Эстония (паром)

Estonia
Viking Sally (1980-1990) Silja Star (1990-1991) Wasa King (1991-1993) Estonia (1993-1994)
1980-1993 1993–1994
Класс и тип судна	паром
Ледовый класс	1А
Порт приписки	1980–1991: Мариехамн 1991–1993: Вааса 1993–1994: Таллин
Номер ИМО	7921033
Позывной	ESTE
Организация	EstLine
Оператор	Estline
Изготовитель	Meyer Werft
Спущен на воду	29 июня 1980
Введён в эксплуатацию	5 июля 1980
Выведен из состава флота	28 сентября 1994
Статус	затонул 28 сентября 1994 года
Основные характеристики
Водоизмещение	15 566 т
Длина	157,02 м
Ширина	24,2 м
Осадка	5,56 м
Двигатели	4 × MAN 8L 40 /45
Мощность	17 652 КВт (23,999 номинальных сил)
Скорость хода	21,2 узла
Экипаж	810
Пассажировместимость	1190
Регистровый тоннаж	15 566 GRT 2800 DWT
Медиафайлы на Викискладе

«Estonia» (ранее «Viking Sally», «Silja Star», «Wasa King») — эстонский паром судоходной компании «Estline», был построен в 1979 году в ФРГ на судоверфи «Meyer Werft» в Папенбурге. Затонул в ночь с 27 сентября на 28 сентября 1994 года, в результате крушения пропали без вести 757 человек и погибли 95 человек из 989 находившихся на борту пассажиров и членов экипажа. Это крупнейшее в Европе кораблекрушение в мирное время. По своим последствиям и количеству жертв её можно сравнивать только с самой крупной морской трагедией в истории Эстонии, которая случилась 24 августа 1941 года, когда на выходе из Таллинского порта после атаки немецких самолётов получило пробоины и затонуло возле острова Прангли самое крупнотоннажное судно Эстонии, пароход «Eestirand» (рус. «Эстонское побережье»), на котором перед наступавшим Вермахтом покидало Таллин несколько тысяч человек (44 человека погибло при бомбежке и несколько сот человек выбросились за борт).

История парома

Паром был изначально построен для компании «Viking Line» и был назван «Viking Sally». Он должен был курсировать между Турку, Мариехамном и Стокгольмом. В 1986 году его продали компании «Silja Line» и переименовали в «Silja Star», оставив его на прежнем маршруте. В 1991 году паромом стала управлять компания «Wasa Line», которая полностью находилась в собственности «Silja Line», и паром, теперь под именем «Wasa King», стал курсировать между финским городом Вааса и шведским городом Умео. В январе 1993 года для обеспечения паромного сообщения между Таллином и Стокгольмом шведская компания «Nordström & Thulin» и принадлежащая эстонскому государству «Estonian Shipping Company» («Эстонская судоходная компания», сокращённо — «ESCO») создали совместное предприятие «Эстлайн» (EstLine A/S), которое приобрело паром «Wasa King», переименовав его в «Эстония» (Estonia).

Крушение

«Estonia» покинула порт Таллина вечером 27 сентября 1994 года, когда в море бушевал шторм, а скорость ветра превышала 20 метров в секунду. В полночь «Estonia» разминулась в море с паромом компании «Viking Line» «Mariella» («Мариэлла»), на котором скорость парома «Estonia» посчитали слишком высокой. В половине второго ночи с судна было отправлено короткое сообщение о помощи, вскоре судно пропало с радара парома «Mariella». Отправителем сообщения считают предположительно второго или четвёртого штурмана. Из сообщения понятно, что крен судна в тот момент был очень опасным — 20-30 градусов, и слышно, что на корабле включена противотуманная сирена, чтобы разбудить пассажиров. Паром затонул между 00:55 и 01:50 (UTC+02). На современных навигационных картах указано место гибели парома 59°22,91′ с. ш. 21°40,60′ в. д. (глубина 83 м).

Хронология крушения

• 18:30 — На терминале Таллинского порта идёт посадка пассажиров.
• 19:15 — Паром «Эстония» выходит из порта, небо хмурое, довольно свежий ветер.
• 20:00 — Паром следует вблизи побережья, волнение на море ощутимо.
• 21:00 — Начинается шторм.
• 23:00 — Паром «Эстония» прошёл 135 км маршрута. Морское волнение усиливается.
• 00:30 — Сильная качка на судне.
• 00:55 — Замки 50-тонной махины-носовой аппарели / визора не выдерживают ударов встречной волны.
• 01:00 — Скорость парома 14 узлов.
• 01:15 — Крен 15 градусов на правый борт.
• 01:20 — Крен увеличивается.
• 01:22 — Крен 60, 70, 80 градусов увеличивается, судно ложится на правый борт.
• 01:35 — Крен 90 градусов, судно лежит на правом борту, на поверхности воды.
• 01:40 — Паром «Эстония» погружается в воду.
• 01:50 — «Эстония» легла на дно на глубину 70 метров.
• 02:00 — Сильный ветер, скорость ветра 90 км/ч, шторм. Людям не хватает места на плотах. Те, кому не хватило места, погибают.
• 02:12 — К месту крушения парома «Эстония» подходит пассажирский паром «Mariella», матросы с трудом вытаскивают людей из воды. Прошло 50 минут с того момента, как вахтенный на мостике «Эстонии» дал по рации сигнал бедствия SOS.
• 03:00 — В небе зависают вертолёты. При поднятии людей из воды лопаются тросы и люди падают в воду. Некоторые люди умирают уже на борту вертолётов — от шока и переохлаждения.
• 09:00 — Последних из 137 спасённых извлекли из воды.
• Паром «Эстония» затонул за полчаса.

Спасательная операция

На помощь поспешили находящиеся в ближайших водах паромы сообщения Хельсинки-Стокгольм: «Силья Симфония», «Silja Europa» («Силья Европа»), «Изабелла», «Мариэлла», немецкий пассажирский «Finnjet». Поблизости был ещё эстонский грузовой корабль, но он продолжил свой путь на юг. В дальнейшем на место прибыли финские сторожевики «Tursas» и «Valpas» и тральщик «Uusimaa» со своими водолазами. На месте крушения был такой сильный шторм, что прибывшие первыми паромы не смогли спасти всех оказавшихся в воде. Оставшихся в живых были вынуждены собирать с поверхности силами ныряльщиков береговой охраны и воздушных сил Финляндии и Швеции, вертолётами спасательного отряда Хельсинки, и вертолётами частных лиц только с наступлением утра.

Находящиеся на месте корабли, большей частью «Мариэлла», спасли всего 38 человек. Финские вертолёты, главным образом борт береговой охраны «Super Puma», спасли 49 человек. Шведские вертолёты — 50. Всего над «Эстонией» летало 13 шведских, 12 финских, два датских и один российский вертолёт. С накренившейся «Эстонии» не успели спустить большинство имевшихся спасательных шлюпок, но самонадувающихся резиновых плотов на волнах было множество. Проблемой было то, что сильный ветер быстро уносил спасательные плоты с места крушения. Из 989 находившихся на борту (803 пассажира и 186 членов экипажа) спасли 137 человек (94 пассажира и 43 члена экипажа). При этом пропали без вести 757 человек (651 пассажир и 106 членов экипажа), и были опознаны 95 погибших (58 пассажиров и 37 членов экипажа). 852 погибших (включая пропавших) были гражданами 17 государств.

Расследование причин трагедии

В ноябре 1994 года носовой визор «Эстонии» был поднят с помощью дистанционно управляемого робота для исследования. В начале декабря норвежская компания Rockwater, специализирующаяся на подводных работах, исследовала затонувший корабль на средства шведского государства. В этих действиях использовали в качестве базового судна паром «Semi 1», с которого погружения выполняли с помощью подводного колокола и специальной газовой смеси. Главной задачей водолазов было найти бортовой компьютер и доставить его следственной комиссии. Компьютер не был найден, предположительно его вырвало и смыло штормом из окна, и он затерян где-то в донном иле. Это дало дополнительную пищу жёлтой прессе, например, в прессе звучали версии о том, что паром мог пойти на дно из-за специально организованного взрыва на борту, что кто-то пытался провезти на нём контрабандный груз или это мог быть взрыв советской военной техники.

Возможность подъёма судна отвергли позднее, в декабре, и решили оставить его на месте, запечатав бетоном. Погружение к останкам судна запрещено, чтоб не тревожить прах погибших. Исполнение запрета было возложено на финские власти. Судно лежит на боку в 35 километрах на юго-юго-восток от финского острова Утё за пределами финских территориальных вод на глубине около 60 метров. Согласно официальному заключению эстонско-финско-шведской комиссии, причиной гибели парома стали недостатки в конструкции судов типа «Ролкер» (также называемые «ro-ro»). 19 февраля 2009 года правительство Эстонии распустило комиссию по расследованию причин трагедии после её четвёртого отчёта. В качестве наиболее вероятной причины гибели парома были названы его конструктивные недостатки (отрыв носового визора) и тяжёлые погодные условия.

Документальное кино

• Тайны века: Кто утопил «Эстонию»? — Первый канал, 2006
• Гибель парома «Эстония» — Петербург — 5-й канал, 2008
• «The Case Estonia», Juta Rabe
• Затерянные миры. Балтийский Титаник - ТВ 3, 2009

Фотографии

• 
  Памятник парому Estonia в Стокгольме
• 
  Макет парома Estonia в Таллинском морском музее. Его принесли прямо после крушения.

Ссылки

• Hylkyjä Suomenlahdella ja Saaristomerellä, Vaheri-Hyvärinen-Saari, Karisto Oy, Hämeenlinna 1996
• Helsingin Sanomat 29.9-14.10.1994
• Helsingin Sanomat 13.12.1994
• Официальный отчёт эстонско-финско-шведской следственной комиссии  (англ.)
• Глубоко под водой
• Энциклопедия кораблей. «Эстония»
• Загадка балтийского «Титаника»
• 15 лет назад: хроника
• Историки и военные Эстонии отмечают 70-летие самой крупной морской трагедии в истории страны
• Estline Estonia