Журнал фильтра правок

'{{Карточка ЛА |название=Пе-8 (ТБ-7, АНТ-42) |тип=тяжёлый [[бомбардировщик]] |производитель= [[КАПО]] |изображение=Файл:Ant42.jpg |подпись=АНТ-42 летные испытания 8 февраля 1936 |разработчик= ОКБ А.Н. Туполева |конструктор = [[Петляков, Владимир Михайлович|В.М. Петляков]] |первый полёт= [[27 декабря]] [[1936]] |начало эксплуатации=[[1940]] |статус=Снят с вооружения |основной эксплуатант={{флаг СССР}} [[ВВС СССР]] |конец эксплуатации = [[1954]] |другие эксплуатанты= |годы производства=[[1939]]—[[1944]] |выпущено единиц=93 (включая два прототипа) |стоимость единицы= |варианты с отдельными статьями= |категория на Викискладе = Petlyakov Pe-8 }} '''Пе-8''' (другие обозначения '''ТБ-7''' и '''АНТ-42''') — [[СССР|советский]] четырёхмоторный тяжёлый [[бомбардировщик]] дальнего действия (иногда классифицируется, как [[Стратегический бомбардировщик|стратегический]]) периода [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]]. В течение всей [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]] Пе-8 являлся единственным современным бомбардировщиком своего класса, имевшимся в распоряжении [[ВВС СССР]]. Использовался в основном для стратегических бомбардировок тылов противника (в частности, Пе-8 бомбили [[Берлин]], [[Кёнигсберг]], [[Данциг]], [[Хельсинки]]). == История == === Начало проектирования === [[Файл:Ant42-0.jpg|350px|right|thumb|Фрагмент подлинного чертежа АНТ-42]] Проектирование самолёта под рабочим названием «АНТ-42» было начато в июле 1934 года бригадой [[Петляков, Владимир Михайлович|В. М. Петлякова]] ОКБ А. Н. [[Туполев]]а. По своему назначению разрабатываемый самолёт являлся скоростным высотным тяжёлым бомбардировщиком дальнего действия. В конце 1934 года, после нескольких уточнений, были определены требования к самолёту. Скорость машины должна была составлять 400 км/ч, дальность полёта — 1200-3800 км, грузоподъёмность — 2 т, практический потолок — 12000 м. === Опытные машины === [[Файл:Ant42-2.jpg|350px|right|thumb|Испытания АНТ-42 дублер 26 июля 1938]] Опытный экземпляр бомбардировщика, получившего обозначение '''АНТ-42''', был изготовлен осенью 1936 года. Лётные испытания, начавшиеся 26 декабря, подтвердили основные расчёты конструкторов. Тем не менее, коллектив продолжал совершенствовать новый самолёт, готовя его к серийному производству. В июле 1938 года состоялся первый полёт '''АНТ-42 дублер''', конструкция которого была значительно переработана. В заключении по лётным испытаниям обоих машин отмечалось, что во время полёта на высоте 10000—11000 м самолёт мало уязвим для истребителей противника. Даже будучи полностью загружен горючим и бомбами, самолёт быстро набирал максимальную высоту полёта, легко выполнял виражи с креном до 50° в условиях, когда другие самолёты (в том числе истребители) могли с трудом удерживаться на курсе, без выполнения какого-либо манёвра, даже на минимальной скорости. Высокая маневренность машины на высотах до 10000 м обеспечивало прицельное бомбометание и малую уязвимость для огня зенитной артиллерии. По результатам испытаний, НИИ ВВС принял решение немедленно начать массовый серийный выпуск АНТ-42 под обозначением ТБ-7. === Отзывы === * Генерал-майор авиации П. Стефановский, летчик-испытатель ТБ-7<ref>{{книга |автор = Стефановский П. |часть = |заглавие = Триста неизвестных |оригинал = |ссылка = |ответственный = илл. Ледериновый |издание = |место = Москва |издательство = Воениздат |год = 1973 |том = |страницы = 83 |страниц = 318 |серия = Военные мемуары |isbn = |тираж = }}</ref>: {{цитата|Многотонный корабль своими летными данными превосходил на десятикилометровой высоте все лучшие европейские истребители той поры}} * Генерал-майор авиации В. Шумихин<ref>{{книга |автор = В. Шумихин |часть = |заглавие = Советская военная авиация, 1917—1941 |оригинал = |ссылка = |ответственный = |издание = Твердый переплет, Обычный формат. |место = |издательство = Наука |год = 1986 |том = |страницы = 218 |страниц = 284 |серия = |isbn = |тираж = }}</ref>: {{цитата|На высотах свыше 10 тысяч метров ТБ-7 был недосягаем для большинства имевшихся в то время истребителей, а потолок 12 тысяч метров делал его неуязвимым и для зенитной артиллерии}} * Авиаконструктор В. Шавров<ref>{{книга |автор = Шавров В.Б. |часть = |заглавие = История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг. Материалы к истории самолетостроения. |оригинал = |ссылка = |ответственный = |издание = Твердый переплет, энциклопедический формат. |место = Москва |издательство = Машиностроение |год = 1978 |том = |страницы = 162 |страниц = 440 |серия = |isbn = |тираж = }}</ref>: {{цитата|Выдающийся самолет. На ТБ-7 впервые, раньше, чем в США и Англии, были подняты пятитонные бомбы}} * Профессор Л. Кербер<ref>{{книга |автор = |часть = |заглавие = След в небе. Сборник воспоминаний о летчиках |оригинал = |ссылка = |ответственный = |издание = Мягкий переплет, Обычный формат |место = Москва |издательство = Политиздат |год = 1971 |том = |страницы = 202 |страниц = 287 |серия = |isbn = |тираж = }}</ref>: {{цитата|Машина имела сильное оборонительное вооружение из 20-мм пушек и 12,7-мм тяжелых пулеметов. В большом бомбовом люке могли подвешиваться бомбы самых крупных калибров… Недоступный на максимальном потолке своего полета ни зенитным пушкам, ни истребителям того времени. ТБ-7 был самым сильным бомбардировщиком в мире». (ТУ — человек и самолет. С. 143). «Эпохальный самолет… Сейчас мы имеем все основания утверждать, что ТБ-7 был значительно сильнее знаменитой американской летающей крепости Б-17}} * Джон В. Р. Тейлор<ref>{{книга |автор = John W. R. Taylor |часть = |заглавие = Боевая авиация мира: с 1909 по сегодняшний день |оригинал = Combat aircraft of the world: from 1909 to the present |ссылка = http://books.google.com/books?id=FggFPQAACAAJ&dq=Combat+Aircraft+of+the+World&hl=ru&source=gbs_book_other_versions_r&cad=2 |ответственный = |издание = |место = |издательство = Putnam |год = 1969 |том = |страницы = 592 |страниц = |серия = |isbn = |тираж = }}</ref>: {{цитата|На высотах 26250 — 29500 футов его скорость превосходила скорость германских истребителей [[Ме 109|Ме-109]] и [[Heinkel He 112|Хе-112]]}} * Вацлав Немечек<ref>{{книга |автор = Vaclav Nemecek |часть = |заглавие = История советской авиации с 1918 г. |оригинал = History of Soviet Aircraft from 1918 |ссылка = |ответственный = |издание = Willow Books, William Collins Sons & Co. Ltd. |место = Лондон |издательство = |год = 1986 |том = |страницы = 134 |страниц = 449 |серия = |isbn = 0002180332 |тираж = }}</ref>: {{цитата|У этой машины была удивительно долгая жизнь. В пятидесятых годах все еще можно было встретить отдельные образцы на полярных трассах, где их использовали для транспортировки грузов}} == Серийное производство == [[Файл:TB-7 4225.jpg|350px|right|thumb|Серийный бомбардировщик ТБ-7 № 4225 с дизельными моторами М-40]] Производство двух первых опытных самолётов велось в Москве на заводе № 156 (ЗОК), для серийного производства был определен завод № 124 в Казани. Несмотря на положительное решение комиссии по итогам испытания самолёта, действительно массовое его производство так и не было организовано. Во многом это был связано с тем, что во время создания ТБ-7 в ВВС СССР не было полной ясности в вопросе, насколько необходим армии тяжёлый стратегический бомбардировщик.<br /> К моменту формирования технического задания на проектирование ТБ-7, военная доктрина маршала Тухачевского предполагала Англию, в качестве основного вероятного противника СССР. В конце 1930-х гг. Руководство СССР и ВВС, пришли к выводу, что в предстоящей войне с Германией авиация дальнего действия не нужна. Эта концепция была отражена на совещании авиационных работников в начале 1939 года. Так была упущена возможность развёртывания крупносерийного производства самолётов ТБ-7. Вместо них было начато производство фронтовых пикирующих бомбардировщиков Пе-2 и средних дальних бомбардировщиков Ил-4.<br /> Ещё одним осложняющим условием являлся тот факт, что на изготовление самолёта шло много дефицитного [[дюралюминий|дюралюминия]].<br /> Эффектное массированное боевое применение американцами «Летающих крепостей» В-17, изменило отношение руководства ВВС СССР к ТБ-7, производство которого, в тяжелейших условиях военного времени, неоднократно возобновлялось.<br /> Таким образом, самолёт производился несколькими мелкими сериями. бщее количество изготовленных машин составило 93 шт (включая два прототипа). В 1942 году, после гибели В. М. Петлякова, самолёту было присвоено обозначение Пе-8.<br /> К концу войны удалось несколько увеличить парк самолётов Пе-8.<br /> В начале 1945 года, производство Пе-8 было прекращено, поскольку этот самолёт уже не соответствовал требованиям, предъявляемым к самолётам аналогичного назначения.[1].<br /> === Список произведённых Пе-8 === {| class="wikitable" !Год !Серийный номер !Комментарий !Кол-во |- !1936 |4201 |Первый прототип |align="right" |1 |- !1938 |4202 (385Д) |Второй прототип (самолёт-дублёр) |align="right" |1 |- !rowspan=9|1939-1940 |4211 — 4214 |4×[[Микулин АМ-34|АМ-34ФРНВ]] и 1×АЦН-2 (М-100А), переоборудованы [[Микулин АМ-35|АМ-35А]] |align="right" |4 |- |4215 |АМ-35, переоборудован АМ-35А |align="right" |1 |- |4216 |4×АМ-34ФРНВ и 1×АЦН-2 (М-100А), переоборудованы АМ-35А |align="right" |1 |- |4217 — 4222 |АМ-35, переоборудован АМ-35А |align="right" |6 |- |4223, 4224 |АМ-35А |align="right" |2 |- |4225 |М-40, переоборудован АМ-35А |align="right" |1 |- |4226 |АМ-35А |align="right" |1 |- |4227 |М-40, переоборудован АМ-35А |align="right" |1 |- |42015 |АМ-35А |align="right" |1 |- !rowspan=5|1941 |42025, 42035 |М-40Ф, переоборудован АМ-35А |align="right" |2 |- |42045 |М-40Ф |align="right" |1 |- |42055, 42016<br />42026, 42036<br />42046, 42056 |М-30 |align="right" |6 |- |42066, 42076<br />42086, 42096<br />42106 |М-30, переоборудованы АМ-35А |align="right" |5 |- |42017, 42027<br />42037 |АМ-35А |align="right" |3 |- !rowspan=7|1942 |42047 |[[АШ-82]] |align="right" |1 |- |42057, 42067<br />42077, 42087<br />42097, 42107<br />42018, 42028 |АМ-35А |align="right" |8 |- |42038 |АЧ-30Б |align="right" |1 |- |42048 |АМ-35А |align="right" |1 |- |42058 |АШ-82 |align="right" |1 |- |42068, 42078<br />42088, 42098<br />42108, 42019 |АМ-35А |align="right" |6 |- |42029, 42039 |[[АЧ-30|АЧ-30Б]] |align="right" |2 |- !rowspan=3|1943 |42049, 42059<br />42069, 42079<br />42089, 42099<br />42109, 42110<br />42210, 42310 |АШ-82, с номера 42049 с новой носовой частью фюзеляжа |align="right" |10 |- |42410 |АШ-82ФН, усиленной конструкции для использования 7000 кг бомб |align="right" |1 |- |42510, 42610<br />42710, 42810<br />42910, 421010<br />42111 |АШ-82 |align="right" |7 |- !rowspan=3|1944 |42211, 42311<br />42411, 42511<br />42611, 42711<br />42811, 42911<br />421011, 42112, 42212<br />42312, 42412<br />42512 |АШ-82 |align="right" |14 |- |42612, 42712 |[[АЧ-30|АЧ-30Б]], особого назначения |align="right" |2 |- |42812, 42912 |[[АЧ-30|АЧ-30Б]] |align="right" |2 |- !Итого: |&nbsp; |(включая 2 прототипа) !93 |} == Описание конструкции == [[Файл:USSR stamp 989 Pe-8.jpg|thumb||295px|[[Почтовая марка]] [[СССР]] [[Великая Отечественная война|военных лет]] с изображением Пе-8]] === Фюзеляж === Конструктивно ТБ-7 (Пе-8) представлял собой цельнометаллический четырёхмоторный среднеплан с гладкой обшивкой. Планер самолёта был выполнен разборным. Крыло состояло из центроплана и отъёмных консолей. Средняя часть фюзеляжа и центроплан выполнялись, как единое целое. Размеры и конструкция самолета не менялись за время его существования. Размах крыла составлял 39,01 м, площадь его 188,68 кв.м, длина самолета 23,59 м, площадь горизонтального оперения 29,28 кв.м, вертикального 11,30 кв.м. Шасси с двухстоечной амортизацией, убираемое в мотогондолы движением назад, колеса 1600*500 мм, хвостовое 700*300 мм, неубираемое. Позднее основные колеса были заменены на 1660х585 мм и хвостовое на 770х330 мм. Сверху носовой части находились кабины экипажа, снизу — радиста и механиков, под полом механиков располагался бомбоотсек для осветительных бомб. Под обширной грузовой палубой центроплана располагался основной бомбоотсек. Грузовая палуба могла быть использована для перевозки пассажиров или грузов. В носовой части фюзеляжа устанавливалась вращаемая пулеметная башня. Установки оборонительного вооружения располагались также две в стрелковых установках за двумя центральными мотогондолами, в корме и в фюзеляже за задним лонжероном крыла. В кабине летчиков их места расположены одно за другим и закрыты продолговатым фонарем, немного сдвинутым к левому борту. Самолёт имел частичное бронирование, состоявшее из двух 9-мм бронеспинок сидений летчиков и небольших бронедеталей той же толщины для защиты штурмана и стрелков в мотогондолах. === Силовая установка === [[Файл:Pe8ash82.jpg|350px|right|thumb|Пе-8 c моторами АШ-82, 1942 год]] В качестве силовой установки на большинстве самолётов использовались четыре V-образных 12-цилиндровых карбюраторных двигателя жидкостного охлаждения [[АМ-35А]] по 1200 л.с. каждый. Самолёты разных серий могли различаться типом силовой установки. На первых серийных самолетах АМ-34ФРНВ, затем перешли на АМ-35 (на которых планировалось установить турбокомпрессоры, что, правда, не было сделано). Позднее устанавливались двигатели АМ-35А, дизельные М-30 (впоследствии заменённые на АМ-35А), М-82ФН и дизельные АЧ-30Б. В единичных случаях использовались двигатели [[М-105 (двигатель)|М-105]] и АШ-82ФН (1946 г). Интересно, что первоначально самолёт имел пять двигателей: пятый размещался внутри [[фюзеляж]]а и приводил в действие компрессор, нагнетавший воздух в двигатели маршевой группы. Таким образом решалась проблема повышения высотности самолёта. Также имели место попытки применения дизельных авиадвигателей М-40 конструкции А. Д. Чаромского. Двигатели имели мощность 1000 л.с. и оснащались винтами ВИШ-24. Однако работа двигателей была неудовлетворительной — время от времени они неожиданно останавливались на высоте из-за того, что регулировка подачи топлива делалась летчиком вручную сообразно оборотам двигателей. Это приводило к остановке турбокомпрессоров и двигателей, а запустить их можно было только на малой высоте порядка 1500 м. Позднее взамен М-40 были выпущены доработанные дизели АЧ-30Б, в которых был поставлен центробежный нагнетатель (ЦН). АЧ-30Б устанавливались на ряде ТБ-7 поздних серий, а самолёты, получившие при выпуске двигатели М-40, впоследствии были переоснащены двигателями АМ-35А. Радиаторы устанавливались в мотогондолах средних двигателей, по одному общему на два двигателя с одной стороны. Топливная система включала 19 бензобаков, расположенных в фюзеляже, центроплане и крыле. По мере расходования топлива, баки заполнялись нейтральным газом, поступавшим из выхлопного коллектора. Баки сварные из АМц, протектированные сравнительно тонким слоем резины. С бомбовой нагрузкой в 2000 кг, при полной заправке топливом максимальная дальность полета Пе-8 составляла: * с двигателями АМ-35А — 3600 км, * с М-40 или М-30 — 5460 км, * с М-82 — 5800 км. В особых случаях дальность полета могла быть и большей. К примеру, для организации перелёта Молотова в Англию и США в 1942 году (см. ниже), на самолёт были установлены дополнительные баки и кислородные баллоны. === Вооружение === ==== Бомбардировочное вооружение ==== Как правило, для бомбометания применялись бомбы [[ФАБ]]-250 и [[ФАБ]]-500 (250 и 500 кг соответственно). Также использовались [[ФАБ]]-1000 и [[ФАБ]]-2000 (1000 кг и 2000 кг соответственно), однако с этими бомбами периодически возникали проблемы — механизм не срабатывал, и приходилось освобождать замок сбрасывателя вручную. Максимальная бомбовая нагрузка Пе-8 составляла 4000 кг, однако даже в перегруженном состоянии самолёт не терял своих основных показателей. Это позволило в 1943 году разработать специально для этого бомбардировщика 5000-килограммовую бомбу [[ФАБ]]-5000. При этом бомба не помещалась в бомбовый отсек полностью, поэтому самолёты, снаряжённые ФАБ-5000, летали с приоткрытыми створками бомболюка. ==== Оборонительное вооружение ==== Пе-8 обладал мощным оборонительным вооружением, состоявшим из двух 20-мм пушек [[ШВАК (пушка)|ШВАК]], размещённых в двух точках (сверху фюзеляжа и в корме машины), двух крупнокалиберных 12,7-мм пулемётов [[УБТ]], размещённых в задних частях поддвигательных гондол, и двух 7,62-мм пулемётов [[ШКАС]], установленных в точке на носу машины. Вкупе с большой высотностью, столь внушительное оборонительное вооружение позволяло экипажам Пе-8 выполнять полёты без истребительного прикрытия. === Дополнительное оборудование === Для длительных высотных полётов в самолёте имелся запас кислорода: 20 восьмилитровых баллонов, 4 четырёхлитровых и два переносных. == Официальные наименования самолета == ;Машина 42, или Самолет 42: Внутреннее заводское наименование, именно так подписывались заводские документы по бомбардировщику. Это наименование сохранялось на документах вплоть до прекращения серийного производства. Цифра 42 означает порядковый код проекта принятый в ЦАГИ. ;АНТ-42: Первое официальное государственное наименование, представляет собой сокращение от имени Андрея Николаевича Туполева, руководителя ЦАГИ на тот момент. Исторически связывается с первым прототипом хотя на некоторых государственных документах это название указывается в контексте серийных машин. ;ТБ-7: Армейское обозначение бомбардировщика. Под этим именем он был принят на вооружение, вся техническая документация предназначенная для эксплуатации машин содержала это название. Это обозначение исторически связывается с самолетами выпущенными до первой половины 41го года. ;Пе-8: За создание и внедрение в серийное производство Пе-2 В. М. Петляков был реабилитирован и выпущен из заключения с полным восстановлением в правах и званиях, но в 42 м году погиб в авиакатастрофе. В честь погибшего конструктора ТБ-7 был переименован в Пе-8. Этим обозначением принято наименовать все выпущенные самолеты, включая два прототипа. ;«Петляков»: Этим именем самолет именовался летным и техническим составом. == Опытные машины на базе Пе-8 == === ТБ-7 № 42015 === [[Файл:TB742015.jpg|350px|right|thumb|ТБ-7 № 42015 на летных испытаниях]] В 1940 году был построен единственный вариант транспортно-десантного самолета. От серийных машин он отличался усиленным в районе центроплана планером и многочисленными приспособлениями для установки сидений десанта и перевозки грузов. Также самолет имел специальное оборудование, превращавшее его при высадке в командный пункт для пехотного командования. При этом планер самолета использовался для развертки стационарной радиоантенны дальней связи. К самолету также прилагалась съемная десантная кабина, вмещавшая 12 десантников. Во время войны с самолета было удалено все специальное оборудование, и он эксплуатировался как обычный бомбардировщик. === Пе-8 ОН (особого назначения) № 42612, 42712 === [[Файл:Pe8on42712.jpg|350px|right|thumb|Пе-8 ОН № 42712, 1945 год]] В 1944 году был спроектирован пассажирский вариант Пе-8 с салоном на 12 человек и трехместной спальной кабиной. От серийных бомбардировщиков самолёт отличался отсутствием верхней пушечной установки и вертикальным оперением увеличенной площади с форкилем. На самолёте использовались двигатели АЧ-30Б. Было построено два экземпляра, отличавшихся друг от друга только цветом отделки салона. Пе-8 ОН предназначались для перевозки членов правительства и испытывались в апреле [[1945 год]]а. Сведений о применении этих машин по прямому назначению не сохранилось. Через некоторое время после войны оба самолета были переданы в полярную авиацию, получив при этом новые моторы типа АШ-82, где и прослужили до полного износа. === Пе-8 ЛЛ (летающая лаборатория) === [[Файл:Pe-8 4218.jpg|350px|right|thumb|ТБ-7 № 4218 после переоборудования в летающую лабораторию]] После войны единственный уцелевший бомбардировщик первых серий, носивший номер 4218, был переоборудован в летающую лабораторию по испытаниям авиамоторов [[АШ-82ФН]]. У него была переделана носовая часть, на которую установили пятый мотор Аш-82ФН, сразу за ним в фюзеляже оборудовали место для инженера-испытателя. === Пе-8, ракетоносная модификация === [[Файл:Pe8x10.jpg|350px|right|thumb|Пе-8 с крылатой ракетой 10-х]] В конце 1944 года один самолет с моторами АШ-82ФН был переоборудован в качестве носителя крылатых ракет 10х конструкции В. Н. Челомея. Самолет участвовал в программе испытаний этих ракет в Средней Азии в первой половине 1945 года. Впоследствии под ракетоносцы было переоборудовано еще 5 машин. === Пе-8 № 42911, носитель экспериментальных ракетных самолетов 5-1 и 5-2 === [[Файл:Bisnovat.jpg|350px|right|thumb|Опытный сверхзвуковой самолет 5-1 на своем носителе Пе-8]] С окончанием войны и захватом немецких технических архивов СССР смог приступить к самостоятельному изучению проблемы преодоления скорости звука. В рамках программы создания стреловидного крыла для решения этой задачи авиаконструктором [[Бисноват, Матус Рувимович|М. Р. Бисноватым]] были построены экспериментальные ракетные самолеты 5-1 и 5-2. Чтобы снять проблемы взлета, для этих машин было решено организовать воздушный старт с самолета-носителя. В качестве такого носителя в течение 1948 года был переоборудован серийный бомбардировщик Пе-8. С него сняли вооружение и установили мощный пилон под правой частью центроплана. Программа испытаний ракетных самолетов с воздушного старта была прекращена в 1949 году за бесперспективностью развития самолетных [[ЖРД]]. === Пе-8, полярная модификация === [[Файл:Sssrn396.jpg|350px|right|thumb|Пе-8 Полярной Авиации СССР Н396]] После войны наименее изношенные машины были переоборудованы в транспортные самолеты для применения в условиях Крайнего Севера. На самолеты устанавливались моторы АШ-82, удалялось вооружение, ставилось спецоборудование для полярных полетов. Всего было переоборудовано 5 машин: Н419, Н395, Н396, Н550, Н562. Пе-8 Н395 в 1947 году при совершении перелёта Москва — мыс Шмидта разбился при взлёте на мысе Косистом. Позднее обломки самолета были вывезены в музей ВВС Монино, откуда в начале 2000 года исчезли при загадочных обстоятельствах.{{источник}} Пе-8 Н550 (№ 42612, бывший Пе-8 «ОН») в 1950 году входил в состав Московской авиагруппы особого назначения. В том году самолет вышел из строя при жесткой посадке на острове Диксон. == Нереализованные проекты [[Пе-8]] == === ТБ-7 «Звено» СПБ (составной пикирующий бомбардировщик) === Дальнейшее развитие «Летающих авианосцев» инженера [[Вахмистров]]а, по проекту предполагалось использовать [[ТБ-7]] в качестве носителя двух истребителей с 500 кг бомбами, в качестве истребителей предполагалось использовать [[И-16]], [[И-180]], [[ЛаГГ-3]], [[МиГ-3]]. Проект был остановлен по неизвестным{{источник}} причинам. === [[АНТ-53]] === [[Файл:Ant53.jpg|350px|right|thumb|Продувочная модель АНТ-53]] Проект пассажирского лайнера на базе [[Пе-8]]. Предполагалось создать новый фюзеляж для размещения 48 пассажиров или 6 тонн груза. Проект был остановлен из-за прекращения всех работ по [[Пе-8]] и переключении ОКБ А. Н. [[Туполев]]а на тему создания [[Ту-4]]. === [[Самолет Т]] === [[Файл:Tnoise.jpg|350px|right|thumb|Полноразмерный макет носовой части самолета Т]] В начале 1944 года, ОКБ И. Ф. Незваля было выдано задание на разработку проекта глубокой модернизации [[Пе-8]]. Предполагалось значительно переделать фюзеляж и отдельные агрегаты для общего улучшения летных и боевых качеств. Был построен и утвержден полноразмерный макет, завод начал изготовление отдельных агрегатов и узлов. Проект был прекращен в результате начала работ по [[Ту-4]]. == Служба и боевое применение == В период Великой Отечественной войны ТБ-7 применялись в качестве дальнего ночного бомбардировщика. Несмотря на малочисленнось, бомбардировщики очень интенсивно применялись в боевых действиях, с 1941 по 1944 годы выполнено 1509 боевых вылетов, сброшено 5371 тонн бомб, 51264 листовки. Так, [[Моонзундская оборонительная операция (1941)|первый удар по Берлину]] на самолётах Пе-8 был нанесён [[10 августа]] 1941 года, а [[29 апреля]] [[1943 год]]а на [[Кёнигсберг]] была впервые сброшена 5000-килограммовая бомба. При этом на ТБ-7 впервые, раньше чем в США и Англии, были подняты 5-тонные бомбы. Пе-8 применялись в стратегических бомбардировках для принуждения Финляндии к выходу из войны в 1944 г. В ряде случаев ТБ-7 применялись для ударов по целям в прифронтовой полосе, в частности Пе-8 интенсивно применялись в Курской битве. Пе-8 также единственный раз были использованы для дневной бомбардировки, но несмотря на удачное выполнение боевого задания, обе машины получили такое количество боевых повреждений, что от такой практики отказались. <br /> К середине 1943 г. ДА СССР потеряла более 27-и самолётов Пе-8, из них 14 было уничтожено на аэродромах в первый день войны. В частности, на аэродроме Борисполь под Киевом было уничтожено 5 самолётов Пе-8.[1].<br /> Боевое применение Пе-8 было прекращено в конце 1944 года, в результате массовых проблем с прочностью планера.{{fact}} Серийное производство было прекращено в 1945 году, вместо него поступил на вооружение [[Ту-4]].<br /> === Перелёт Молотова в 1942 === [[19 мая]] [[1942 год]]а самолёт с серийным номером 42066<ref>[http://www.airwar.ru/enc/bww2/pe8.html Петляков Пе-8 (ТБ-7)<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref> перевёз советскую делегацию во главе с наркомом иностранных дел СССР [[Молотов, Вячеслав Михайлович|В. М. Молотовым]] над оккупированными странами Европы на переговоры в Великобританию. В состав экипажа входили: * командир — майор [[Пусэп, Эндель Карлович|Э. К. Пусэп]] * второй пилот — капитан [[Обухов, Василий Михайович|В. М. Обухов]] * штурманы — капитан [[Штепенко, Александр Павлович|А. П. Штепенко]] и капитан С. М. Романов * бортовой техник — А. Я. Золотарёв * помощник бортового техника — С. Н. Дмитриев * стрелок носовой башни — И. П. Гончаров * радисты — Б. Н. Низовцев и С. К. Муханов * воздушные стрелки — Д. М. Кожин, П. В. Сальников, Г. Ф. Белоусов и В. И. Смирнов<ref name="экипаж">[http://www.geraldika.org/04_2006_13.htm Альманах «Марс», № 4, 2006]</ref>. В задней кабине самолёта было размещено кислородное оборудование на шесть человек. [[19 мая]] самолёт благополучно приземлился в Северной Шотландии, а [[20 мая]] Молотов уже был на переговорах в [[Лондон]]е. [[29 мая]] делегация, совершив промежуточную посадку в [[Рейкьявик]]е ([[Исландия]]), прибыла в [[Вашингтон (округ Колумбия)|Вашингтон]]. В [[США]] экипаж в полном составе был принят президентом [[Рузвельт, Франклин Делано|Рузвельтом]]. Таким же путём делегация возвратилась в Москву. За успешный перелёт обоим пилотам и штурману были присвоены звания [[Герой Советского Союза|Героев Советского Союза]], остальные члены экипажа были награждены орденами. === Послевоенное применение === После окончания Великой Отечественной войны Пе-8 некоторое время оставались на вооружении, а затем использовались как транспортные самолёты для перевозки спецгрузов и применялись в Арктике, причём их взлётная масса достигала 35 т, а весовая отдача составляла более 50 %. == Оценка машины == ТБ-7 стал первым высотным скоростным бомбардировщиком дальнего действия, который полностью отвечал требованиям времени. Немецкая промышленность практически не выпускала серийно самолёты такого класса. Лучшие английские и американские дальние бомбардировщики по всем лётно-техническим параметрам уступали ТБ-7, особенно в первой половине Второй мировой войны. Собственно, единственным самолётом периода Второй мировой войны, превосходящим ТБ-7 практически по всем параметрам, был американский стратегический бомбардировщик [[Boeing B-29 Superfortress|B-29 «Superfortress»]], разработанный в 1942 году. == Тактико-технические характеристики == Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Пе-8 с двигателями АМ-35А. {{Характеристики ЛА |самолёт или вертолёт? =самолёт |источник =Шавров В.Б., 1994 г.; Маслов М.А., 2009 г. |экипаж =8~12 человек |пассажировместимость = |грузоподъёмность = |длина =23,59 м |размах =39,01 м |высота =6,20 м |площадь крыльев =188,68 м² |профиль =ЦАГИ-40 * '''Средняя аэродинамическая хорда:''' 5,35 м |масса пустого =19&nbsp;986 кг |масса снаряжённого = |нормальная взлётная масса =27&nbsp;000 кг |макс. взлётная масса =35&nbsp;000 кг * '''Масса полной нагрузки:''' 15&nbsp;014 кг |масса топлива =13&nbsp;025 кг (максимальная) |реактивный или винтовой? =винтовой |количество двигателей =4 |количество реактивных двигателей = |количество винтовых двигателей = |тип двигателей =жидкостного охлаждения V-12 |тип реактивных двигателей = |тип винтовых двигателей = |двигатель =[[АМ-35А]] |диаметр винта =4,1 м |реактивный двигатель = |винтовой двигатель = |мощность лс =1350 [[л.с.]] |мощность квт =1000 кВт |воздушный винт =ВИШ-24 |диаметр винта =4,1 м |тяга = |форсажная тяга = |Вспомогательная силовая установка = |тип вспомогательной силовой установки = |количество двигателей ВСУ = |тяга ВСУ = |форсажная тяга ВСУ = |дополнительно основные = * '''[[Коэффициент лобового сопротивления]] на макс. скорости у земли:''' 0,027 |максимально допустимая скорость = <!-- максимально допустимая конструкцией скорость--> |максимальная скорость =&nbsp; ** '''у земли:''' 347 км/ч ** '''на высоте 6360 м:''' 443 км/ч |крейсерская скорость =400 км/ч * '''Посадочная скорость:''' 114 км/ч |скорость сваливания = |боевой радиус = |практическая дальность =3&nbsp;600 км |перегоночная дальность = |практический потолок =9&nbsp;300 м |статический потолок = |динамический потолок = |скороподъёмность =5,9 м/с * '''Время набора высоты:''' 5000 м за 14,6 мин. |нагрузка = 143,5 кг/м² |тяговооружённость =140 Вт/кг |длина разбега =1100-2300 м (в зависимости от взлётной массы) |длина пробега =580 м |дополнительно лётные =&nbsp; * '''[[Аэродинамическое качество]]:''' 14,8 |пушки =&nbsp; ** 2× 20 мм пушки [[ШВАК]] (верхняя и хвостовая точка) ** 2× 12,7 мм пулемёты [[УБТ]] (поддвигательные гондолы) ** 2× 7,62 мм пулемёта [[ШКАС]] (носовая точка) |точки подвески = |боевая нагрузка =до 4000 кг ** мог использовать бомбы массой 5000 кг |бомбы = |управляемые ракеты = |неуправляемые ракеты = |дополнительно вооружение = }} ''Примечание. На самолётах также использовались двигатели воздушного охлаждения [[АШ-82ФН]] мощностью 1850 л.с. (1380 кВт) и авиадизели М-30, М-40 и [[АЧ-30]].'' == Примечания == {{примечания}} == Литература == * {{книга|автор=В.Б. Шавров|заглавие=История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг. Издание 3-е, исправленное||место=М.|издательство=«Машиностроение»|год=1994|страниц=|серия=|тираж=|isbn=5-217-00477-0}} * {{книга|автор=М.А. Маслов|заглавие=«Летающие крепости» Сталина. Бомбардировщик Пе-8||место=М.|издательство=Коллекция, Яуза, ЭКСМО|год=2009|страниц=144|серия=|тираж=2500|isbn=978-5-699-36247-9}} * {{книга|автор=Шнуков В.Н. (составитель)|заглавие=Красная армия||место=М.|издательство=«Харвест»|год=2003|страниц=352|серия=|тираж=4000|isbn=5-17-008860-4}} * {{cite book|last=Unger|first=Ulrich|title=Pe-8 – Der sowjetische Fernbomber|publisher=Brandenburgisches Verlagshaus|location=Berlin, Germany|date=1993|isbn=3-89488-048-1}} * {{cite book|last=Bergstrom|first=Christer|title=Kursk—The Air Battle: July 1943|publisher=Classic Publications|location=Hersham, Surrey|date=2007|isbn=1-857802-388-1}} * {{cite book|last=Gordon|first=Yefim|title=Soviet Airpower in World War 2|publisher=Midland Publishing|location=Hinckley, England|date=2008|isbn=978-1-85780-304-4}} * {{cite book|last=Gordon|first=Yefim|coauthors=Rigamant, Vladimir|title=OKB Tupolev: A History of the Design Bureau and its Aircraft|publisher=Midland Publishing|location=Hinckley, England|date=2005|isbn=1-85780-214-4}} * {{cite book|last=Gunston|first=Bill|authorlink=Bill Gunston|title=The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995|publisher=Osprey|location=London|date=1995|isbn=1-85532-405-9}} * {{cite book|last=Gunston|first=Bill|title=Tupolev Aircraft since 1922|publisher=Naval Institute Press|location=Annapolis, MD|date=1995|isbn=1-55750-882-8}} * {{cite journal|date=August 1980|title=Pe-8: Last of a Generation|journal=[[Air International]]|publisher=Fine Scroll|location=Bromley, UK|volume=19|issue=2|pages=76–83, 101|issn=0306-5634}} * [1]. Журнал: «Крылья Родины» № 3-4. 2005 г. В. Ригмант. «На пути к Ту-2». == Ссылки == * [http://www.airpages.ru/cgi-bin/epg.pl?nav=ru50&page=pe8 Пе-8 на сайте www.airpages.ru] * [http://avia.russian.ee/air/russia/pe-8.php Пе-8 на сайте Virtual Aircraft Museum] * [http://rutube.ru/tracks/1130625.html Красные Звезды. Фильм 9. Он мог отменить войну.] * [http://airwar.ru/enc/bww2/ant42.html Петляков АНТ-42, СССР, 1936] * [http://airwar.ru/enc/bww2/pe8.html Петляков Пе-8 (ТБ-7), СССР, 1941] * [http://airwar.ru/enc/bww2/pe8m82.html Петляков Пе-8 М-82, СССР, 1942] * [http://airwar.ru/enc/cww2/pe8on.html Петляков Пе-8ОН, СССР, 1942. Транспортный самолет особого назначения] {{Самолёты советских ВВС времён Второй мировой войны}} [[Категория:Самолёты СССР]] [[Категория:Самолёты Петлякова]] [[Категория:Бомбардировщики Второй мировой войны]] {{Link GA|en}} [[bg:Пе-8]] [[cs:Petljakov Pe-8]] [[de:Petljakow Pe-8]] [[en:Petlyakov Pe-8]] [[es:Petlyakov Pe-8]] [[fi:Petljakov Pe-8]] [[fr:Petliakov Pe-8]] [[it:Petlyakov Pe-8]] [[pl:Pe-8]] [[sr:Петљаков Пе-8]] [[uk:Пе-8]] [[vi:Petlyakov Pe-8]] [[zh:Pe-8轟炸機]]'