Просмотр отдельных изменений

'{{Автомобиль | название = ЛиАЗ-677 | фото = Liazik.JPG | производитель = [[Ликинский автобусный завод]] | основная компания = | страна = {{СССР}} [[СССР]], {{Россия}} [[Россия]] | другое имя = | года производства = [[1967]]—[[1994]] | предшественник = [[ЛиАЗ-158]] | преемник = [[ЛиАЗ-5256]] | заводы = | платформа = | класс = Высокопольный городской автобус | тип кузова = несущий, вагонного типа | количество дверей = 3 | привод = | двигатель = ЗИЛ-509.10-401 | кпп = | колёсная база = | длина = 10&nbsp;530 мм | ширина = 2500 мм | высота = 3033 мм | колея передняя = | колея задняя = | клиренс = | масса = 8363 кг | грузоподъёмность = | расход топлива = | объём бака = | макс. скорость = 70 км/ч | разгон = | похожие = | связанные = | дизайнер = | викисклад = Category:LiAZ-677 }} '''ЛиАЗ-677''' — городской [[автобус]] производства [[Ликинский автобусный завод|Ликинского автобусного завода]]. Выпускался с [[1967]] по [[1994 год]] (сборка на сторонних автобусосборочных предприятиях из машино-комплектов с нач. 90-х по [[2000 год]]). Эксплуатируется с 1967 г. до сих пор. С начала 2000-х годов постепенно выводится из эксплуатации. <!-- Автобусы этой модели использовались практически во всех имеющих автобусное сообщение{{subst:АИ}} городах [[Союз Советских Социалистических Республик|Советского Союза]] и их пригородах. ЛиАЗ-677 имел много прозвищ, например, «луноход»{{Нет АИ|29|07|2008}} Луноходом называли ПАЗ-672 за округлую форму и окна в крыше, «скотовоз», «сарайка» и другие. --> == История == ЛиАЗ-677 начали проектировать в [[1960 год]]у. Данная модель должна была прийти на смену автобусам [[ЛиАЗ-158|ЛиАЗ-158В]], которые выпускались Ликинским автозаводом до этого. Первый прототип нового автобуса был готов 6 ноября 1962 года. В [[1963 год]]у прототип был продемонстрирован Госкомиссии по автоматизации и механизации при СМ СССР. Комиссия дала автобусу положительную оценку. Был выпущен ещё один прототип, и в следующем году были проведены испытания новых автобусов в районе [[Сочи]], а в [[1965 год]]у автобусы отправились в испытательный пробег по маршруту [[Москва]] — [[Харьков]] — [[Новороссийск]] — [[Сочи]] — [[Тбилиси]] — [[Ереван]] — [[Владикавказ|Орджоникидзе]] — Москва. Проводились и лабораторные испытания автобусов. В [[1967 год]]у начался выпуск опытных партий нового автобуса, а с весны следующего года — серийное производство. С [[1978 год]]а выпускалась модернизированная версия автобуса, ЛиАЗ-677М. Новая модификация отличалась в основном отделкой салона, и большим числом мест для сидения (27). Более радикальный вариант модернизации внешнего вида с пластиковыми накладками на передней и задней частях кузова так и не пошёл в серию. После этого автобусы продолжали выпускаться без каких-либо значительных изменений. Последний ЛиАЗ-677М сошёл с конвейера Ликинского завода [[7 августа]] [[1994 год]]а. Всего было выпущено примерно двести тысяч автобусов ЛиАЗ-677 всех модификаций, из них 7133 автобуса было экспортировано в шестнадцать стран мира. Однако после сворачивания производства 677-го на «родном» заводе до [[2000 год]]а его продолжали выпускать малыми партиями на разных авторемонтных предприятиях, в частности, в [[Бор (Нижегородская область)|Бору]], на [[Яхромский автобусный завод|Яхромском автобусном заводе]], на заводе «Ремтехмаш» в [[Орехово-Зуево]]. В [[Тосно]] под индексом ТоАЗ-677Д выпускалась несколько изменённая модификация ЛиАЗ-677М, оснащённая ярославским двигателем. После [[2000 год]]а во многих городах автобусы ЛиАЗ-677М начали досрочно выводиться из эксплуатации как морально устаревшие, нерентабельные и не приспособленные под установку [[АСКП|автоматизированной системы контроля проезда]]. В Москве их эксплуатация прекратилась в ноябре 2004 года{{нет АИ|22|03|2010}}, в [[Санкт-Петербург]]е — 1 апреля 2006 года (с [[1 июля]] [[2005 год в истории общественного транспорта|2005 года]] снят с [[санкт-петербургский автобус|регулярных перевозок]]), в [[Киев]]е в 2004 году, в [[Минск]]е — в 2007 году, в [[Орехово-Зуево]] — с 13 декабря [[2005 год]]а. Однако и в 2009 году ЛиАЗ-677М продолжает эксплуатироваться в городах бывшего Советского Союза. == Конструкция == * '''Компоновка'''. Кузов автобуса — вагонного типа, полунесущий с усиленным основанием. Автобус имеет три двери, из них две — для пассажиров. * '''Двигатель''' — ЗИЛ-509.10-401 (он же ЗИЛ-375Я7), бензиновый, V-обр., 8-цил., 108x95 мм, рабочий объём 7,0 л, степень сжатия 7,3, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 129 кВт (175 л.с.) при 3200 об/мин; крутящий момент 470 Н-м (48 кгс-м) при 1800—2000 об/мин; карбюратор К-90Б; воздушный фильтр — инерционно-масляный. * '''Трансмиссия''' — гидромеханическая, с автоматической трёхступенчатой коробкой передач. * '''Тормозная система''' — двухконтурная, с пневматическим приводом. * '''Электрооборудование''' — напряжение 12В, ак. батарея 6СТ-90ЭМС (2 шт.), генератор Г287-Л с встроенным интегральным регулятором напряжения Я112-А, стартер СТ130-А1, распределитель Р137. транзисторный коммутатор ТК102-А, катушка зажигания Б114-Б, свечи A11. * '''Колеса и шины''' — колёса бездисковые, ободья 3-компонентные 8,0-20, крепление на 6 шпильках. Шины 10,00R207 (280R508), рисунок протектора дорожный, давление в шинах: передних 7,5, задних 6,7 кгс/см2. * '''Подвеска''' — зависимая, передняя — полуэллиптические рессоры, два пневмобаллона, два амортизатора; задняя — полуэллиптические рессоры, четыре пневмобаллона, четыре амортизатора * '''Рулевое управление''' — модель Урал-377Н, рулевой механизм — двухзаходный червяк и сектор, гидроусилитель, передат. число 21,5. Ном. давление в усилителе 65 кгс/см. кв. Люфт рулевого колеса при работающем усилителе до 120. == Технические характеристики == * '''Снаряженная масса''', кг — 8363 ** на переднюю ось — 4265 ** на заднюю ось — 4098 * '''Полная масса при номинальной.вместимости''', кг — 14033 ** на переднюю ось — 5725 ** на заднюю ось — 8308 * '''Полная масса при предельной вместимости''', кг — 16133 ** на переднюю ось — 5975 ** на заднюю ось — 10158 * '''Макс. скорость''', км/ч — 70 * '''Время разгона''' до 60 км/ч — с 46,5 * '''Максимальный преодолеваемый подъем''', % — 20 * '''Выбег с 60 км/ч''', м — 860 * '''Тормозной путь с 60 км/ч''', м — 32,1 * '''Контрольный расход топлива при 40 км/ч''' — 35,0 литров на 100 км * '''Радиус поворота''', м: ** по внешнему колесу — 9,6 ** габаритный — 11,0 == Модификации == === ЛиАЗ-677Б и ЛиАЗ-677МБ === ЛиАЗ-677Б — модификация для пригородных перевозок. Автобусы этой модификации отличались 4-х рядной планировкой сидений, отсутствие задней накопительной площадки (вместо неё были установлены пассажирские сидения) и одинаковым уровнем пола во всём салоне. Также, в отличие от городского автобуса, автобусы пригородной модификации имели запасное колесо, которое размещалось либо под полом на заднем свесе, либо на кронштейне снаружи на задней стенке автобуса. Количество сидячих мест в ЛиАЗ-677 составляло 35, номинальная вместимость — 67 пассажиров, предельная вместимость — 87 пассажиров. ЛиАЗ-677Б выпускался с 1971 по 1978 год, после чего его сменил несколько модернизированный вариант ЛиАЗ-677МБ, выпускавшийся до 1994 года. Основные характеристики и особенности этих модификаций одинаковы. === ЛиАЗ-677В === ЛиАЗ-677В (1970—1975) — экскурсионная модификация автобуса. Имел всего одну дверь в пассажирский салон и запасное колесо на задней стенке. Был оборудован специальным сидением экскурсовода и комфортабельными пассажирскими сидениями с подголовниками. Выпущен малой серией. Количество сидений — 37, плюс сидение экскурсовода. === ЛиАЗ-677А, ЛиАЗ-677МС и КАвЗ-3100 === ЛиАЗ-677А — модификация для районов с холодным климатом (от −60 до +40 °C), отличался наличием теплоизоляции кузова и 4-рядной планировкой сидений. Количество мест для сидения в ЛиАЗ-677А составляло 34, полная вместимость автобуса — 66 пассажиров. Опытный ЛиАЗ-677А был выпущен в 1967 году, в следующем году началось мелкосерийное производство автобуса, а позднее — массовое. В 1982 году вместо ЛиАЗ-677А начал выпускаться его модернизированный вариант, ЛиАЗ-677МС (на базе ЛиАЗ-677М). От своих предшественников эти автобусы отличались двойным остеклением. Количество мест для сидения в этом автобусе составляло 29, номинальная вместимость — 74 пассажира, предельная вместимость — 101 пассажир КАвЗ-3100 «Сибирь» — укороченный на одну оконную секцию автобус для районов с холодным климатом. В серию не пошёл. === ЛиАЗ-677П === ЛиАЗ-677П — [[аэропорт]]ный («П» означает «перронный»), имел по две двери в пассажирский салон с каждой стороны кузова. В этом автобусе было всего десять пассажирских сидений. Общая вместимость автобуса — 75 пассажиров, предельная — 110. Автобусы ЛиАЗ-677П выпускались с 1974 по 1975 год. Построено таких автобусов было немного. === ЛиАЗ-677Г === ЛиАЗ-677Г — газобаллонный автобус на сжиженном нефтяном газе. Внешне не отличался от обычного ЛиАЗ-677, газовые баллоны устанавливались под полом салона у левого борта. Опытные модели появились в 1976 году, серийное производство шло с 1983 года. === ЛиАЗ-5930 === ЛиАЗ-5930 — специальный автобус — передвижная телевизионная станция (ПТС) с полным комплектом оборудования. === «Самоделки» === Кроме официальных, существовали самодельные модификации ЛиАЗ-677. Преимущественно на базе списанных экземпляров создавались автобусы техпомощи, автобусы «безопасность движения», фургоны и даже своеобразные импровизированные [[грузовой автомобиль|грузовики]]. == Оценка проекта == Оценка автобуса ЛиАЗ-677 весьма неоднозначна. В 1967 году один из первых серийных 677-х демонстрировался на ВДНХ, за его создание группа работников завода была награждена медалями выставки. В 1972 году на Международной ярмарке в [[Лейпциг]]е автобус ЛиАЗ-677 был отмечен Большой золотой медалью и дипломом I степени. Зачастую пассажиры отзывались об этом автобусе хорошо, за его приличную вместимость в часы пик (до 110 человек) и мягкость хода, а водители же, наоборот, плохо. Характерной чертой изношенных экземпляров ЛиАЗ-677 была повышенная загазованность салона из-за терявшей герметичность (вследствие коррозии) длинной выхлопной трубы, проходившей под всем салоном к заднему свесу, а также негерметичность металлических окантовок сдвижных форточек. Водители жаловались на повышенную шумность и загазованность водительского места, а в летние месяцы и на повышенную температуру от работающего под боком двигателя. Кроме того, автобус отличался низкой надёжностью (сравнительно с «[[Ikarus (автобус)|Икарусом]]» и другими иномарками) и повышенным расходом топлива (50-55л/100км), а так же низким КПД коробки передач. Характерной особенностью автобусов, уже бывших в эксплуатации, было громкое «бренчание» трансмиссии, вызванное износом подшипников промежуточной карданной передачи, идущей от двигателя к коробке передач (у автобуса ЛиАЗ-677 коробка передач не соединена с двигателем в единый агрегат, а установлена отдельно). Уже к 80-м годам 20-го века данный автобус морально устарел, а в 90-е уровень его комфорта, экономичность и динамика перестали удовлетворять фактическим требованиям эксплуатации. С [[2004 год]]а, начиная с [[Мосгортранс|ГУП «Мосгортранс»]], постепенно выводятся из эксплуатации и уничтожаются. == Интересные факты == {{нет источников в разделе}} * Самый длинный городской маршрут в России № 10 Автостанция «Братск» — Вокзал «Гидростроитель» (55 км, г. Братск) в 1990-х-2000-х изредка выполнялся именно на ЛиАЗ-677М 1992 г. в. * За характерную округлую внешность ЛиАЗ-677 часто называли «Луноходом», позднее появилось более обидное прозвище «Скотовоз», «Сарай» или "Кошара". * Мягкость хода обеспечивалась за счёт использования пневмоподвески, однако ввиду специфического поперечного крепления мостов к кузову, при поворотах ЛиАЗ-677 очень сильно кренился на бок. * Номинальная пассажировместимость в 110 человек (принимается из расчёта: 8 человек на квадратный метр свободной площади пола) соблюдалась бы только при среднем весе одного пассажира в 51,5 кг (что нетрудно вычислить, если из полной массы автобуса 14033 кг вычесть снаряженную 8363 кг). В более поздних литературных источниках появилась характеристика «полная масса при предельной вместимости», где средний вес одного пассажира уже принимался за 70 кг. Однако такая цифра является противоречащей конструкторской документации, поскольку мосты автобуса изначально не были рассчитаны на такую завышенную осевую нагрузку. В утренние же часы-пик реальное количество пассажиров в салоне достигало даже 150—180 человек, что разумеется отрицательно сказывалось на техническом состоянии машин и вызывало появление обидных прозвищ автобуса. * Дизайн передней части автобуса с размещением головных фар на сетчатых решетках специфической формы перекликается с внешностью немецких автобусов [[Neoplan]] конца 60-х годов, что особенно заметно при сравнении ранних образцов автобуса ЛиАЗ-677 (с прямоугольными фарами и облицовкой из горизонтальных металлических брусьев). * В ряде городов бывшего [[СССР]] установлены памятники автобусу ЛиАЗ-677: ** [[Волоколамск]] ([[Московская область]]) ** [[Вышний Волочёк]] ([[Тверская область]]) ** [[Казань]] ([[Татарстан]]) ** [[Павловский Посад]] ([[Московская область]]) ** [[Светлогорск]] ([[Гомельская область]], [[Белоруссия]]) ** [[Тольятти]] ([[Самарская область]]) == Галерея == <gallery> Image:Liaz677 sharya.jpg | ЛиАЗ-677М в [[Кострома|Костроме]] (2008) Image:Liaz vp.jpg | ЛиАЗ-677М на улицах [[Верхняя Пышма|Верхней Пышмы]] (2009) Image:LiAZ back.JPG | Музейный ЛиАЗ-677М, вид сзади ([[Москва]], 2009) Image:LiAZ-677 in Seversk 20080322.JPG | ЛиАЗы-677М в [[Северск (Томская область)|Северске]] (2008) Image:OpenLiAZ.JPG | Часто ЛиАЗ-677 можно встретить без крышки мотрного отсека — так спасают от перегрева двигатель ([[Мичуринск]], 2007) Image:ЛиАЗик отреставрированый.jpg | Отреставрированный ЛиАЗ-677 в городе [[Северодвинск]]е Image:ЛиАЗ Киров.jpg | ЛиАЗ-677 в городе [[Киров (Кировская область)|Кирове (Кировская область)]] </gallery> == Ссылки == * [http://www.liaz-677.ru/index.html Виртуальный музей автобуса ЛиАЗ-677] * [http://www.l677.narod.ru/index.html Автобусі ЛиАЗ-677 на Украине] * [http://adt.by/gazeta/474/12/1437/ История автобуса ЛиАЗ-677\\"АВТО дайджест" 12.07.2006] * [http://www.kievbus.info/677.html ЛиАЗ-677 на сайте «Киевский автобус»] * [http://gortransport.kharkov.ua/routes/ps.php?ps_id=27 ЛиАЗ-677 на сайте «Харьковский автобус»] * ЛиАЗ-677 на сайте «Автомодельное бюро» ** [http://denisovets.narod.ru/liaz/liazpages/liaz677.html Опытные образцы] ** [http://denisovets.narod.ru/liaz/liazpages/liaz677ser.html Серийные образцы] ** [http://denisovets.narod.ru/liaz/liazpages/liaz677sh.html Штабные автобусы] ** [http://denisovets.narod.ru/liaz/liazpages/liaz677a.html ЛиАЗ-677А/ЛиАЗ-677МС] ** [http://denisovets.narod.ru/liaz/liazpages/liaz677b.html ЛиАЗ-677Б] ** [http://denisovets.narod.ru/liaz/liazpages/liaz677v.html ЛиАЗ-677В] ** [http://denisovets.narod.ru/liaz/liazpages/liaz677g.html ЛиАЗ-677Г] ** [http://denisovets.narod.ru/liaz/liazpages/liaz677m.html ЛиАЗ-677М] ** [http://denisovets.narod.ru/liaz/liazpages/liaz677p.html ЛиАЗ-677П] * {{LJ-community|liaz677|topic=Все о легенде советского автопрома - автобусе ЛиАЗ 677}} * [http://liazbus.narod.ru ЛиАЗ-677 Амурской области] {{Автобусы и троллейбусы Ликинского завода}} [[Категория:Автобусы ЛиАЗ]] [[Категория:Автомобили СССР]] [[et:LiAZ-677]]'