Журнал фильтра правок

'{{Карточка ЛА |название = Ил-76 |тип = тяжёлый транспортный |производитель = {{Флаг|УзССР}} → {{Узбекистан}} [[Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова|«ТАПОиЧ»]]<ref name=autogenerated4>[http://russianplanes.net/planelist/Ilushin/Il-76/78/A-50 Реестр самолётов типа Ильюшин Ил-76/78/А-50]</ref> <small>(бывший)</small><br> «[[Авиастар-СП]]» |изображение = Ilyushin Il-76MD-90A with aurora and meteor.jpg |подпись = |разработчик = {{СССР}}/{{Россия}} [[Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина|ОКБ им. С. В. Ильюшина]] |конструктор = [[Новожилов, Генрих Васильевич|Г. В. Новожилов]] |первый полёт = [[25 марта]] [[1971 год]]а<ref name="ilyushin.org">[http://www.ilyushin.org/history/dates.html Официальный сайт ОАО "Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина". Даты первых полётов.] {{Wayback|url=http://www.ilyushin.org/history/dates.html|date=20130628024051}}</ref> |начало эксплуатации = [[1975 год]] |конец эксплуатации = |статус = производится, <br>эксплуатируется |основной эксплуатант = {{флаг|Россия|ВВС}} [[Военно-воздушные силы Российской Федерации]] (124) |другие эксплуатанты = {{флаг|Индия}} [[Военно-воздушные силы Индии|ВВС Индии]] (14)<br>{{флаг|Украина|ВВС}} [[Военно-воздушные силы Украины|ВВС Украины]] (7)<br>{{флаг|Ливия}} [[Военно-воздушные силы Ливии|ВВС Ливии]] (1) |годы производства = [[1973]] — н.в. |выпущено единиц = 960+<ref name=autogenerated1>[http://www.soldiering.ru/avia/airplane/il76.php Авиация : Самолёты : Оперативно-тактический военно-транспортный самолёт ИЛ-76]</ref> |стоимость разработки = |стоимость единицы = ~ 5 [[Миллиард|млрд]] руб.<small><br>'''Ил-76МД-90А''' (2017 год)</small><ref>[https://www.kommersant.ru/doc/3319791 Ил-76 меняют полётное задание]</ref> |варианты с отдельными статьями = [[А-50]]<br>[[А-60]]<br>[[А-100]]<br>[[Ил-78]]<br>[[KJ-2000]] |категория на Викискладе = Ilyushin Il-76 }} '''Ил-76''' (по [[Кодовые обозначения НАТО|кодификации НАТО]]: ''Candid'' — {{lang-en|искренний, прямой}}) — [[авиапром СССР|советский]] и российский тяжёлый [[военно-транспортный самолёт]], разработанный в [[Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина|ОКБ Ильюшина]] по проекту и под руководством академика [[Новожилов, Генрих Васильевич|Г. В. Новожилова]]; [[Авиапром СССР|первый в истории СССР]] военно-транспортный самолёт с [[Турбореактивный двигатель|турбореактивными]] двигателями. Серийно производился в [[Узбекистан]]е на [[Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова|Ташкентском авиационном производственном объединении имени В. П. Чкалова]]<ref name=autogenerated4 />. Производство перенесено{{когда}} на ульяновский «[[Авиастар-СП]]». == Описание == {{ external media | align = left | width = 275px | topic =Видео взлётов и посадок на грунтовые полосы | video1 = [https://www.youtube.com/watch?v=pF9jrjoAJEw Ил-76 взлёт и посадка с грунтового аэродрома] | video2 = [https://www.youtube.com/watch?v=0szo1Qfp6NQ Посадка на грунтовый аэродром. [[Тоцкий полигон]]. Учения "Центр-2015"] }} [[Файл:Ил-76.JPG|мини|Ил-76 в музее авиации в Киеве]] Ил-76 предназначен для транспортировки, техники и грузов различного назначения. Самолёт способен доставлять [[груз]]ы максимальной массой 28—60 т на расстояние 3600—4200 км с крейсерской скоростью 770—800 км/ч (максимальная масса перевозимого груза и дальность полёта зависит от модификации). Грузовая кабина имеет размеры 24,5 м в длину (из которых 4,5 приходится на [[Рампа (конструкция)|рампу]]), 3,46 м в ширину и 3,4 м в высоту<ref>{{cite web|title=Самолёт Ил-76: лётно-технические характеристики. Справка.|url=https://ria.ru/spravka/20101128/301742999.html|date=2010-11-28|work=РИА Новости|accessdate=2017-07-28|language=ru}}</ref>; наклонная грузовая рампа служит одновременно трапом для въезда техники. Пространство под полом грузовой кабины используется под вспомогательные грузовые отсеки для размещения различного снаряжения<ref>Ильюшин Ил-76 // на airwar.ru </ref>. Все кабины Ил-76 [[Гермокабина|герметизированы]], что даёт возможность перевозить 145 (в двухпалубном варианте — 225) солдат с личным оружием или обеспечить выброс 126 человек десантной группы. Самолёт может транспортировать всю номенклатуру боевой техники [[Воздушно-десантная дивизия|воздушно-десантных дивизий]]. Один Ил-76 может десантировать парашютным способом, на десантных платформах, до четырёх единиц техники ([[БМД-1]], [[БМД-2]], [[БТР-Д]] или [[ГАЗ-66]]) или три с сопровождаемым десантом до 21 человека, или четыре единицы посадочным способом. Также может перевозить большую часть техники [[Мотострелковая дивизия|мотострелковых дивизий]]. Самолёт способен брать на борт до 109 000 л топлива<ref>{{Cite web |url=http://vse-uchebniki.com/uchebnik-aviatsiya/transportnyiy-samolet-ego1881.html |title=ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЁТ ИЛ-76 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ |accessdate=2012-08-03 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120525204343/http://vse-uchebniki.com/uchebnik-aviatsiya/transportnyiy-samolet-ego1881.html |archivedate=2012-05-25 |deadlink=yes }}</ref> и преодолевать расстояние до 6700 км со средним расходом топлива 9 т/час, перегоночная дальность до 10 500 км. Предназначен для эксплуатации на бетонированных и грунтовых [[аэродром]]ах с прочностными характеристиками не ниже 0,6 МПа, способен выполнить посадку на ледовый аэродром Антарктиды. Длина разбега на взлёте составляет 1500—2000 м, а пробег при посадке 930—1000 м. Ил-76 позволяет доставить грузы в труднодоступные места, в том числе на [[Дрейфующая станция|дрейфующие научные станции]] в Северном Ледовитом океане используя различные способы их парашютного десантирования. Характеристики самолёта позволили установить несколько мировых авиационных рекордов.<ref>Ильюшин Ил-76 // на airwar.ru </ref> Ориентировочная стоимость самолёта — 27 млн [[Доллар США|долларов США]]<ref>[https://www.kommersant.ru/doc/3319791 Ил-76 меняют полетное задание] // "[[Коммерсантъ]]" №101 от 8.06.2017, стр. 1 </ref> ([[Торговля оружием|экспортная]] стоимость самолёта значительно повысилась после случайной, но удачной посадки на бетонную ВПП аэродрома [[Казлу-Руда]] с убранными шасси, не приведшая к возгоранию самолёта{{нет АИ|17|04|2020}}). == Разработка и производство == 28 июня 1966 года [[Министерство авиационной промышленности СССР]] поручило ОКБ С. В. Ильюшина провести исследовательские работы по созданию проекта [[Военно-транспортный самолёт|военно-транспортного самолёта]]<ref>''Таликов Н. Д.'' Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 186</ref>, с четырьмя турбореактивными двигателями, предназначенного для выполнения задач, возлагаемых на военно-транспортную авиацию по посадочному и парашютному десантированию войск, боевой техники и военных грузов.<ref>Самолёты ОКБ имени Ильюшина. Под редакцией академика Г.В. Новожилова</ref> Уже 25 февраля 1967 года Генеральный конструктор [[Ильюшин, Сергей Владимирович|С. В. Ильюшин]] утвердил разработанное [[техническое предложение]] по созданию Ил-76<ref>''Таликов Н. Д.'' Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 189</ref>. 27 ноября 1967 года [[Совет министров СССР|Советом Министров СССР]] было принято постановление о начале работ по созданию Ил-76<ref>''Таликов Н. Д.'' Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 191</ref>. Работы по созданию самолёта проходили под руководством заместителя Генерального конструктора [[Новожилов, Генрих Васильевич|Г. В. Новожилова]] (с 28 июля 1970 года Новожилов — Генеральный конструктор ОКБ московского машиностроительного завода «[[Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина|Стрела]]»). Разработка [[эскизный проект|эскизного проекта]] самолёта велась под руководством [[Лещинер, Дмитрий Владимирович|Д. В. Лещинера]]. С 12 по 31 мая 1969 года работала Макетная комиссия под руководством [[Командование Военно-транспортной авиации|командующего ВТА]] генерал-лейтенанта [[Пакилев, Георгий Николаевич|Г. Н. Пакилева]]<ref>''Таликов Н. Д.'' Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 197</ref>, тогда на изготовленном в натуральную величину макете самолёта проверялось в том числе и размещение различной военной техники в самолёте (выбор размеров грузовой кабины представлял собой сложную задачу из-за большого разнообразия перевозимых грузов и техники). Проектирование самолёта осложнялось ещё тем, что необходимо было обеспечить эксплуатацию самолёта на грунтовых аэродромах ограниченных размеров и получения в этих условиях коротких длин разбега и пробега.<ref>http://www.airwar.ru Ильюшин Ил-76</ref> Акт работы Макетной комиссии был утверждён Главнокомандующим ВВС [[Кутахов, Павел Степанович|П. С. Кутаховым]] 20 ноября 1969 года<ref>''Таликов Н. Д.'' Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 198</ref>. Постройка первого опытного самолёта проводилась в Москве на машиностроительном заводе «[[Стрела (значения)|Стрела]]». [[Первый полёт]] самолёт совершил 25 марта 1971 года<ref name=autogenerated2>[http://www.ilyushin.org/history/dates.html Официальный сайт ОАО «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина». Даты первых полётов.] {{Wayback|url=http://www.ilyushin.org/history/dates.html |date=20130628024051 }}</ref> с [[Центральный аэродром имени М. В. Фрунзе|Центрального аэродрома имени М. В. Фрунзе]] ([[Командир воздушного судна|командир]] — [[Герой Советского Союза]] [[Кузнецов, Эдуард Иванович|Э. И. Кузнецов]]), посадку совершил на [[Раменское (аэродром)|аэродроме Раменское]]. В мае 1971 года самолёт был впервые представлен вниманию международной общественности на [[Ле Бурже (международный авиасалон)|авиасалоне в Ле Бурже]]. Испытания самолёт проходил в гарнизоне [[Кречевицы (аэродром)|Кречевицы]]{{нет АИ|24|08|2009}} (близ Великого Новгорода) и в этой же дивизии ([[Витебск-Северный]], Кречевицы, [[Псков (аэропорт)|Кресты (Псков)]]) впервые встал на вооружение [[ВВС СССР]]. Первый [[Серийное производство|серийный]] самолёт совершил свой первый полёт [[5 мая]] [[1973]] года с аэродрома ташкентского авиационного завода, экипаж лётчика-испытателя [[Тюрюмин, Александр Михайлович|A. M. Тюрюмина]]. В дальнейшем самолёты Ил-76 различных модификаций производились на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В. П. Чкалова ([[ТАПОиЧ]]), всего за годы производства построено около 1000 самолётов, из них более 100 отправлено на экспорт. Хорошо зарекомендовал себя на учениях «Щит-76» и «Щит-78». Показал себя с лучшей стороны [[Афганская война (1979—1989)|в Афганистане]]. ; модификации В конце 1980-х годов под руководством главного конструктора [[Папковский, Радий Петрович|Р. П. Папковского]] началась разработка новой модификации самолёта Ил-76МФ/ТФ. 1 августа 1995 года экипаж лётчика-испытателя А. Н. Кнышова совершил первый полёт на опытном '''Ил-76МФ''', изготовленном на ТАПОиЧ. В ходе работ по модернизации в фюзеляж самолёта были добавлены две вставки по 3,3 м, что значительно увеличило объём грузовой кабины (с 326 до 400 м³), силовая установка — 4 двигателя ПС-90А-76. По сравнению с двигателями Д-30КП: бо́льшая тяга и лучшая топливная экономичность — на 12-15 %, дальность полёта возросла на 15-20 %, также к нормам [[ИКАО]] приведён уровень шума и вредных выбросов. Серийное производство в России Ил-76МФ было запланировано на авиазаводе «[[Авиастар-СП]]» в Ульяновске. В конце марта [[2012]] года завершилась сборка первого серийного экземпляра<ref name="itartass1">{{cite web|url=http://www.itar-tass.com/c134/378958.html|title=Новый российский пассажирский самолёт Ил-76МД-90А готовится к первому взлёту|publisher=[[ИТАР-ТАСС]]|author=|date=2012-03-30|description=Работы по планеру завершены, начался монтаж систем и оборудования, завершается комплектация кабин пилота и штурмана|lang=ru|accessdate=2012-03-30|archiveurl=https://www.webcitation.org/688ZCjF2o?url=http://www.itar-tass.com/c134/378958.html|archivedate=2012-06-03}}</ref>. {{обновить}} == Конструкция == Самолёт построен по традиционной для тяжёлых транспортных самолётов схеме однофюзеляжного [[высокоплан]]а со стреловидным крылом и однокилевым Т-образным оперением. [[Крыло (самолёт)|Крыло]] самолёта — трапециевидное с переломом по задней кромке. Выбор формы крыла был обусловлен заданной скоростью крейсерского полёта и характеристиками укороченного взлёта и посадки. Стреловидность крыла по линии четвертей хорд — 25°. Каждое полукрыло оборудовано мощной механизацией и располагает пятисекционным [[предкрылок|предкрылком]] и двумя трёхщелевыми [[закрылок|закрылками]]. Поперечное управление самолётом обеспечивается элеронами, размещёнными на концах крыла, и трёхсекционными интерцепторами на верхней поверхности крыла перед закрылками. Интерцепторы предназначены также для гашения подъёмной силы крыла после касания колёсами взлётно-посадочной полосы с целью сокращения длины пробега при посадке. <ref>http://www.airwar.ru Ильюшин Ил-76</ref>В наличии также двухсекционный [[элерон]] и четыре тормозных щитка. Схема оперения выбрана Т-образной формы для того, чтобы вынести горизонтальное оперение из зоны действия потока воздуха от крыла, при полностью выпущенной механизации.<ref>http://www.airwar.ru Ильюшин Ил-76</ref> [[Стабилизатор (авиация)|Горизонтальное оперение]] расположено на верхней части [[киль|киля]] (Т-образная форма). На киле имеется руль направления с [[Триммер (авиация)|триммером]] и сервокомпенсатором. [[Стабилизатор (авиация)|Стабилизатор]] переставной, с рулём высоты и триммером-флеттнером. Во внутреннем пространстве киля имеется лаз, именуемый проспектом Новожилова, который заканчивается люком для выхода на поверхность стабилизатора. Круглый в сечении [[фюзеляж]] разделён на несколько [[Гермокабина|герметичных кабин]]: Ф-1 — двухэтажная кабина экипажа (вверху носовой части фюзеляжа), в верхней размещаются два пилота, бортинженер и бортрадист, в нижней размещается штурман с комплексом оборудования. Позади кабины пилотов находится технический отсек с оборудованием и дополнительным откидным сидением бортоператора по транспортному оборудованию и местами для отдыха экипажа.<ref>Самолёты ОКБ имени Ильюшина. Под редакцией академика Г.В. Новожилова</ref>; Ф-2 — грузовая кабина, длина грузовой кабины была определена из условий размещения в ней шести стандартных авиационных контейнеров и различных типов техники с учётом установки в передней части кабины двух загрузочных лебёдок, рабочего места бортоператора по транспортному оборудованию и наличия прохода достаточной ширины.<ref>http://www.airwar.ru Ильюшин Ил-76</ref> Ф-3 — кабина [[Стрелок-радист|воздушного стрелка]] кормовой пушечной установки с парой пушек [[ГШ-23]]Л (кабины пилотов и штурмана герметически не разделены, кормовая кабина с пушечной установкой присутствует только на военных версиях самолёта). [[Штатный состав|Штатный]] [[экипаж]] военно-транспортного самолёта Ил-76 состоит из 7 человек: * [[командир корабля]] * помощник командира корабля * штурман корабля * старший бортовой техник[[Файл:2019 landing of Il-76MD on an unpaved airfield.webm|300px|мини|Посадка Ил-76 на грунт возле г. [[Соль-Илецк]] на учениях МТО 30 августа 2019 года.]] * техник по авиационно-десантному оборудованию * старший воздушный радист — оператор радиоэлектронной борьбы * старший воздушный стрелок В передней части фюзеляжа расположены два люка, за кабиной штурмана по левой стороне люк аварийного покидания самолёта экипажем, и верхний эксплуатационный люк для выхода на поверхность фюзеляжа и крыла. В корме расположен трёхстворчатый задний грузовой люк, состоящий из пяти элементов: рампы, гермостворки грузолюка, средней и двух боковых створок. Задний наклонный люк обеспечивает возможность сброса тяжёлых крупногабаритных грузов на платформах методом парашютного срыва, что потребовало обеспечить высоту грузового люка близкую к высоте грузовой кабины.<ref>http://www.airwar.ru Ильюшин Ил-76</ref> Десантирование личного состава возможно в четыре потока (два через грузовой люк), однако на практике этот способ почти не применяется из-за частых схождений в воздухе десантируемых. Грузовая кабина оборудована двумя грузовыми [[лебёдка]]ми, установленными возле передней переборки, четырьмя электротельферами грузоподъёмностью по 2,5 т и четырьмя подтрапниками, ширину расположения которых можно менять, а также напольная механизация. Для удобства погрузки и разгрузки задние [[тельфер]]ы могут выдвигаться за порог рампы на 5 м(не только задние, а все тельферы для подъёма грузов массой до 10 тонн, располагаются в этот момент на поднятой гермостворке грузолюка). Пол грузовой кабины оборудован [[Рольганг|рольганговыми дорожками]], что даёт возможность погрузки, разгрузки несамоходных моногрузов, для десантирования грузов и техники на платформах. Силовая установка представлена четырьмя турбореактивными двигателями, подвешенными на [[пилон]]ах под крылом. На первых серийных модификациях устанавливались двигатели [[Д-30КП|Д-30КП-1 тягой до 11 000 кг,]] затем Д-30КП-2 тягой 12 000 кгс. Данные двигатели позволяют самолёту лететь в диапазоне скоростей 260—850 км/ч, что, с одной стороны, обеспечивает удобные условия воздушного десантирования, а с другой стороны, высокую скорость крейсерского полёта. В последних модификациях самолётов двигатели Д-30КП заменены на [[ПС-90А-76]] тягой 14 500 (3300) кгс на взлётном (крейсерском) режиме. Двигатели снабжены устройствами реверсирования тяги, что даёт возможность использовать тягу двигателей в качестве дополнительного средства торможения самолёта при пробеге.<ref>Самолёты ОКБ имени Ильюшина. Под редакцией академика Г.В. Новожилова</ref> [[Вспомогательная силовая установка|ВСУ]] [[ТА-6 (двигатель)|ТА-6А]] размещена в передней части левого обтекателя [[шасси]]. Служит для обеспечения самолёта на стоянке электропитанием ≈208 В и ~115 В, +27 В и сжатым воздухом для запуска основных двигателей. <center><gallery perrow="3" widths="250px" heights="170px" caption="Элементы конструкции"> Файл:Jet engines Ilyushin Il-76MD.jpg|Силовая установка Файл:Cockpit Ilyushin Il-76MD.jpg|В кабине пилотов Файл:In Ilyushin Il-76MD.jpg|Грузовая кабина Ил-76МД Файл:Ilyushin Il-76MD (double deck).jpg|Ил-76МД с установленной второй палубой Файл:Loading BMD-1.jpg|[[БМД-1]] на тельферах Файл:Russian IL-76T in Tuzla 9601191b.jpg|кабина стрелка и рампа </gallery></center> [[Файл:Ильюшин Ил-76-78-А-50 0083483510, Москва - ВнуковоRP38653.jpg|290px|thumb|Шасси Ил-76МД]] Шасси пятиопорное, многоколёсное, убирающееся в фюзеляж. Носовая нога имеет 4 бескамерных колеса (1…18 шп.), p=5,5+0,5 кгс/см² для грунта и p=7,5+0,5 кгс/см² для бетона. Управляется от штурвальчика на угол ±48 град. при рулении и от педалей на угол ±7 град (взлёт-посадка). Колёса затормаживаются при убирании. Главные ноги шасси состоят из передних и задних стоек (35…51 шп.). На каждой из четырёх стоек установлено по 4 камерных колеса с p=4,5+0,5 кгс/см² для грунта и p=7+0,5 кгс/см² для бетона. Стояночное торможение от переключателя на ЦПЛ. Ось с колёсами разворачивается на 90 град. при уборке, внутренними колёсами навстречу друг другу. Колёса основных опор оборудованы высокоэффективными тормозами и расположены по четыре на общей оси каждой опоры, что позволило улучшить проходимость самолёта по грунту. Колёса передней опоры могут поворачиваться на угол + - 50 градусов для обеспечения разворота на полосе шириной 40 м.<ref>http://www.airwar.ru Ильюшин Ил-76</ref> Генератор нейтрального газа (азотная система) установлен в передней части правого обтекателя шасси и правом переднем багажнике. Служит для выработки НГ и выдачи его по трубопроводам в надтопливное пространство баков. Азотная система дополнительно имеет 16 баллонов (16 л) с азотом. === [[Гидросистема]] === Предназначена для: * уборки и выпуска [[шасси]]; * торможения колёс ГНШ; * поворот колёс ННШ; * уборки и выпуска [[Механизация крыла|закрылков и предкрылков]]; * управление спойлерами и тормозными щитками; * открытие и закрытие входных дверей; * управление [[Рампа (конструкция)|рампой]], гермостворкой, створкой грузового люка; * управление хвостовой опорой; * открытие и закрытие аварийных люков; * управление стеклоочистителями; * управление створками фотолюка. Гидросистема делится на две самостоятельные, независимые друг от друга системы, № 1 и № 2. Рабочее давление 210-7+15 кгс/см², объём масла АМГ-10 ≈240 л. Источником давления в гидросистеме являются 2 [[гидронасос]]а НП-89 для г/с № 1 (на 1 и 2 двигателе), 2 гидронасоса НП-89 для г/с № 2 (на 3 и 4 двигателе). Аварийным источником в каждой г/с являются электроприводные насосные станции НС-46. Контроль за работой осуществляется с панели, установленной на левом борту кабины экипажа, у бортинженера. === [[Топливная система летательного аппарата|Топливная система]] === Топливная система обеспечивает бесперебойное питание двигателей топливом на всех возможных режимах полёта. Топливо размещается в кессонных баках крыла, разбитых по числу двигателей на четыре группы. В каждой группе имеется расходный отсек, из которого топливо подаётся к двигателю. Работа топливной системы осуществляется автоматически, без дополнительных переключений баков в процессе выработки топлива.<ref>Самолёты ОКБ имени Ильюшина. Под редакцией академика Г.В. Новожилова</ref> Топливная система предназначена для размещения и подачи топлива к основным двигателям, к [[Вспомогательная силовая установка|ВСУ]] ТА-6А и ГНГ. ТС состоит из: * [[Топливный бак|Топливных баков]], размещённых по всему крылу и представляющие собой кессон-баки, входящие в силовую схему крыла. Топливные баки имеют систему дренажа. * Системы перекачки топлива и подачи его к основным двигателям. * Системы подачи топлива к ВСУ. * Системы заправки топливных баков. * Системы слива конденсата и топлива. Максимальное количество топлива, заправляемого при централизованной заправке 109 480 л (84 840 кг). В крыле размещены 4 изолированные группы баков (для каждого двигателя своя группа). В каждой группе по 3 бака: главный, дополнительный и резервный. Кроме того, на консолях крыла установлено по одному дренажному баку. Баки нумеруются в соответствии с принадлежностью к двигателю, например: 1-Г, 1-Д, 1-Р. Баки отделены друг от друга герметичными нервюрами-перегородками (28 нервюра, 20…19, 9, 4…3, 0). В каждом топливном баке имеется предрасходный отсек, а в главном баке ещё и расходный отсек. Эти отсеки отделены от остальной части бака нервюрами, в нижних частях которых расположены обратные клапаны, обеспечивающие одностороннее перетекание топлива за насосом предрасходных (расходных) отсеков. Для подхода во внутренние объёмы баков, для заправки их топливом сверху, слива конденсата и топлива на поверхности крыла имеются соответственно люки-лазы, заливные горловины и нажимные краны. В топливных баках расположены агрегаты ТС: * система СПУТ-4-1 (система программного управления топливом); * система подачи топлива к двигателям и перекачки в предрасходный и расходный отсеки; * система заправки баков топливом; * система слива конденсата; * дренажная система. === Противопожарная система и система НГ === Стационарная противопожарная система (ППС) обеспечивает обнаружение, сигнализацию и ликвидацию пожара в мотогондолах двигателей, в передней части центроплана и СЧК, в отсеках ВСУ и ГНГ. В качестве огнегасящего состава в стационарных ППС используется хладон 114 В2, который заключён в трёх цилиндрических баллонах УБЦ-16-7 (16 л, 7 пироголовок). В случае посадки с убранными шасси стационарная ППС обеспечивает разрядку всех трёх огнетушителей (автоматически). Сигнал поступает от КВ находящихся под снимаемыми обтекателями на консолях крыла и в нижней части обтекателей шасси. Ручные переносные огнетушители предназначены для тушения пожара внутри кабин и снаружи самолёта. В кабине экипажа (в кабине ШК, в техотсеке и кормовой кабине) применяются огнетушители ОР-1-2 с огнегасящей смесью хладон 12 В1. В грузовой кабине установлены огнетушители ОР-2-6 с хладоном 12 В1. Конструктивная защита на самолёте выполнена в виде противопожарных перегородок, облицовок, уплотнений, дренажных полостей и т. д. Управление стационарной ППС осуществляется с панели «Противопожарная защита» установленной на ВЭЩЛ. На самолёте также установлена система обнаружения перегрева мотогондол, срабатывающая при возможном разрушении трубопровода отбора воздуха от двигателей. Система нейтрального газа (СНГ) предназначена для предохранения топливных баков самолёта от взрыва или пожара в случае прострелов крыла во время выполнения боевого задания или пролёта зоны боевых действий. При работе системы нейтральный газ (НГ) подаётся в надтопливное пространство баков и, заполняя его по мере выработки топлива, создаёт взрывопредупреждающую среду, вытесняя воздух и топливные пары. Источником нейтрального газа является генератор нейтрального газа (ГНГ). Нейтральный газ в ГНГ образуется из воздуха в результате сжигания в нём топлива. Воздух подаётся из СКВ, топливо из ТС. Основной компонент нейтрального газа азот воздуха (80 %). Кроме того, нейтральный газ должен содержать не менее 11 % СО2 и может содержать О2 и СО не более чем по 2 %. Управление СНГ сосредоточено на панели рабочего места БИ. === [[Бортовая система электроснабжения летательных аппаратов|Система электроснабжения]] === Система СП3С4П60В переменного трёхфазного тока напряжением 200/115 В является первичной и основной системой электроснабжения на самолёте. Система объединяет 4 канала по числу [[Генератор переменного тока|генераторов переменного тока]] ГТ-60ПЧ6А и разделяется на 2 независимые подсистемы: подсистему левого и правого борта с двумя генераторами, работающими раздельно или параллельно, в каждой независимой подсистеме. Предусмотрена параллельная работа трёх генераторов, параллельная работа четырёх генераторов исключается. Генераторы подключены через приводы постоянных оборотов (ППО). С каждым генератором работает аппаратура: * БЗУ-376СП — блок защиты и управления, предназначен для обеспечения нормального функционирования генераторов при раздельной или параллельной работе. * БРН-208М7Б — блок регулирования напряжения предназначен для стабилизации заданного напряжения генератора переменного тока и равномерной нагрузке параллельно работающих генераторов. * БРЧ-62БМ — блок регулирования частоты и МКЧ-62ТВ — механизм коррекции частоты. * БТТ-60ПМ — блок трансформаторов тока. * БКШ-76 — блок коммутации шин. * БПП-76 — блок переключения питания. Резервным источником переменного тока является генератор ГТ-40ПЧ6 (генератор на [[Вспомогательная силовая установка|ВСУ]]). Он представляет собой трёхфазный синхронный бесконтактный генератор, который используется на земле и в полёте до Н=3000 м при отказе основных генераторов. Аварийным источником переменного однофазного тока напряжением ~115 В 400 Гц является электромашинный преобразователь ПО-750А. В качестве наземных источников используются агрегаты АПА-50 и АЭМГ-60. Они подсоединяются к розетке ШРАП-400Ф, расположенного в правом обтекателе шасси. Система электроснабжения постоянным током напряжением 27 В является вторичной и состоит из двух независимых подсистем — левого и правого борта. Основными источниками являются 4 выпрямительных устройства ВУ-6А(Б), которые обеспечивают преобразование электроэнергии переменного тока 200 В 400 Гц в 28,5 вольт постоянного тока. Вспомогательным источником является стартер-генератор ГС-12ТО ВСУ ТА-6, который используется в качестве стартера при запуске ВСУ и в качестве генератора после выхода ВСУ на номинальный режим. Аварийными источниками являются 4 [[Щелочной элемент|щелочные аккумуляторные]] [[Батарея (электротехника)|батареи]] 20НКБН-25-УЗ, которые расположены по 2 штуки в обтекателях шасси (слева и справа). Аккумуляторные батареи обеспечивают питание жизненно важных потребителей в течение 20…30 минут или 20 минут при трёх неудавшихся запусках ВСУ. При питании всех потребителей время работы уменьшается примерно в 3 раза. Основными источниками переменного трёхфазного тока 36 В 400 Гц являются 2 силовых трёхфазных понижающих [[трансформатор]]а ТС320СО4А. Первичные обмотки трансформаторов питаются от шин бортовой сети переменного трёхфазного тока напряжением 200/115 В. Мощность ТС320СО4А 2 кВт. Трансформаторы подключены к шинам РУ-25 и РУ-26, которые используются для питания потребителей ПНК ([[пилотажно-навигационный комплекс]]). Резервным источником является преобразователь ПТ-125Ц, который преобразует постоянный ток напряжением 27 В в переменный трёхфазный ток напряжением 36 В 400 Гц. Преобразователь ПТ-125Ц является автономным источником питания авиагоризонта АГБ-3К, выключателя коррекции ВК-90М, магнитного самописца МСРП-64. Аварийное питание однофазным переменным током напряжением ~36 В частотой 400 Гц осуществляется от трансформатора ТС-1-025 мощностью 0,25 кВА, запитывается от ПО-750. Потребители переменного напряжения 36 В 400 Гц подключаются одним проводом через автомат защиты к шине, а вторым — на корпус самолёта. === [[Светотехническое оборудование летательных аппаратов|Светотехническое оборудование]] === [[Файл:Ilyushin Il-76.svg|справа|400px]] Общее освещение кабины и рабочих мест производится плафонами ПС-62У, имеющими лампы белого и красного цвета. Переключатели управления «Освещение Белый — Красный» стоят на вертикальном левом пульте командира и «Освещение» справа на 11 шп. Местное освещение панелей и пультов управления производится светильниками: СТ, КШЛ-63М, ПП-64, СБК, СМ-1КМ (красный матовый) и СМ-1БМ (белый матовый). Индивидуальное освещение приборов и пультов — встроенными лампами красного цвета и щелевыми светильниками СВ-1 (светильник высокий) и С-60 (80). Лампы светильников местного и индивидуального освещения размещены на первую и вторую линию, каждая из которых получает электропитание переменным током ~115 В 400 Гц РУ и ЦРУ противоположных бортов через трансформаторы-регуляторы ТР-50, ТР-45, ТР-35 и ТР-80, рукоятки которых выведены на щитки и обозначены «Красное освещение» на пультах лётчиков, борттехника по АДО по АДО, БИ, СВС и имеют соответствующую маркировку: «первая» линия и «вторая» линия. ;Освещение грузовой кабины * 20 плафонов ПС-62У расположенные по бортам и образующие переднюю (6 шт.), среднюю (6 шт.) и заднюю (8 шт.) группы основного освещения грузовой кабины. Они получают электропитание от ЦРУ-35, 36, 37 соответственно, переключатели управления по 3 шт. установлены на переднем пульте у БТ по АДО и в техническом отсеке. В полёте с убранными шасси при открытии входных дверей или грузового люка передние или средние и задние плафоны автоматически переключаются с белого на красный свет; * 10 плафонов ПС-45 дежурного освещения установлены попарно вдоль оси потолка: справа — белый, слева — красный. Электропитание от ЦРУ-37 или РУ-61. Переключатели управления установлены у входных дверей в грузовую кабину; * 30 плафонов ПС-45 подсвета швартовочных узлов установлены под сиденьями вдоль грузовой кабины. Электропитание получают от ЦРУ-35, 36 и включаются с переднего пульта БТ по АДО выключателем «Подсвет замки»; * 2 фары ФР-100 местного освещения медицинского операционного стола, расположены на шп. 17 и включаются двумя переключателями «Освещение операционного стола» на переднем пульте борттехника по АДО; * 2 фары ФР-100 подсвета погрузочной площадки установлены на шп. 57 под потолком. Электропитание от ЦРУ-37 включается двумя переключателями «Освещение рампы» на заднем пульте; * ЦРУ и моноблок ДИСС-013 освещаются ПСН-51. Электропитание от ЦРУ-35 и включается соответствующими выключателями; * рабочие места медработников и борттехника по АДО дополнительно освещается лампами СЛШН-48. ;Хвостовая часть самолёта * освещается пятью плафонами ПС-45, одновременно освещая штыри замков гермостворки. Электропитание получают от ЦРУ-37 и 38 (РУ-43 и 44) и включаются двумя переключателями на шп. 90 у входа в кабину СВС и у двери на гермостворке. ;Остальные отсеки и хвостовое оперение * освещается плафонами ПСН-51 или плафонами ПС-45, их переключатели находятся у входа в соответствующие отсеки. Предусмотрены переносные лампы ПЛ-64, розетки по всему самолёту. ;Посадочно-рулёжные фары: * 4 рулёжные фары ПРФ-4М установлены на законцовках крыла и в носовой части фюзеляжа (на первых сериях самолётов крыльевые посадочные фары располагались на ОЧК ближе к продольной оси), получают электропитание от ЦРУ-35, 36 и РУ-23, 24. Переключатель управления «Фары» расположен на верхнем щитке лётчиков. * фара подсвета стабилизатора ФПР-14 установлена в левом обтекателе шасси в районе шп.54…55, получает электропитание от ЦРУ-35 и включается нажимным переключателем «Подсвет стабилизатора» на щитке в техническом отсеке экипажа у смотрового прибора ТС-27АМШ. * фара подсвета левого полукрыла и левых мотогондол двигателей ФПР-14 расположена на левом борту в районе шп. 11…12 под обтекателем, получает электропитание от РУ-23 и включается нажимным выключателем «Подсвет МГ», который расположен у левой входной двери. * 2 плафона подсвета погрузочной площадки ПС-45 установлены на средней створке грузового люка, получает электропитание от ЦРУ-37 и включается от переключателя на заднем пульте б/т по АДО. * ручной сигнальный прожектор РСП-45 находится в ложементе на правом пульте кабины штурмана и может использоваться для освещения препятствий в полосе руления и подачи световых сигналов. ;К внутренней сигнализации относится: * 4 световых указателя «Аварийный выход» СУ-2А расположены над аварийными выходами из грузовой кабины и имеют индивидуальные источники электропитания, включаются у б/т по АДО и обеспечивают не менее 10 минут горения и могут быть использованы в качестве переносных светильников. ;Аэронавигационные огни: * 3 огня АНО типа ХС-62 справа с зелёным, слева с красным в законцовках крыла и белым в ХО. Электропитание от ЦРУ-37 через блок управления БУАНО-76 (шп. 37…38 слева), могут быть включены в режимах: «30 %», «60 %», «100 %» яркости (постоянным светом) и «мигание» (с частотой 45 вспышек/мин с яркостью 100 %). * Габаритные огни: 2 огня ОГ-68 установлены в законцовках левого и правого полукрыла и предназначены для обозначения размаха крыла и освещения препятствий в полосе руления на 80…100 м. * Импульсные маяки СМИ-2КМ, состоит из блока питания и двух светильников импульсного разряда, установлены на центроплане шп. 29 и средней створке грузового люка. При открытии грузолюка происходит автоматическое отключение маяка. * Хвостовые огни полётов строем и сигнализации по ведущему: 2 огня ХС-62 расположены в хвостовой части фюзеляжа и имеют сменные светофильтры: красного, жёлтого, белого и зелёного цвета, которые хранятся на левом борту шп. 68…69. Переключатель управления находится у штурмана: «Десантирование» «Поток левый — Поток правый». * Противоугонный маяк: маяк МСП-3 расположен на центроплане шп.25 и включается одновременно с 2 сиренами С-1 при вскрытии самолёта посторонними лицами, если предварительно не был набран код на щитке кодового выключателя (10 кнопок) в отсеке щитка заправки топливом в правом обтекателе шасси. Питание от аккумуляторной батареи № 2 (РУ-62А), набор кода осуществляется с помощью 4 вилок на 10 розетках блока управления, который расположен в левом отсеке шасси под полом гр. кабины. Маяк подготавливается к работе после закрытия дверей и люков на щитке нажатием кнопки сброс на кодовом выключателе. === [[Приборное оборудование]] === [[Файл:SummerAirborneExercise2018-35.jpg|300px|мини|Ил-76МД на учениях [[106-я гвардейская воздушно-десантная дивизия|106-й гвардейской воздушно-десантной дивизии]] под [[Рязань]]ю. 12 июля 2018 года.]] Для решения ряда аэронавигационных задач необходимо измерение и вычисление следующих параметров: барометрической высоты, приборной и истинной скорости полёта, числа М и температуры наружного воздуха. Для этих целей на самолёте используются следующие системы: * система полного и статического давления; * анероидно-мембранные приборы (АМП); * система воздушных сигналов СВС1-72-1В (2 комплекта); * центральная система воздушных сигналов скорости и высоты ЦСВ-3М-1Б; * корректоры-задатчики скорости КЗСП и высоты КЗВ; * измерительный комплекс реле давлений ИКДРДФ. Система полного давления имеет 3 [[Приёмник воздушного давления|приёмника]] ППД-1М, каждый из которых обеспечивает полным давлением определённую группу потребителей. Два приёмника установлены на левом борту фюзеляжа, а один на правом в районе шп.6…7. Для предотвращения замерзания влаги предусмотрен обогрев ППД-1М и сигнализация отказа обогрева. Система статического давления имеет 16 основных приёмников (по 8 приёмников с каждой стороны фюзеляжа в зоне шп. 10 (по 2), шп. 18 (по три), шп. 20 (по два), шп. 62 (по одному)) и 1 резервный (под обтекателем антенны КП-2). Основные 16 приёмников объединены в 8 линий статического давления. Механические анероидно-мембранные приборы для измерения и индикации высоты, приборной и истиной воздушной скорости, вертикальной скорости снижения и набора высоты. На приборных досках членов экипажа установлено: 2 высотомера ВМ-15К, 4 КУС-730/1100, 3 вариометра ВАР-30МК и вариометр ВАР-75К. Для полётов за рубеж предусмотрена замена ВМ-15К на футомеры ВМФ-50К. Замена не требует конструктивных изменений. Корректоры скорости и высоты измеряют отклонения приборной скорости и высоты полёта самолёта от заданных значений и выдают в САУ-1Т электросигналы пропорциональные этим отклонениям при включённых режимах «Стабилизация скорости» и «Стабилизация высоты». КЗСП выдаёт в САУ электросигнал при достижении скорости 600+20-10 км/ч. Этот сигнал используется для автоматического ограничения приборной скорости во всех режимах канала тангажа САУ. Совместно с каждым корректором работает блок сигнализации готовности, который перед подключением к САУ корректора контролирует выходной сигнал и если он превышает пороговое значение, то выдаёт сигнал отказа и корректор не подключается к САУ. При отказе корректора после подключения к САУ блок выдаёт сигнал отказа, но корректор остаётся подключённым к САУ. Сигнализация отказа производится сигнальными табло жёлтого цвета «Проверь Н зад» (2 шт.), которые включаются при ∆Н=60±20 м или «Проверь Vзад» (2 шт.) при ∆V=15 км/ч. Табло установлены на левой и правой ПДЛ. Включение табло «Проверь Нзад» дублируется речевым сообщением «Проверь заданную высоту». ИКДР-ДФ-0,25-0,17-3 предназначены для включения красного табло «Превышение М, VПР» на ПДЛ при VПР=578±8 км/ч. При срабатывании любого из двух реле включаются оба табло. ИКДР-ДФ-0,04-0,038-3 предназначены для включения жёлтого табло «Проверь механизацию» на ПДЛ и [[Речевой информатор|РИ-65]] «Скорость превышена! Проверь механизацию!» при достижении VПР=274…284 км/ч, если закрылки на 430. ИКДР-ДФ-0,1-0,065-3 предназначены для включения жёлтого табло «Проверь механизацию» на ПДЛ и РИ-65 «Скорость превышена! Проверь механизацию!» при достижении VПР=354…373 км/ч, если механизация 250/300. ИКДР-ДФ-0,1-0,075-3 предназначены для включения жёлтого табло «Проверь механизацию» на ПДЛ и РИ-65 «Скорость превышена! Проверь механизацию!» при достижении VПР=381…400 км/ч., если механизация 140/150. СВС1-72-1В предназначена для выдачи в бортовые системы и на индикаторы следующие параметры: М, VИСТ, НОТН, НАБС, МКР=0,77±0,01, отклонения числа М от заданного ∆М, tНВ, РСТ. На самолёте установлено 2 комплекта СВС1-72-1В. ЦСВ-3М-1Б предназначена для вычисления и непрерывной выдачи на указатели оператора и в вычислитель ВБ-257-1И относительной барометрической высоты, истинной воздушной скорости и температуры наружного воздуха. Указанные параметры вычисляются в системе ЦСВ-3М-1Б на основании полного и статического давлений, температуры заторможенного воздуха и атмосферного давления на уровне земли. [[Автомат углов атаки и сигнализации перегрузок|Автомат углов атаки и перегрузок с сигнализацией АУАСП-18КР]] предназначен для измерения в полёте местных текущих углов атаки и вертикальных перегрузок, вычисление критических углов атаки как функции числа М, индикации критических и текущих углов атаки и вертикальной перегрузки, а также сигнализации о наступлении критического режима по углу атаки и вертикальной перегрузке. Система сигнализации опасного сближения ССОС предназначена для предупреждения членов экипажа об опасной скорости сближения самолёта с землёй. Приборы определения пространственного положения самолёта. Они измеряют: * угол крена относительно продольной оси самолёта; * угол тангажа относительно плоскости естественного горизонта; * угловую скорость разворота самолёта относительно вертикальной оси самолёта. Состав: * центральная гироскопическая вертикаль ЦГВ-10П (левая, правая, контрольная — 3 шт.) расположена в техотсеке левый и правый борт шп. 11…12; * блок сравнения гировертикалей БСГ-2П (1 шт.) расположен в [[Технический отсек|техотсеке]] правый борт шп.11…12; * сигнализатор нарушения питания СНП-1 (1 шт.) расположен рядом с БСГ-2П; * указатель крена и тангажа УКТ-2 расположен у ШК; * выключатель коррекции ВК-90М (4 шт.) расположен в техотсеке левый и правый борт шп. 11…12; * авиагоризонт АГБ-3К (1 шт.) на ПД КК; * электрические указатели поворота ЭУП-53МК-500 (2 шт.) расположены на ПД КК и ПКК. * магнитный компас КИ-13К. === [[Кислородное оборудование]] === Предназначено для обеспечения жизнедеятельности членов экипажа и пассажиров при полёте на больших высотах в загерметизированной и разгерметизированной кабинах, а также для дыхания членов экипажа чистым кислородом при пролёте участков с заражённой атмосферой или при задымлении кабины. <!-- ТТХ: {| class="wikitable" |- | 1 || Кислород газообразный медицинский ГОСТ-5583-78 сорт I. || |- | 2 || Запас кислорода в 24 универсальных шаровых баллонах УБШ-25/150. || |- | 3 || Объём каждого баллона || 25 л. |- | 4 || Рабочее давление || 150 кг/см². |- | 5 || Давление зарядки баллонов || 89 кг/см² (не более 100 кг/см² при tНВ≥50 0С). |- | 6 || Количество индивидуальных кислородных станций экипажа || 9 штук. |- | 7 || Количество кислородных станций коллективного пользования КП-56 || 1 штука. |- | 8 | rowspan="2" || Количество переносных приборов: |- | colspan="2" |- | КП-19 || 3 шт. для членов экипажа. |- | КП-21 || 9—11 шт. для пассажиров. |} --> КП-19 и КП-21 установлены на [[Кислородный баллон|баллоне]] КБ-2 с ёмкостью 7,65 л, который заряжается до р=29 кгс/см² при нормальных условиях. === Навигационное оборудование === Точная курсовая система ТКС-П предназначена для определения и индикации курса самолёта, а также для выдачи электросигналов курса в другие системы самолёта. ТКС-П является централизованной системой, объединяющей гироскопические и магнитные средства определения курса. При совместной работе с ДИСС-013 и УВК указатель ТКС-П обеспечивает индикацию угла сноса, заданного и фактического путевых углов самолёта. Инерциальная [[навигационная система]] И-11-76 предназначена для определения координат местоположения, скорости, углов крена, тангажа и курса самолёта. И-11-76 служит в качестве автономного источника навигационной информации, которая выдаётся на цифровой индикатор штурмана. === [[Бортовые средства объективного контроля|БСОК]] === Бортовая система регистрации режимов полёта МСРП-64М-2 предназначена для записи на магнитную ленту основных параметров полёта, работу его силовых установок, систем и оборудования, а также записанной информации для определения причин лётного происшествия. Записываемая информация расшифровывается только на земле с помощью декодирующих устройств типа НДУ-8, Луч-74, АРМ «Топаз-М». Трёхкомпонентный самописец К3-63 предназначен для регистрации в полёте высоты, приборной скорости и перегрузки. Речевой самописец — [[магнитофон]] МС-61Б, для записи переговоров в кабине экипажа. === Система автоматического управления === САУ-1Т-2Б предназначена для: * автоматического и директорного пилотирования самолёта по заданному маршруту с Н=200 м до максимальной высоты полёта в режимах набора высоты, горизонтального полёта и снижении; * построение предпосадочного манёвра по сигналам УВК и построение манёвра типа «Коробочка» по сигналам АРК-15; * захода на посадку до Н=60 м в автоматическом и директорном управлении. * САУ включает в себя: сдвоенный автопилот (АП), управляющий РН, РВ и элеронами, сдвоенный автомат тяги (АТ), управляющий РУДами; сдвоенный автомат перестановки стабилизатора АПС; демпфер крена и сдвоенный демпфер рысканья, управляющий РН и элеронами при выключенном автопилоте. В канале крена САУ используются следующие режимы: * «Курсовая стабилизация»; * «Управление» от ручки «Крен»; * «Управление» от ручки «Курс»; * «Управление» от ручки «ЗПУ» у штурмана; * «Управление» от УВК и ИНС «Полёт по ЛЗП»; * «Управление» от УВК «Десантирование с ПН» и «Десантирование с ЗН»; * режим «Коробочка»; * «Заход на посадку» — выход на осевую ВПП; * полуавтоматический (директорный) режим с 5 по 8 включительно. Канал тангажа включает следующие режимы автоматического управления: * «Стабилизация текущего угла тангажа»; * «Управление» от ручки «Спуск-Подъём»; * «Стабилизация скорости»; * «Стабилизация числа М»; * «Стабилизация высоты»; * «Заход на посадку» — снижение по глиссаде; * полуавтоматический (директорный) режим работы с режимом «Стабилизация высоты» по «Заход на посадку»; * автоматическое ограничение VПР МАХ=600+20-10 км/ч. === Радиотехническое и радионавигационное оборудование === * [[РЛС]] переднего обзора КП-3А * Самолётное переговорное устройство СПУ-8 * Самолётное громкоговорящее устройство СГУ-15 * Аварийная коротковолновая [[радиостанция]] Р-861 * Коротковолновая радиостанция Р-847Т * [[Радиостанция]] Р-862 (2 комплекта) * Аппаратура телекодовой связи Р-099 М «Чайка» * [[Речевой информатор]] РИ-65 * Самописец МС-61Б * [[Дозиметр]] ДП-3Б * Автоматический [[радиокомпас]] АРК-15М (2 комплекта) * УКВ [[радиокомпас]] АРК-У2 * [[Радиотехническая система ближней навигации|Радиосистема ближней навигации]] РСБН-7С * [[Радиосистема дальней навигации]] А-711 * [[Радиодальномер]] СДК-67 * Аппаратура радионавигации и посадки КУРС-МП-2 * [[Самолётный радиолокационный ответчик|Самолётные ответчики]] СОМ-64 и СО-70 * [[Радиовысотомер]] малых высот РВ-5 (2 комплекта) * [[Доплеровский измеритель скорости и сноса|Доплеровский измеритель скорости и угла сноса]] ДИСС-013-С2М * [[Станция предупреждения об облучении|Система предупреждения об облучении]] СПО-10 * Навигационно-пилотажный прицельный комплекс «[[ПНПК «Купол»|Купол-II-76]]» * Управляющий вычислительный комплекс УВК на базе [[БЦВМ]] «Гном-А» === Вооружение === Для защиты самолёта установлена система оборонительного вооружения 9-А-503, состоящая из кормовой установки с двумя пушками [[ГШ-23]]. Управление огнём — с рабочего места стрелка (СВС), прицеливание — как с помощью оптической прицельной станции, так и радиолокационного прицела «Криптон». Некоторые серии самолёта имели на борту станции постановки активных помех «Сирень», и автоматы сброса ДО в задних отсеках обтекателей шасси. Для постановки пассивных помех на самолёте устанавливаются 4 автомата АПП-50Р (два автомата устанавливались в задних частях нижних обтекателей отсеков основных опор шасси за створками и два автомата навешивалась по бортам задней части фюзеляжа) с общим количеством патронов [[Дипольные отражатели|ДО]] и [[Средства инфракрасного противодействия|ЛТЦ]] — 384 шт., впоследствии устанавливались по два бортовых автомата такой же общей ёмкостью −384 патрона, а также пять комплектов автоматов сброса отражателей системы АСО-2И-Е7р на 320 патронов, в фотоотсеке. На самолёт возможна подвеска различных свободнопадающих бомб, калибром до 500 кг или радиомаяков на 4 балочных держателя УБД-3ДА. Бомбометание может выполняться как в автоматическом режиме от системы «Купол», так и от [[ночной коллиматорный бомбовый прицел|НКБП]]-7. == Модификации == {{нет сносок}} {| class="wikitable sortable" |- ! Название модели !! Краткие характеристики, отличия. |- | '''Ил-76''' ('''Candid''' по классификации [[НАТО]]) || Первая серийная модификация. Первый полёт прототипа 25 марта 1971 года под командованием Э. И. Кузнецова. Первый полёт серийной машины 5 мая 1973 года. |- | '''Ил-76 «Baghdad-1»''' || Позднее переименованный в ''«Adnan»-1''. Самолёт ДРЛО ВВС Ирака на базе Ил-76МД с антенной РЛС Thomson-CSF Tiger-G, которая была смонтирована в неподвижном обтекателе на месте погрузочной рампы. Всего было построено 3 самолёта, из них один был сильно повреждён в ходе налёта авиации Многонациональных сил<ref name="Adnan">[http://www.airwar.ru/enc/spy/adnan.html IAC Adnan]</ref>. |- | '''Ил-76 «Adnan-2»''' || Модификация с локатором РЛС Tiger во вращающемся обтекателе. Во время [[Война в Персидском заливе|войны в Персидском заливе]] перелетел в Иран (где позднее получил название «Simorgh»), а 22 сентября 2009 года во время репетиции парада потерпел катастрофу<ref>[http://www.defensenews.com/story.php?i=4289949&c=AIR&s=MID Thomas Newdick. Iranian Military Planes Crashes in Annual Parade] {{Архивировано|url=https://www.webcitation.org/5k5dUA3SP?url=http://www.defensenews.com/story.php?i=4289949&c=AIR&s=MID |date=2009-09-27 }}</ref>, хотя официально тип разбившегося самолёта сразу после происшествия не был сообщён<ref>{{cite web|date=2009-09-22|url=http://www.rian.ru/incidents/20090922/185968602.html|title=Иранский военный самолёт разбился под Тегераном во время парада|publisher=[[РИА Новости]]|accessdate=2010-08-12|archiveurl=https://www.webcitation.org/65VMXbkJz?url=http://ria.ru/incidents/20090922/185968602.html|archivedate=2012-02-16}}</ref>. |- | '''Ил-76КТ''' || Самолёт для тренировки космонавтов в условиях имитации невесомости. Построено 3 самолёта этой модификации<ref>Крылья Родины № 3 2013, стр. 38, 39</ref>. Первый полёт 2 августа 1981 года. |- | '''Ил-76ЛЛ''' || Летающая лаборатория. Самолёт для отработки и испытания авиационных двигателей. Первый полёт в 1991 году. На самолёте изменена конфигурация электронного оборудования и радиолокационных станций. Для проведения испытания исследуемый двигатель подвешивается на пилон вместо штатного № 2. |- | '''Ил-76М''' || Модернизированный, с усиленным фюзеляжем. Грузоподъёмность повышена до 42 тонн. Первый полёт 24 марта 1978 года. |- | '''Ил-76МГА''' || Гражданские самолёты без спецоборудования и вооружения. Построено и эксплуатировалось две машины (СССР-76502 и СССР-76503). Первый полёт 22 декабря 1976 года. |- | '''Ил-76МД''' ('''Candid-B''' по классификации [[НАТО]]) || Модернизированный дальний. Модифицированная версия Ил-76М. Усилена конструкция планера и шасси. Грузоподъёмность повышена до 48 т. Максимальная взлётная масса увеличена до 190 т. Дальность полёта с загрузкой 40 т увеличена до 4 200 км. Время автономной эксплуатации увеличено до двух месяцев. Обеспечена возможность установки четырёх дополнительных пилонов для подвешивания авиабомб и радиомаяков. Первый полёт 6 марта 1981 года. |- | '''Ил-76МД''' || Пожарный вариант. Модифицированный вариант самолёта Ил-76МД для тушения пожаров. Способен брать на борт 42 т огнегасящей жидкости. Первый полёт 28 января 1993 года. Интересен факт, что в 1989 году в Красноярске баки устанавливали на 76508 л. |- | '''Ил-76МД «Скальпель»''' || Версия Ил-76МД, переоборудованная в самолёт-госпиталь. На борту находятся три медицинских модуля, выполняющие функции предоперационной, операционной и палаты интенсивной терапии. Первый полёт 23 июля 1983 года. По сообщениям СМИ в июле [[2008 год]]а, военно-медицинский самолёт «Скальпель» находится в эксплуатации<ref>[http://pda.avia.ru/news/?id=1216190043 Для помощи пострадавшим при взрыве военным направлен самолёт «Скальпель»]</ref>. |- | '''Ил-76МД-90А (изделие 476)''' || Модификация самолёта Ил-76МД. На самолёте установлены более мощные и экономичные двигатели [[ПС-90А-76]], которые удовлетворяют требованиям ИКАО по уровню шума и эмиссии вредных веществ. |- | '''Ил-76МД-М''' || Модифицированный дальний модернизированный. Модернизированная версия Ил-76МД. По контракту все военно-транспортные самолёты [[ВКС России]] пройдут подобную модернизацию. Совершил первый полёт 28 февраля 2016 года, первый самолёт передан в войска 13 марта 2018 года, срок службы продлён до 40 лет<ref>[http://vpk-news.ru/news/29452 Модернизированный Ил-76МД-М совершил первый полёт]</ref><ref>[https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12166574@egNews Первый серийный модернизированный военно-транспортный самолёт Ил-76МД-М передан в войска]</ref>. |- | '''Ил-76МДК «Космос»''' || Самолёт Ил-76МД, переоборудованный для тренировок космонавтов в условиях искусственной невесомости<ref>{{Cite web |url=http://www.popmech.ru/part/?articleid=4592&rubricid=4 |title=Между небом и землёй |accessdate=2008-11-30 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20081022100337/http://www.popmech.ru/part/?articleid=4592&rubricid=4 |archivedate=2008-10-22 |deadlink=yes }}</ref><ref>[http://www.zerkalo21.uz/eto_interesno/polet_bez_krilev_v_nevesomosti.mgr Полёт без крыльев в… невесомости] {{Wayback|url=http://www.zerkalo21.uz/eto_interesno/polet_bez_krilev_v_nevesomosti.mgr |date=20090605093521 }}</ref>. У самолёта усилено крыло и фюзеляж, установлены специальные аккумуляторы в топливной и гидравлической системах для обеспечения бесперебойной работы этих систем в условиях невесомости. Стены и потолок грузовой кабины отделаны мягким материалом, на полу закреплены спортивные маты. Первый полёт 6 августа 1988 года. Создано три таких самолёта, все они базируются на подмосковном аэродроме «[[Чкаловский (аэропорт)|Чкаловский]]». |- | '''Ил-76МФ''' || Модификация самолёта Ил-76МД. По сравнению с базовой моделью длина фюзеляжа увеличена на 6,6 м благодаря вставке дополнительных секций по 3,3 м за и перед крылом. Таким образом, длина грузового пола у Ил-76МФ составила 31,14 м по сравнению с 24,5 м у Ил-76МД. Модернизация коснулась также и бортового радиоэлектронного оборудования. В приборное оборудование включены два экранных индикатора, добавлен блок спутниковой навигации. Благодаря более современному оборудованию удалось исключить из экипажа бортрадиста, то есть экипаж уменьшен до пяти человек. Использование более мощных и более экономичных двигателей [[ПС-90А-76]] позволило увеличить дальность полёта. Дальность полёта Ил-76МФ с нагрузкой 40 тонн составляет 5800 км по сравнению с 4700 км у Ил-76МД. Грузоподъёмность увеличена до 60 т. Максимальная взлётная масса увеличена до 210 т. Первый полёт совершён 1 августа 1995 года. Государственные совместные испытания планируется завершить в 2009 году, а с 2010 года — поставлять [[Военно-воздушные силы Российской Федерации|ВВС России]]. Первый серийный самолёт был построен в 2010 году на авиастроительном заводе «ТАПОиЧ»<ref>[http://pda.avia.ru/news/?id=1200563779 Поставка модернизированных самолётов Ил-76 в ВВС России начнётся с 2010 года]{{нет в источнике}}</ref><ref>[http://www.aex.ru/news/2010/10/5/78987/ Серийный военно-транспортный Ил-76МФ совершил первый полёт]</ref> два самолёта модификации поставлены Иордании. |- | '''Ил-78МК''' || Модернизированный конвертируемый. Самолёт-заправщик разработан на базе самолёта Ил-78М и предназначен для заправки топливом в полёте до трёх самолётов различного назначения. После переоборудования в условиях эксплуатации Ил-78МК может быть использован как военно-транспортный самолёт для перевозки и парашютного десантирования грузов и личного состава. |- | '''Ил-78МК-90''' || Модификация самолёта Ил-78МК. На самолёте установлены более мощные и экономичные двигатели [[ПС-90А-76]], которые удовлетворяют требованиям ИКАО по уровню шума и эмиссии вредных веществ. |- | '''Ил-76П''' || Самолёт для тушения пожаров. Способен брать на борт 32 т огнегасящей жидкости. Первый полёт 22 сентября 1989 года. |- | '''Ил-76ПС''' || Поисково-спасательный. Первый полёт 18 декабря 1984 года. |- | '''Ил-76ПП''' || Постановщик помех. Модифицированный вариант самолёта Ил-76МД. Создан в единственном экземпляре. Первый полёт 29 апреля 1987 года<ref>[http://www.airwar.ru/enc/spy/il76pp.html Ил-76ПП]</ref>. |- | '''Ил-82(Ил-76СК)''' || Стратегический воздушный командный пункт (''ВКП'') для руководства ядерными силами страны в случае, если наземные пункты управления будут выведены из строя (заводское обозначение ''Ил-76ВКП''). Оснащён комплексом связного оборудования (включая спутниковую связь). Построено 2 самолёта, оба базируются на аэродроме [[Чкаловский (аэропорт)|Чкаловский]]. |- | '''Ил-76Т''' ('''Candid-А''' по классификации [[НАТО]]) || Транспортный. Гражданская модификация Ил-76М. На самолёте демонтирована кормовая пушечная установка, автомат выброса [[дипольный отражатель|дипольных отражателей]], десантное оборудование и электронные устройства военного назначения. Первый полёт 4 ноября 1978 года. |- | '''Ил-76ТД''' || Транспортный дальний. Гражданская модификация Ил-76МД. Демонтировано оборудование военного назначения. Грузоподъёмность машины составила 50 т. Максимальная взлётная масса 190 т. Дальность полёта с максимальной загрузкой 3600 км. Первый полёт 5 мая 1982 года. СССР-76464 (2803) |- | '''Ил-76ТД «Антарктида»''' || Модифицированный вариант самолёта Ил-76ТД. Первый полёт 17 ноября 1985 года. На серийную машину ставили дополнительное [[навигационное оборудование]] и раскраска для полётов в Арктике и Антарктике. В Аэрофлоте 76474. В Красноярске переделали 2 самолёта 76459 и 76465. |- | '''Ил-76ТД-90ВД''' || Модификация самолёта Ил-76ТД. Использует более экономичные двигатели ПС-90А-76 (Ил-76ТД-''90''ВД). Модифицирован под руководством авиакомпании [[Волга-Днепр]] (Ил-76ТД-90ВД). Самолёт этой модификации отвечает требованиям ИКАО по шумам на местности согласно главе 4, тогда как все остальные модификации с использованием двигателей Д-30-КП (Д-30-КП-2) отвечают лишь 2 главе. |- | '''Ил-76ТД-90SW''' || Модификация самолёта Ил-76ТД с двигателями ПС-90А-76, аналогичная Ил-76ТД-90ВД). Модифицирован по заказу азербайджанской авиакомпании [[Silk Way Airlines]] (Ил-76ТД-90SW). |- | '''Ил-76ТФ''' || Гражданская модификация Ил-76МФ с более экономичными двигателями ПС-90А-76. На нём планируется уменьшение экипажа до 3-4 человек. |- | '''[[Ил-78]]''' ('''Midas''' по классификации [[НАТО]]) || [[Самолёт-заправщик]] на базе Ил-76МД. Первый полёт 26 июня 1983 года. |- | '''[[Ил-78|Ил-78М]]''' || Ил-78 Модифицированный. Первый полёт 7 марта 1987 года. |- | '''Ил-78М-2''' || Проект модернизации Ил-78М аналогично Ил-76МД-М. |- | '''Ил-78М-90А''' || Самолёт-заправщик разработанный на базе Ил-76МД-90А. |- | '''Ил-78МК-90''' || Проект самолёта-заправщика на базе Ил-78МК с двигателями ПС-90А-76 |- | '''Ил-78МКИ''' || (МКИ — модернизированный, коммерческий, индийский), модификация Ил-78М, поставляющаяся по государственному контракту индийским ВВС. |- | '''Ил-78МП''' || Обозначение для четырёх самолётов поставленных государственной компанией Укрспецэкспорт по контракту в Пакистан. Серийные машины ремонтировались, дооборудовались и красились на Николаевском авиационно-ремонтом предприятии (ГП НАРП). Контракт подписан в конце 2006 года, поставка осуществлялась в период с декабря 2009 года по май 2012 года. |- | '''Ил-976''' || Самолётный командный измерительный пункт (СКИП) телеметрии ракет. Самолёт конструктивно представлял собой гибрид Ил-76МД и А-50. В составе экипажа 15 операторов СКИП. Первый полёт самолёта в 1986 году. Всего было изготовлено 5 машин, сведённых в отряд, с базированием на аэродроме Раменское. В настоящее время три самолёта списаны, один переделан в летающую лабораторию для испытания двигателей и продан в Китай, второй также переделан в ЛЛ — на нём, в частности, испытывался российско-французский двигатель SaM-146 для самолёта [[Sukhoi Superjet 100]] (выполнено 28 полётов). |- | '''[[А-50]]''' ('''Mainstay''' по классификации [[НАТО]]) || Самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления. Первый полёт в [[1978 год]]у. |- | '''[[А-60]]''' || Летающая лаборатория, самолёт-носитель лазерного оружия. Построено 2 (по другим данным 3) экземпляра ОКБ Бериева и заводом им. Г. Димитрова в Таганроге на базе Ил-76МД. Первый полёт — 19 августа 1981 года (первый самолёт) и 29 августа 1991 года (второй самолёт). Первый самолёт по окончании испытаний находился на аэродроме [[Чкаловский (аэропорт)|Чкаловский]], сгорел в 1989 году<ref>Первушин А. Битва за звёзды. Космическое противостояние. Москва, [[АСТ (издательство)|АСТ]], 2005. ISBN 5-17-024200-X</ref>. Второй самолёт базируется на аэродроме города Пушкин (Санкт-Петербург). Есть информация о третьем Ил-76 (А-60) в Таганроге, который поддерживается в работоспособном состоянии. |- | '''[[А-100|А-100 «Премьер»]]''' || Самолёт ДРЛО на базе Ил-76МД-90А. |- | '''[[KJ-2000]]''' || Китайский самолёт ДРЛО на базе Ил-76ТД. |} <gallery perrow="4" mode="packed" heights="140px"> Файл:Il-76LL.jpg|Ил-76ЛЛ Файл:Russian Federation Air Force, Ilyushin Il-76MD, RA-76776.jpg|Ил-76МД Файл:IL-76MD - TankBiathlon2013-03.jpg|Сброс воды с Ил-76МД Файл:Ilyushin Il-76MF, Ilyushin Design Bureau AN0195017.jpg|thumb|290px|Ил-76МФ Файл:Transaviaexport Il-76TD EW-78826.jpg|Ил-76ТД в небе над [[Франкфурт-на-Майне|Франкфуртом]] Файл:Volga-Dnepr Airlines Ilyushin Il-76TD-90VD RA-76503.jpg|Ил-76ТД-90ВД Файл:Ilyushin Il-78M 36 blue (cn 1013405197).jpg|Ил-78 Файл:A-50 maks2009.jpg|[[А-50]] (На базе Ил-76МД) </gallery> === Ил-76МД-90А === {{главная|Ил-76М}} [[Файл:IL-76MD-90A - MAKS2013firstpix11.jpg|290px|thumb|Ил-76МД-90А <small>(на [[МАКС-2013]])</small>]] Ил-76МД-90А (Изделие-476) — глубокая модернизация самолёта Ил-76<ref>[http://nvo.ng.ru/realty/2020-04-17/1_1090_transport.html Транспорт войны и мира] // [[НВО НГ]], 17.04.2020</ref>. Предназначен для межрегиональной перевозки войск, тяжёлой крупногабаритной техники и грузов, а также десантирование личного состава, техники и грузов парашютным и посадочным способом. Самолёт транспортирует весь перечень ВВТ, применяемой воздушно-десантными войсками России. Также этот самолёт может использоваться для перевозки больных и раненых и тушения пожаров.<ref>avia.pro Ильюшин Ил-76</ref> Строится Ульяновским авиационным заводом «[[Авиастар-СП]]»<ref>[http://ria.ru/defense_safety/20130319/927896117.html Первые 3 самолёта Ил-76МД-90А Минобороны получит в 2014 году]</ref>, входящим в состав ОАК. Этот самолёт иногда называют '''Ил-476'''<ref>[http://www.armstrade.org/includes/periodics/news/2012/1001/095514999/detail.shtml Глава Минпромторга доложил президенту России Владимиру Путину о реализации программы Ил-476]</ref><ref>[http://www.armstrade.org/includes/periodics/news/2012/1002/184015038/detail.shtml Дмитрий Рогозин озвучил цифры по планам закупки для российской армии военно-транспортных самолётов Ил-476]</ref>, но официально в КБ Ильюшина и непосредственно на самолётах написано Ил-76МД-90А. Характеристики: * '''Габариты''': ** Длина самолёта: 46,6м ** Размах крыла: 50,5 м ** Высота самолёта: 14,7 м * '''Площадь крыла''': 300 м² * '''Масса''': ** Максимальная взлётная масса: 210 т (фактически по реестру 195 т) ** Масса пустого: 88,5 т<ref>[http://aviaclub33.ru/?page_id=290 Транспортные | Атлас авиации. Авиационный портал]</ref> ** Грузоподъёмность: до 60 т<ref>[http://echo.msk.ru/programs/arsenal/1021708-echo/ Радио ЭХО Москвы :: Арсенал, 04.03.2013 22:12 Что происходит с авиационной отраслью?: Виктор Ливанов]</ref> * '''Объём топлива''': 109 000 л * Топливная эффективность : 187 грамм/тонну /км при дальности 3700 км (2000 морских миль) * Цена: 30.5 центов — тонна/км при дальности 3700 км (2000 морских миль) * '''Скорость''': ** Крейсерская скорость: 780—850 км/ч ** Минимальная скорость: 220 км/ч * '''Дальность полёта:''' ** с нагрузкой 60 т: 4000 км ** с нагрузкой 48 т: 5500 км ** с нагрузкой 40 т: 6500 км ** с нагрузкой 20 т: 8500 км ** без нагрузки: 9700 км * '''Длина бетонной ВПП''' — 2150 м * '''Экипаж''': 5 человек * '''Количество десантников на борту''': 126 * '''Размер грузовой кабины''': ** Длина грузовой кабины: 24,54 м ** Ширина: 3,45 м ** Высота: 3,4 м ** Объём: 321 м³ * '''Ресурс самолёта''': 30 лет/10000 посадок/30000 часов Первый экземпляр построен в декабре [[2011 год]]а, его [[первый полёт]] состоялся [[22 сентября]] [[2012 год]]а<ref>[http://vz.ru/news/2011/12/21/548695.html ВЗГЛЯД / Первый глубоко модернизированный Ил-76 построен в Ульяновске]</ref>. Заводские испытания прошли в 19 полётов, с 18 марта по май 2013 года. С июля 2013 года проходит первый этап ГСИ (3 полёта). Самолёт Ил-76МД-90А имеет новую конструкцию крыла, новые пермские двигатели [[ПС-90#ПС-90А-76|ПС-90А-76]] тягой 14,5 т каждый, усиленное шасси, изменённые радиоэлектронный и навигационный комплексы с {{comment|ПрНПК|прицельным пилотажно-навигационным комплексом}} «Купол-III-76М(А)»<ref name=autogenerated3>[http://www.ato.ru/content/pervyy-seriynyy-samolet-il-76md-90a-vykatili-v-ulyanovske Первый серийный самолёт Ил-76МД-90А выкатили в Ульяновске] // Авиатранспортное обозрение</ref>,бортовой комплекс обороны, защищающий от зенитных ракет<ref>[https://ria.ru/20200625/1573472784.html Новый военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А защитили от ракет]</ref> с постановкой помех в инфракрасном, ультрафиолетовом, лазерном диапазонах,а также радиолокационных помех<ref> [https://radiosputnik.ria.ru/20200625/1573487793.html Военный эксперт рассказал о новых российских комплексах защиты самолетов]</ref>. 5 октября 2012, в присутствии [[Путин, Владимир Владимирович|В. В. Путина]], между «Авиастаром» и Министерством обороны РФ подписан контракт на 39 единиц до 2020 года с поставкой двух первых бортов в 2014 году. Стоимость единицы около 3,5 млрд руб<ref>[http://www.function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=11392123@egNews Минобороны РФ Анатолий Сердюков и президент ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация» подписали государственный контракт на поставку военно-транспо …]</ref>. Первый этап ГСИ начат 10 июля 2013 года<ref>[http://www.armstrade.org/includes/periodics/news/2013/0715/163519330/detail.shtml ЦАМТО: Начался первый этап государственных совместных испытаний военно-транспортного самолёта Ил-76МД-90А] // armstrade.org</ref>. [[Первый полёт]] серийного самолёта прошёл [[3 октября]] [[2014 год]]а. [[2 апреля]] [[2019 год]]а первый серийный Ил-76МД-90А (серийный номер 0109) передали Минобороны РФ. По состоянию на [[9 апреля]] [[2019 год]]а собраны 3 серийных самолёта.<ref>Российская газета — издание Правительства Российской Федерации «Третий серийный транспортник Ил-76МД-90А передали на покраску» 09.04.2019</ref>. 22 декабря 2018 года произвёл первый полёт Ил-76МД-90А с серийным номером 0110, 16 мая 2019 был передан Минобороны РФ.<ref>{{Cite web|url=https://tass.ru/armiya-i-opk/5944338|title=Источник: десятый серийный Ил-76МД-90А совершил первый полёт|publisher=ТАСС|accessdate=2019-06-17}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://aviastar-sp.ru/press_center/company_news/4914/|title=АО «Авиастар-СП» передало заказчику очередной транспортный самолёт Ил-76МД-90А|publisher=aviastar-sp.ru|accessdate=2019-06-17}}</ref> 13 июня 2019 года совершил первый полёт Ил-76МД-90А с заводским номером 0202,<ref>{{Cite web|url=https://www.aviastar-sp.ru/press_center/company_news/4946/|title=Очередной Ил-76МД-90А, построенный в АО «Авиастар-СП», приступил к лётным испытаниям|publisher=www.aviastar-sp.ru|accessdate=2019-06-17}}</ref> 30 августа 2019 года поступил на вооружение 235-го военно-транспортного авиаполка [[18-я гвардейская военно-транспортная авиационная дивизия|18-й гв. втад]], базирующегося в Ульяновске. ==== Перспективы коммерческой эксплуатации ==== Расстояние в максимальное 6500 км при загрузке 40 т, позволяет осуществлять коммерческие беспосадочные перелёты между: * [[Мурманск]]ом и [[Нью-Йорк]]ом * [[Сиэтл]]ом и [[Николаевск-на-Амуре|Николаевском-на-Амуре]] * Из [[Иркутск]]а самолёт в состоянии достигнуть любой город КНР, Индии, [[Ближний Восток|Ближнего Востока]] и [[Юго-Восточная Азия|Юго-Восточной Азии]]. <br> {{обновить}} * '''Ил-76ТД-90А''' — гражданская модификация на базе Ил-76МД-90А * '''Ил-78М-90А''' — [[самолёт-заправщик]] на базе ''Ил-76МД-90А'' * '''[[А-100|А-100 «Премьер»]]''' — самолёт ДРЛО на базе ''Ил-76МД-90А'' === Ил-76ТД-90ВД === {{Значимость раздела}} Продолжается испытательная программа полётов на самолёте Ил-76ТД-90ВД в Антарктиде. В рамках второго этапа испытаний, который был выполнен в ноябре 2016 года, самолёт был проверен на отказобезопасность. Совместный экипаж Авиационного комплекса им. С. В. Ильюшина и Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации (ГосНИИ ГА) под командованием лётчика-испытателя ОАО «Ил» Сергея Сухаря выполнил прерванный и продолженный взлёты со снежно-ледовой ВПП с имитацией отказа двигателя, дифференциальное торможение (торможение только стойками шасси, расположенными по одному из бортов самолёта), посадку с одним неработающим двигателем (переведённым на малый газ). Была проверена управляемость самолёта на снежно-ледовом покрытии при асинхронной тяге, вызванной возможным отказом двигателя. Проведённые испытания подтвердили безопасность эксплуатации самолёта Ил-76ТД-90ВД в Антарктиде в подобных ситуациях, рекомендации экипажу о действиях при отказе двигателя будут внесены в руководство по лётной эксплуатации самолёта. Использование самолёта Ил-76ТД-90ВД для полётов в Антарктиду с материка позволяет повысить безопасность, поскольку рубеж принятия решения о продолжении полёта и выполнении посадки или возврате на аэродром вылета в условиях отсутствия запасных аэродромов и неустойчивой антарктической погоды перенесён к точке назначения. Это достигается за счёт увеличенной дальности самолёта Ил-76ТД-90ВД, оснащённого более экономичными двигателями ПС-90А-76, по сравнению с Ил-76ТД/МД с двигателями Д-30КП. Кроме того, двигатели ПС-90А-76 экологичнее Д-30КП, что имеет особую актуальность в Антарктиде — самом экологически чистом материке на планете. Двигатели ПС-90А-76 отвечают всем требованиям ИКАО по уровню шума и эмиссии и могут использоваться для полётов по всему миру без ограничений. == Операторы == [[Файл:Ил-76 тушит пожары.jpg|290px|thumb|Ил-76 тушит пожары]] Ил-76 различных модификаций является основным самолётом военно-транспортной авиации [[Россия|России]], [[Украина|Украины]], [[Казахстан]]а, Узбекистана. Состоит также на вооружении [[Военно-воздушные силы|ВВС]] стран [[СНГ]], [[Алжир]]а, [[Индия|Индии]], [[Иордания|Иордании]], [[Иран]]а<ref>[http://www.airwar.ru/history/locwar/xussr/il76/il76_worldwide_4.html Ил-76 в мире. Часть 4]</ref>, [[Ирак]]а, [[Китай|Китая]], [[Ливия|Ливии]], [[КНДР|Северной Кореи]] и [[Сирия|Сирии]]. Самолёты Ил-76 принимали активное участие в [[Афганская война (1979—1989)|войне в Афганистане]] и показали там свою высокую эффективность. За время боевых действий было потеряно две машины.<br> Многочисленные коммерческие компании по всему миру используют гражданские модификации Ил-76 для транспортных перевозок. Также самолёты участвуют в тушении пожаров.<ref>[https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12244284@egNews Авиация ВКС России за сутки ликвидировала лесные пожары на территории около 90 тысяч гектаров]</ref><ref>[https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12244238@egNews Самолёты Ил-76 ВКС России совершили 18 вылетов на тушение пожаров, сброшено 756 тонн воды]</ref> [[Файл:Страны, эксплуатирующие Ил-76.svg|thumb|центр|700px|Страны, эксплуатирующие Ил-76]] ===Военные=== ; {{DZA}} * [[ВВС Алжира]] — 3 Ил-76МД, 8 Ил-76ТД и 6 топливозаправщиков Ил-78, по состоянию на 2016 год{{Источник:Military Balance 2016|страницы=321}} ; {{ANG}} * [[ВВС Анголы]] — 4 Ил-76ТД, по состоянию на 2016 год{{Источник:Military Balance 2016|страницы=430}} ; {{ARM}} * [[ВВС Армении]] — 2 Ил-76, по состоянию на 2016 год{{Источник:Military Balance 2016|страницы=179}} ; {{AZE}} * [[ВВС Азербайджана]] — 3 Ил-76 ; {{BLR}} * [[ВВС Белоруссии]] — 2 Ил-76 и ещё 9 Ил-76 в гражданском исполнении, доступны для использования в военных целях, по состоянию на 2016 год{{Источник:Military Balance 2016|страницы=182}} ; {{CHN}} * [[Военно-воздушные силы Китайской Народной Республики|ВВС Китая]] — более 16 Ил-76МД и Ил-76ТД, 1 Ил-78, по состоянию на 2016 год{{Источник:Military Balance 2016|страницы=245}} ; {{IND}} * [[ВВС Индии]] — 24 Ил-76МД, 6 Ил-78 и 3 Ил-76ТД с израильским радаром «[[Phalcon]]», по состоянию на 2016 год{{Источник:Military Balance 2016|страницы=254}} ; {{Флагификация|Иордания}} * [[ВВС Иордании]] - 2 Ил-76МФ, по состоянию на 2016 год{{Источник:Military Balance 2016|страницы=337}} ; {{IRN}} * [[ВВС Ирана]] — 12 Ил-76, по состоянию на 2016 год{{Источник:Military Balance 2016|страницы=330}} * Корпус ВВС стражей Исламской революции — 2 Ил-76 ; {{IRQ}} * [[ВВС Ирака]] имели на вооружении Ил-76, в настоящее время в строю не сохранились ; {{LBA}} * [[ВВС Ливии]] — бывший эксплуатант ; {{PRK}} * [[ВВС Северной Кореи]] — некоторое количество Ил-76, по состоянию на 2016 год{{Источник:Military Balance 2016|страницы=266}} ; {{RUS}} * [[Военно-воздушные силы Российской Федерации|ВВС РФ]] — 110 Ил-76МД и Ил-76МФ, 5 Ил-78, 10 Ил-78М, по состоянию на 2016 год{{Источник:Military Balance 2016|страницы=195}} * [[Пограничная служба Федеральной службы безопасности Российской Федерации|Пограничная служба ФСБ РФ]] — некоторое количество Ил-76, по состоянию на 2016 год{{Источник:Military Balance 2016|страницы=200}} * [[Войска национальной гвардии России]] — 9 Ил-76, по состоянию на 2016 год{{Источник:Military Balance 2016|страницы=201}} ; {{SUD}} * [[Военно-воздушные силы Судана]] — 1 Ил-76, по состоянию на 2016 год{{Источник:Military Balance 2016|страницы=471}} ; {{SYR}} * [[Сирийские арабские военно-воздушные силы|САВВС]] — 3 Ил-76, по состоянию на 2016 год{{Источник:Military Balance 2016|страницы=355}} ; {{UKR}} * [[ВВС Украины]] — 18 Ил-76, по состоянию на 2016 год{{Источник:Military Balance 2016|страницы=206}} ; {{YEM}} * [[ВВС Йемена]] — некоторое количество Ил-76, по состоянию на 2016 год{{Источник:Military Balance 2016|страницы=360}} ===Гражданские=== {{флаг ООН}} [[ООН]] * Воздушная служба гуманитарной миссии ООН использует самолёты с середины 90-х до настоящего времени. Большинство принадлежит авиакомпании [[Аэрофлот]] или [[Военно-воздушные силы Российской Федерации|ВВС РФ]]. ; {{ANG}} * [[Gira Globo]] — 1 Ил-76<ref>«[http://www.airteamimages.com/4579.html Ilyushin Il-76 D2-FEM]», ''[http://www.airteamimages.com/ AirTeamImages.com]''.</ref> ; {{ARM}} * [[Dvin Airlines]] — Ил-76ТД * [[Yerevan-Avia]] — 1 Ил-76 ; {{AZE}} * [[Azal Avia Cargo]] — 1 Ил-76ТД * [[Azerbaijan Airlines]] — 1 Ил-76М * [[Silk Way Airlines]] — 9, в том числе 1 Ил-76МД, 7 Ил-76ТД и 1 Ил-76ТД-90 ; {{BLR}} * [[Belair]] эксплуатировала Ил-76 до своего закрытия в 1999. * [[TransAVIAexport Airlines]] — 1, в том числе 5 Ил-76МД и 18 Ил-76ТД * [[Gomelavia]] — 5 Ил-76ТД ; {{BFA}} * [[Faso Airways]] — 1 Ил-76ТД ; {{CAM}} * [[Imtrec Aviation]] эксплуатирует зарегистрированные в [[Лаос]]е Ил-76 ; {{CHN}} * [[China United Airlines]] ранее использовал Ил-76 ; {{флаг Республики Конго}} [[Республика Конго]] * [[Republic of the Congo]] — Ил-76 ; {{CUB}} * [[Cubana de Aviación]] — 1 Ил-76МД ; {{COD}} * [[Air Congo]] — Ил-76<ref>«[http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=Ilyushin%20Il-76%2F78%2F82&airlinesearch=Air+Congo&distinct_entry=true Air Congo Ilyushin Il-76]», ''[http://www.airliners.net/ Airliners.net]''.</ref> ; {{Экваториальная Гвинея}} [[Экваториальная Гвинея]] * [[Ecuatorial Cargo]] использует 1 Ил-76ТД<ref>«[http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=Ilyushin%20Il-76%2F78%2F82&airlinesearch=Ecuatorial+Cargo&distinct_entry=true Ecuatorial Cargo Ilyushin Il-76TD]», ''[http://www.airliners.net/ Airliners.net]''.</ref>. * [[Express International Cargo]] ; {{HUN}} * [[Atlant Hungary]] эксплуатировал Ил-76<ref>«[http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=Ilyushin%20Il-76%2F78%2F82&airlinesearch=Atlant-Hungary+Airlines&distinct_entry=true Atlant-Hungary Ilyushin Il-76TD]», ''[http://www.airliners.net/ Airliners.net]''.</ref> * [[Hungarian Ukrainian Air Cargo]] эксплуатировали Ил-76<ref>«[http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=Ilyushin%20Il-76%2F78%2F82&airlinesearch=HUK+-+Hungarian+Ukrainian+Air+Cargo&distinct_entry=true HUK — Hungarian Ukrainian Air Cargo Ilyushin Il-76TD]», ''[http://www.airliners.net/ Airliners.net]''.</ref> ; {{IRN}} * [[Atlas Air (Iran)|Atlas Air]] эксплуатировали как минимум 8 Ил-76ТД<ref>«[http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=Ilyushin%20Il-76%2F78%2F82&airlinesearch=Atlas+Air&distinct_entry=true Atlas Air Ilyushin Il-76TD]», ''[http://www.airliners.net/ Airliners.net]''.</ref> * [[Chabahar Air]] эксплуатировали как минимум 2 Ил-76ТД<ref>«[http://www.airliners.net/search/indexsearch.main?distinct=aircraft_generic&firstl=I&lastl=J&enlarge=Ilyushin%20Il-76%2F78%2F82&listtype=airline&nextpstart=0&nextpend= Chabahar Air Ilyushin Il-76TD]», ''[http://www.airliners.net/ Airliners.net]''.</ref> * [[Mahan Air]] эксплуатировали Ил-76. * [[Payam Air]] эксплуатировали 2 Ил-76ТД * [[Qeshm Air]] — 2 Ил-76ТД. * [[Safiran Airlines]] — бывший эксплуатант ; {{IRQ}} * [[Iraqi Airways]] — 1 Ил-76 ; {{KAZ}} * [[Government of Kazakhstan]] — 1 Ил-76 * [[Air Almaty]] использует Ил-76ТД для сдачи в лизинг<ref>''[http://www.airalmaty.kz/ Air Almaty] {{Wayback|url=http://www.airalmaty.kz/ |date=20090826091525 }}''</ref> * [[Air Kazakhstan]] эксплуатировали Ил-76 до своего закрытия 2004 * [[GST Aero]] — 1 Ил-76T<ref>«[http://www.airliners.net/open.file/0751327/M/ GST Aero Ilyushin Il-76T]», ''[http://www.airliners.net/ Airliners.net]''.</ref> * [[Kazakhstan Airlines]] эксплуатировали Ил-76ТД до закрытия в 1997. * [[Sayakhat Airlines]] — бывший эксплуатант ; {{KGZ}} * [[Botir Avia]] — 3 самолёта: 1 Ил-76МД и 2 Ил-76ТД * [[Kyrgyzstan Airlines]] — 1 Ил-76ТД * [[Reem Air]] ; {{LAO}} * Imtrec aviation of Cambodia имеют зарегистрированные Ил-76ТД<ref>[http://www.airliners.net/photo/Imtrec-Aviation/Ilyushin-Il-76TD/0784683/M/ Airliners.net]</ref> ; {{LAT}} * [[Inversija]] — 3 самолёта: 2 Ил-76Т и 1 Ил-76ТД ; {{LBA}} * [[Jamahiria Air Transport]] — Ил-76M, Ил-76ТД, Ил-78<ref>«[http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=Ilyushin%20Il-76%2F78%2F82&airlinesearch=Jamahiria+Air+Transport&distinct_entry=true Jamahiria Air Transport Ilyushin Il-76/78]», ''[http://www.airliners.net/ Airliners.net]''.</ref> * [[Libyan Air Cargo]], грузовое подразделение [[Libyan Arab Airlines]] — 21 самолёт, в том числе 1 Ил-76М и 15 Ил-76ТД ; {{MLI}} * [[Transafrica Airlines]] ; {{MDA}} * [[Aerocom]] — эксплуатировали Ил-76МД и Ил-76Т по крайней мере до января 2005 * [[Airline Transport]] — несколько Ил-76, 3 самолёта потеряны в катастрофах в 2004 и 2005 * [[Jet Line International]]<ref>{{Cite web |url=http://www.jetlineintl.com/ |title=Jet Line |accessdate=2009-07-21 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20071215155013/http://www.jetlineintl.com/ |archivedate=2007-12-15 |deadlink=yes }}</ref> * [[Tiramavia]] ; {{PRK}} * [[Air Koryo]] * [[CAAK]] ; {{RUS}} *[[МЧС России|МЧС]] — Ил-76ТД * [[Abakan Avia]] — 3 Ил-76ТД * [[Аэрофлот]] эксплуатировал множество самолётов, в том числе принадлежащие ВВС. На данный момент ни одного Ил-76 в авиапарке не имеет. * [[Air STAN]] — Ил-76ТД<ref>«[http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=Ilyushin%20Il-76%2F78%2F82&airlinesearch=Air+Stan&distinct_entry=true Air STAN Ilyushin Il-76]», ''[http://www.airliners.net Airliners.net]''.</ref> * [[Airlines 400]] — 2 Ил-76ТД. * [[Airstars Airways]] — 4 Ил-76ТД на грузовых перевозках * [[ALAK (airline)|ALAK]] эксплуатировали Ил-76 до своего закрытия в 1999. * [[Alrosa-Avia]] — 4 Ил-76ТД на чартерных перевозках * [[Aram Air]] * [[Атлант-Союз]] — 6, в том числе 2 Ил-76МД и 4 Ил-76ТД * [[ATRAN Cargo Airlines]] — 5, в том числе 3 Ил-76T и 2 Ил-76ТД. В прошлом эксплуатировали как минимум один Ил-76М * [[Atruvera Aviation]] — 3 самолёта: 1 Ил-76МД и 2 Ил-76ТД * [[Aviacon Zitotrans]] — 5, в том числе 4 Ил-76ТД * [[Aviaenergo]] — бывший эксплуатант * [[Aviast]] — 4 самолёта: 1 Ил-76МД и 3 Ил-76ТД * [[Continental Airways]] — бывший эксплуатант Ил-76 * [[Dacono Air]] — бывший эксплуатант Ил-76 * [[Dobrolet Airlines]] — 3 Ил-76ТД * [[Домодедовские авиалинии]] — бывший эксплуатант * [[East Line]] * [[Ilavia Airline]] — 6 самолётов: 2 Ил-76МД и 4 Ил-76ТД * [[Крас-эир]] — бывший эксплуатант * [[Krylo Airlines]] эксплуатировали 2 Ил-76ТД до 2005 * [[Magadan Avia Leasing]] — используют Ил-76 для чартерных перевозок и в лизинге * [[Moscow Airways]] эксплуатировали Ил-76ТД в начале 1990-х<ref>«[http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=Ilyushin%20Il-76%2F78%2F82&airlinesearch=Moscow+Airways&distinct_entry=true Moscow Airways Ilyushin Il-76]», ''[http://www.airliners.net/ Airliners.net]''.</ref> * [[Novosibirsk Air Enterprise]] — бывший эксплуатант * [[Pulkovo Aviation Enterprise]] — бывший эксплуатант * [[авиакомпания Самара]] — 2 Ил-76ТД * [[Tesis Aviation Enterprise]] — 9 Ил-76ТД * [[Тюменские авиалинии]] * [[Uralinteravia]] * [[Волга-Днепр]] — 7 Ил-76ТД и 2 Ил-76ТД-90ВД ; {{SRB}} * [[Air Tomisko]] — 1 Ил-76ТД * [[Kosmas Air]] — 1 Ил-76ТД ; {{SLE}} * [[Aerolift|Aerolift Sierra Leone]] применяет Ил-76 в специальных чартерных и грузовых перевозках<ref>«[http://www.aerolift.org/files/fleet/il76.htm Ilyushin 76] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070928154043/http://www.aerolift.org/files/fleet/il76.htm |date=2007-09-28 }}», ''[http://www.aerolift.org Aerolift] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070312073251/http://www.aerolift.org/ |date=2007-03-12 }}''</ref> ; {{USSR}} *[[Военно-воздушные силы СССР|ВВС СССР]] имели на вооружении несколько сот самолётов, по состоянию на 1987 год — 310. Большая часть досталась бывшим союзным республикам после распада СССР * [[Jet Air Cargo]] — один из первых гражданских эксплуатантов Ил-76 в России после «Аэрофлота»<ref>«[http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=Ilyushin%20Il-76%2F78%2F82&airlinesearch=Jet+Air+Cargo&distinct_entry=true Jet Air Cargo Ilyushin Il-76TD]», ''[http://www.airliners.net/ Airliners.net]''.</ref> ; {{SUD}} * [[Air West]] эксплуатировали небольшое количество самолётов, на данный момент неизвестно, сколько находится в строю * [[Azza Transport]] — 2 Ил-76ТД * [[East West Cargo]] * [[Juba Cargo]]<ref>[http://www.jubacargo.com/ JUBA Cargo] {{Wayback|url=http://www.jubacargo.com/ |date=20061205051448 }}</ref> * [[Badr Airlines]] — 1 Ил-76<ref>[http://www.badrairlines.com :::Badr Airlines — Your load in good hands:::<!-- Заголовок добавлен ботом -->] {{Wayback|url=http://www.badrairlines.com/ |date=20090624124057 }}</ref> * [[Trans Attico]] ; {{SYR}} * [[Syrian Arab Airlines]] — 4, в том числе 3 Ил-76М ; {{TKM}} * [[Turkmenistan Airlines]] — 8 Ил-76ТД ; {{UKR}} * [[Air Service Ukraine]] — Ил-76МД * [[Air Ukraine]] — бывший эксплуатант, обанкрочен. * [[ATI Aircompany]] — Ил-76 различных модификаций * [[Azov Avia Airlines]] — 2 Ил-76МД * [[BSL Airline]] — 6 Ил-78<ref>«[http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=Ilyushin%20Il-76%2F78%2F82&airlinesearch=BSL+Airline&distinct_entry=true BSL Airline Ilyushin Il-78]», ''[http://www.airliners.net/ Airliners.net]''.</ref> * [[Busol Airlines]] — бывший эксплуатант, закрыт в 1998 * [[Khors Aircompany]] — 2 Ил-76МД * [[Lviv Airlines]] — 3 Ил-76МД * [[South Airlines]] — бывший эксплуатант * [[Ukraine Air Alliance]] —4 самолёта: 1 Ил-76МД и 3 Ил-76ТД * [[Ukrainian Cargo Airways]] — 21, в том числе 19 Ил-76МД * [[Veteran Airlines]] * [[Volare Airlines (Ukraine)|Volare Airlines]] — 3 самолёта: 2 Ил-76МД и 1 Ил-76ТД * [[Yuzhmashavia]] — 2 Ил-76ТД ; {{USA}} * [[North American Tactical Aviation|North American Tactical Aviation, Inc]] - бывший эксплуатант * [[Tactical Air Defense Services|Tactical Air Defense Services, Inc]] * [[Air Support Systems, LLC]] применяет Ил-76/78 для пожаротушения ; {{UAE}} * [[Gulf Aviation Technology and Services]] — несколько Ил-76 в чартерных перевозках и лизинге * [[Phoenix Aviation]] — 2 Ил-76ТД ; {{UZB}} * [[Avialeasing]] — чартерные и лизинговые перевозки * [[Uzbekistan Airways]] — 14 Ил-76ТД ; {{YEM}} * [[Yemenia]] — 2 Ил-76ТД ; {{ZIM}} * [[Avient Aviation]] — 1 Ил-76 == Потери самолётов == По данным сайта [[Aviation Safety Network]], по состоянию на 20 июля 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 81 самолёт Ил-76.<ref>{{Cite web|url=https://aviation-safety.net/database/types/Ilyushin-76/losses|title=Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results|author=Harro Ranter|publisher=aviation-safety.net|accessdate=2019-03-15}}</ref> Ил-76 пытались угнать 1 раз, при этом никто не погиб. Всего в этих происшествиях погибло 1133 человек.<ref>{{Cite web|url=https://aviation-safety.net/database/types/Ilyushin-76/statistics|title=Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Ilyushin Il-76 > Ilyushin Il-76 Statistics|author=Harro Ranter|publisher=aviation-safety.net|accessdate=2019-03-15}}</ref> {| class="wikitable sortable" !width="50"|Дата !width="90"|Бортовой номер !width="140"|Место происшествия !width="50"|{{comment|Жертвы|Погибли/находилось на борту}} !width="600"|Краткое описание<ref name="aviation-safety.net">[http://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=314%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1 Aviation Safety Network &#x3E; ASN Aviation Safety Database &#x3E; ASN Aviation Safety Database results]</ref> |----- | [[Катастрофа Ил-76 близ Витебска|23.11.1979]] | {{Флаг СССР}} СССР-86714 | {{Флаг СССР}} [[Витебск-Северный|Витебск]] | 7/7 | Тренировочный ночной полёт. Разбился при заходе на посадку из-за разрушения трансмиссии левого закрылка. |----- | [[Катастрофа Ил-76 под Кабулом (1979)|25.12.1979]] | {{Флаг СССР}} СССР-86036 | {{Флаг Афганистана (1979-1987)}} [[Кабул]] | 44/44 | Врезался в гору при заходе на посадку из-за отклонения от схемы посадки. |----- | 23.09.1980 | {{Флаг|Ирак|1963}} YI-AIO | {{Флаг|Ирак|1963}} [[Багдад]] | н.д. | Сбит по ошибке собственной ракетой ЗРК С-125 в ходе [[Ирано-иракская война|Ирано-иракской войны]]. |----- | 03.07.1982 | {{Флаг СССР}} СССР-86834 | {{Флаг СССР}} [[Кемерово]] | 0/н.д. | Грубая посадка. |----- | [[Катастрофа Ил-76 под Кабулом (1984)|27.11.1984]] | {{Флаг СССР}} СССР-86739 | {{Флаг Афганистана (1979-1987)}} [[Кабул]] | 11/11 | Сбит [[моджахед]]ами ракетой из [[Переносной зенитно-ракетный комплекс|ПЗРК]]. |----- | | {{Флаг|СССР}} СССР-86711 | {{Флаг|СССР}} [[Рига (аэропорт)|Рига]] | 0/н.д. | Врезался в здание аэропорта при рулении, после инцидента списан и уничтожен в 1997 году. |----- | rowspan="4"|15.04.1986 | {{Флаг Ливии (1977-2011)}} 5A-DNF | rowspan="4"|{{Флаг Ливии (1977-2011)}} [[Триполи]] | rowspan="4"|0/0 | rowspan="3"|Уничтожены в ходе [[Операция «Каньон Эльдорадо»|операции «Каньон Эльдорадо»]]. |----- | {{Флаг Ливии (1977-2011)}} 5A-DNL |----- | {{Флаг Ливии (1977-2011)}} 5A-DLL |----- | {{Флаг Ливии (1977-2011)}} 5A-DZZ | Повреждён в ходе операции «Каньон Эльдорадо», восстановлен. |----- | rowspan="2"| [[Столкновение двух Ил-76 над заливом Сиваш|02.04.1987]] | {{Флаг СССР}} СССР-76679 | rowspan="2"|{{Флаг СССР}} [[Сиваш]] | 8/8 | rowspan="2"|Столкнулись в воздухе в ходе ночного учебного полёта. |----- | {{Флаг СССР}} СССР-76685 | 8/8 |----- | 07.08.1987 | {{Флаг Ливии (1977-2011)}} 5A-DKK | {{Флаг Ливии (1977-2011)}} [[Себха]] | н.д. | Грубая посадка при взлёте в условиях обстрела и ошибки в настройке высотомера. |----- | лето 1988 | {{Флаг СССР}} СССР-79768 | {{Флаг Анголы}} [[Луена]] | 0/н.д. | Подбит ракетой в двигатель при взлёте. |----- | [[Катастрофа Ил-76 под Ленинаканом (1988)|11.12.1988]] | {{Флаг СССР}} СССР-86732 | {{Флаг СССР}} [[Ленинакан]] | 77/78 | Участвовал в спасательной операции после [[Спитакское землетрясение|Спитакского землетрясения]]. Врезался в гору при заходе на посадку. Причиной аварии стала сильная усталость экипажа и неправильная настройка высотомера. |----- | 19.12.1988 | {{Флаг СССР}} СССР-78771 | {{Флаг СССР}} [[Рогачёво (аэродром)|Новая Земля]] | 0/10 | Посадка до полосы из-за ослепления экипажа посадочными фарами в условиях снежного заряда; столкновение с прожектором [[АПМ-90]]. |----- | 10.08.1989 | {{Флаг СССР}} СССР-86742 | {{Флаг СССР}} [[Кречевицы (аэропорт)|Кречевицы]] | 7/7 | Воздействие мощного грозового заряда на самолёт, вывод из строя экипажа самолёта. |----- | [[Катастрофа Ил-76 под Баку (1989)|18.10.1989]] | {{Флаг СССР}} СССР-76569 | {{Флаг СССР}} [[Баку]] | 57/57 | Разрушение двигателя после взлёта. Пожар и отрыв первого двигателя. Вследствие разрушения крыла из-за пожара упал в море на посадочной прямой, не долетев до ВПП всего 4 километра. |----- | [[Катастрофа Ил-76 под Ленинаканом (1989)|20.10.1989]] | {{Флаг СССР}} СССР-76466 | {{Флаг СССР}} [[Ленинакан]] | 15/15 | Разбился при снижении. Экипаж ошибочно запрограммировал высотомер, завысив показания на 1100 метров. |----- | [[Катастрофа Ил-76 под Паневежисом|01.02.1990]] | {{Флаг СССР}} СССР-86021 | {{Флаг СССР}} [[Паневежис]] | 8/8 | После ухода на второй круг по неустановленной причине потерял управление и упал на лес. |----- | 27.03.1990 | {{Флаг СССР}} СССР-78781 | {{Флаг|Афганистан|1987}} [[Кабул]] | 8/8 | Арендован у ВТА УзУГА. Экипаж имел крайне низкую подготовку при выполнении схемы захода на посадку с максимальным градиентом снижения в ограниченной зоне аэропорта Кабула. При выходе на посадочный курс оказались правее ВПП сохраняя снижение. При попытке уйти на второй круг КВС не дал команду бортинженеру «взлётный режим» и перевёл самолёт в набор высоты. Резкая потеря скорости привела к катастрофе. |----- | 12.06.1990 | {{Флаг СССР}} СССР-86905 | {{Флаг|Афганистан|1987}} [[Кабул]] | 0/10 | Подбит моджахедами из ПЗРК в левый борт, совершил посадку на брюхо с двумя отказавшими левыми двигателями. |----- | 24.05.1991 | {{Флаг СССР}} LZ-INK | {{Флаг Ирана}} [[Бахтаран]] | 4/10 | Аварийная посадка на землю после истощения топлива, три раза заходил на посадку. Вёз гуманитарную помощь. |----- | 28.08.1992 | {{Флаг России (1991-1993)}} RA-78780 | {{Флаг|Афганистан|1992}} [[Кабул]] | 0/0 | Эвакуация российской дипмиссии. Обстрел готовящегося к вылету самолёта, разрушение крыла и пожар. |----- | 23.01.1993 | {{Флаг|Ирак|1991}} н.д. | {{Флаг|Ирак|1991}} [[Ирак]] | н.д. | Самолёт [[Авиационный комплекс радиообнаружения и наведения|ДРЛО]] «Adnan»-1. Сгорел на земле на авиабазе Аль-Такадум от повреждений, полученных во время налёта авиации Многонациональных сил. |----- | [[Катастрофа Ил-76 под Псковом|08.07.1993]] | {{Флаг России (1991-1993)}} RA-86039 | {{Флаг России (1991-1993)}} [[Псков]] | 11/11 | Взрыв снарядов и пожар в кабине стрелка, разрушение хвостовой части. Разбился при экстренном возврате на аэродром. |----- | 19.07.1994 | {{Флаг России}} н.д. | {{Флаг Анголы}} {{comment|[[Луанда]]|предположительно}} | 0/0 | Уничтожен на земле при артобстреле. |----- | 31.12.1994 | {{Флаг|Белоруссия|1991}} EW-76836 | {{Флаг Боснии и Герцеговины}} [[Сараево]] | 0/н. д. | Вылетел за пределы залитой водой [[Взлётно-посадочная полоса|ВПП]]. |----- | 05.04.1996 | {{Флаг России}} RA-76752 | {{Флаг России}} [[Петропавловск-Камчатский]] | 19/19 | Врезался в гору из-за ошибки ввода команд в управляющий вычислительный комплекс и полного бездействия УВД. |----- | 06.06.1996 | {{Флаг Украины}} UR-76539 | {{Флаг Демократической Республики Конго}} [[Киншаса]] | 10/10 | Разбился при взлёте из-за не выпущенной механизации. |----- | 19.08.1996 | {{Флаг России}} RA-76513 | {{flagcountry|FR Yugoslavia}} [[Белград]] | 12/12 | Разбился из-за полного обесточивания. |----- | [[Столкновение над Чархи Дадри|12.11.1996]] | {{Флаг Казахстана}} UN-76435 | {{Флаг Индии}} [[Чархи Дадри]] | 312+37/37 | Из-за слабого знания английского языка в экипаже снизился ниже разрешённой высоты и столкнулся с [[Boeing 747]]. |----- | [[Катастрофа Ил-76 под Абаканом|28.11.1996]] | {{Флаг России}} RA-78804 | {{Флаг России}} [[Абакан]] | 23/23 | Разбился вскоре после взлёта на склоне сопки, был перегружен. |----- | 25.01.1997 | {{Флаг России}} RA-76834 | {{Флаг России}} [[Анадырь]] | 0/26 | Разбился при взлёте, экипаж выполнял взлёт с нарушением инструкций. |----- | 13.07.1998 | {{Флаг Украины}} UR-76424 | {{Флаг ОАЭ}} [[Рас-эль-Хайма (город)|Рас-эль-Хайма]] | 8/8 | Причиной катастрофы явилось решение КВС выполнять полет на перегруженном самолете и производить взлет с попутным ветром в условиях высокой температуры наружного воздуха, что привело к просадке самолета в момент окончания уборки закрылков и к его переходу в снижение вследствие дальнейшего неправильного манипулирования органами управления. |----- | 17.07.1998 | {{Флаг Украины}} UR-UCI | {{Флаг Эритреи}} [[Асмэра]] | 10/10 | Разбился при снижении. |----- | [[Авария Ил-76 под Иркутском|26.07.1999]] | {{Флаг России}} RA-76819 | {{Флаг России}} [[Иркутск]] | 0/7 | Разбился при взлёте, столкнувшись со зданием радиомаяка, маяка и рубки. Был перегружен. |----- | 21.06.2000 | {{Флаг России}} RA-76723 | {{Флаг России}} [[Астрахань]] | 0/228 | Аварийная посадка из-за проблем с гидросистемой крыла и последовавшим возгоранием из-за короткого замыкания в силовом кабеле. Самолёт полностью сгорел. |----- | 18.04.2001 | {{Флаг Украины}} UR-78821 | {{Флаг Бельгии}} [[Остенде]] | 0/8 | Прервал взлёт из-за пожара двигателя. На большой скорости вылетел за пределы ВПП и подломил левую опору шасси. |----- | [[Чкаловский (аэропорт)#Катастрофа Ил-76ТД 14 июля 2001 года|14.07.2001]] | {{Флаг России}} RA-76588 | {{Флаг России}} [[Москва]] | 10/10 | Разбился при взлёте из-за значительного перегруза и нарушения центровки груза. |----- | 02.12.2001 | {{Флаг России}} RA-76839 | {{Флаг России}} [[Новая Иня]] | 18/18 | Пожар на борту и разрушение самолёта в воздухе. |----- | 24.02.2002 | {{Флаг Ирана}} 15-2281 | {{Флаг Ирана}} [[Мешхед]] | 0/230 | Возврат в аэропорт, пожар на борту. |----- | 27.07.2002 | {{Флаг Украины}} UR-76717 | {{Флаг Украины}} [[Львов]] | 0/0 | Был повреждён на стоянке во время [[Скниловская трагедия 27 июля 2002 года|катастрофы Су-27]]. |----- | 08.12.2002 | {{Флаг России}} RA-76758 | {{Флаг США}} [[Гуам]] | 0/0 | Повреждён тайфуном. |----- | 31.01.2003 | {{Флаг Лаоса}} RDPL-34141 | {{Флаг Восточного Тимора}} [[Восточный Тимор]] | 6/6 | Разбился при четвёртом заходе на посадку в условиях плохой видимости. |----- | [[Катастрофа Ил-76 КСИР под Керманом|19.02.2003]] | {{Флаг Ирана}} 15-2280 | {{Флаг Ирана}} [[Керман]] | 275/275 | Столкновение с горой, был перегружен. |----- | 04.04.2003 | {{Флаг|Ирак|1991}} YI-ALU | {{Флаг|Ирак|1991}} [[Аль-Такадум]] | 0/0 | Уничтожен ракетами на авиабазе в ходе [[Иракская война|войны в Ираке]]. |- |08.05.2003 |{{Флаг Украины}} UR-UCB |{{Флаг ДРК}} [[Киншаса]] |н.д./н.д. |Примерно через 45 минут после взлёта задняя грузовая дверь открылась в полёте, вызвав декомпрессию грузового отсека. Несколько пассажиров были выброшены наружу. Самолет благополучно вернулся в Киншасу. Число погибших точно неизвестно. Власти сообщали о 7 погибших, в то время как в различных источниках пишут о более 100 жертв<ref>{{Cite web|url=https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20030508-0|title=ASN Aircraft accident Ilyushin Il-76MD UR-UCB Kinshasa|author=Harro Ranter|publisher=aviation-safety.net|accessdate=2020-05-09}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.newsru.com/world/10may2003/7.html|title=Власти Конго утверждают, что при разгерметизации Ил-76 погибли 7 человек|date=2003-05-10|publisher=NEWSru.com|accessdate=2020-05-09}}</ref><ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://ria.ru/20030512/377832.html|title=Чило жертв в авиакатастрофы в ДРК может возрасти до 170|author=|website=|date=|publisher=РИА Новости|accessdate=2020-05-09}}</ref>. |----- | 04.03.2004 | {{Флаг Украины}} UR-ZVA | {{Флаг Азербайджана}} [[Баку]] | 3/7 | Разбился при взлёте из-за попытки взлёта без выпущенной механизации. Экипаж продолжал разбег и в процессе отрыва бортинженер самостоятельно убрал режим двигателей со взлётного на малый газ, пытаясь прекратить взлёт. Самолёт вылетел за полосу и получил значительные повреждения. Погибли штурман, бортинженер и обслуживающий технический персонал, находившиеся на нижней палубе. КВС впоследствии был осуждён. |----- | 18.05.2004 | {{Флаг Азербайджана}} 4K-AZ27 | {{Флаг КНР}} [[Урумчи]] | 7/7 | Разбился при выполнении взлёта. |----- | 30.12.2004 | {{Флаг Молдавии}} ER-IBM | {{Флаг Таджикистана}} [[Душанбе]] | 0/8 | Потерял одну из стоек шасси при посадке в Кабуле в условиях тумана. Ушёл на второй круг и на запасной аэродром Душанбе, где и совершил успешную посадку без шасси. |----- | 03.02.2005 | {{Флаг Судана}} ST-EWB | {{Флаг Судана}} [[Хартум]] | 7/7 | Упал на посадочной прямой аэропорта Хартума из-за сильной утечки топлива в полёте. |----- | 23.03.2005 | {{Флаг Молдавии}} ER-IBR | {{Флаг Танзании}} [[Мванза]] | 8/8 | Разбился при взлёте. Возможная причина — перегруз. |----- | 11.11.2005 | {{Флаг Пакистана}} 4L-ZIL | {{Флаг Афганистана}} [[Афганистан]] | 8/8 | Сбит с земли{{нет АИ|14|12|2011}}. Версия сомнительна, учитывая то, что в районе катастрофы была сплошная облачность с низкой границей облаков. |----- | 09.03.2007 | {{Флаг Белоруссии}} EW-78826 | {{Флаг Сомали}} [[Могадишо]] | 0/15 | Повреждён при заходе на посадку. В борт попал снаряд от ручного гранатомёта РПГ что вызвало пожар в грузовой кабине после посадки. |----- | [[Катастрофа Ил-76 в Могадишо 23 марта 2007|23.03.2007]] | {{Флаг Белоруссии}} EW-78849 | {{Флаг Сомали}} [[Могадишо]] | 11/11 | Сбит боевиками при взлёте, прилетел за деталями предыдущего Ил-76. |----- | 10.05.2007 | {{Флаг Киргизии}} EX-093 | {{Флаг Республики Конго}} [[Пуэнт-Нуар]] | 0/0 | Загорелся при погрузке. |----- | 14.02.2008 | {{Флаг Казахстана}} UN-76020 | {{Флаг Афганистана}} [[Кандагар]] | 0/н.д. | При посадке после раскрытия створок при реверсе загорелись двигатель и крыло. |----- | 30.06.2008 | {{Флаг Судана}} ST-WTB | {{Флаг Судана}} [[Хартум]] | 4/4 | Упал при взлёте.<ref>https://tass.ru/info/5114003</ref> |----- | [[Столкновение двух Ил-76 в Махачкале|15.01.2009]] | {{Флаг России}} RA-76825 | {{Флаг России}} [[Махачкала]] | 4/7 | Ожидал взлёта рядом с ВПП, другой Ил-76 (RA-76827) при пробеге после посадки ударил его крылом по кабине. |----- | 09.03.2009 | {{Флаг ЮАР}} S9-SAB | {{Флаг Уганды}} [[озеро Виктория]] | 11/11 | Пожар (или взрыв) на борту, упал вскоре после взлёта. |----- | 22.09.2009 | {{Флаг Ирана}} 5-8208 | {{Флаг Ирана}} [[Тегеран]] | 7/7 | Самолёт [[ДРЛО]] «Simorgh» (бывший иракский «Adnan»-2). При заходе на аварийную посадку радар отвалился и ударил в [[киль (авиация)|киль]]<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=EpkmZGh-Le8 Iranian Ilyushin IL-76 Cargo Jet Mid-Air Crash With F-5 Tiger<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>. |----- | 01.11.2009 | {{Флаг России}} RA-76801 | {{Флаг России}} [[Мирный (Якутия)|Мирный]] | 11/11 | Взлёт с застопоренным правым [[Элероны|элероном]] и столкновение с рудным отвалом. Ошибка экипажа при взлёте. |----- | [[Катастрофа Ил-76 в Карачи|28.11.2010]] | {{Флаг Грузии}} 4L-GNI | {{Флаг Пакистана}} [[Карачи]] | 12+8/8 | При взлёте загорелись двигатель и всё правое крыло, рухнул на строящиеся дома<ref>[http://www.rian.ru/incidents/20101128/301770509.html Первые шесть тел извлечено из под обломков самолёта в Пакистане]</ref>. |----- |[[Катастрофа Ил-76 в Парване|06.07.2011]] | {{Флаг Азербайджана}} 4K-AZ55 | {{Флаг Афганистана}} [[Кабул]] | 9/9 | Был сбит [[Талибан|талибами]]. |----- | 26.08.2011 | {{Флаг Ливии (1977-2011)}} н.д. | {{Флаг Ливии (1977-2011)}} [[Триполи]] | 0/0 | Уничтожен в аэропорту огнём из установки «[[БМ-21|Град]]» во время [[Гражданская война в Ливии|гражданской войны]]<ref>[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20110826-0 ASN Aircraft accident Ilyushin 76 registration unknown Tripoli International Airport (TIP)]</ref>. |----- | 27.06.2012 | {{Флаг России}} RA-76761 | {{Флаг России}} [[Мигалово (аэропорт)|Мигалово]] | 0/н.д. | Грубая посадка, ошибка экипажа<ref>[http://war.airdisaster.ru/database.php?id=182 Авария Ил-76МД на автодорогу Тверь-Мигалово]</ref>. |----- | 30.11.2012 | {{Флаг Армении}} ЕК-76300 | {{Флаг Республики Конго}} [[Браззавиль]] | 25+7/7 | Упал на посёлок в километре от ВПП из-за плохих метеоуслохий. |----- | [[Катастрофа Ил-76 в Луганске|14.06.2014]] | {{Флаг Украины}} UR-76777 | {{Флаг Украины}} [[Луганск (аэропорт)|Луганск]] | 49/49 | Сбит вооружёнными формированиями [[Луганская Народная Республика|ЛНР]] при заходе на посадку. |----- | 16.07.2014 | {{Флаг Ливии}} 5A-DNG | {{Флаг Ливии}} [[Триполи]] | 0/0 | Самолёт [[Военно-воздушные силы Ливии|ВВС Ливии]]. Уничтожен выстрелом из РПГ при атаке на аэропорт Триполи<ref>[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20140716-0 ASN]</ref> |----- | 27.07.2014 | {{Флаг Ливии}} 5A-DZZ | {{Флаг Ливии}} [[Триполи]] | 0/0 | Уничтожен при атаке на аэропорт Триполи<ref>[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20140727-0 ASN]</ref> |- | 30.01.2015 | {{Флаг Ливии}} 5A-DNK | {{Флаг Ливии}} [[Триполи]] | 0/0 | Сгорел в аэропорту. Причины устанавливаются<ref>{{Cite web|url = http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20150130-0|title = ASN|author = |work = |date = |publisher = }}</ref>. |----- | xx.04.2015 | {{Флаг Йемена}} 7O-ADO | {{Флаг Йемена}} [[Сана]] | 0/н.д. | Уничтожен во время [[Вторжение в Йемен (2015)|бомбардировок аэропорта силами международной коалиции]]<ref>[http://russianplanes.net/reginfo/49253 Ильюшин Ил-76ТД Бортовой № 7O-ADO]</ref>. |----- | 04.05.2015 | {{Флаг Йемена}} 7O-ADG | {{Флаг Йемена}} [[Сана]] | 0/н.д. | Уничтожен во время бомбардировок аэропорта силами международной коалиции<ref>[http://russianplanes.net/reginfo/49256 Ильюшин Ил-76ТД Бортовой № 7O-ADG]</ref>. |----- | [[Катастрофа ИЛ-76 под Рыбным Уяном|01.07.2016]] | {{Флаг России}} RA-76840 | {{Флаг России}} Рыбный Уян | 10/10 | Врезался в сопку при тушении лесных пожаров<ref>[http://www.mchs.gov.ru/dop/info/smi/news/item/32795958/ Наземная группа спасателей обнаружила разбившийся Ил-76 в Иркутской области]</ref><ref>[http://www.mchs.gov.ru/operationalpage/Operativnaja_informacija/item/32793873/ В Иркутской области при следовании на тушение лесных пожаров не вышел на связь самолёт Ил-76 МЧС России]</ref><ref>[https://ircity.ru/articles/13694/# Семь фактов о крушении самолёта Ил-76 в Приангарье]</ref>. |----- | [[Катастрофа Ил-76 в Алжире|11.04.2018]] | {{Флаг Алжира}} 7T-WIV | {{Флаг Алжира}} [[Буфарик]] | 257/257 | Разбился вскоре после взлёта. Расследование продолжается. Возможная причина — перегруз. |----- | 25.07.2019 | {{Флаг Украины}} UR-CMC | {{Флаг Ливии}} авиабаза Аль-Джуфра | 1+0/0 | Уничтожен во время ракетного удара по авиабазе. Погиб КВС. |----- | 25.07.2019 | {{Флаг Украины}} UR-CRN | {{Флаг Ливии}} авиабаза Аль-Джуфра | 0/0 | Уничтожен во время ракетного удара по авиабазе. |- |06.08.2019 |{{Флаг Украины}} UR-COZ |{{Флаг Ливии}} авиабаза Мисурата |0/5 |Уничтожен ударом подразделений ЛНА<ref>{{Cite web|url=https://iz.ru/908560/ilia-kramnik/degradiruiushchii-bazar-kak-razvivaetsia-oruzheinaia-torgovlia-ukrainy|title=Деградирующий базар: как развивается оружейная торговля Украины|author=Илья Крамник|date=2019-08-10|publisher=Известия|lang=ru|accessdate=2019-08-09}}</ref> |} == Самолёты-памятники и музейные экспонаты == {| class="wikitable collapsible collapsed" style="text-align:center; width:100%" |- ! Тип !! Бортовой номер !Серийный номер!! Местонахождение !! Изображение |- | Ил-76Т || UR-UCI (бывший CCCP-76511) |083414444|| [[Государственный музей авиации (Киев)|Государственный музей авиации Украины]] || [[Файл:Ил-76.JPG|right|200px]] |- |Ил-76МД |CCCP-86913 |0023438108 |[[Музей военно-транспортной авиации (Иваново)]] | |- |Ил-76М |CCCP-86047 |093418572 |[[Центральный музей Военно-воздушных сил РФ]] | |- |Ил-76ПС |CCCP-76621 |0043456695 |[[Авиационно-технический музей (Луганск)]] | |- |Ил-76Т |EW-76709 |0003427796 |[[Минск (аэропорт)|Минск (Аэропорт)]] | |} == Места дислокации == {{Проверить факты}} {{Кол|2}} === Россия === * [[Ульяновск-Восточный (аэропорт)]]. * [[Мигалово (аэродром)|Тверь (аэродром Мигалово)]]. * [[Псков (аэропорт)|Псков (аэродром Кресты)]]. * [[Таганрог-Центральный (аэродром)|Таганрог (аэродром Центральный)]]. * [[Оренбург-2 (аэродром)]]. * [[Раменское (аэродром)|Жуковский (аэродром Раменское)]] — аэродром ЛИИ имени Громова, самолёты ФГУАП [[МЧС России]]. * [[Стригино (аэропорт)|Нижний Новгород (аэропорт Стригино)]]. * [[Ермолино (аэродром)|Балабаново Калужская область (аэропорт Ермолино]]). * [[Сеща (аэродром)|Брянская область (аэродром Сеща)]]. * [[Иваново-Северный (аэродром)|Иваново (аэродром Северный)]]. * [[Чкаловский (аэропорт)|аэродром Чкаловский]]. * [[Балашов (аэродром)|Балашов]] — аэродром [[Балашовское высшее военное авиационное училище лётчиков|БВВАУЛ]] — доставлен своим ходом на старый аэродром Ветлянка. * [[Дягилево (авиабаза)|Рязань (авиабаза Дягилево]]) — 203 Гвардейский отдельный орловский авиационный полк (самолётов заправщиков). * Хабаровский авиационно-спасательный центр МЧС России. * Воронеж, [[Балтимор (аэродром)]]. === Узбекистан === * Аэродром Ташкент -Тузель * Аэродром Ташкент — Южный === Украина === * Аэропорт Киев — Борисполь. * [[Мелитополь]] (Запорожская область) — 25 гвардейская бригада военно-транспортной авиации Украины. * Запорожье — аэродром Мокрая — база хранения. === Белоруссия === * [[Минск-Мачулищи (аэродром)]] * Аэропорт Минск-2 === Азербайджан === * [[Аэропорт имени Гейдара Алиева|Баку (аэропорт имени Гейдара Алиева)]] * Аэродром Баку — Кала === Армения === * [[Эребуни (аэропорт)|Аэропорт Эребуни]], [[Ереван]]. === Киргизия === Международный аэропорт Манас === Туркмения === * Международный аэропорт Ашхабад {{Конец кол}} == См. также == * [[Захват самолёта Ил-76 3 августа 1995 года]] * [[Ил-76 в Антарктиде]] ;Аналоги: * [[McDonnell Douglas C-17 Globemaster III]] * [[Lockheed C-141 Starlifter]] * [[Xian Y-20]] == Примечания == {{примечания|3}} == Литература == {{статья|автор=Светлана Сулейманова|заглавие=Ил-76МД-90А самолёт большого будущего|язык=ru |издание=[[Гражданская авиация (журнал)|Гражданская авиация]] |место={{М.}}|год=2012|номер=11|страницы=8—11|issn=}} == Ссылки == * [http://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=314%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1 Список потерянных самолётов Ил-76] * [http://www.milrus.com/vvs/il76/text.shtml Оперативно-тактический военно-транспортный самолёт Ил-76] * [http://www.ng.ru/politics/2019-03-26/1_7540_il.html Легендарный Ил-76 уходит в крутое пике] // [[Новая газета|НГ]], 26.03.2019 {{внешние ссылки}} {{Внешние ссылки нежелательны}} {{ОКБ им. Ильюшина}} [[Категория:Самолёты России]] [[Категория:Военно-транспортные самолёты]] [[Категория:Самолёты Ильюшина]] [[Категория:Транспортно-десантные средства]] [[Категория:Самолёты с Т-образным оперением]] [[Категория:Четырёхдвигательные реактивные самолёты]] [[Категория:Высокопланы]]'