Журнал фильтра правок

'{{Карточка ЛА |название = Ту-204 |тип = [[пассажирский самолёт]] |производитель = «[[Авиастар-СП]]» <br />[[КАПО имени С.П. Горбунова]] |изображение = Файл:Cubana Tupolev Tu-204-100E.jpg |подпись = Ту-204 авиакомпании [[Cubana]] |разработчик = [[ОКБ Туполева]] |конструктор = Л. Л. Селяков |первый полёт = 2 января 1989 |начало эксплуатации = 23 февраля 1996 <!-- первый рейс с пассажирами --><ref name="airwar">[http://www.airwar.ru/enc/aliner/tu204.html Ту-204 Уголок неба]</ref> |конец эксплуатации = <!--дата окончания эксплуатации--> |статус = эксплуатируется |основной эксплуатант = [[Red Wings Airlines|Red Wings]] |другие эксплуатанты = [[Владивосток Авиа]] <br />[[Трансаэро]] |годы производства = [[1990]] — н. в. |выпущено единиц = 66 |стоимость разработки = <!--стоимость всей программы разработки--> |стоимость единицы = [[Доллар США|$]]35 млн ([[2007]]) |базовая модель = <!--на основе какого ЛА разработан (если есть)--> |варианты с отдельными статьями = <!--варианты ЛА, имеющие отдельные статьи --> |категория на Викискладе = Tupolev Tu-204 }} '''Ту-204''' — [[Россия|российский]] среднемагистральный [[пассажирский самолёт]], разработанный в конце [[1980-е|1980-х]] — начале [[1990-е|1990-х]] в [[ОКБ Туполева]] для замены на авиалиниях пассажирского самолёта [[Ту-154]]. Первый полёт совершён [[2 января]] [[1989 год]]а, в эксплуатации с [[1994 год]]а. Производится с [[1990 год]]а на заводе «[[Авиастар-СП]]» в [[Ульяновск]]е, а также с [[1996 год]]а и на [[КАПО имени С.П. Горбунова]] в [[Казань|Казани]] (модификация Ту-214). Зарубежные аналоги — [[Boeing-757]] и [[Airbus A321]]. К [[2015 год]]у планировалось снять самолёты семейства Ту-204 с производства, заменив их самолётами [[МС-21]]<ref>{{cite web|author=Алексей Екимовский.|date=30 января 2009|url=http://www.kommersant.ru/doc.aspx?fromsearch=4dfbf6df-8a61-494a-83dc-90b9f30aea3a&docsid=1110141|title=Ту-204 лёг на крыло|publisher=Коммерсантъ № 16 (4071)|accessdate=2010-08-14}}</ref>. Однако имеется вероятность продолжения выпуска этих самолётов и после 2015 года; в частности, [[Минпромторг]] в [[2010 год]]у заявлял о своих планах на поставку авиакомпании [[Red Wings Airlines|Red Wings]] до 2016 года 44 самолётов Ту-204СМ. <ref>{{cite web|author=Ольга Арцева.|date=17 ноября 2010|url=http://infox.ru/business/company/2010/11/17/Gosudarstvo_nye_budy_print.phtml|title=Государство не будет останавливать выпуск Ту-204|publisher=Infox.ru/«Коммерсантъ»|accessdate=2010-11-24}}</ref>. == История создания == === Выбор концепции === [[Файл:Tupolev Tu-204 Paris 1991.jpg|right|thumb|250px|Ту-204 на авиасалоне в Ле-Бурже (1991 год)]] Разработка среднемагистрального пассажирского самолёта Ту-204 началась в [[Туполев, Андрей Николаевич|ОКБ имени Туполева]] в [[1973]]. В процессе работы над новым самолётом было рассмотрено множество различных схем и компоновок. Параллельно в КБ шла разработка проектов пассажирских самолётов Ту-164, Ту-174, Ту-184, Ту-194. Дальнейшим развитием поисковых исследований стала выработка концепции развития магистральных самолётов путём создания 2-3 базовых типов с дальнейшим получением на их основе путём модификации всей необходимой гаммы. Одним из таких базовых самолётов стал Ту-204. Работы по его проектированию возглавил главный конструктор Леонид Леонидович Селяков. Первоначально предполагалось установить на нём 2 [[Газотурбинный двигатель|двигателя]] [[ТРДД НК-8-2(У)|НК-8-2У]]. Конструкция предполагала большую преемственность с серийными [[Ту-134]] и [[Ту-154]]. Многие конструктивные решения были взяты от проектов Ту-134Д и Ту-136, разработка которых велась в это время в КБ. К середине [[1970-е|1970-х]] годов проект Ту-204 трансформировался в «[[аэробус]]», близкий по компоновочным решениям к американскому самолёту [[McDonnell Douglas DC-10|DC-10]]. Его отличал [[фюзеляж]] длиной 48 м, крыло умеренной стреловидности (28°) с мощной [[Механизация крыла|механизацией]] вдоль всей задней кромки. В качестве силовой установки рассматривались двигатели Д-30А, Д-30КУ, перспективные [[Газотурбинный двигатель#Двухконтурный турбореактивный двигатель|ТРДД]] и [[Газотурбинный двигатель#Турбовентиляторный двигатель|ТВВД]]<ref name="airwar"/>. В семейство должны были войти ближнемагистральные Ту-204-100 и Ту-204-150, среднемагистральные Ту-204-200 и Ту-204-250. Позже, в [[1977]]—[[1978]] гг., рассматривались 2 основных направления: двухдвигательный Ту-204-200 и трёхдвигательный Ту-204-300. === Разработка === [[Файл:Tu-214.jpg|Ту-214 в Жуковском, [[1997]]|left|thumb|300px]] В конце [[1970-е|1970-х]] вышло постановление [[Совет Министров СССР|Совета Министров СССР]] о создании новых пассажирских магистральных самолетов. ОКБ Туполева на основании постановления поручили разработку среднемагистрального самолёта для замены Ту-154<ref name=airwar />. В [[1979 год]]у ведущим конструктором по Ту-204 официально утверждён Леонид Селяков. При проектировании широко применялась вычислительная техника. При выборе силовой установки выбор пал на перспективный двигатель Д-90 ОКБ Соловьёва. В течение двух лет проект был переработан под этот двигатель (первоначально в трёхдвигательном варианте). [[11 августа]] [[1981]] вышло Постановление Совета Министров о разработке трёхдвигательного среднемагистрального пассажирского самолёта. [[20 июля]] [[1982 год]]а МГА и МАП утвердили техническое задание на самолёт. В этом же году заказчику был представлен эскизный проект и макет самолёта. С появлением самолётов [[Боинг-757]], [[Боинг-767]] и [[Airbus A300|A300]] требования к самолёту изменились — он стал двухдвигательным (к этому времени тяга [[ПС-90А|Д-90А]] была доведена до 16000 [[кгс]]). Новое техническое задание было утверждено [[15 декабря]] [[1983]]. В конструкции самолёта были применены новые алюминиевые и титановые сплавы, а также композитные материалы<ref name="airwar" />. Для сокращения числа стыков были использованы длинномерные панели. Применена усовершенствованная схема шумоизоляции и новые лакокрасочные материалы. Все системы спроектированы на основе новых принципов и с широким применением цифровой техники. Много сил и внимания уделено эргономике кабины экипажа. В [[1987 год]]у [[Ульяновский авиазавод]] приступил к подготовке серийного производства. В [[1988 год]]у на опытном производстве АНТК изготовлен первый [[прототип]]. [[2 января]] [[1989]] он впервые поднялся в небо. Основной объём заводских испытаний завершён к декабрю [[1993 год]]а. Не дожидаясь окончания испытаний завод «[[Авиастар-СП|Авиастар]]» начал серийное производство. [[17 августа]] [[1990 год]]а был выпущен первый серийный Ту-204. Эксплуатационные испытания самолёта прошли с марта по декабрь 1993 года в авиакомпании «Внуковские авиалинии». [[12 января]] [[1995 год]]а Госавиарегистр РФ выдал на Ту-204 сертификат лётной годности. [[23 февраля]] [[1996 год]]а Ту-204 совершил первый рейс с пассажирами по маршруту [[Москва]] — [[Минеральные Воды]]. Ту-204 должен был стать таким же массовым, как и его предшественник Ту-154. В силу ряда причин (высокая стоимость в сравнении с подержанной импортной авиатехникой…) этого не произошло. В настоящее время производится до 10 лайнеров в год (вместе с казанскими Ту-214). Регистрационные номера, присваиваемые бортам, начинаются с RA-640XX (самолёты Ту-204, выпущенные на заводе «[[Авиастар-СП]]» в [[Ульяновск]]е) и RA-645XX (самолёты Ту-214, выпущенные на [[КАПО имени С.П. Горбунова]] в [[Казань|Казани]]). === Перспективы === 7-го апреля, в интервью агентству ИСНА, Глава Организации гражданской авиации Ирана Реза Нахджавани заявил, что констатация Дмитрием Медведевым факта, что российские самолеты имеют технические недостатки, стала дополнительным аргументом в пользу отказа от эксплуатации в авиапарке страны самолетов производства КБ «Туполев»<ref>[http://www.iran.ru/rus/print_news.php?news_id=73088 Иран отказался от самолетов «Туполев»] // iran.ru, 07.04.2011</ref>. === Проекты === * '''Ту-204-500''' — модификация на базе ''Ту-204-300'', созданная для коротких маршрутов. В настоящее время ни одного самолета не построено.<ref>[http://www.aviaport.ru/news/2005/01/24/87407.html На самолете Ту-204-500 установят «скоростное крыло»]</ref> * '''Ту-204П''' — противолодочный. Финансирование программы было прекращено. Но в 2008 году программа получила шанс выжить.<ref>[http://www.aviaport.ru/news/2005/08/10/93826.html К модернизации самолетов Ил-38 может быть подключен 20-й АРЗ, aviaport.ru]</ref> * '''Ту-206''' — вариант Ту-204 с «[[Криогеника|криогенными]]» двигателями. * '''Ту-304''' — с винтовентиляторными двигателями в хвостовой части. == Лётно-технические характеристики == [[Файл:Tu-204.png|thumb|right|300px|Схема Ту-204]] Ту-204 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего [[низкоплан]]а. [[Стреловидность|Стреловидное]] крыло большого удлинения образовано сверхкритическими профилями. Для уменьшения индуктивного сопротивления крылу придана отрицательная аэродинамическая крутка и установлены вертикальные законцовки. [[Механизация крыла]] состоит из двухщелевых закрылков и предкрылков вдоль всей передней кромки. Шасси — убирающееся, трёхопорное, с носовой стойкой. Силовая установка состоит из двух [[ТРДД]] [[ПС-90А]]. Кабина экипажа оснащена цветными дисплеями и центральными Y-образными ручками с малыми ходами. Система управления самолётом и двигателями — электродистанционная. По словам председателя Совета директоров ЗАО "Двигатели «Владимир Климов — Мотор Сич» генерал-полковника А. П. Ситнова — единственный самолет такого класса в мире, который можно посадить без двигателей<ref>[http://www.aex.ru/docs/3/2010/8/17/1125/ Авиапрома в России уже нет], 17 августа 2010</ref>. {| {{prettytable}} |----- bgcolor="#FFDEAD" ! Характеристика ! Ту-204-100 ! Ту-204С ! Ту-204-120 ! Ту-214 ! Ту-204-300 |- | Первый полёт || [[2 января]] [[1989]] || 23 марта [[2000]] || октябрь [[1998]] || [[21 марта]] [[1996]] || [[18 августа]] [[2003]] |- | Начало эксплуатации || [[1995]] || [[2003]] || [[1998]] || [[2001]] || [[2005]] |- | Размах крыла || colspan=5 align=center | 41,83 м |- | Длина ||colspan=4 align=center | 46,13 м || 40 м |- | Высота в хвосте ||colspan=5 align=center | 13,88 м |- | Площадь крыла ||colspan=5 align=center | 184,17 м² |- | Макс. коммерческая нагрузка || 21 000 кг || 30 000 кг || 21 000 кг || 25 000 кг || 18 000 кг |- | Макс. заправка топливом ||colspan=5 align=center | 35 500 кг |- | Макс. взлётная масса || 103 000 кг || 103 000 кг || 103 000 кг || 110 750 кг || 107 500 кг |- | Макс. пассажировместимость || 212 || - || 212 || 212 || 164 |- | Экипаж ||colspan=5 align=center | 3 |- | Крейсерская скорость ||colspan=5 align=center | 810 км/ч |- | Максимальная скорость ||colspan=5 align=center | 850 км/ч |- | Служебный потолок || 12 600 м || 12 600 м || 12 600 м || 12 600 м || 12 600 м |- | Макс. дальность полёта || 6 500 км || 6 500 км|| 6 500 км|| 6 670 км || 7 500 км |- | Дальность полёта<br /> <small>(при макс. коммерч. нагрузке)</small> || 4 300 км || 4 100 км || 4 100 км || 4 340 км || 5 800 км |- | Двигатели || 2 × [[ПС-90A]] || 2 × [[ПС-90A]] || 2 × [[Rolls-Royce RB211|RB211]] || 2 × [[ПС-90A]] || 2 × [[ПС-90A]] |- | Средний расход топлива<br /> <small>(при макс. коммерч. нагрузке)</small> ||colspan=5 align=center | 3200 кг/час |- | Требуемая длина [[Взлётно-посадочная полоса|ВПП]] ||colspan=5 align=center | 2 500 м |} == Эксплуатанты == [[Файл:Operators of Tupolev Tu-204.png|thumb|350px|Страны, где используется Ту-204.<!-- <font color=Red>'''Красные'''</font> — пользователи; <font color=Blue>'''синие'''</font> — заказчики-->]] С начала серийного производства ([[1990]]) было изготовлено 62 самолётов Ту-204 всех модификаций. На [[1 мая]] [[2009 год]]а в эксплуатации находилось 52 [[самолёт]]а семейства Ту-204<ref name="Реестр самолетов типа Ту-204/214"/>. {| class="wikitable" |- ! Эксплуатант ! Модификация ! В эксплуатации ! Заказаны ! Опцион |- | {{flagicon|Russia}} [[ОКБ Туполева]] || (1 × 204—300<br />3 × 204<br />2 × 204C) || 0 (6 на хран.) || || |- | {{flagicon|Russia}} [[Авиастар-СП]] || 204 || 8 (1 на хран.) || || |- | {{flagicon|Russia}} [[КАПО имени С.П. Горбунова]] || 214 || 0 (1 на хран.) || 0 || |- | {{flagicon|Russia}} [[ВВС России]] || || 0 || 2 <small>(214ОН)</small> <!-- RA-64511 (строится) --> || |- | {{flagicon|Russia}} [[Владивосток Авиа]] || 204-300 || 6 || 0 <!-- рег. ном. см. в статье, на 31 августа 2008 --> || |- | {{flagicon|Russia}} [[Внуковские авиалинии]] || 204 || 0 (1 на хран.) || 0 || |- | {{flagicon|Russia}} [[Специальный лётный отряд «Россия»]] || 3 × 214<br />2 × 214СР || 5 || 6 <small>(2 × 214ПУ, 2 × 214СУС, 2 × Ту-204-300)</small><!-- рег. ном. см. в статье, на 28 августа 2008 --> |- | {{flagicon|Russia}} [[Дальавиа]] || 214 || 0 (4 на хран.) || 0 <!-- рег. ном. см. в статье, на 28 августа 2008 --> || |- | {{flagicon|Russia}} [[Ильюшин Финанс Ко]] || || 0 || 31<ref>[http://pda.avia.ru/news/?id=1216126665 «Ильюшин финанс Ко» подписал контракт с ОАК на поставку 31 самолета Ту-204]</ref> || 30 <small>(204СМ-100)</small> <!-- по состоянию на 15.07.08 --> |- | {{flagicon|Russia}} [[Кавминводыавиа]] || 204-100 || 2 || 0 <!-- рег. ном. см. в статье, на 29 августа 2008 --> || |- | {{flagicon|Russia}} [[Трансаэро]] || 214 || 2 || 0 <!-- рег. ном. см. в статье, на 29 августа 2008 --> || |- | {{flagicon|China}} [[:en:Air China Cargo|Air China Cargo]] || 204-120CE || 2 || 4 || |- | {{flagicon|North Korea}} [[Air Koryo]] || 204-300 (2) <br /> 204—100 (1) || 2 || 1 || <!--P-632, ранее во Внуковских авиалиниях (RA-64012), мод. 204 (без −300) --> |- | {{flagicon|Egypt}} [[:en:Cairo Aviation|Cairo Aviation]] || 204-120C || 4 (1 на хран.) || 1 || |- | {{flagicon|China}} [[China Eastern Cargo]] || || 0 || 1 <small>(204-120CE)</small> || |- | {{flagicon|Cuba}} [[Cubana de Aviación|Cubana]] || 2 × 204-100E<br />2 × 204СЕ<br /> || 4<ref>[http://pda.avia.ru/news/?id=1241078039 Компания «Ильюшин Финанс Ко» передала авиакомпании «Кубана де авиасьон» новый самолет Ту-204СЕ]</ref> || 0 || 2 <small>(204—300)</small><!-- выверено на 30 апреля 2009 --> |- | {{flagicon|Germany}} [[DHL Air]] || 204C || 1 || 0 || <!-- RA-64024, на 28 августа 2008 --> |- | {{flagicon|Iran}} [[:en:Iran Air Tours|Iran Air Tours]] || || 0 || 5 <small>(204SM)</small> || |- | {{flagicon|Russia}} [[Red Wings Airlines|Red Wings]] || 204-100 || 9 || 9 <small>(204—100)</small> || <!-- рег. ном. см. в статье, на 31 августа 2008 --> |- | {{flagicon|Russia}} [[Бизнес Аэро]] || 204-300 || 1 || 0 || |- | {{flagicon|Russia}} [[Оренбургские авиалинии]] || 204-100 || 1 || 0 || |- | {{flagicon|Russia}} [[Красноярские авиалинии]] || 214 || 0 (1 на хран.) || 0 || |- | {{flagicon|Russia}} [[Аэростарз]] || 204-100|| 1 || || 0|| <!-- в будущем парк будет пополнятся другими самолётами от Дальавиа | {{flagicon|Russia}} [[Атлант-Союз]] || || 0 || 15 <small>(204SM)</small> ||--> |- | colspan=2 | '''Всего''' || 46 (16 на хран.) || 68 || 32 |} Производство серийных самолетов по годам<ref name="Реестр самолетов типа Ту-204/214">[http://russianplanes.net/REGISTR/Tupolev/Tu-204/214 Реестр самолетов типа Ту-204/214]</ref>: {| class="wikitable" |- ! Год ! 1990 ! 1991 ! 1992 ! 1993 ! 1994 ! 1995 ! 1996 ! 1997 ! 1998 ! 1999 ! 2000 ! 2001 ! 2002 ! 2003 ! 2004 ! 2005 ! 2006 ! 2007 ! 2008 ! 2009 ! 2010 ! 2011 |- | Количество || 1 || 2 || 2 || 5 || 2 || 1 || 3 || 1 || 1 || 2 || 4 || 3 || 4 || 3 || 2 || 3 || 4 || 2 || 10 || 6 || 4 |} == Модификации == === Ту-204 === Базовый вариант со взлётной массой 94,6 т. Первый полёт состоялся [[17 августа]] [[1990]]. Имеет грузовой вариант '''Ту-204С''' с максимальной коммерческой нагрузкой в 30 тонн и дальностью полета до 5000 км. === Ту-204-100 === [[Файл:Red Wings Airlines Tupolev Tu-204-100.jpg|300px|left|thumb|Ту-204-100 авиакомпании [[Red Wings Airlines]]]] Базовый вариант, оснащённый двигателями [[ПС-90А]] и российской авионикой. Вмещает до 210 пассажиров. Сертифицирован в [[Январь|январе]] [[1995]]. '''Ту-204-200''' — модификация Ту-204-100 с дополнительными топливными баками для большей дальности полёта. Был построен только один самолет с бортовым номером RA-64036 на заводе «Авиастар» в [[Ульяновск]]е. В настоящее время Ту-204-200 выпускается в [[Казань|Казани]] под обозначением Ту-214. '''Ту-204-100С''' и '''Ту-204-200С''' — грузовые версии, оснащённые большим грузовым люком в передней части фюзеляжа. В ближайшее время планируется устанавливать на Ту-204-100 усовершенствованные двигатели [[ПС-90А-2]], у которых по сравнению с двигателями [[ПС-90А]] на 40 % снижен расход масла, а также значительно улучшены показатели ресурса и надёжности. Сегодня{{уточнить}} установка ПС-90А-2 является лишь опцией по выбору заказчика. Максимальный взлётный вес Ту-204-100 составляет 103 тонны, дальность полёта с 210 пассажирами на борту — 4600 км. === Ту-204-120 === '''Ту-204-120/220''' является экспортной модификацией '''Ту-204-100/200''', оснащенной западной авионикой и английскими двигателями Rolls-Royce RB211-535E4 (2x19500 кгс). Первый полет данного самолета состоялся [[14 августа]] [[1992]]. Первым заказчиком данного типа, а также его грузового варианта '''Ту-204-120С''' стала [[египет]]ская чартерная авиакомпания Cairo Aviaton. Поставки в Египет начались в [[1998]], всего было поставлено 4 [[самолет]]а. '''Ту-204-220''' и '''Ту-204-220С''' являются пассажирским и грузовым вариантами Ту-204-120 соответственно с увеличенным максимальным взлётным весом. Существует также экспортный грузовой вариант для [[КНР|Китая]] '''Ту-204-120СЕ'''. Самолет '''Ту-204-120СЕ''' оборудован кабиной пилотов в англоязычном исполненнии. Данный тип воздушного судна первым из самолетов российского производства прошел сертификацию по европейским стандартам и получил Европейский сертификат типа, выданный европейским агентством по авиационной безопасности (EASA). Максимальный взлётный вес Ту-204-120 составляет 103 тонны, дальность полёта с 196 пассажирами на борту — 4600 км. Самолет соответствует стандартам шума Главы 3 Приложения 16 [[ИКАО]] и всем прочим стандартам ИКАО. === Ту-204-300 === [[Файл:Ту-204-300 Владивосток Авиа.jpg|thumb|300px|Ту-204-300 авиакомпании [[Владивосток Авиа]]]] '''Ту-204-300''' (прежнее обозначение — '''Ту-234''') — вариант с укороченным на 6 метров по сравнению с базовой версией [[фюзеляж]]ем и значительно увеличенной дальностью. Вмещает до 162 пассажиров, хотя базовая компоновка подразумевает размещение 142 пассажиров (8 в бизнес-классе и 134 в эконом-классе). Разработан в трёх вариантах с дальностью полёта 3400, 7500 и 9250 км. Таким образом, Ту-204-300 является первым отечественным двухмоторным [[самолёт]]ом, способным совершить беспосадочный перелёт из [[Москва|Москвы]] во [[Владивосток]], а также из Санкт-Петербурга во [[Владивосток]]. Максимальная взлётная масса самолёта составляет 107,5 т. Ту-204-300 оснащён отечественным комплексом авионики КСПНО-204 и двигателями [[ПС-90А]] (2x16140 [[кгс]]). Первый полет Ту-204-300 совершил [[18 августа]] [[2003]], тогда же был продемонстрирован на авиакосмическом салоне [[Международный авиационно-космический салон|МАКС-2003]]. Сертификат типа и лётной годности выдан самолёту [[14 мая]] [[2005]]. Первым заказчиком Ту-204-300 стала авиакомпания [[Владивосток Авиа]]. Производится серийно на заводе «[[Авиастар]]» в [[Ульяновск]]е. ==== Ту-204-300А ==== Модификация для административных перевозок. Максимальная дальность с расчётным количеством пассажиров на борту увеличена до 9600 км<ref>[http://www.tupolev.ru/Russian/Show.asp?PubID=4050 26 декабря 2009 г. самолет Ту-204-300А совершил беспосадочный полет на дальность 9600 км.]</ref><ref>[http://www.aviapanorama.info/article.php?par=452 Ту-204-300А: От Москвы до Майами без дозаправки и шума]</ref>. Количество пассажирских мест 26. === Ту-206 === Самолёт в стадии разработки, использующий в качестве [[топливо|топлива]] сжиженный [[природный газ]]. Создается на базе самолета Ту-204-100. Кроме решения специальных вопросов, конструктивную сложность представляет размещение баков с природным газом, которые требуют значительного объема. Баки для топлива располагаются над пассажирским салоном, образуя в носовой части «горб».<ref>[http://www.airwar.ru/enc/aliner/tu156.html Туполев Ту-156<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref> === Ту-214 === Является модификацией Ту-204 с увеличенной до 110,75 т максимальной взлётной массой (103,0 т у Ту-204). Максимальная коммерческая нагрузка увеличена до 25,2 т (21,0 т у Ту-204). Самолет имеет грузовую модификацию и сертифицирован по российским нормам АП-25 (гармонизированным с зарубежными FAR-25 и JAR-25). Серийно производится Казанским авиационным производственным объединением имени С. П. Горбунова. Первый полёт был осуществлён в [[1989]]. Запущен в коммерческую эксплуатацию в [[1997]]. Также разработаны специальные модификации Ту-214: '''Ту-214ПУ''' (пункт управления), '''Ту-214СР''' (самолёт-ретранслятор), '''Ту-214СУС''' (самолёт — узел связи) — самолёты для администрации [[Президент РФ|Президента РФ]], оборудованные специальными средствами связи<ref>[http://pda.avia.ru/news/?id=1208775432 Президент и премьер России получат летающие пункты управления]</ref>, а также '''Ту-214ОН''' («Открытое небо») — самолёт с оборудованием для аэрофотосъёмки, предназначен для выполнения наблюдательных полётов в рамках [[Договор по открытому небу|Договора по открытому небу]]. === Ту-204СМ === [[Файл:Tupolev Tu 204SM maquette MAKS2009.jpg|thumb|300px|Макет самолёта Ту-204-300СМ. [[МАКС-2009]]]] Ту-204СМ — глубокая модернизация самолёта Ту-204. По сравнению с Ту-204-100 увеличен максимальный взлётный вес, обновлено [[БРЭО]], что позволило сократить экипаж до двух человек (без бортинженера, что соответствует мировой практике для самолетов данного класса)<ref>[http://www.aviaport.ru/news/2009/02/05/166298.html Мы приняли за главный императив сроки]</ref>. По сравнению с конструкцией базовых самолетов семейства Ту-204/214 на самолете Ту-204СМ проведены следующие основные изменения: * модернизированные ТРДД ПС-90А2 с пониженной стоимостью жизненного цикла и увеличенными межремонтным и назначенным ресурсами основных деталей и агрегатов (для холодной части — до 20000 циклов и для горячей части −10000 циклов); * новая ВСУ ТА-18-200 с увеличенной высотностью запуска и работы; внедряется новое оборудование, выполняющее функции в соответствии с современными и перспективными требованиями ИКАО и Евроконтроля; * модернизированное шасси, конструкция которого обеспечивает ресурс соответствующий ресурсу планера самолета; * улучшается интерьер пассажирского салона; * разрабатывается и устанавливается система управления общесамолетными агрегатами (СУОСО) и система технического обслуживания и диагностики; * кабина экипажа, обеспечивающая управление самолетом 2-мя летчиками; * доработанные системы энергоснабжения, управления, топливная и гидравлическая система, новая система кондиционирования воздуха, вводится цифровая система СКВ и электроприводы в системе механизации крыла. 29 декабря 2010 года заслуженным лётчиком-испытателем Виктором Минашкиным были проведены первые лётные испытания Ту-204СМ. Программа испытаний успешно выполнена. Испытания нового лайнера прошли с небольшим запозданием: ранее на одной из пресс-конференций генеральный директор авиазавода Сергей Дементьев заявил, что в воздух он должен был подняться 17 декабря. Впрочем, работы по сборке оставшихся самолетов идут по запланированному графику. На «Авиастаре-СП» до 2016 года изготовят 44 самолета «Ту-204СМ» для компании [[Red Wings Airlines]]. Примерное финансирование программы составит 1,8 миллиарда долларов.<ref>[http://narodka.com/date-27.01.2011/section-economy/news-3911/ Путёвка в небо — Народная газета], narodka.com {{проверено|31|1|2011}}</ref> Характеристики Ту-204СМ: * Состав экипажа 2 человека. * Максимальная посадочная масса 89500 кг, масса топлива при полной заправке 35700 кг. Высота *крейсерского полёта 10600…12100 м. * Дальность при максимальной нагрузке 3500 км. * Класс аэродрома B (сode D ICAO). * Длина ВПП(пробег) 1800 м. * Категория посадки IIIA. * Шум на местности удовлетворяет приложению 16 Главы 4 ИКАО. * Проектный ресурс 60 000 лет. час., 30 000 полётов 25 календарных лет. * Наработка на отказ — не менее 12 000 лет. час., 6 000 полётов при налёте 300…350 лёт. час. в месяц. == Сравнение с основными аналогами == : <small>''Источник:''</small><ref>[http://www.ifc-leasing.com/tu-204.php Ту-204 на сайте «Ильюшин Финанс Ко.»]</ref> {| class="wikitable" |- ! ! width=100px | Ту-204 ! width=100px | [[Ту-204СМ]] ! width=100px | [[Airbus A320|Аэробус A321]] ! width=100px | [[Боинг 757-200]] ! width=100px | [[Ту-154М]] |- align=center | align=left | Пассажировместимость, чел. || 210 || 210 || 220 || 216 || 176 |- align=center | align=left | Максимальная взлётная масса, т || 103,0 || 108 || 89 || 108,8 || 102 |- align=center | align=left | Максимальная коммерческая нагрузка, т || 23 || 23 || 21,3 || 22,6 || 18 |- align=center | align=left | Крейсерская скорость, км/ч || 850 || 830-850 || 900 || 850 || 950 |- align=center | align=left | Требуемая длина ВПП, м || 2500 || 2500 || 2500 || 2500 || 2300 |- align=center | align=left | Топливная эффективность, г/пасс.км || 19,3 || 19,25 || 18,5 || 23,4 || 27,5 |- align=center | align=left | Стоимость, млн дол. США || 35 (2007 год) || 40-45 (2010) || 87-92 (2008 год) || 80 (2002 год) || 15 (1997 год) |} == Варианты компоновки самолёта == * На 210 мест (базовый вариант). * На 164—193 мест, по требованию заказчика (варианты компоновки пассажирского салона: «первый класс и туристический», «бизнес-класс и туристический», «первый класс», «бизнес-класс», «туристический класс») * Салоны освещаются отражённым [[свет]]ом. Люминесцентные светильники скрытого типа, расположенные над багажными полками и под ними у борта, создают равномерное и не утомительное для глаза освещение. [[Багаж]]ные полки для ручной клади и одежды пассажиров закрытого типа. * В салонах туристического (эконом) класса и бизнес-класса устанавливаются пассажирские кресла по схеме 3 + 3 или 2 + 2. В салоне первого класса устанавливаются кресла по схеме 2 + 2. Ширина прохода между креслами около 810 мм. == Аварии и инциденты == На [[20 января]] [[2011 год]]а c начала эксплуатации самолёта с ним не случалось происшествий, повлёкших гибель пассажиров. Потерян один самолёт данного типа<ref>[http://aviation-safety.net/database/type/type.php?type=476 ASN Aviation Safety Database. Tupolev 204]</ref>. === [[Авиационное происшествие|Аварии и катастрофы]] === {| class="wikitable" !width="50"|Дата !width="100"|Бортовой номер !width="120"|Место катастрофы !width="50"|Жертвы !width="600"|Краткое описание |- |22.03.2010<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20100322-1--> |{{flag|Россия}} {{comment|RA-64011|Заводской номер — 14507413640}} |{{flag|Россия}} 1,5 км от [[Домодедово (аэропорт)|Домодедово]] |0/8 |Самолёт Ту-204 авиакомпании [[Авиастар-ТУ|«Авиастар-Ту»]] с 8 членами экипажа на борту снизился ниже глиссады и совершил жёсткую посадку в лесу, не долетев 1,5 км до [[Взлётно-посадочная полоса|взлётно-посадочной полосы]] аэропорта Домодедово. Четыре члена экипажа получили ранения различной степени тяжести, самолёт разрушен и не подлежит восстановлению<ref>[http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/report_ra-64011.pdf Окончательный отчет МАК по авиационному происшествию Ту-204-100]</ref><ref>{{cite web|date=22 марта 2010|url=http://newsru.com/russia/22mar2010/ty_hurgada.html|title=В километре от «Домодедово» совершил жесткую посадку Ту-204. Экипаж выжил|publisher=[[NEWSru]]|accessdate=2010-09-04}}</ref><ref>[http://domodedovod.ru/novosti/aviaproisshestvie-v-domodedovo/ Ту-204 потерпел крушение около аэропорта «Домодедово»]</ref>. Во время полёта в Московской воздушной зоне на высоте 5400 метров произошло непроизвольное отключение автоматического управления от вычислительной системы управления полетом воздушного судна, вызвавшее сбой в пилотажно-навигационном оборудовании. По этой причине командир воздушного судна отключил автопилот и перешел на управление самолётом в ручном режиме. Не оценив метеорологическую обстановку в аэропорту Домодедово, командир принял заведомо необоснованное решение о снижении и заходе на посадку при видимости и высоты нижней границы ниже [[метеоминимум]]а самолёта. Достигнув минимальной высоты снижения 60 метров и не установив визуальный контакт с ВПП, командир должен был прекратить снижение самолета и выполнить уход на запасной аэродром, однако он продолжил заход на посадку, в результате чего самолет столкнулся с землей и разрушился. Командир воздушного судна Александр Косяков и второй пилот Алексей Михайловский были обвинены в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекших по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека (ч. 1 ст. 263 УК РФ) и 30 марта 2011 года приговорены каждый к году лишения свободы условно с лишением права заниматься профессиональной деятельностью на один год <ref>{{cite web| author=Полина Никольская.| datepublished=| url=http://gazeta.ru/social/2011/03/30/3570541.shtml| title=«По земле ходить тяжко»| publisher=// gazeta.ru| accessdate=2011-3-31}}</ref>. Днём ранее этот же самолёт совершил экстренную посадку в «Домодедово» из-за задымления в кабине<ref>{{cite web|date=22 марта 2010|url=http://www.interfax.ru/txt.asp?id=128801|title=Ту-204 развалился на части|publisher=[[Интерфакс]]|accessdate=2010-08-14}}</ref>. |} === [[Авиационный инцидент|Инциденты]] === ==== [[1994 год]] ==== * [[2 ноября]] Ту-204, совершавший презентационный полет из Сочи в Москву, экстренно сел в Ростове-на-Дону из-за отказа двигателя, вызванного разрушением турбины<ref name="kommers">[http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1341622 Ъ-Газета — Проблемы Ту-204], kommersant.ru {{проверено|26|1|2011}}</ref>. ==== [[1995 год]] ==== * [[25 июня]] Ту-204 прекратил взлёт в Москве, собираясь в Мурманск. «Опасная температура лопаток».<ref name="kommers" /> ==== [[2000 год]] ==== * [[18 декабря]] Ту-204 компании «Кавминводыавиа» вернулся в аэропорт Красноярска из-за неполадок в двигателе.<ref name="kommers" /> * [[15 июня]] 2000<ref>[http://dream-air.ucoz.ru/news/rokovoj_bort_ra_64011/2010-04-16-47 Разбившимся Ту-204 управлял измотанный бессонницей экипаж], dream-air.ucoz.ru {{проверено|25|1|2011}}</ref> или 2001<ref>[http://www.novayagazeta.ru/data/2010/030/03.html RA-64011 — самолет тяжелой судьбы], novayagazeta.ru {{проверено|25|1|2011}}</ref> года Ту-204 (RA-64011), совершавший рейс в Стамбул, совершил аварийную посадку из-за сильного помпажа правого двигателя. Пострадавших нет. ==== [[2001 год]] ==== * [[23 марта]] Ту-204 компании [[S7 Airlines|«Сибирь»]] совершил аварийную посадку в [[Внуково (аэропорт)|аэропорту Внуково]]. Через несколько минут после взлёта, едва набрав расчётную высоту, лайнер внезапно начал резко снижаться. В результате жёсткой посадки 4 пассажира были госпитализированы с различными травмами. По одной из версий технических служб, авиалайнер не был обработан противообледенительным составом, и по причине этого у лётчиков возникли проблемы с управлением закрылками. На борту были 61 пассажир и 4 члена экипажа<ref name="Sibir">[http://www.gazeta.ru/2007/05/29/oa_240454.shtml Хроника авиапроисшествий «Сибири»]</ref>. * [[10 декабря]] Ту-204 авиакомпании [[Кавминводыавиа|«КавМинВодыАвиа»]] совершил аварийную посадку в аэропорту [[Красноярск]]а. Выполнялся плановый рейс по маршруту [[Хабаровск]] — Красноярск — [[Минеральные Воды]]. После взлёта в Красноярске командир экипажа обнаружил, что на обеих консолях крыла не убираются закрылки. Он принял решение выработать топливо и совершить аварийную посадку. Практически два часа машина находилась в воздухе, после чего экипаж сумел благополучно посадить самолёт. На борту находились 73 пассажира и 20 членов экипажа<ref name="Хроника вынужденных посадок Ту-204">[http://www.zoneru.org/news-view/?d=1174045105&p=76 Хроника вынужденных посадок Ту-204]</ref>. ==== [[2002 год]] ==== * В январе в самолёте авиакомпании «Сибирь» Ту-204 при взлёте в Женеве произошла разгерметизация салона. На борту самолёта не оказалось кислородных масок, но самолет успели посадить. Никто не пострадал<ref name="Sibir" />. * [[14 января]] Ту-204-100 (RA-64011) выкатился за пределы ВПП в [[Омск-Центральный (аэропорт)|аэропорту Омска]]. За 20 км до (запасного) аэропорта закончилось топливо и выключились двигатели. Самолёт в режиме планирования произвёл снижение с высоты 2000 метров и совершил успешную посадку, однако из-за отсутствия реверсной тяги (двигатели не работали) выкатился за пределы ВПП<ref>[http://www.trud.ru/issue/article.php?id=200201180090103 Свободное падение]</ref>. * [[5 сентября]] в аэропорту Омска совершил аварийную посадку Ту-204, выполнявший рейс [[Новосибирск]] — [[Ганновер]]. Сразу после вылета из аэропорта Новосибирска в одном из двигателей самолёта обнаружилось падение давления масла. На борту находились 155 пассажиров и 10 членов экипажа<ref name="Хроника вынужденных посадок Ту-204"/>. * [[4 февраля]] в международном аэропорту [[Нижний Новгород|Нижнего Новгорода]] Ту-204 красноярской авиакомпании «[[КрасЭйр]]» со 150 пассажирами на борту выехал за пределы взлетно-посадочной полосы. На борту лайнера находились участники и гости завершившегося накануне в [[Кемерово]] юношеского чемпионата мира по хоккею с мячом: сборные [[Норвегия|Норвегии]], [[Швеция|Швеции]] и [[Финляндия|Финляндии]], а также руководство федерации хоккея с мячом РФ. Все пассажиры эвакуированы, никто не пострадал. Ту-204 выполнял рейс Кемерово — [[Москва]], но на подлёте к столице был вынужден изменить маршрут. Причиной этого стали неблагоприятные метеоусловия, из-за которых столичный аэропорт не смог принять авиалайнер. Посадка была перенесена в Нижний Новгород, являющийся резервным аэропортом для самолётов, направляющихся в Москву<ref name="Хроника вынужденных посадок Ту-204"/>. ==== [[2003 год]] ==== * [[16 сентября]] Ту-204 «Сибири», направлявшийся в Дубаи, вернулся в Новосибирск из-за повышенного давления в гидравлической системе<ref name="kommers" />. ==== [[2005 год]] ==== * [[2 апреля]] Ту-204-100 (RA-64016) компании «КавМинВодыАвиа» вскоре после [[взлёт]]а из [[Шарм-Эль-Шейх]]а резко потерял более 500 метров высоты. Непристёгнутые пассажиры вылетели из кресел, многие получили травмы; возникла паника. Причина — сбой несертифицированного программного обеспечения<ref>[http://lenta.ru/news/2005/04/08/tu/ Эксперты проверят весь парк самолётов Ту-204]</ref><ref>[http://news.pravda.ru/main/2005/04/04/74336.html Паника на ТУ-204 — Происшествия — Правда. Ру]</ref>. ==== [[2006 год]] ==== * [[19 июня]] Ту-204 «Красэйра» экстренно сел в красноярском [[Емельяново (аэропорт)|Емельяново]]. После взлёта начало падать давление в кабине пилотов.<ref name="kommers" /> ==== [[2007 год]] ==== * [[11 января]] в красноярском аэропорту [[Емельяново (аэропорт)|«Емельяново»]] совершил аварийную посадку Ту-204, на борту которого находились 154 пассажира и 13 членов экипажа, а также 2297 кг груза. Пострадавших нет. Причина вынужденной посадки — отказ сигнализации в системе кондиционирования<ref name="Хроника вынужденных посадок Ту-204"/>. * [[15 марта]] Ту-214 авиакомпании «[[Дальавиа]]», следовавший рейсом Москва — Хабаровск, через 15 минут после взлёта совершил аварийную посадку в [[Домодедово (аэропорт)|аэропорту Домодедово]] из-за отказа правого двигателя. По заявлению представителя авиакомпании, причиной отказа стала неисправность масляной системы двигателя. Никто из пассажиров не пострадал<ref>[http://www.newsru.com/russia/15mar2007/avia.html Пассажирский Ту-214 благополучно сел на одном двигателе в «Домодедово»]</ref>. * [[20 мая ]] Ту-214 «Домодедовских авиалиний», прибывший из Москвы, выкатился за пределы ВПП Благовещенска на 110 метров. Пострадавших нет<ref name="aviaport">[http://www.aviaport.ru/digest/2007/08/06/125691.html Пассажиры совершившего вынужденную посадку в Благовещенске Ту-214 доставлены на другом лайнере в Хабаровск // АвиаПорт. Дайджест], aviaport.ru {{проверено|25|1|2011}}</ref>. * [[6 августа]] Ту-214 (RA-64512), следовавший по маршруту Москва — Хабаровск, совершил вынужденную посадку в Благовещенске из-за отказа двигателя<ref name="aviaport" />. * [[1 октября]] в аэропорту Внуково при взлёте загорелся левый двигатель Ту-204 авиакомпании «[[Владивосток Авиа]]». Было применено торможение, взлёт прекращён<ref name="indicator">[http://avia.ru/safety/?id=11 AVIA.RU: Индикатор безопасности: Индикатор безопасности полетов мировой авиации/Октябрь 2007<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>. * [[14 октября]] Ту-214 авиакомпании «Дальавиа» коснулся хвостовой частью фюзеляжа ВПП аэропорта Хабаровск. Повреждена нижняя часть фюзеляжа, имеются сквозные повреждения в районах расположения шпангоутов 72-75<ref name="indicator" />. * [[30 ноября]] Ту-204-100 (RA-64018) компании «Red Wings» после посадки во Внуково выкатился за пределы ВПП<ref name="audit">[http://www.audit-center.biz/incidents.html Инциденты], audit-center.biz {{проверено|25|1|2011}}</ref>. ==== [[2008 год]] ==== * [[18 января]] Ту-204-100 (RA-64016), рейс Нижневартовск — Краснодар. После взлёта отказ системы кондиционирования, возврат на аэродром вылета<ref name="ans">[http://www.ans.aero/news/2008/01/29/355/ Филиал «Аэронавигация Севера Сибири» / Новости /], ans.aero {{проверено|25|1|2011}}</ref>. * [[22 января]] Ту-204-100 (RA-64017) компании «Авиалинии-400» после посадки во Внуково выкатился за пределы ВПП <ref>[http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/report_vq-bac.pdf Окончательный отчёт по результатам расследования авиационного происшествия] — mak.ru</ref>. * [[23 января]] Ту-204-100 (RA-64022), рейс Нижневартовск — Норильск. После взлёта «малый перепад давления в кабине пилота», возврат на аэродром вылета<ref name="ans" />. * [[26 марта]] Ту-204С (RA-64024) турецкой авиакомпании, выполнявший рейс Анапа — Кабул, совершил аварийную посадку в [[Сочи]]. [[Помпаж (авиация)|Помпаж]] двигателя<ref>[http://www.strana.ru/doc.html?id=93225 Страна.ру<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>. * [[28 апреля]] Ту-204-300 (RA-64038) авиакомпании «[[Владивосток Авиа]]», следовавший по маршруту [[Владивосток]] — [[Москва]], совершил аварийную посадку в [[Екатеринбург]]е. Отказ двигателя. На борту находились 118 пассажиров. Пострадавших нет<ref>[http://www.strana.ru/doc.html?id=96515 Страна.ру<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>. * [[2 августа]] Ту-204-100 (RA-64018) авиакомпании [[Red Wings Airlines]], выполнявший полет по маршруту [[Венеция]] — Москва, совершил аварийную посадку в [[Минск (аэропорт)|национальном аэропорту «Минск»]] со 191 пассажиром на борту. Причиной аварийной посадки стала опасная вибрация первого двигателя. Также выдвигалось предположение, что в двигателе разрушилась одна из деталей, после чего металлическая стружка попала в масло и возникла угроза возгорания. В результате происшествия пострадавших нет<ref>[http://www.prime-tass.ru/news/show.asp?id=2689&ct=articles Аварийная посадка. Сразу два Ту-204 не долетели до пункта назначения, а один Boeing сутки не мог вылететь из Испании]</ref><ref name="makdir">[http://www.mak.ru/russian/info/news/2008/files/dlg.pdf Директива лётной годности от 6 августа 2008] — mak.ru</ref>. * [[3 августа]] Ту-204-300 (RA-64039) авиакомпании «Владивосток Авиа» при выполнении рейса Санкт-Петербург — Владивосток совершил аварийную посадку в [[Емельяново (аэропорт)|аэропорту Емельяново]]. Отказал правый двигатель. На борту находились 148 человек. Пострадавших нет<ref>[http://www.gazeta.ru/news/lastnews/2008/08/03/n_1251374.shtml В Красноярске совершил аварийную посадку Ту-204 | Газета.ru]</ref><ref name="makdir" />. ==== [[2009 год]] ==== * [[25 апреля]] Ту-204-100B (RA-64050) авиакомпании [[Red Wings Airlines]], выполнявший рейс по маршруту Москва — Шарм-эль-Шейх, совершил аварийную посадку в [[Сочи (аэропорт)|аэропорту Сочи]]. Причиной посадки стал отказ правого двигателя. На борту находилось 108 пассажиров и 9 членов экипажа. Пострадавших нет<ref>[http://pda.avia.ru/news/?id=1240662566 Ту-204-100В авиакомпании Red Wings совершил вынужденную аварийную посадку в аэропорту Адлер]</ref>. * [[24 мая]] Ту-204 (RA-64046) авиакомпании [[Red Wings Airlines]] совершил аварийную посадку в [[Пашковский (аэропорт)|аэропорту Краснодара]]. Самолёт следовал по маршруту [[Пермь]] — [[Анталья]]. На борту находились 206 пассажиров и 11 членов экипажа, никто из них не пострадал. По предварительным данным, причиной инцидента стала неисправность топливной системы авиалайнера<ref>[http://www.gazeta.ru/news/lenta/2009/05/24/n_1365046.shtml Самолет Пермь-Анталья экстренно сел в Краснодаре]</ref><ref name=autogenerated1>[http://www.ilisso.ru/timsz/avia/doc/20090622.txt Информация по безопасности полетов МТУ ВТ ЦР № 2 от 22.06.2009], ilisso.ru {{проверено|25|1|2011}}</ref>. По сведениям экспертов ЦС авиаГСМ ГосНИИ ГА, причиной этого инцидента стало наличие в топливных баках запрещённой примеси [[FAME]], которая была заправлена в одном из зарубежных аэропортов<ref>[http://www.aex.ru/docs/3/2011/3/30/1311/ Aviation EXplorer: Ложечки нашли, но осадочек остался<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref> * [[20 июня]] Ту-204-100 (RA-64018) в [[Стригино (аэропорт)|Международном Аэропорту Нижнего Новгорода]] «по техническим причинам» почти на сутки был задержан рейс WZ9811 авиакомпании [[Red Wings Airlines]]. Самолёт должен был следовать по маршруту [[Нижний Новгород]] — [[Анталья]]. По неофициальным данным у самолёта отказал один из двигателей при возвращении из [[Анталья|Анталии]] (рейс WZ9812). Никто из пассажиров не пострадал. После устранения неисправности взлёт разрешили только спустя сутки, после проведения комиссией всех необходимых проверок<ref>[http://forum.airlines-inform.ru/Red_Wings/87.html Форум авиакомпании Ред Вингз (Red Wings)]</ref><ref name=autogenerated1 />. * [[5 сентября]] Ту-204-100 (RA-64020) авиакомпании «Red Wings», следовавший чартерным рейсом из Нижнего Новгорода в Анталью, аварийно сел в московском аэропорту «Внуково». По словам представителей Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация), в полёте отказал один из двигателей<ref>{{cite web|date=05 сентября 2009|url=http://www.interfax.ru/society/news.asp?id=99086|title=Самолет авиакомпании «Ред Вингс» благополучно приземлился во «Внуково», никто не пострадал|publisher=[[Интерфакс]]|accessdate=2010-08-14}}</ref>. * [[10 сентября]] Ту-204 компании «Владивосток Авиа», выполнявший рейс по маршруту Краснодар — Хабаровск — Петропавловск-Камчатский, по техническим причинам произвёл аварийную посадку в [[Елизово (аэропорт)|аэропорту Петропавловска-Камчатского]]. На борту находились 160 пассажиров и девять членов экипажа. Никто не пострадал<ref name="audit" />. * [[21 сентября]] Ту-204-300 (RA-64026). Во время полёта по маршруту Владивосток — [[Южно-Сахалинск]], на высоте 10 тысяч метров произошёл отказ авиационного двигателя правой силовой установки. В 20:33 местного времени (через 36 минут после отказа двигателя) самолёт произвёл благополучную посадку в [[Хомутово (аэропорт)|аэропорту «Южно-Сахалинск»]]. На борту воздушного судна, принадлежащего авиакомпании «Владивосток Авиа», было 95 пассажиров (из них 3 ребенка) и 9 членов экипажа (все граждане РФ). Пострадавших нет<ref>[http://www.sakhalin.info/news/58111/ Самолет Ту-204 авиакомпании «Владивосток Авиа» приземлился в Южно-Сахалинске с отказавшим двигателем. 22.09.2009. Новости. Южно-Сахалинск. Сахалин. Инфо<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>. ==== [[2010 год]] ==== * [[19 января]] Ту-204 авиакомпании Red Wings с 207 пассажирами на борту в 20.45 мск удачно совершил аварийную посадку в [[Омск-Центральный (аэропорт)|Омском аэропорту]]. Ранее после вылета из [[Омск]]а у самолёта не закрылись створки переднего шасси, поэтому пилот принял решение посадить самолёт. Для этого лайнеру пришлось три часа кружить возле аэропорта, чтобы выработать топливо в баках<ref>[http://www.gazeta.ru/news/lenta/2010/01/19/n_1446531.shtml Самолет Ту-204 совершил аварийную посадку в Омске | Газета. Ru: Новости дня<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>. * [[30 января]] у Ту-204-100В (RA-64047), следовавшего по маршруту Москва — [[Минск]], перед посадкой возникла сильная вибрация в одном из двигателей. Экипаж отключил его и в 10:46 по минскому времени совершил посадку на одном двигателе. На борту находились хоккеисты, которые должны были принять участие в Матче звёзд КХЛ в Минске<ref>{{cite web|date=01 февраля 2010|url=http://www.interfax.ru/sport/news.asp?id=121532|title=Участники Матча звезд КХЛ чуть не разбились по дороге в Минск|publisher=[[Интерфакс]]|accessdate=2010-08-14}}</ref>. * [[21 марта]] Ту-204-100 (RA-64011), совершавший рейс Москва — Хургада, совершил вынужденную посадку из-за задымления кабины. Как выяснилось позднее, задымление было вызвано неисправностью электрообогревателя ног экипажа<ref>[http://www.vesti.ru/doc.html?id=348646&cid=549 зады], vesti.ru {{проверено|25|1|2011}}</ref>. Через несколько часов этот борт вылетел с пассажирами в Хургаду, а по возвращении в Домодедово совершил аварийную посадку и разрушился (см. выше «Аварии и катастрофы»). * [[21 июня]] борт, следовавший по маршруту Москва — [[Благовещенск]], совершил аварийную посадку в [[Кольцово (аэропорт)|аэропорту Кольцово]] из-за вибрации двигателя<ref>[http://www.gazeta.ru/news/lenta/2010/06/20/n_1509988.shtml Ту-204 аварийно приземлился под Екатеринбургом | Газета. Ru: Новости дня<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>. ==== [[2011 год]] ==== * [[1 апреля]] появились сведения о инциденте с самолётом президента [[Россия|России]], — Ту-214. У самолёта были выявлены проблемы в стойке шасси, которые исключали возможность эксплуатации воздушного судна, до полной диагностики и выявлению проблемы<ref>[http://www.rian.ru/society/20110401/360024898.html Президентский Ту-214 к эксплуатации не годен, заявили в Кремле]</ref>. == Примечания == {{примечания}} == Ссылки == * [http://www.tupolev.ru/Russian/Show.asp?SectionID=110 Описание Ту-204 на сайте ОАО «Туполев»] * [http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=Tupolev+Tu-204%2F214%2F234&airlinesearch=&countrysearch=&specialsearch=&daterange=&keywords=&range=&sort_order=&page_limit=120&thumbnails=&calccount=1133058&truecount=false&engine_version=6.0 Фотографии Ту-204 на Airliners.net] * [http://www.gpsearch.org/news/101.html Ту-204-120СЕ прошел сертификацию в Китае] * [http://pda.avia.ru/news/?id=1204277749 Завод «Авиастар-СП» планирует выпускать модернизированные самолеты Ту-204] * [http://www.poletim.net/samolety-rossii/avialajjner-tu204214 История создания Авиалайнера Ту-204] * [http://russianplanes.net/planelist/Tupolev/Tu-204/214 Список выпущенных Ту-204 с историей и описанием бортов] <br /> {{Самолёты ОКБ Туполева}} <br /> {{Хорошая статья|Транспорт}} [[Категория:Самолёты Туполева]] [[Категория:Самолёты России]] [[Категория:Пассажирские самолёты]] [[ar:توبوليف تي يو-204]] [[cs:Tupolev Tu-204]] [[de:Tupolew-Tu-204/214-Familie]] [[en:Tupolev Tu-204]] [[es:Tupolev Tu-204]] [[et:Tupolev Tu-204]] [[fa:توپولف-۲۰۴]] [[fi:Tupolev Tu-204]] [[fr:Tupolev Tu-204]] [[gl:Tupolev Tu-204]] [[hu:Tu–204]] [[id:Tupolev Tu-204]] [[it:Tupolev Tu-204]] [[ja:Tu-204 (航空機)]] [[ko:투폴레프 Tu-204]] [[lt:Tupolev Tu-204]] [[mn:ТУ-204]] [[ms:Tupolev Tu-204]] [[nl:Tupolev Tu-204]] [[pl:Tu-204]] [[sr:Тупољев Ту-204]] [[sv:Tupolev Tu-204]] [[vi:Tupolev Tu-204]] [[zh:圖-204]]'