Журнал фильтра правок

'{|align=right cellspacing=0 cellpadding=0 |{{Мост |Название моста = Мост через Керченский пролив |Изображение = |Ширина изображения = |Подпись = |Официальное название = |Область применения = железнодорожый |Пересекает = [[Керченский пролив]] |Место = |lat_dir = N |lat_deg = 45.3582 |lat_min = |lat_sec = |lon_dir = E |lon_deg = 36.6496 |lon_min = |lon_sec = |CoordAddon = type:waterbody |Тип конструкции = ферменная |Основной пролёт = 27.1 м |Общая длина = 4,5 км |Ширина моста = 22 м |Нагрузка = |Дата открытия = 7 ноября 1944 года |Дата закрытия = 18 февраля 1945 года |на карте яндекс = |на карте гугл = |Commons = }} |- |{{superimpose2 |base_style=float:right |base=Kerch Strait Landsat.jpg |base_width=250px |base_caption= |base_alt= |float=Green Dot.svg |float_width=10px |float_caption=Керчь |float_alt= |link=Керченский полуостров |x=127 |y=75 |t3=[[Керчь]] |x3=90 |y3=67 |float2=Red Dot.svg |float2_width=10px |float2_caption=Коса Чушка |float2_alt= |link2=Чушка (коса) |x2=143 |y2=80 |t2=[[Чушка (коса)|Чушка]] }} |} '''Мост через Керченский пролив''' — построенный после освобождения советскими войсками [[Крым]]а в [[1944 год]]у в [[СССР]] весной — осенью 1944 железнодорожный мост из Крыма на [[Таманский полуостров]] из подготовленных [[Вермахт|германской армией]] материалов. Уже через три месяца после открытия опоры моста были разрушены льдом, и он был разобран. В настоящее время планируется сооружение нового моста. ==История== Идею строительства моста через Керченский пролив высказал [[Шпеер, Альберт|Альберт Шпеер]] в начале 1943 года. Начинаясь от Чушки километровой каменной дамбой, мост пересекал пролив и выходил на низменный берег Еникальского полуострова между мысом Опасное и [[Жуковка (посёлок, Керчь)|посёлком Жуковка]]. 115 однотипных пролетов по 27,1 м, поворачивающееся на средней опоре 110-метровое пролетное строение двойного судоходного отверстия над фарватером крупных судов, эстакады у берега и дамба составили полную длину мостового перехода. Одновременно сооружались железнодорожные линии подходов к мосту: от станции Сенной на Кавказском берегу и от завода Войкова на Крымском берегу. На конструкцию моста повлиял материал: для пролетных строений и свайных опор использовали трофейный металл, в спешке отступления оставленный гитлеровцами, которые собирались строить автомобильный мост. Строительство моста закончили перед праздником 27-й годовщины [[Великая Октябрьская революция|Великой Октябрьской революции]]. Зимой северо-восточным ветром из [[Азовское море|Азовского моря]] в пролив нагнало лед, который 18 февраля [[1945 год]]а разрушил 32 опоры, так как мост не имел [[ледорез]]ов. К 20 февраля было повреждено 42 опоры. Сохранилось 73 опоры, эстакада и земляная дамба. За несколько дней до разрушения по мосту возвращался поезд советской делегации с [[Ялтинская конференция|Ялтинской конференции]], закончившейся 11 февраля. Восстанавливать мост не стали. Остатки опор мешали судоходству многие годы. Ещё в [[1968 год]]у продолжалась ликвидация в районе Керчь-Еникальского судоходного канала сохранившихся остатков опор. == Переправа == {{main|Керченская паромная переправа}} Для замены разрушенного моста в [[1953 год]]у открыта [[Керченская паромная переправа]], соединившая [[Крым]] и [[Краснодарский край]] (линия [[Порт Крым|порт «Крым»]] — [[Порт Кавказ|порт «Кавказ»]]). Работу переправы обеспечивали четыре железнодорожных парома: «Заполярный», «Северный», «Южный» и «Восточный», позднее в эксплуатацию были введены три автомобильных парома: «Керченский-1», «Керченский-2» и «Ейск». В начале [[1990-е|1990-х гг.]] железнодорожные перевозки через пролив были прекращены в связи со старением железнодорожных паромов и береговой инфраструктуры. Более 10 лет переправа перевозила лишь пассажиров и автомобили. В [[2004 год]]у, с прибытием новых железнодорожных паромов «Анненков» и «Петровск», возобновилась переправа грузовых железнодорожных составов. Пассажирские поезда (по состоянию на весну [[2011 год]]а) через переправу не следуют. == Проекты строительства нового моста == После распада [[Советский Союз|Советского Союза]] о возможности постройки моста через [[Керченский пролив]] заявлялось неоднократно как российскими, так и украинскими политиками. В обеих странах предпринимались попытки создания технико-экономического обоснования проекта, в том числе с российской стороны — [[Министерство транспорта РФ|Министерством транспорта]]. По словам сенатора от Краснодарского края [[Починок, Александр Петрович|Александра Починка]], до кризиса стоимость строительства моста оценивалась в $480 млн. О заинтересованности в реализации этого проекта заявил президент [[Украина|Украины]] [[Янукович, Виктор Фёдорович|Виктор Янукович]] [[18 марта]] [[2010 год]]а во время своего визита в [[Симферополь]]. Тем не менее некоторые украинские "оранжевые" политики высказывают сомнение в технической возможности и экономической целесообразности такого строительства. Так, [[Матвиенко, Анатолий Сергеевич|А. Матвиенко]], экс-премьер министр [[Автономная Республика Крым|Автономной республики Крым]], утверждает, что избыточными являются даже мощности паромного сообщения и что и их на сегодняшний день не удаётся загружать, прекращено за невостребованностью железнодорожное паромное сообщение). Однако это не соответствует действительности. У переправы [http://life.comments.ua/2011/08/26/283547/parom-kerchi-spravlyaetsya.html выстраиваются большие очереди желающих попасть на паром]. В летнее время [http://bospor.com.ua/news/2440.shtml количество рейсов приходится увеличивать]. Вместе с тем в контексте реализации более крупного международного транспортного проекта по созданию кольцевой автодороги вокруг [[Черное море|Черного моря]] (инициированной [[Организация черноморского экономического сотрудничества|Организацией черноморского экономического сотрудничества]] в [[2002 год]]у в [[Киев]]е и ныне замороженного из-за неурегулированного пограничного режима между [[Россия|Россией]], [[Абхазия|Абхазией]] и [[Грузия|Грузией]]) мост через [[Керченский пролив]] мог бы повысить транзитную привлекательность Кубани и Крыма для международных перевозок. Техническими преградами для сооружения моста являются слабые грунты и необходимость реализации возможности прохода судов из акватории [[Азовское море|Азовского моря]]. Однако, предложенные на сегодня проекты все это предусматривают. Строительство железнодорожного моста не решает проблемы железнодорожного сообщения между [[Украина|Украиной]] и [[Россия|Россией]] через [[Керченский пролив]]. От [[Джанкой|станции Джанкой]] до станции Крым двести километров неэлектрифицированной одноколейки, что резко ограничивает пропускную способность транспортного коридора и требует перехода на электровозную тягу. Такая же картина и на [[Тамань|таманской]] части транспортного коридора в России от станции Кавказ. Действующие транспортные коридоры через [[Донбасс]] - электрифицированные двухколейные. Данная проблема была решена уже в 90-е с использованием на востоке Крыма в качестве локомотивов ЧМЭЗ, которые отлично справляются с задачей, доставляя составы в Джанкой, где происходит смена локомотива. На сегодняшний день возможность строительства моста через Керченский пролив обусловлена также экономическими и политическими мотивами, причем как со стороны России, так и со стороны Украины. Реализация совместных инфраструктурных проектов может сблизить стороны, дав толчок и скорейшему урегулированию правового статуса Керченского пролива, и созданию новых рабочих мест, и загрузке промышленных мощностей обеих стран. По оценкам экспертов, строительство может продлиться от трех до четырех лет. На работах по возведению моста может быть занято порядка 45 тысяч человек<ref name="SB"/>. На сегодняшний день существует множество проектов возможного моста. Наиболее дорогой проект оценивают в $900 млн [[США]], тогда как самый экономичный — в 232 млн<ref name="SB">[http://stroyinformer.com/proektirovanie/20-most-kerch-proliv.html Мост через Керченский пролив: мечта или реальность?]</ref> [[21 апреля]] 2010 года президенты России и Украины подписали [[Харьковские соглашения]] о строительстве моста через пролив<ref>[http://lenta.ru/news/2010/04/25/bridgebuilding/ Медведев и Янукович договорились о строительстве моста через Керченский пролив]</ref><ref>[http://lenta.ru/news/2008/04/28/bridge2/ Россия и Украина договорились строить мост через Керченский пролив]</ref>. Мост планируется построить к [[2014 год]]у. В [[2011 год]]у при обсуждении вариантов строительства моста через Керченский пролив предпочтение было отдано проекту мостового перехода от [[Фонарь (мыс)|мыса Фонарь]] до [[Малый_Кут_(мыс)|мыса Малый Кут]].<ref>{{cite web|url=http://crimea24.info/2011/04/11/v-kabmine-reshili-chto-kerchenskijj-most-luchshe-stroit-ot-fonarya/|title=В Кабмине решили, что Керченский мост будут строить от Фонаря|publisher=crimea24.info|archiveurl=http://www.webcitation.org/666vw74IZ|archivedate=2012-03-12}}</ref> == Примечания == {{примечания}} == Ссылки == * [http://www.lenta.ru/articles/2010/04/26/bridge «Тут будет мост»] — Янукович и Медведев договорились соединить Крым с Кубанью — [[Lenta.ru]] (26.04.2010) * http://www.day.kiev.ua/186399/ * http://www.gzt.ru/auto/2007/10/18/192107.html * http://www.kerch.com.ua/articleview.aspx?id=1277 * http://gazeta.ru/politics/2010/03/18_a_3340146.shtml * [http://pantikapei.ru/most-cherez-kerchenskij-proliv.html Мост через Керченский пролив - по проекту Гипростроймост] * [http://www.youtube.com/watch?v=EqG25sEDMQ4 - видео презентация «Мост через Керченский пролив — презентация проекта Гипростроймост», 02.11.2010] {{Керченский пролив}} [[Категория:Мосты Краснодарского края]] [[Категория:Мосты Украины]] [[Категория:Здания и сооружения Крыма]] [[Категория:Транспорт в Крыму]] [[Категория:История Крыма с 1783 года]] [[Категория:Российско-украинские отношения]] [[Категория:Политика Крыма]] [[Категория:Исчезнувшие мосты]] [[Категория:Керченский пролив]] [[en:Kerch Strait Bridge]] [[fr:Pont du détroit de Kertch]] [[pl:Most nad Cieśniną Kerczeńską]] [[uk:Міст через Керченську протоку]] [[zh:刻赤海峽大橋]]'