Просмотр отдельных изменений

'{{Линия метрополитена |изображение = Map Zamoskvoretskaya.png |ширина = 280px |название = Замоскворецкая линия |метро = Московский метрополитен |открытие = [[11 сентября]] [[1938]] |длина = 36,9 |станции = 20 |время поездки = 52,5 |макс. число вагонов = 8 |ср. число вагонов = 8 |пассажиров в сутки = 1236,2 |год статистики = 2005 |напряжённая станция = [[Речной вокзал (станция метро, Москва)|Речной вокзал]] |наземные участки = есть |депо = [[Сокол (электродепо)|Сокол]], [[Замоскворецкое (электродепо)|Замоскворецкое]] |цвет = white |фон = #{{Московский метрополитен/цвет линии|2}} }} {{Замоскворецкая линия|right}} '''Замоскворецкая линия''' (до [[1990 год]]а — '''Горьковско-Замоскворецкая'''; на схемах обозначается тёмно-зелёным цветом) — хронологически третья линия [[Московский метрополитен|Московского метро]]. Изначально построена как часть второй очереди развития метрополитена. Ныне длина линии составляет 36,9 км, на которых располагаются 20 станций. Среднее время поездки по всей линии 52 минуты. Средняя скорость движения подвижного состава — 42 км/ч. Почти вся линия находится под землей, за исключением перегона между станциями [[Автозаводская (станция метро, Москва)|«Автозаводская»]] и [[Коломенская (станция метро)|«Коломенская»]], где линия выходит на поверхность и по [[Нагатинский метромост|Нагатинскому мосту]] пересекает [[река|реку]] [[Москва (река)|Москву]]. == История == Замоскворецкая линия имеет участки, являющиеся наследием практически всех эпох московского метростроя — от 1930-х годов (Театральная — Сокол) до 1980-х (Кантемировская — Красногвардейская). === История строительства === Центральная часть линии построена в конце 1930-х — середине 1940-х годов. Первый участок был запущен в [[1938 год]]у от станции [[Сокол (станция метро, Москва)|«Сокол»]] до [[Театральная (станция метро, Москва)|«Площади Свердлова»]]. Линия тем самым разгрузила одну из главных артерий города: [[Ленинградский проспект]] — Улица Горького (ныне [[Тверская улица (Москва)|Тверская]]), соединив также центральный аэровокзал и [[Белорусский вокзал|Белорусский железнодорожный вокзал]]. Особенность первых станций — исключительно красивое архитектурное решения [[Ар-деко]] в Советском стиле, прообраз будущих элементов знаменитого [[сталинский ампир|сталинского ампира]] послевоенных станций. Участок включал в себя знаменитую [[Маяковская (станция метро, Москва)|Маяковскую]], которая признана одной из лучших не только архитектурных, но и инженерных достижений в подземном строительстве. Второй участок линии (продление на юг), т. наз. третья очередь метрополитена уже строилась в годы войны и открылась в [[1943]] г. Трассировка продлила путь вдоль [[Красная Площадь|Красной Площади]] и под Москва-рекой в Замоскворечье, через [[Павелецкий вокзал]] и дошла до станции [[Автозаводская (станция метро, Москва)|«Завод имени Сталина»]] рядом с одноименным крупнейшим предприятием Москвы. В дальнейшем линия продлевалась в окраинные районы города, сначала на север, затем на юг. В [[1964]] г. линия дошла до станции [[Речной вокзал (станция метро, Москва)|«Речной вокзал»]] рядом с Северным Речным Вокзалом на канале им. Москвы. В [[1969 год]]у открылся участок от станции [[Автозаводская (станция метро, Москва)|«Автозаводская»]] через Нагатинскую пойму, по [[Нагатинский метромост|Нагатинскому метромосту]], через парк Коломенский, до станции [[Каховская (станция метро)|«Каховская»]]. В [[1984]]—[[1985 год]]ах был открыт последний участок от [[Каширская (станция метро)|«Каширской»]] до [[Орехово (станция метро)|«Орехово»]] и далее до [[Красногвардейская (станция метро, Москва)|«Красногвардейской»]] — линия пришла в [[Спальный район|район массовой жилой застройки]] Орехово-Борисово. На станции «Каширская» было организовано вилочное разветвление, и поезда от «Речного вокзала» начали ходить до «Красногвардейской» и «Каховской» в соотношении 2:1. Из-за большой нагрузки на линию в [[1995 год]]у было принято решение участок от «Каширской» до «Каховской» преобразовать в отдельную линию — [[Каховская линия|Каховскую]]. === История переименований === * [[1956]]: «Завод имени Сталина» → «[[Автозаводская (станция метро, Москва)|Автозаводская]]» * [[1990]]: «Горьковская» → «[[Тверская (станция метро)|Тверская]]» * [[1990]]: «Площадь Свердлова» → «[[Театральная (станция метро, Москва)|Театральная]]» * [[1990]]: «Ленино» → «[[Царицыно (станция метро)|Царицыно]]» == Пересадки == {|class="table" cellpadding="3" style="border-collapse: collapse; text-align: left;" border="2" bordercolor="black" |- !#!!Пересадка на линию!!На станции |- |style="background: #{{Московский метрополитен/цвет линии|1}}; padding:.5em;"|1 |style="text-align: left;"|[[Сокольническая линия]] |[[Охотный ряд (станция метро)|Охотный ряд]] |- |style="background: #{{Московский метрополитен/цвет линии|3}};padding:.5em;"|3 |style="text-align: left;"|[[Арбатско-Покровская линия]] |[[Площадь Революции (станция метро, Москва)|Площадь Революции]] |- |style="background: #{{Московский метрополитен/цвет линии|5}};padding:.5em;"|5 |style="text-align: left;"|[[Кольцевая линия (Москва)|Кольцевая линия]] |[[Белорусская (станция метро, Кольцевая линия)|Белорусская]], [[Павелецкая (станция метро, Кольцевая линия)|Павелецкая]] |- |style="background: #{{Московский метрополитен/цвет линии|6}};padding:.5em;"|6 |style="text-align: left;"|[[Калужско-Рижская линия]] |[[Третьяковская (станция метро)|Третьяковская]] |- |style="background: #{{Московский метрополитен/цвет линии|7}};padding:.5em;"|7 |style="text-align: left;"|[[Таганско-Краснопресненская линия]] |[[Пушкинская (станция метро, Москва)|Пушкинская]] |- |style="background: #{{Московский метрополитен/цвет линии|8}};padding:.5em;"|8 |style="text-align: left;"|[[Калининская линия]] |[[Третьяковская (станция метро)|Третьяковская]] |- |style="background: #{{Московский метрополитен/цвет линии|9}};padding:.5em;"|9 |style="text-align: left;"|[[Серпуховско-Тимирязевская линия]] |[[Чеховская (станция метро)|Чеховская]] |- |style="background: #{{Московский метрополитен/цвет линии|11}};padding:.5em;"|11 |style="text-align: left;"|[[Каховская линия]] |[[Каширская (станция метро)|Каширская]] |- |} == Депо и подвижной состав == === Депо, обслуживавшие линию === Первоначально линия обслуживалась только одним депо — [[Сокол (электродепо)|«Сокол»]], но в [[1969 год]]у было открыто депо [[Замоскворецкое (электродепо)|«Замоскворецкое»]], также обслуживающее третью ветку Московского Метро. Съезд в [[Замоскворецкое (электродепо)|«Замоскворецкое»]] расположен на станции [[Варшавская (станция метро)|«Варшавская»]], поэтому встречаются поезда, переходящие на [[Каховская линия|Каховскую линию]]. === Количество вагонов в составах === {| class=standard border=1 | '''4''' || [[1938]]—[[1947]] гг. |- | '''6''' || [[1941]]—[[1962]] гг. |- | '''7''' || [[1962]]—[[1986]] гг. |- | '''8''' || с [[1986]] г. |} === Типы вагонов, использовавшихся на линии === {| class=standard border=1 | '''[[Вагон метро типа А|А]]''' || [[1938]]—[[1951]] гг. |- | '''[[Вагон метро типа Б|Б]]''' || [[1938]]—[[1950]] гг. |- | '''[[Вагон метро типа Г|Г]]''' || [[1947]]—[[1967]] гг. |- | '''[[Вагон метро типа Е|Е]], [[Вагон метро типа Еж|Еж, Еж1]], [[Вагон метро типа Ем|Ем-508, Ем-509]]''' || [[1963]]—[[1987]] гг. |- | '''[[Вагон метро типа Еж3|Еж3]], [[Вагон метро типа Ем|Ем-508Т]]''' || [[1977]]—[[1982]] гг. |- | '''[[Вагон метро 81-717/714|81-717/714]]''' || с [[1979]] г. |- | '''[[Вагон метро 81-717/714|81-717.5/714.5]]''' || с [[1987]] г. |} === Технические подробности === На линии основным средством [[железнодорожная светофорная сигнализация|сигнализации]] является [[автоблокировка]] с [[автостоп (железная дорога)|автостопами]] и [[защитный участок|защитными участками]], дополненная [[АЛС-АРС]]. === Прочее === На линии эксплуатируется один из пяти именных составов Московского метрополитена — «Народный ополченец». Осенью [[2006]] его салоны были оформлены историческими плакатами, рассказывающими об участии народных ополченцев в [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войне]], а также архивными фотографиями. Снаружи вагоны «Народного ополченца» украшены военной символикой; на каждом из вагонов указано название поезда. == Происшествия == === Пожар на станции Павелецкая === Пожар произошёл 20 апреля 1987 г, около восьми часов вечера в хвостовом вагоне поезда, следовавшего в сторону центра по перегону между станциями Автозаводская и Павелецкая. В 19 часов 55 минут о пожаре машинисту Сергею Тимакову сообщили пассажиры по связи «пассажир-машинист». Машинист, действуя по инструкции, немедленно доложил о случившемся поездному диспетчеру И. Кузьминой и главному диспетчеру службы движения Ю. Кувшиновой, у которой в оперативном подчинении находятся все службы метрополитена. Когда поезд прибыл на станцию Павелецкая-радиальная, там уже были подготовлены все первичные противопожарные средства. Пассажиры были эвакуированы со станции, заботу о пассажирах взяли на себя дежурные по станции Л. Суслова и Л. Княгинина. Они выполнили свой служебный долг, помогая людям покинуть станцию, никто из пассажиров не пострадал, в больницу с симптомами отравления дымом была доставлена лишь дежурная по станции, занимавшаяся эвакуацией пассажиров. Отцепить горящие хвостовые вагоны не представлялось возможным. Было отключено электричество, согласно аварийной инструкции включена вытяжная и приточная вентиляция, на станцию прибыли пожарные городской службы 01. Чтобы обеспечить вывоз пассажиров, дополнительные автобусы были поданы к станциям Автозаводская, Павелецкая, Новокузнецкая. В 20 часов 34 минуты пожар был потушен. В течение ночи работники метрополитена занимались ремонтно-восстановительными работами, поврежденный состав был отогнан в депо. В 6 часов утра станция Павелецкая приняла пассажиров, однако из-за значительных повреждений кабельных линий систем сигнализации, поезда следовали с увеличенными интервалами. Причиной возгорания явилось короткое замыкание в силовой электрической схеме вагона, сильно обгорели несколько хвостовых вагонов поезда. На станции пострадала облицовка южной части, построенной в 1943 году. Потребовалась реконструкция, поэтому теперь старая часть станции выглядит более современной, нежели основная колонная часть, открытая при реконструкции станции в 1953 году. После этого случая началась разработка автоматической системы [[пожаротушение|пожаротушения]] для вагонов Московского метрополитена. К 1994 году была завершена противопожарная модернизация подвижного состава метрополитена, с установкой системы автоматического [[пожаротушение|пожаротушения]] «Игла» Использована информация газеты Известия от 22.04.1987, и сайта [http://metro.molot.ru/crash_pav.shtml metro-molot.ru] === Теракт в московском метро 6 февраля 2004 года === Теракт произошёл утром 6 февраля 2004 года, в час пик. Во втором вагоне поезда, который двигался по Замоскворецкой линии от станции «Автозаводская» к станции «Павелецкая», произошёл взрыв, унесший жизни 40 человек. Ранены 134 человека. Террорист, ехавший в этом вагоне, подорвал закрепленное на собственном теле и начиненное металлическими предметами взрывное устройство. В ликвидации последствий взрыва и начавшегося затем пожара было задействовано около 50 пожарных расчетов, 10 спасательных отрядов, около 130 машин неотложной «скорой помощи» и автобусов для эвакуации пострадавших, три отряда Центроспаса с вертолетом, отряды военных горноспасателей, сотрудники правоохранительных органов Москвы и столичного метрополитена. Управлявший поездом машинист Владимир Горелов [[Указ Президента Российской Федерации|указом президента России]] Владимира Путина награждён орденом Мужества. Как говорится в тексте указа, Горелов «высокопрофессионально оценил сложившуюся обстановку и, несмотря на то, что сам пострадал от взрыва, оперативно принял все необходимые меры по организации вывода пассажиров из тоннеля. Благодаря четким действиям В.Горелова удалось избежать паники и снизить число пострадавших». 9 февраля 2004 года указом Юрия Лужкова объявлен в Москве днем траура. С целью идентификации трупов погибших было проведено более 40 опознаний, около 30 молекулярно-генетических экспертиз. Личности всех погибших установлены. Следователям удалось установить и личность террориста-смертника. По информации прокуратуры Москвы, теракт совершил житель Карачаево-Черкесской республики Анзор Азрет-Алиевич Ижаев, 1983 года рождения. По данным следствия, он являлся участником незаконных вооруженных формирований и проходил подготовку в военных лагерях террористов. Взрывотехническими экспертизами установлено, что для приведения в действие взрывного устройства, изготовленного самодельным способом, использовался заряд смесевого взрывчатого вещества на основе аммиачной селитры и алюминиевой пудры. Тротил не входил в состав бомбы в качестве компонента, а мог использоваться в виде небольшого заряда — дополнительного детонатора для инициирования основного заряда взрывчатого вещества на основе аммиачной селитры. Масса взорванного заряда взрывчатого вещества составляла от 2,9 до 6,6 килограммов. В конструкцию взрывного устройства входили готовые поражающие элементы — крепежные изделия (болты, шурупы). Почти полтора месяца понадобилось работникам метрополитена, чтобы полностью восстановить геометрию пути, проложить заново энергонесущие кабели, а также отладить работу систем связи и железнодорожной автоматики. После этого все вагоны поезда прошли тщательную проверку и вновь вернулись на линию, кроме второго и двух соседних с ним вагонов. Год спустя после совершения теракта в центральном зале станции «Автозаводская» московского метро установили гранитную доску с именами погибших. Материал взят с сайта [http://www.rian.ru/spravka/20070206/60276247.html] === Свая пробила тоннель === Инцидент произошёл 19 марта 2006 года в 14:37. Поезд, отошедший от станции «Войковская» в направлении станции «Сокол» столкнулся с бетонной сваей, которая провалилась в тоннель прямо перед приближающимся составом. Машинист Андрей Ульянов заметил проваливающуюся через свод тоннеля сваю и применил экстренное торможение, однако избежать столкновения не удалось — головной вагон налетел на сваю и был сильно повреждён. Сваей повредило крышу вагона, после чего на передние вагоны рухнули куски бетонной облицовки тоннеля и ещё две сваи. Лишь по счастливой случайности никто не пострадал — в воскресный день вагоны были практически пусты. Как оказалось, над тоннелем производилась забивка свай под крупный рекламный стенд. После того, как одна из свай провалилась под землю, рабочие отогнали технику от места проведения работ. Судя по надписям на машине, работы проводило Электростальское ООО «Трек». По заявлению руководства метрополитена, никаких обращений от этой или другой организации за разрешением проводить работы над тоннелем метрополитена в данном месте, не поступало, то есть работы проводились в нарушение существующих норм и правил. В результате аварии часть Замоскворецкой линии метро от от станции «Сокол» до «Речного вокзала» была закрыта, для обеспечения перевозки пассажиров на линию от метро «Речной вокзал» до «Сокола» вышли дополнительно 89 автобусов и 16 троллейбусов [http://www.izvestia.com/incident/article3091232/] == Перспективы == Отсутствие возможности непосредственной подачи поездов из депо «Замоскворецкое» на южный участок линии потребовало строительства нового депо, вместе с которым намечалось построить станцию «''[[Братеево (станция метро)|Братеево]]''» (ранее «Промзона»), расположенную в одноимённом микрорайоне. Строительство началось ещё в конце 1990-х, но по недостатку финансов было заморожено и даже снято со всех официальных схем. По планам открытие участка до «Братеево» длиной 2,9 км запланировано на 2011 год, но на первую половину 2009-го года строительство не возобновлено. В отдалённом будущем возможно продление северного участка линии: от станции [[Речной вокзал (станция метро, Москва)|«Речной вокзал»]] до станций «Беломорская» и «Улица Дыбенко», которые будут расположены на одноимённых улицах. Не исключено, что станция «Улица Дыбенко» будет иметь пересадку на [[электричка|электрички]] [[Октябрьская железная дорога|Октябрьской железной дороги]]. Недавно было принято решение о постройке станции ''[[Технопарк (станция метро)|«Технопарк»]]'' на открытом перегоне между [[Автозаводская (станция метро, Москва)|«Автозаводской»]] и [[Коломенская (станция метро)|«Коломенской»]]. Дата открытия намечена на 2012 год<ref>http://www.rbc.ru/news/moscow/2007/11/07/20071107105257.shtml</ref><ref>http://www.mosmetro.ru/pages/page_0.php?id_page=18</ref>. == Ссылки == * [http://metro-photo.ru/search.php?search_keywords=%C3%C7%CB%20OR%20%C7%E0%EC%EE%F1%EA%E2%EE%F0%E5%F6%EA%E0%FF Замоскворецкая линия в фотографиях на metro-photo.ru] * [http://metrosokol.narod.ru/metrosokol.htm Неофициальный сайт Замоскворецкой линии] * [http://www.mymetro.ru/cgi-bin/list.pl?lng=ru&a=1&b=2 Замоскворецкая линия на сайте MyMetro] * [http://metro.molot.ru/f_zamoskv.shtml Замоскворецкая линия на сайте metro.molot.ru] == Примечания == {{примечания}} {{Линии московского метро}} [[Категория:Замоскворецкая линия метрополитена|#]] [[be-x-old:Замаскварэцкая лінія]] [[cs:Zamoskvoreckaja (linka metra v Moskvě)]] [[de:Samoskworezkaja-Linie]] [[en:Zamoskvoretskaya Line]] [[eo:Verda linio]] [[fr:Ligne Zamoskvoretskaïa]] [[hu:Zamoszkvoreckaja]] [[it:Linea Zamoskvoreckaja]] [[pl:Zamoskworiecka (linia metra w Moskwie)]] [[sk:Zamoskvoreckaja]] [[sr:Замоскворецкаја линија]] [[sv:Zamoskvoretskajalinjen]] [[uk:Замоскворіцька лінія]] [[zh:莫斯科地铁2号线]]'