинск]] — [[Курган (город)|Курган]] — [[Петропавловск]] — [[Омск]] — [[Новосибирск]] — [[Тайга (город)|Тайга]] — [[Красноярск]] — [[Иркутск]] — [[Чита]] — [[Забайкальск]] — [[Харбин]] — [[Уссурийск]] — [[Владивосток]], а также ветка от [[Харбин]]а до [[Порт-Артур]]а. ==== Позднее (через Хабаровск) ==== : [[Москва]] — [[Рязань]] — [[Рузаевка]] — [[Самара]] — [[Уфа]] — [[Златоуст]] — [[Миасс]] — [[Челябинск]] — [[Курган (город)|Курган]] — [[Петропавловск]] — [[Омск]] — [[Новосибирск]] — [[Тайга (город)|Тайга]] — [[Красноярск]] — [[Владивосток]]. === Современные === ==== Северное (Северный ход) ==== :[[Ярославский вокзал|Москва]] — [[Ярославль-Главный|Ярославль]] — [[Киров (станция)|Киров]] — [[Пермь I|Пермь]] — [[Тюмень (станция)|Тюмень]] — [[Красноярск-Пассажирский|Красноярск]] — [[Тайшет (станция)|Тайшет]] (далее переход на [[БАМ]]) — [[Северобайкальск (станция)|Северобайкальск]] — [[Тында (станция)|Тында]] — [[Комсомольск-на-Амуре (станция)|Комсомольск-на-Амуре]] — [[Советская Гавань-Сортировочная|Советская Гавань]]. ==== Новое (Нижегородский ход) ==== :[[Ярославский вокзал|Москва]] — [[Нижегородский вокзал|Нижний Новгород]] — [[Киров (станция)|Киров]] — [[Пермь I|Пермь]] — [[Екатеринбург-Пассажирский|Екатеринбург]] — [[Тюмень (станция)|Тюмень]] — [[Омск-Пассажирский|Омск]] — [[Новосибирск-Главный|Новосибирск]] — [[Тайга (станция)|Тайга]] — [[Красноярск-Пассажирский|Красноярск]] — [[Тайшет (станция)|Тайшет]] — [[Иркутск-Пассажирский|Иркутск]] — [[Улан-Удэ (станция)|Улан-Удэ]] — [[Чита II|Чита]] — [[Хабаровск I|Хабаровск]] — [[Владивосток (станция)|Владивосток]]. ==== Южное (Казанский ход) ==== :[[Ярославский вокзал|Москва]] — [[Муром]] — [[Арзамас]] — [[Канаш]] — [[Казань]] — [[Екатеринбург]] — [[Тюмень]] — [[Омск]] — [[Барнаул]] — [[Новокузнецк]] — [[Абакан]] — [[Тайшет]] — [[Иркутск]] — [[Улан-Удэ]] — [[Чита]] — [[Хабаровск]] — [[Владивосток]]. == Соседи == Линиями [[Западно-Сибирская железная дорога|Западно-Сибирской железной дороги]] от [[Омск]]а и [[Татарск]]а (через [[Карасук (город)|Карасук]] и [[Кулунда (станция)|Кулунду]]) Транссиб соединяется с [[Северный Казахстан|Северным Казахстаном]]. Из Новосибирска на юг через [[Барнаул]] в [[Средняя Азия|Среднюю Азию]] ведёт [[Турксиб]]. В конце XX века на Дальнем Востоке севернее Транссиба проложена [[Байкало-Амурская магистраль]]. [[Файл:Transsib.jpg|thumb|Транссиб в [[Екатеринбург]]е]] == Населённые пункты == {{main|Список остановочных пунктов главного хода Транссибирской магистрали (Москва — Омск)|Список остановочных пунктов Транссибирской магистрали (Омск — Иркутск)|Список остановочных пунктов Транссибирской магистрали (Иркутск — Владивосток)}} <!-- Населённые пункты и железнодорожные станции, расположенные вдоль Транссибирской магистрали (весь список по алфавиту): ** [[Абрамцево]] ** [[Аксеново-Зиловское]]/[[Зилово (станция)|Зилово]] ** [[Александров]] ** [[Алзамай]] ** [[Амазар]] ** [[Ангарск]] ** [[Анжеро-Судженск]]/[[Анжерская (станция)|Анжерская]] ** [[Антропово]] ** [[Архара]] ** [[Ачинск]]/[[Ачинск I]] ** [[Бабушкин (Бурятия)|Бабушкин]]/[[Мысовая (станция)|Мысовая]] ** [[Бада]] ** [[Байкальск]] ** [[Балезино]] ** [[Барабинск]] ** [[Белогорск]] ** [[Белоярский]]/[[Баженово]] ** [[Бикин]] ** [[Бира]] ** [[Биробиджан]] ** [[Бирюсинск]] ** [[Богданович]] ** [[Боготол]] ** [[Болотное]]/[[Болотная (станция)|Болотная]] ** [[Буй]] ** [[Бурея]] ** [[Верещагино]] ** [[Владивосток]] ** [[Волочаевка]] ** [[Вольно-Надеждинское]]/[[Надеждинская]] ** [[Вяземский]]/[[Вяземская (станция)|Вяземская]] ** [[Галич (Костромская область)|Галич]] ** [[Глазов]] ** [[Голышманово]] ** [[Дальнереченск]] ** [[Данилов (город)|Данилов]] ** [[Дарасун]] ** [[Екатеринбург]] ** [[Екатеринославка]] ** [[Ерофей Павлович]] ** [[Жирекен]] ** [[Завитинск]]/[[Завитая (станция)|Завитая]] ** [[Заводоуковск]] ** [[Заиграево]] ** [[Залари]] ** [[Заозёрный]]/[[Заозёрная (станция)|Заозёрная]] ** [[Зима]] ** [[Зуевка]] ** [[Ижморский]]/[[Ижморская (станция)|Ижморская]] ** [[Иланский]]/[[Иланская (станция)|Иланская]] ** [[Иркутск]] ** [[Ишим]] ** [[Калачинск]]/[[Калачинская (станция)|Калачинская]] ** [[Камышлов]] ** [[Канск]]/[[Канск-Енисейский]] ** [[Каргат]] ** [[Карымское (посёлок городского типа)|Карымское]]/[[Карымская (станция)|Карымская]] ** [[Кез]] ** [[Киров (Кировская область)|Киров]] ** [[Козулька]] ** [[Кормиловка]] ** [[Котельнич]] ** [[Коченево]] ** [[Красноярск]] ** [[Ксеньевка]]/[[Ксеньевская (станция)|Ксеньевская]] ** [[Куйтун]] ** [[Култук]] ** [[Кунгур]] ** [[Кутулик]] ** [[Ленинское]]/[[Шабалино (станция)|Шабалино]] ** [[Лесозаводск]] ** [[Лучегорск]] ** [[Любим]] ** [[Любинский]]/[[Любинская]] ** [[Магдагачи]] ** [[Майский]]/[[Чайковская]] ** [[Мантурово]] ** [[Мариинск]] ** [[Михайловка]]/[[Дубининский]] ** [[Могзон]] ** [[Могоча]] ** [[Москва]] ** [[Мошково]] ** [[Мытищи]] ** [[Называевск]]/[[Называевская (станция)|Называевская]] ** [[Нея]] ** [[Нижнеудинск]] ** [[Нижний Ингаш]]/[[Ингашская (станция)|Ингашская]] ** [[Нижний Новгород]] ** [[Нижняя Пойма]]/[[Решоты (станция)|Решоты]] ** [[Новопавловка]] ** [[Новосибирск]] ** [[Новочернореченский]]/[[Чернореченская (станция)|Чернореченская]] ** [[Облучье]] ** [[Обь (город)|Обь]] ** [[Омск]] ** [[Омутинский]]/[[Омутинская (станция)|Омутинская]] ** [[Оричи]] ** [[Переяславка]]/[[Верино (станция)|Верино]] ** [[Первоуральск]] ** [[Пермь]] ** [[Петровск-Забайкальский]]/[[Петровский Завод (станция)|Петровский Завод]] ** [[Поназырево]] ** [[Приисковый]]/[[Приисковая (станция)|Приисковая]] ** [[Пушкино]] ** [[Пышма]]/[[Ощепково]] ** [[Радонеж]] ** [[Ростов-Ярославский]]/[[Ростов]] ** [[Сергиев Посад]] ** [[Свеча]] ** [[Свободный]] ** [[Серышево]] ** [[Сибирцево]] ** [[Сковородино]] ** [[Слюдянка I|Слюдянка]] ** [[Смидович]]/[[Ин]] ** [[Софрино]] ** [[Спасск-Дальний]] ** [[Станционно-Ояшинский]]/[[Ояш (станция)|Ояш]] ** [[Струнино]] ** [[Томск|Тайга]] ** [[Тайшет]] ** [[Танхой]] ** [[Татарск]]/[[Татарская (станция)|Татарская]] ** [[Тахтамыгда]] ** [[Тугулым]] ** [[Тулун]] ** [[Тюмень]] ** [[Тяжинский]]/[[Тяжин (станция)|Тяжин]] ** [[Убинское]]/[[Убинская (станция)|Убинская]] ** [[Улан-Удэ]] ** [[Усолье-Сибирское]] ** [[Уссурийск]] ** [[Усть-Кишерть]]/[[Кишерть (станция)|Кишерть]] ** [[Ушумун]] ** [[Уяр]] ** [[Фаленки]] ** [[Хабаровск]] ** [[Хилок]] ** [[Хор]] ** [[Хотьково]] ** [[Чаны]] ** [[Черемхово]] ** [[Черниговка]]/[[Мучная (станция)|Мучная]] ** [[Чернышевск]]/[[Чернышевск-Забайкальский]] ** [[Чита]] ** [[Чулым]]/[[Чулымская (станция)|Чулымская]] ** [[Шаля]] ** [[Шарья]] ** [[Шелехов]]/[[Гончарово (станция)|Гончарово]] ** [[Шилка]] ** [[Шимановск]]/[[Шимановская (станция)|Шимановская]] ** [[Юрга]] ** [[Ялуторовск]] ** [[Яр]] ** [[Ярославль]] ** [[Яшкино]] ** [[Яя (Кемеровская область)|Яя]] --> Ниже приводится северный маршрут Транссиба, действующий начиная с [[1958 год]]а (через дробь приводится название железнодорожной станции, если оно не совпадает с названием соответствующего населённого пункта): [[Москва]]/[[Москва-Пассажирская-Ярославская]] — [[Ярославль]]/[[Ярославль-Главный]] — [[Данилов (станция)|Данилов]] — [[Буй (станция)|Буй]] — [[Шарья (станция)|Шарья]] — [[Киров (станция)|Киров]] — [[Балезино (станция)|Балезино]] — [[Верещагино (станция)|Верещагино]] —[[Пермь]]/[[Пермь II]] — [[Кунгур]] — [[Первоуральск (станция)|Первоуральск]] — [[Екатеринбург]]/[[Екатеринбург-Пассажирский]] — [[Тюмень (станция)|Тюмень]] — [[Называевск]]/[[Называевская (станция)|Называевская]] — [[Омск]]/[[Омск-Пассажирский]] — [[Барабинск (станция)|Барабинск]] — [[Новосибирск]]/[[Новосибирск-Главный]] — [[Юрга]]/[[Юрга I]] — [[Томск|Тайга]] — [[Анжеро-Судженск]]/[[Анжерская (станция)|Анжерская]] — [[Мариинск (станция)|Мариинск]] — [[Боготол (станция)|Боготол]] — [[Ачинск]]/[[Ачинск I]] — [[Красноярск]]/[[Красноярск-Пассажирский]] — [[Канск]]/[[Канск-Енисейский]] — [[Иланский]]/[[Иланская (станция)|Иланская]] — [[Тайшет (станция)|Тайшет]] — [[Нижнеудинск (станция)|Нижнеудинск]] — [[Зима (станция)|Зима]] — [[Иркутск]]/[[Иркутск-Пассажирский]] — [[Слюдянка (город)|Слюдянка]]/[[Слюдянка I]] — [[Улан-Удэ (станция)|Улан-Удэ]] — [[Петровск-Забайкальский]]/[[Петровский Завод (станция)|Петровский Завод]] — [[Чита]]/[[Чита II]] — [[Карымское (посёлок городского типа)|Карымское]]/[[Карымская (станция)|Карымская]] — [[Чернышевск]]/[[Чернышевск-Забайкальский]] — [[Могоча (станция)|Могоча]] — [[Сковородино (станция)|Сковородино]] — [[Белогорск (Амурская область)|Белогорск]] — [[Архара (станция)|Архара]] — [[Биробиджан]]/[[Биробиджан I]] — [[Хабаровск]]/[[Хабаровск I]] — [[Вяземский (город)|Вяземский]]/[[Вяземская (станция)|Вяземская]] — [[Лесозаводск]]/[[Ружино (станция)|Ружино]] — [[Уссурийск (станция)|Уссурийск]] — [[Владивосток (станция)|Владивосток]] == Упоминания == * [[Мажит Гафури|Башкирский писатель Мажит Гафури]] путь в литературе начал с книги «''Себер тимер юлы йәки әхүәле милләт»'' (баш. «Сибирская железная дорога, или положение нации») (Оренбург, 1904). * [[Александр Розенбаум]] в 1999 году выпустил альбом «Транссибирская магистраль», который открывает одноимённая песня. * В девятом студийном альбоме группы [[U.D.O.]] была записана песня ''[[Thunderball (альбом)|Trainride in Russia]]'', вступление к которой исполнено на русском языке. Текст песни и музыка навеяны личными впечатлениями Удо Диркшнайдера от путешествия поездом на гастролях в России: «Поезд по России идёт и идёт, поезд по России — сто грамм, и вперёд». * «[[Алеф (книга)|Алеф]]» — роман 2011 года писателя [[Пауло Коэльо]]. Литератор принимает решение отправиться в долгий путь через всю Европу и Россию по Транссибирской магистрали на поиски своего счастья. Все говорят, что Коэльо движется по Транссибу из Москвы во Владивосток, но для бразильского писателя это Транссибирская магистраль проходит через него. == Факты == {{Свалка}} * Хотя Владивосток является конечной станцией Транссиба, на ветке на [[Находка (город)|Находку]] есть более удалённые от [[Москва|Москвы]] станции [[Мыс Астафьева]] и [[Восточный (порт)|Восточный порт]]. * По Транссибу курсировал самый дальний в мире поезд № 53/54 [[Харьков]] — Владивосток, преодолевавший 9714 км пути за 7 суток 6 часов 10 минут. С 15 мая 2010 года этот поезд был «обрезан» до станции Уфа<ref>[http://vecherniy.kharkov.ua/news/38502/ Отменен легендарный поезд Харьков — Владивосток<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>, однако курсирование беспересадочных вагонов было сохранено. С ноября 2011 года этот поезд был окончательно отменён. Самым дальним в мире вагоном беспересадочного сообщения на долгое время являлся [[Киев]] — Владивосток, расстояние 10259 км, время проезда 7 суток 19 часов 50 минут. С ноября 2011 года он также был отменён из-за нерентабельности. По состоянию на октябрь 2014 года самыми дальними поездами Транссиба являлись поезда Москва — Владивосток и Москва — [[Пекин]]. * Самый «быстрый» поезд Транссиба — [[Россия (поезд)|№ 002Щ/001М «Россия»]]<ref>[http://pass.rzd.ru/luxtrain/public/ru?STRUCTURE_ID=1374 Внутрироссийские фирменные поезда «РЖД»].</ref>, сообщением Москва — Владивосток. Он проходит Транссиб за 6 суток 1 час 59 минут (средняя скорость 64 км/ч). [[Восток (поезд)|Поезд № 019Ч/020Ч «Восток»]]<ref>[http://pass.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=5125&layer_id=3290&id=2082 Международные поезда «РЖД» до Пекина].</ref> Москва — Пекин и поезд № 5/6 Москва — Улан-Батор участок Иркутск-Москва проходят быстрее на 1 час, чем поезд «Россия». * На [[Ярославский вокзал|Ярославском вокзале]] Москвы, в Новосибирске, а также во Владивостоке установлены специальные километровые столбы с указанием протяжённости магистрали: «0 км» на одной грани и «9298 км» на другой (в Москве), «3336 км» (в Новосибирске), «9288 км» (во Владивостоке). * В 1970-х — 1980-х годах по Транссибу планировалось запустить беспересадочный вагон [[Москва]] — [[Ханой]], который стал бы длиннейшим в мировой истории (длина маршрута 11 967 км), однако он совершил только несколько рейсов.<ref>[http://infojd.ru/dop/poezdka2015geaz.html Поездка в Грузию и Азербайджан, 2015 год]</ref> <center><gallery perrow="4"> Файл:Russia stamp Trans Siberian Railway 2002 12r.jpg|[[Почтовый блок]] «100 лет Транссибирской магистрали»<ref>на марке блока изображён тоннель, проложенный в [[Яблоновый хребет|Яблоновом хребте]] ([[Забайкалье]]), с выходящим из него [[паровоз]]ом, 2002, 12 [[Рубль|рублей]] ([[Каталог ИТЦ|ИТЦ]] 728, [[Скотт (каталог марок)|Скотт]] 6683)</ref> Файл:Нулевой километр.JPG|Километровый железнодорожный столб с нулевой отметкой на [[Ярославский вокзал|Ярославском вокзале]] [[Москва|Москвы]] Файл:Vladivostok_distencemonument.JPG|Километровый железнодорожный столб с отметкой 9288 на [[Железнодорожный вокзал Владивостока|железнодорожном вокзале]] [[Владивосток]]а Файл:Kurgan_Transsib_Miass-Vladivostok.png|Памятный знак на [[Курган (станция)|железнодорожном вокзале]] [[Курган (город)|Курган]]а </gallery></center> <center><gallery caption="[[Памятные монеты]]"> File:RR5111-0022R.gif| File:RR5115-0003R.gif| File:RR5215-0006R 100 лет Транссибирской магистрали.gif| </gallery></center> == См. также == * [[Байкало-Амурская магистраль]] * [[Продление Транссибирской магистрали до Хоккайдо]] * [[Координационный совет по Транссибирским перевозкам]] * [[Железнодорожная ветвь Енисей — Дивногорск]] * [[Арская дорога]] * [[Турксиб]] * [[Трансазиатская железная дорога]] * [[Список узловых станций в Российской Федерации]] * [[Железнодорожная линия Барановский — Хасан]] * [[ВСМ Пекин — Москва|Высокоскоростной грузопассажирский железнодорожный транспортный коридор Пекин — Москва «Евразия»]] == Примечания == {{примечания|2|}} == Литература == * {{Книга:Советская историческая энциклопедия|часть=Великая сибирская магистраль|том=3|столбцы=133}} * {{книга |автор= |часть= |ссылка часть= |заглавие= История железнодорожного транспорта России|оригинал= |ссылка= |викитека= |ответственный= Под общ. ред. Е. Я. Красковского, М. М. Уздина|издание= |место= {{СПб.}}|издательство= |год= 1994|том= I: 1836-1917 гг|страницы= 145—180|столбцы= |страниц= 336|серия= |isbn= 5-85952-005-0|тираж= 15 000|ref= История...}} * {{книга |автор= |часть= |ссылка часть= |заглавие= [[:commons:File:Путеводитель по Великой Сибирской железной дороге, 1900.djvu|Путеводитель по Великой Сибирской желѣзной дорогѣ]]. Изданіе [[Министерство путей сообщения Российской империи|Министерства путей сообщенія]]'' (с 2 [[Фототипия|фототипіями]], 360 фототипогравюрами, 4 картами Сибири, 3 планами городовѣ)|оригинал= |ссылка= |викитека= |ответственный= Под ред. [[Дмитриев-Мамонов, Александр Ипполитович|Дмитріев-Мамонов А. И.]] и Здзярского А. Ф.|издание= |место= {{СПб.}}|издательство= Товарищество художественной печати|год= 1900|том= |страницы= |столбцы= |страниц= VI, 600|серия= |isbn= |тираж= |ref= Путеводитель...}} * {{книга|заглавие=Сибирь под влиянием рельсового пути. С приложением карты Сибирской железной дороги|ссылка=http://virtua.lib.tsu.ru:8000/cgi-bin/gw/chameleon?&skin=tsu&lng=ru&inst=consortium&host=vr.lib.tsu.ru%2b1111%2bDEFAULT&search=KEYWORD&function=CARDSCR&sourcescreen=COPVOLSCR&elementcount=3&t1=000198490&u1=12101&op1=0&pos=1&itempos=1&rootsearch=KEYWORD#|место={{СПб.}}|издательство=Издание редакции периодических изданий Министерства финансов|год=1902|страниц=221}} * {{книга|автор=Департамент торговли и мануфактур министерства финансов|заглавие=Сибирь и Великая Сибирская железная дорога с приложением карты Сибири|ссылка=http://virtua.lib.tsu.ru:8000/cgi-bin/gw/chameleon?&skin=tsu&lng=ru&inst=consortium&host=vr.lib.tsu.ru%2b1111%2bDEFAULT&search=KEYWORD&function=CARDSCR&sourcescreen=COPVOLSCR&elementcount=3&t1=000185297&u1=12101&op1=0&pos=1&itempos=1&rootsearch=KEYWORD#|место={{СПб.}}|издательство=Типография Киршбаума|год=1893|страниц=309}} * {{книга|заглавие=Сибирь и трансазиатский железный путь|ссылка=http://vital.lib.tsu.ru/vital/access/services/Download/vtls:000340011/SOURCE1|место={{СПб.}}|год=1891|страниц=37|ref=Сибирь и трансазиатский железный путь}} * {{книга |автор=[[Аветисов, Георгий Паруйрович|Г. П. Аветисов]] |часть=Морозов Николай Васильевич (1862–1925) |заглавие=Имена на карте Российской Арктики (Биографические данные около 200 отечественных и зарубежных исследователей) |ссылка=http://www.gpavet.narod.ru/morozov.htm |место={{СПб}} |издательство=[[Наука (издательство)|Наука]] |год=2003 |страниц=341 |isbn=5-02-025003-1 |тираж=500 }} {{Архивировано|url=https://archive.is/20121225084840/www.gpavet.narod.ru/morozov.htm |date=2012-12-25 }} * {{ЭЗ|7162|Транссибирская магистраль}} * [https://life.ru/t/транссиб/918433/skvoz_taighu_posliednii_proiekt_impierii Сквозь тайгу. Последний проект империи (Сергей Сигачёв)] == Ссылки == {{Навигация}} * [http://www.transsib.ru/ Транссибирская магистраль — Веб-энциклопедия] * [http://prometeus.nsc.ru/biblio/transsib/index.ssi Транссибирская магистраль до 1917 г. Библиографический указатель / Составитель С. К. Канн] * [http://www.nash-sovremennik.ru/p.php?y=2006&n=1&id=3 Распутин В. Транссиб (из книги «Сибирь, Сибирь…»)] * [http://community.livejournal.com/transsib_ru/ Транссибирская магистраль в Живом Журнале] * ''Волынец Алексей'' [http://dv.land/history/proekt-pervostepennoy-vazhnosti «Проект первостепенной важности: Как китайская угроза поспособствовала строительству Транссиба»] * [http://baikal-tankhoy.ru/transsib Транссибирская магистраль на Сайте-музее «Байкальская переправа»] * [http://nlr.ru/res/inv/ukazat55/record_full.php?record_ID=185747 «Вестник Сибирской железной дороги» в путеводителе РНБ «Газеты в сети и вне её»] [[Категория:Транссибирская магистраль| ]] [[Категория:1891 год на железнодорожном транспорте]] [[Категория:Исторические железные дороги России]] [[Категория:Появились в 1916 году]]'