Журнал фильтра правок

'{{Карточка ЛА |название=Пе-8 (ТБ-7, АНТ-42) |тип=тяжёлый [[бомбардировщик]] |производитель= [[КАПО]] |изображение=Файл:Ant42.jpg |подпись=АНТ-42 летные испытания 8 февраля 1936 |разработчик= ОКБ А.Н. Туполева |конструктор = [[Петляков, Владимир Михайлович|В.М. Петляков]] |первый полёт= [[27 декабря]] [[1936]] |начало эксплуатации=[[1940]] |статус=Снят с вооружения |основной эксплуатант={{флаг СССР}} [[ВВС СССР]] |конец эксплуатации = [[1954]] |другие эксплуатанты= |годы производства=[[1939]]—[[1944]] |выпущено единиц=93 (включая два прототипа) |стоимость единицы= |варианты с отдельными статьями= |категория на Викискладе = Petlyakov Pe-8 }} '''Пе-8''' (другие обозначения '''ТБ-7''' и '''АНТ-42''') — [[СССР|советский]] четырёхмоторный тяжёлый [[бомбардировщик]] дальнего действия (иногда классифицируется, как [[Стратегический бомбардировщик|стратегический]]) периода [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]]. С [[1936 | 1936-го]] года и по [[1942 | 1942]] год Пе-8 являлся единственным современным бомбардировщиком своего класса в мире. Использовался в основном для [[стратегический бомбардировщик | стратегических бомбардировок]] тылов противника (в частности, Пе-8 бомбили [[Берлин]], [[Кёнигсберг]], [[Данциг]], [[Хельсинки]]). == История == === Начало проектирования === [[Файл:Ant42-0.jpg|350px|right|thumb|Фрагмент подлинного чертежа АНТ-42]] Проектирование самолёта под рабочим названием «АНТ-42» было начато в июле 1934 года бригадой [[Петляков, Владимир Михайлович|В. М. Петлякова]] ОКБ А. Н. [[Туполев]]а. По своему назначению разрабатываемый самолёт являлся скоростным высотным тяжёлым бомбардировщиком дальнего действия. В конце 1934 года, после нескольких уточнений, были определены требования к самолёту. Скорость машины должна была составлять 400 км/ч, дальность полёта — 1200-3800 км, грузоподъёмность — 2 т, практический потолок — 12000 м. === Опытные машины === [[Файл:Ant42-2.jpg|350px|right|thumb|Испытания АНТ-42 дублер 26 июля 1938]] Опытный экземпляр бомбардировщика, получившего обозначение '''АНТ-42''', был изготовлен осенью 1936 года. Лётные испытания, начавшиеся 26 декабря, подтвердили основные расчёты конструкторов. Тем не менее, коллектив продолжал совершенствовать новый самолёт, готовя его к серийному производству. В июле 1938 года состоялся первый полёт '''АНТ-42 дублер''', конструкция которого была значительно переработана. В заключении по лётным испытаниям обеих машин отмечалось, что во время полёта на высоте 10000—11000 м самолёт мало уязвим для истребителей противника. Даже будучи полностью загружен горючим и бомбами, самолёт быстро набирал максимальную высоту полёта, легко выполнял виражи с креном до 50° в условиях, когда другие самолёты (в том числе истребители) могли с трудом удерживаться на курсе, без выполнения какого-либо манёвра, даже на минимальной скорости. Высокая маневренность машины на высотах до 10000 м обеспечивало прицельное бомбометание и малую уязвимость для огня зенитной артиллерии. По результатам испытаний, НИИ ВВС принял решение немедленно начать массовый серийный выпуск АНТ-42 под обозначением ТБ-7. === Отзывы === * Генерал-майор авиации П. Стефановский, летчик-испытатель ТБ-7<ref>{{книга |автор = Стефановский П. |часть = |заглавие = Триста неизвестных |оригинал = |ссылка = |ответственный = илл. Ледериновый |издание = |место = Москва |издательство = Воениздат |год = 1973 |том = |страницы = 83 |страниц = 318 |серия = Военные мемуары |isbn = |тираж = }}</ref>: {{цитата|Многотонный корабль своими летными данными превосходил на десятикилометровой высоте все лучшие европейские истребители той поры}} * Генерал-майор авиации В. Шумихин<ref>{{книга |автор = В. Шумихин |часть = |заглавие = Советская военная авиация, 1917—1941 |оригинал = |ссылка = |ответственный = |издание = Твердый переплет, Обычный формат. |место = |издательство = Наука |год = 1986 |том = |страницы = 218 |страниц = 284 |серия = |isbn = |тираж = }}</ref>: {{цитата|На высотах свыше 10 тысяч метров ТБ-7 был недосягаем для большинства имевшихся в то время истребителей, а потолок 12 тысяч метров делал его неуязвимым и для зенитной артиллерии}} * Авиаконструктор В. Шавров<ref>{{книга |автор = Шавров В.Б. |часть = |заглавие = История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг. Материалы к истории самолетостроения. |оригинал = |ссылка = |ответственный = |издание = Твердый переплет, энциклопедический формат. |место = Москва |издательство = Машиностроение |год = 1978 |том = |страницы = 162 |страниц = 440 |серия = |isbn = |тираж = }}</ref>: {{цитата|Выдающийся самолет. На ТБ-7 впервые, раньше, чем в США и Англии, были подняты пятитонные бомбы}} * Профессор Л. Кербер<ref>{{книга |автор = |часть = |заглавие = След в небе. Сборник воспоминаний о летчиках |оригинал = |ссылка = |ответственный = |издание = Мягкий переплет, Обычный формат |место = Москва |издательство = Политиздат |год = 1971 |том = |страницы = 202 |страниц = 287 |серия = |isbn = |тираж = }}</ref>: {{цитата|Машина имела сильное оборонительное вооружение из 20-мм пушек и 12,7-мм тяжелых пулеметов. В большом бомбовом люке могли подвешиваться бомбы самых крупных калибров… Недоступный на максимальном потолке своего полета ни зенитным пушкам, ни истребителям того времени. ТБ-7 был самым сильным бомбардировщиком в мире». (ТУ — человек и самолет. С. 143). «Эпохальный самолет… Сейчас мы имеем все основания утверждать, что ТБ-7 был значительно сильнее знаменитой американской летающей крепости Б-17}} * Джон В. Р. Тейлор<ref>{{книга |автор = John W. R. Taylor |часть = |заглавие = Боевая авиация мира: с 1909 по сегодняшний день |оригинал = Combat aircraft of the world: from 1909 to the present |ссылка = http://books.google.com/books?id=FggFPQAACAAJ&dq=Combat+Aircraft+of+the+World&hl=ru&source=gbs_book_other_versions_r&cad=2 |ответственный = |издание = |место = |издательство = Putnam |год = 1969 |том = |страницы = 592 |страниц = |серия = |isbn = |тираж = }}</ref>: {{цитата|На высотах 26250 — 29500 футов его скорость превосходила скорость германских истребителей [[Ме 109|Ме-109]] и [[Heinkel He 112|Хе-112]]}} * Вацлав Немечек<ref>{{книга |автор = Vaclav Nemecek |часть = |заглавие = История советской авиации с 1918 г. |оригинал = History of Soviet Aircraft from 1918 |ссылка = |ответственный = |издание = Willow Books, William Collins Sons & Co. Ltd. |место = Лондон |издательство = |год = 1986 |том = |страницы = 134 |страниц = 449 |серия = |isbn = 0002180332 |тираж = }}</ref>: {{цитата|У этой машины была удивительно долгая жизнь. В пятидесятых годах все еще можно было встретить отдельные образцы на полярных трассах, где их использовали для транспортировки грузов}} == Серийное производство == [[Файл:TB-7 4225.jpg|350px|left|thumb|Серийный бомбардировщик ТБ-7 № 4225 с дизельными моторами М-40]] Производство двух первых опытных самолётов велось в Москве на заводе № 156 (ЗОК), для серийного производства был определён [[Казанское авиационное производственное объединение имени С. П. Горбунова|«Завод № 124 имени Серго Орджоникидзе»]] в [[Казань|Казани]]. Несмотря на положительное решение комиссии по итогам испытания самолёта, действительно массовое его производство так и не было организовано. Во многом это было связано с тем, что во время создания ТБ-7 в ВВС СССР не было полной ясности в вопросе, насколько необходим армии тяжёлый стратегический бомбардировщик. К моменту формирования технического задания на проектирование ТБ-7, военная доктрина маршала Тухачевского предполагала Англию в качестве основного вероятного противника СССР. В конце 1930-х гг. Руководство СССР и ВВС, пришли к выводу, что в предстоящей войне с Германией авиация дальнего действия не нужна. Эта концепция была отражена на совещании авиационных работников в начале 1939 года. Так была упущена возможность развёртывания крупносерийного производства самолётов ТБ-7. Вместо них было начато производство фронтовых пикирующих бомбардировщиков Пе-2 и средних дальних бомбардировщиков Ил-4. Ещё одним осложняющим условием являлся тот факт, что на изготовление самолёта шло много дефицитного [[дюралюминий|дюралюминия]]. Эффектное массированное боевое применение американцами «Летающих крепостей» В-17, изменило отношение руководства ВВС СССР к ТБ-7, производство которого, в тяжелейших условиях военного времени, неоднократно возобновлялось. Таким образом, самолёт производился несколькими мелкими сериями. Общее количество изготовленных машин составило 93 шт (включая два прототипа). В 1942 году, после гибели В. М. Петлякова, самолёту было присвоено обозначение Пе-8. К концу войны удалось несколько увеличить парк самолётов Пе-8. В начале 1945 года, производство Пе-8 было прекращено, поскольку этот самолёт уже не соответствовал требованиям, предъявляемым к самолётам аналогичного назначения{{нет АИ|6|07|2011}}. === Список произведённых Пе-8 === {| class="wikitable" !Год !Серийный номер !Комментарий !Кол-во |- !1936 |4201 |Первый прототип |align="right" |1 |- !1938 |4202 (385Д) |Второй прототип (самолёт-дублёр) |align="right" |1 |- !rowspan=9|1939-1940 |4211 — 4214 |4×[[Микулин АМ-34|АМ-34ФРНВ]] и 1×АЦН-2 (М-100А), переоборудованы [[Микулин АМ-35|АМ-35А]] |align="right" |4 |- |4215 |АМ-35, переоборудован АМ-35А |align="right" |1 |- |4216 |4×АМ-34ФРНВ и 1×АЦН-2 (М-100А), переоборудованы АМ-35А |align="right" |1 |- |4217 — 4222 |АМ-35, переоборудован АМ-35А |align="right" |6 |- |4223, 4224 |АМ-35А |align="right" |2 |- |4225 |М-40, переоборудован АМ-35А |align="right" |1 |- |4226 |АМ-35А |align="right" |1 |- |4227 |М-40, переоборудован АМ-35А |align="right" |1 |- |42015 |АМ-35А |align="right" |1 |- !rowspan=5|1941 |42025, 42035 |М-40Ф, переоборудован АМ-35А |align="right" |2 |- |42045 |М-40Ф |align="right" |1 |- |42055, 42016<br />42026, 42036<br />42046, 42056 |М-30 |align="right" |6 |- |42066, 42076<br />42086, 42096<br />42106 |М-30, переоборудованы АМ-35А |align="right" |5 |- |42017, 42027<br />42037 |АМ-35А |align="right" |3 |- !rowspan=7|1942 |42047 |[[АШ-82]] |align="right" |1 |- |42057, 42067<br />42077, 42087<br />42097, 42107<br />42018, 42028 |АМ-35А |align="right" |8 |- |42038 |АЧ-30Б |align="right" |1 |- |42048 |АМ-35А |align="right" |1 |- |42058 |АШ-82 |align="right" |1 |- |42068, 42078<br />42088, 42098<br />42108, 42019 |АМ-35А |align="right" |6 |- |42029, 42039 |[[АЧ-30|АЧ-30Б]] |align="right" |2 |- !rowspan=3|1943 |42049, 42059<br />42069, 42079<br />42089, 42099<br />42109, 42110<br />42210, 42310 |АШ-82, с номера 42049 с новой носовой частью фюзеляжа |align="right" |10 |- |42410 |АШ-82ФН, усиленной конструкции для использования 7000 кг бомб |align="right" |1 |- |42510, 42610<br />42710, 42810<br />42910, 421010<br />42111 |АШ-82 |align="right" |7 |- !rowspan=3|1944 |42211, 42311<br />42411, 42511<br />42611, 42711<br />42811, 42911<br />421011, 42112, 42212<br />42312, 42412<br />42512 |АШ-82 |align="right" |14 |- |42612, 42712 |[[АЧ-30|АЧ-30Б]], особого назначения |align="right" |2 |- |42812, 42912 |[[АЧ-30|АЧ-30Б]] |align="right" |2 |- !Итого: |&nbsp; |(включая 2 прототипа) !93 |} == Описание конструкции == [[Файл:USSR stamp 989 Pe-8.jpg|thumb||295px|[[Почтовая марка]] [[СССР]] [[Великая Отечественная война|военных лет]] с изображением Пе-8]] === Фюзеляж === Конструктивно ТБ-7 (Пе-8) представлял собой цельнометаллический четырёхмоторный среднеплан с гладкой обшивкой. [[Планер самолёта]] был выполнен разборным. Крыло состояло из центроплана и отъёмных консолей. Средняя часть фюзеляжа и центроплан выполнялись, как единое целое. Размеры и конструкция самолёта не менялись за время его существования. Размах крыла составлял 39,01 м, площадь его 188,68 кв.м, длина самолёта 23,59 м, площадь горизонтального оперения 29,28 кв.м, вертикального 11,30 кв.м. Шасси с двухстоечной амортизацией, убираемое в мотогондолы движением назад, колеса 1600*500 мм, хвостовое 700*300 мм, неубираемое. Позднее основные колеса были заменены на 1660х585 мм и хвостовое на 770х330 мм. Кабина экипажа выполнена двухэтажной. Сверху носовой части находились рабочие места лётчиков (командира корабля и помощника), которые сидели не парно, как принято сейчас, а один за другим. Впереди внизу сидел стрелок-бомбардир, за ним - штурман корабля, справа внизу - борттехник с помощником, слева от борттехников находился бортрадист. Для обороны самолёта имелось четыре стрелка: центральный, хвостовой и два подшассийных. Последние имели рабочие места, оборудованные в гондолах шасси. Под обширной грузовой палубой центроплана располагался основной бомбоотсек, под кабиной находился дополнительный отсек для осветительных бомб. Грузовая палуба могла быть использована для перевозки пассажиров или грузов. Самолёт имел частичное бронирование, состоявшее из двух 9-мм бронеспинок сидений летчиков и небольших бронедеталей той же толщины для защиты штурмана и стрелков в мотогондолах. === Силовая установка === [[Файл:Pe8ash82.jpg|350px|left|thumb|Пе-8 c моторами АШ-82, 1942 год]] В качестве силовой установки на большинстве самолётов использовались четыре V-образных 12-цилиндровых карбюраторных двигателя жидкостного охлаждения [[АМ-35А]] по 1200 л.с. каждый. Самолёты разных серий могли различаться типом силовой установки. На первых серийных самолётах АМ-34ФРНВ, затем перешли на АМ-35 (на которых планировалось установить турбокомпрессоры, что, правда, не было сделано). Позднее устанавливались двигатели АМ-35А, дизельные М-30 (впоследствии заменённые на АМ-35А), М-82ФН и дизельные АЧ-30Б. В единичных случаях использовались двигатели [[М-105 (двигатель)|М-105]] и АШ-82ФН (1946 г). Интересно, что первоначально самолёт имел пять двигателей: пятый размещался внутри [[фюзеляж]]а и приводил в действие компрессор, нагнетавший воздух в двигатели маршевой группы. Таким образом решалась проблема повышения высотности самолёта, это была вынужденная мера, так как не было двигателей с турбокомпрессорами. Также имели место попытки применения дизельных авиадвигателей М-40 конструкции А. Д. Чаромского. Двигатели имели мощность 1000 л.с. и оснащались винтами ВИШ-24. Однако работа двигателей была неудовлетворительной — время от времени они неожиданно останавливались на высоте из-за того, что регулировка подачи топлива делалась летчиком вручную сообразно оборотам двигателей. Это приводило к остановке турбокомпрессоров и двигателей, а запустить их можно было только на малой высоте порядка 1500 м. Позднее взамен М-40 были выпущены доработанные дизели АЧ-30Б, в которых был поставлен центробежный нагнетатель (ЦН). АЧ-30Б устанавливались на ряде ТБ-7 поздних серий, а самолёты, получившие при выпуске двигатели М-40, впоследствии были переоснащены двигателями АМ-35А. Радиаторы устанавливались в мотогондолах средних двигателей, по одному общему на два двигателя с одной стороны. Топливная система включала 19 бензобаков, расположенных в фюзеляже, центроплане и крыле. По мере расходования топлива, баки заполнялись нейтральным газом, поступавшим из выхлопного коллектора. Баки сварные из АМц, протектированные сравнительно тонким слоем резины. С бомбовой нагрузкой в 2000 кг, при полной заправке топливом максимальная дальность полета Пе-8 составляла: * с двигателями АМ-35А — 3600 км, * с М-40 или М-30 — 5460 км, * с М-82 — 5800 км. В особых случаях дальность полета могла быть и большей. К примеру, для организации перелёта Молотова в Англию и США в 1942 году (см. ниже), на самолёт были установлены дополнительные баки и кислородные баллоны. === Вооружение === ==== Бомбардировочное вооружение ==== В бомболюки самолёта можно было подвесить до 40 ФАБ-100, либо бомбы более крупного калибра. По замку было на плоскостях, и на внешней посвеске можно было нести пару тонных или двухтонных бомб. Как правило, для бомбометания применялись бомбы [[ФАБ]]-250 и [[ФАБ]]-500 (250 и 500 кг соответственно). Также использовались [[ФАБ]]-1000 и [[ФАБ]]-2000 (1000 кг и 2000 кг соответственно), однако с этими бомбами периодически возникали проблемы — механизм не срабатывал, и приходилось освобождать замок сбрасывателя вручную. Максимальная бомбовая нагрузка Пе-8 составляла 4000 кг, однако даже в перегруженном состоянии самолёт не терял своих основных показателей. Это позволило в 1943 году разработать специально для этого бомбардировщика 5000-килограммовую бомбу [[ФАБ]]-5000. При этом бомба не помещалась в бомбовый отсек полностью, поэтому самолёты, снаряжённые ФАБ-5000, летали с приоткрытыми створками бомболюка. Однако пятитонную бомбу брал только самолёт с моторами М-82. ==== Оборонительное вооружение ==== Пе-8 обладал мощным оборонительным вооружением, состоявшим из двух 20-мм пушек [[ШВАК (пушка)|ШВАК]], размещённых в двух точках (сверху фюзеляжа и в корме машины), двух крупнокалиберных 12,7-мм пулемётов [[УБТ]] (или НС-12,7), размещённых в задних частях гондол шасси на средних двигателях, и двух 7,62-мм пулемётов [[ШКАС]], установленных в точке на носу машины. Вкупе с большой высотностью, столь внушительное оборонительное вооружение позволяло экипажам Пе-8 выполнять полёты без истребительного прикрытия. [[Медиа:Example.ogg]]=== Оборудование === Топливная система состояла из 19 протектированных баков общей ёмкостью 17000 л, с системой централизованной заправки. Баки по мере выработки топлива заполнялись нейтральным газом - охлаждёнными выхлопными газами от моторов. Гидросистема обеспечивала уборку и выпуск основных стоек шасси, привод колодочных тормозов, выпуск щитков. Самолёт имел, помимо стандартных приборов того времени, две радиостанции, автопилот, радиокомпас. Для длительных высотных полётов в самолёте имелся запас кислорода: 20 восьмилитровых баллонов, 4 четырёхлитровых и два переносных. == Официальные наименования самолёта == ;Машина 42, или Самолёт 42: Внутреннее заводское наименование, именно так подписывались заводские документы по бомбардировщику. Это наименование сохранялось на документах вплоть до прекращения серийного производства. Цифра 42 означает порядковый код проекта принятый в ЦАГИ. ;АНТ-42: Первое официальное государственное наименование, представляет собой сокращение от имени Андрея Николаевича Туполева, руководителя ЦАГИ на тот момент. Исторически связывается с первым прототипом хотя на некоторых государственных документах это название указывается в контексте серийных машин. ;ТБ-7: Армейское обозначение бомбардировщика. Под этим именем он был принят на вооружение, вся техническая документация предназначенная для эксплуатации машин содержала это название. Это обозначение исторически связывается с самолётами выпущенными до первой половины 41го года. ;Пе-8: За создание и внедрение в серийное производство Пе-2 В. М. Петляков был реабилитирован и выпущен из заключения с полным восстановлением в правах и званиях, но в 42 м году погиб в авиакатастрофе. В честь погибшего конструктора ТБ-7 был переименован в Пе-8. Этим обозначением принято наименовать все выпущенные самолёты, включая два прототипа. ;«Петляков»: Этим именем самолёт именовался летным и техническим составом. == Опытные машины на базе Пе-8 == === ТБ-7 № 42015 === [[Файл:TB742015.jpg|350px|right|thumb|ТБ-7 № 42015 на летных испытаниях]] В 1940 году был построен единственный вариант транспортно-десантного самолёта. От серийных машин он отличался усиленным в районе центроплана [[планер самолёта|планером]] и многочисленными приспособлениями для установки сидений десанта и перевозки грузов. Также самолёт имел специальное оборудование, превращавшее его при высадке в командный пункт для пехотного командования. При этом [[планер самолёта]] использовался для развертки стационарной радиоантенны дальней связи. К самолёту также прилагалась съемная десантная кабина, вмещавшая 12 десантников. Во время войны с самолёта было удалено все специальное оборудование, и он эксплуатировался как обычный бомбардировщик. === Пе-8 ОН (особого назначения) № 42612, 42712 === [[Файл:Pe8on42712.jpg|350px|right|thumb|Пе-8 ОН № 42712, 1945 год]] В 1944 году был спроектирован пассажирский вариант Пе-8 с салоном на 12 человек и трехместной спальной кабиной. От серийных бомбардировщиков самолёт отличался отсутствием верхней пушечной установки и вертикальным оперением увеличенной площади с форкилем. На самолёте использовались двигатели АЧ-30Б. Было построено два экземпляра, отличавшихся друг от друга только цветом отделки салона. Пе-8 ОН предназначались для перевозки членов правительства и испытывались в апреле [[1945 год]]а. Сведений о применении этих машин по прямому назначению не сохранилось. Через некоторое время после войны оба самолёта были переданы в полярную авиацию, получив при этом новые моторы типа АШ-82, где и прослужили до полного износа. === Пе-8 ЛЛ (летающая лаборатория) === [[Файл:Pe-8 4218.jpg|350px|right|thumb|ТБ-7 № 4218 после переоборудования в летающую лабораторию]] После войны единственный уцелевший бомбардировщик первых серий, носивший номер 4218, был переоборудован в летающую лабораторию по испытаниям авиамоторов [[АШ-82ФН]]. У него была переделана носовая часть, на которую установили пятый мотор Аш-82ФН, сразу за ним в фюзеляже оборудовали место для инженера-испытателя. === Пе-8, ракетоносная модификация === [[Файл:Pe8x10.jpg|350px|right|thumb|Пе-8 с крылатой ракетой [[10X|10-х]]]] В конце 1944 года один самолёт с моторами АШ-82ФН был переоборудован в качестве носителя крылатых ракет [[10Х|10х]] конструкции [[Челомей, Владимир Николаевич|В. Н. Челомея.]] Самолёт участвовал в программе испытаний этих ракет в Средней Азии в первой половине 1945 года. Впоследствии под ракетоносцы было переоборудовано еще 5 машин. === Пе-8 № 42911, носитель экспериментальных ракетных самолётов 5-1 и 5-2 === [[Файл:Bisnovat.jpg|350px|right|thumb|Опытный сверхзвуковой самолёт 5-1 на своем носителе Пе-8]] С окончанием войны и захватом немецких технических архивов СССР смог приступить к самостоятельному изучению проблемы преодоления скорости звука. В рамках программы создания стреловидного крыла для решения этой задачи авиаконструктором [[Бисноват, Матус Рувимович|М. Р. Бисноватым]] были построены экспериментальные ракетные самолёты 5-1 и 5-2. Чтобы снять проблемы взлета, для этих машин было решено организовать воздушный старт с самолёта-носителя. В качестве такого носителя в течение 1948 года был переоборудован серийный бомбардировщик Пе-8. С него сняли вооружение и установили мощный пилон под правой частью центроплана. Программа испытаний ракетных самолётов с воздушного старта была прекращена в 1949 году за бесперспективностью развития самолётных [[ЖРД]]. === Пе-8, полярная модификация === [[Файл:Sssrn396.jpg|350px|right|thumb|Пе-8 Полярной Авиации СССР Н396]] После войны наименее изношенные машины были переоборудованы в транспортные самолёты для применения в условиях Крайнего Севера. На самолёты устанавливались моторы АШ-82, удалялось вооружение, ставилось спецоборудование для полярных полетов. Всего было переоборудовано 5 машин: Н419, Н395, Н396, Н550, Н562. Пе-8 Н395 в 1947 году при совершении перелёта Москва — мыс Шмидта разбился при взлёте на мысе Косистом. Позднее обломки самолёта были вывезены в музей ВВС Монино, откуда в начале 2000 года исчезли при загадочных обстоятельствах.{{Нет АИ|20|02|2011}} Пе-8 Н550 (№ 42612, бывший Пе-8 «ОН») в 1950 году входил в состав Московской авиагруппы особого назначения. В том году самолёт вышел из строя при жесткой посадке на острове Диксон. == Нереализованные проекты Пе-8 == === ТБ-7 «Звено» СПБ (составной пикирующий бомбардировщик) === Дальнейшее развитие «Летающих авианосцев» инженера [[Вахмистров]]а, по проекту предполагалось использовать [[ТБ-7]] в качестве носителя двух истребителей с 500 кг бомбами, в качестве истребителей предполагалось использовать [[И-16]], [[И-180]], [[ЛаГГ-3]], [[МиГ-3]]. Проект был остановлен по неизвестным{{Нет АИ|20|02|2011}} причинам. === [[АНТ-53]] === [[Файл:Ant53.jpg|350px|right|thumb|Продувочная модель АНТ-53]] Проект пассажирского лайнера на базе Пе-8. Предполагалось создать новый фюзеляж для размещения 48 пассажиров или 6 тонн груза. Проект был остановлен из-за прекращения всех работ по Пе-8 и переключении ОКБ А. Н. [[Туполев]]а на тему создания [[Ту-4]]. === [[Самолёт Т]] === [[Файл:Tnoise.jpg|350px|right|thumb|Полноразмерный макет носовой части самолёта Т]] В начале 1944 года, ОКБ И. Ф. Незваля было выдано задание на разработку проекта глубокой модернизации Пе-8. Предполагалось значительно переделать фюзеляж и отдельные агрегаты для общего улучшения летных и боевых качеств. Был построен и утвержден полноразмерный макет, завод начал изготовление отдельных агрегатов и узлов. Проект был прекращен в результате начала работ по [[Ту-4]]. == Служба и боевое применение == В ВВС в годы ВОВ работала всего одна дивизия Пе-8 - 45-я, в составе двух полков - 746 и 890-й, с постоянной дислокацией на аэродроме Кратово. Штатная численность дивизии составляла 15 машин, из числа которых вылетали на задание обычно 5-8 самолётов. Максимальное количество Пе-8 бомбило Хельсинки 6 февраля 1944 года - 24 самолёта. Практически все вылеты "на войну" выполнялись только в ночное время. Знаменитая [[Бомбардировки Берлина советской авиацией в 1941 году|бомбардировка Берлина в августе 1941 года]] принесла катастрофические потери — из 10 Пе-8 на аэродром вернулись 2 машины. Остальные вышли из строя по техническим причинам или были сбиты зенитками, в т. ч. и своими. Несмотря на малочисленнось, бомбардировщики очень интенсивно применялись в боевых действиях, с 1941 по 1944 годы выполнено 1509 боевых вылетов, сброшено 5371 тонн бомб, 51 264 [[Агитационные боеприпасы|листовки]]. Так, первый удар по Берлину на самолётах Пе-8 был нанесён [[10 августа]] 1941 года, а [[29 апреля]] [[1943 год]]а на [[Кёнигсберг]] была впервые сброшена 5000-килограммовая бомба (Пе-8 был первым самолётом союзников поднявшим 5000 кг бомбу). Пе-8 применялись в стратегических бомбардировках для принуждения Финляндии к выходу из войны в 1944 г. В ряде случаев Пе-8 применялись для ударов по целям в прифронтовой полосе, в частности Пе-8 интенсивно применялись в [[Курская битва|Курской битве]]. Также Пе-8 единственный раз (по другим сведениям - дважды) были использованы для дневной бомбардировки, но несмотря на удачное выполнение боевого задания, обе машины получили такое количество боевых повреждений, что от такой практики отказались. К середине [[1943 год]]а АДД Красной армии потеряла более 27 самолётов Пе-8, из них 14 было уничтожено на аэродромах в первый день войны (в частности, на аэродроме [[Борисполь]] под Киевом было уничтожено 5 самолётов Пе-8). До 1943 года Пе-8 строились с моторами водяного охлаждения АМ-35А и дизельными двигателями, которые показали низкую надёжность, и впоследствии от них отказались. Летом 1943 года в дивизию стали поступать самолёты с моторами М-82 (с турбонагнетателями), которые пришлось срочно дорабатывать - выхлопные патрубки раскалялись докрасна и самолёт становился лёгкой добычей ночных истребителей. Боевое применение Пе-8 было прекращено в конце [[1944 год]]а, из-за невозможности эксплуатации самолёта с грунтовых аэродромов. 45-я дивизия была переворужена на самолёты американского производства. Изношенные машины были расстреляны в качестве мишеней, остальные были переданы в "Севморпуть". Серийное производство Пе-8 было прекращено в 1945 году, вместо него в АДД стал поступать на вооружение [[Ту-4]]. === Перелёт Молотова в 1942 === [[19 мая]] [[1942 год]]а самолёт с серийным номером 42066<ref>[http://www.airwar.ru/enc/bww2/pe8.html Петляков Пе-8 (ТБ-7)]</ref> перевёз советскую делегацию во главе с наркомом иностранных дел СССР [[Молотов, Вячеслав Михайлович|В. М. Молотовым]] над оккупированными странами Европы на переговоры [[Великобритания во Второй мировой войне|в Великобританию]]. В состав экипажа входили: * командир — майор [[Пусэп, Эндель Карлович|Э. К. Пусэп]] * второй пилот — капитан [[Обухов, Василий Михайович|В. М. Обухов]] * штурманы — капитан [[Штепенко, Александр Павлович|А. П. Штепенко]] и капитан С. М. Романов * бортовой техник — А. Я. Золотарёв * помощник бортового техника — С. Н. Дмитриев * стрелок носовой башни — И. П. Гончаров * радисты — Б. Н. Низовцев и С. К. Муханов * воздушные стрелки — Д. М. Кожин, П. В. Сальников, Г. Ф. Белоусов и В. И. Смирнов<ref name="экипаж">[http://www.geraldika.org/04_2006_13.htm Альманах «Марс», № 4, 2006]</ref>. На время перелета из Британии в США и обратно в состав экипажа был введен радист канадского происхождения Кэмпбелл. В задней кабине самолёта было размещено кислородное оборудование на шесть человек. [[19 мая]] самолёт благополучно приземлился в Северной Шотландии, а [[20 мая]] Молотов уже был на переговорах в [[Лондон]]е. [[29 мая]] делегация, совершив промежуточную посадку в [[Рейкьявик]]е ([[Исландия]]), а затем в аэропорту [[Гус-Бей]], ([[Канада]]), прибыла в [[Вашингтон (округ Колумбия)|Вашингтон]]. В [[США]] экипаж в полном составе был принят президентом [[Рузвельт, Франклин Делано|Рузвельтом]]. Таким же путём делегация возвратилась в Москву, только [[Гус-Бей]] заменили на [[Гандер]], [[Ньюфаундленд]]. За успешный перелёт командиру и обоим штурманам были присвоены звания [[Герой Советского Союза|Героев Советского Союза]], второй пилот и оба борттехника были награждены [[Орден Ленина|Орденом Ленина]], остальные члены экипажа также были награждены орденами и медалями. === Послевоенное применение === После окончания Великой Отечественной войны Пе-8 некоторое время оставались на вооружении, а затем использовались как [[Транспортный самолёт|транспортные самолёты]] для перевозки спецгрузов и применялись в [[Арктика|Арктике]], причём их взлётная масса достигала 35 т, а весовая отдача составляла более 50 %. На 1999 год в авиационном музее Монино хранились обломки одной из машин. == Оценка машины == ТБ-7 стал первым высотным скоростным бомбардировщиком дальнего действия, который полностью отвечал требованиям времени. Немецкая промышленность практически не выпускала серийно самолёты такого класса. Лучшие английские и американские дальние бомбардировщики по всем лётно-техническим параметрам уступали ТБ-7, особенно в первой половине Второй мировой войны. Собственно, единственным самолётом периода Второй мировой войны, превосходящим ТБ-7 практически по всем параметрам, был американский стратегический бомбардировщик [[Boeing B-29 Superfortress|B-29 «Superfortress»]], разработанный в 1942 году. == Тактико-технические характеристики == Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Пе-8 с двигателями АМ-35А. {{Характеристики ЛА |самолёт или вертолёт? =самолёт |источник =Шавров В.Б., 1994 г.; Маслов М.А., 2009 г. |экипаж =8~12 человек |пассажировместимость = |грузоподъёмность = |длина =23,59 м |размах =39,01 м |высота =6,20 м |площадь крыльев =188,68 м² |профиль =ЦАГИ-40 * '''Средняя аэродинамическая хорда:''' 5,35 м |масса пустого =19&nbsp;986 кг |масса снаряжённого = |нормальная взлётная масса =27&nbsp;000 кг |макс. взлётная масса =35&nbsp;000 кг * '''Масса полной нагрузки:''' 15&nbsp;014 кг |масса топлива =13&nbsp;025 кг (максимальная) |реактивный или винтовой? =винтовой |количество двигателей =4 |количество реактивных двигателей = |количество винтовых двигателей = |тип двигателей =жидкостного охлаждения V-12 |тип реактивных двигателей = |тип винтовых двигателей = |двигатель =[[АМ-35А]] |диаметр винта =4,1 м |реактивный двигатель = |винтовой двигатель = |мощность лс =1350 [[л.с.]] |мощность квт =1000 кВт |воздушный винт =ВИШ-24 |диаметр винта =4,1 м |тяга = |форсажная тяга = |Вспомогательная силовая установка = |тип вспомогательной силовой установки = |количество двигателей ВСУ = |тяга ВСУ = |форсажная тяга ВСУ = |дополнительно основные = * '''[[Коэффициент лобового сопротивления]] на макс. скорости у земли:''' 0,027 |максимально допустимая скорость = <!-- максимально допустимая конструкцией скорость--> |максимальная скорость =&nbsp; ** '''у земли:''' 347 км/ч ** '''на высоте 6360 м:''' 443 км/ч |крейсерская скорость =400 км/ч * '''Посадочная скорость:''' 114 км/ч |скорость сваливания = |боевой радиус = |практическая дальность =3&nbsp;600 км |перегоночная дальность = |практический потолок =9&nbsp;300 м |статический потолок = |динамический потолок = |скороподъёмность =5,9 м/с * '''Время набора высоты:''' 5000 м за 14,6 мин. |нагрузка = 143,5 кг/м² |тяговооружённость =140 Вт/кг |длина разбега =1100-2300 м (в зависимости от взлётной массы) |длина пробега =580 м |дополнительно лётные =&nbsp; * '''[[Аэродинамическое качество]]:''' 14,8 |пушки =&nbsp; ** 2× 20 мм пушки [[ШВАК]] (верхняя и хвостовая точка) ** 2× 12,7 мм пулемёты [[УБТ]] (поддвигательные гондолы) ** 2× 7,62 мм пулемёта [[ШКАС]] (носовая точка) |точки подвески = |боевая нагрузка =до 4000 кг ** мог использовать бомбы массой 5000 кг |бомбы = |управляемые ракеты = |неуправляемые ракеты = |дополнительно вооружение = }} ''Примечание. На самолётах также использовались двигатели воздушного охлаждения [[АШ-82ФН]] мощностью 1850 л.с. (1380 кВт) и авиадизели М-30, М-40 и [[АЧ-30]].'' == Примечания == {{примечания}} == Литература == * {{книга|автор=В.Б. Шавров|заглавие=История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг. Издание 3-е, исправленное||место=М.|издательство=«Машиностроение»|год=1994|страниц=|серия=|тираж=|isbn=5-217-00477-0}} * {{книга|автор=М.А. Маслов|заглавие=«Летающие крепости» Сталина. Бомбардировщик Пе-8||место=М.|издательство=Коллекция, Яуза, ЭКСМО|год=2009|страниц=144|серия=|тираж=2500|isbn=978-5-699-36247-9}} * {{книга|автор=Шнуков В.Н. (составитель)|заглавие=Красная армия||место=М.|издательство=«Харвест»|год=2003|страниц=352|серия=|тираж=4000|isbn=5-17-008860-4}} * {{cite book|last=Unger|first=Ulrich|title=Pe-8 – Der sowjetische Fernbomber|publisher=Brandenburgisches Verlagshaus|location=Berlin, Germany|date=1993|isbn=3-89488-048-1}} * {{cite book|last=Bergstrom|first=Christer|title=Kursk—The Air Battle: July 1943|publisher=Classic Publications|location=Hersham, Surrey|date=2007|isbn=1-857802-388-1}} * {{cite book|last=Gordon|first=Yefim|title=Soviet Airpower in World War 2|publisher=Midland Publishing|location=Hinckley, England|date=2008|isbn=978-1-85780-304-4}} * {{cite book|last=Gordon|first=Yefim|coauthors=Rigamant, Vladimir|title=OKB Tupolev: A History of the Design Bureau and its Aircraft|publisher=Midland Publishing|location=Hinckley, England|date=2005|isbn=1-85780-214-4}} * {{cite book|last=Gunston|first=Bill|authorlink=Bill Gunston|title=The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995|publisher=Osprey|location=London|date=1995|isbn=1-85532-405-9}} * {{cite book|last=Gunston|first=Bill|title=Tupolev Aircraft since 1922|publisher=Naval Institute Press|location=Annapolis, MD|date=1995|isbn=1-55750-882-8}} * {{cite journal|date=August 1980|title=Pe-8: Last of a Generation|journal=[[Air International]]|publisher=Fine Scroll|location=Bromley, UK|volume=19|issue=2|pages=76–83, 101|issn=0306-5634}} * [1]. Журнал: «Крылья Родины» № 3-4. 2005 г. В. Ригмант. «На пути к Ту-2». * {{статья|автор=Якубович Н.|заглавие=Незавидная участь Пе-8|язык=ru|издание=[[Крылья Родины]]|место={{М.}}|год=1995|номер=12|страницы=13-16|issn=0130-2701}} * {{статья|автор=Якубович Н.|заглавие=Незавидная участь Пе-8|язык=ru|издание=[[Крылья Родины]]|место={{М.}}|год=1996|номер=1|страницы=7-12|issn=0130-2701}} * Пусэп Э.К. "Тревожное небо", Таллин "Ээсти раамат", 1978. Стр. 327 Тираж 40000 == Ссылки == * [http://www.airpages.ru/cgi-bin/epg.pl?nav=ru50&page=pe8 Пе-8 на сайте www.airpages.ru] * [http://avia.russian.ee/air/russia/pe-8.php Пе-8 на сайте Virtual Aircraft Museum] * [http://rutube.ru/tracks/1130625.html Красные Звезды. Фильм 9. Он мог отменить войну.] * [http://airwar.ru/enc/bww2/ant42.html Петляков АНТ-42, СССР, 1936] * [http://airwar.ru/enc/bww2/pe8.html Петляков Пе-8 (ТБ-7), СССР, 1941] * [http://airwar.ru/enc/bww2/pe8m82.html Петляков Пе-8 М-82, СССР, 1942] * [http://airwar.ru/enc/cww2/pe8on.html Петляков Пе-8ОН, СССР, 1942. Транспортный самолет особого назначения] * [http://heavybomber.narod.ru/ Пе-8 на сайте heavybomber.narod.ru, чертежи, документы, статьи] {{Самолёты советских ВВС времён Второй мировой войны}} [[Категория:Самолёты СССР]] [[Категория:Самолёты Петлякова]] [[Категория:Бомбардировщики Второй мировой войны]] {{Link GA|de}} {{Link GA|en}} [[bg:Пе-8]] [[cs:Petljakov Pe-8]] [[de:Petljakow Pe-8]] [[en:Petlyakov Pe-8]] [[es:Petlyakov Pe-8]] [[fi:Petljakov Pe-8]] [[fr:Petliakov Pe-8]] [[it:Petlyakov Pe-8]] [[ja:Pe-8 (航空機)]] [[mn:Пе-8]] [[pl:Pe-8]] [[sr:Петљаков Пе-8]] [[uk:Пе-8]] [[vi:Petlyakov Pe-8]] [[zh:Pe-8轟炸機]]'